ความดันของของเหลวมีลักษณะคล้ายกับความกดอากาศ เกิดจากน้ำหนักของของเหลวที่มีอยู่เหนือตำแหน่งนั้น ๆ กดทับลงมา ยิ่งในระดับที่ลึกมากขึ้น ของเหลวที่อยู่เหนือตำแหน่งนั้นก็จะมีมากขึ้น ทำให้น้ำหนักของของเหลวมีมากขึ้น

ของไหลในอุดมคติ คือ ของไหลที่มีความสมบูรณ์แบบที่ทำให้วิเคราะห์ง่าย แต่เป็นของไหลที่หายากในความเป็นจริงจึงเป็นของไหลในอุดมคติโดยการประมาณเท่านั้น ของไหลในอุดมคติมีคุณสมบัติต่อไปนี้คือ

1.เป็นของไหลที่ใช้ความดันกดให้ปริมาตรลดลงไม่ได้ ทั้งนี้หมายความว่าความหนาแน่นของของไหลไม่ขึ้นอยู่กับความดัน และของเหลวแทบทั้งหมดมีความหนาแน่นที่ไม่เปลี่ยนค่าไปตามความดัน

2.การไหลเป็นไปอย่างสม่ำเสมอ หมายความว่าความเร็วของของไหลที่จุดใดๆภายในของไหลมีค่าคงที่ ณ จุดนั้นๆแต่ถ้าเราเปลี่ยนที่จากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดภายในของไหล ความเร็วอาจเปลี่ยนไปได้ แต่ความเร็วที่จุดใดๆก็ตามจะต้องมีค่าคงที่สม่ำเสมอ

3.การไหลไม่หมุนวน หมายความว่าของไหลไม่มีความเร็วเชิงมุม

4.ของไหลไม่มีความหนืดระหว่างชั้นของไหลที่ติดกัน

 

Viscosity สามารถกำหนดแนวความคิดเป็นการหาปริมาณแรงเสียดทานภายในที่เกิดขึ้นระหว่างชั้นของของเหลวที่อยู่ติดกันซึ่งอยู่ในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ ตัวอย่างเช่น เมื่อของเหลวหนืดถูกบังคับผ่านท่อจะไหลได้เร็วกว่าใกล้กับแกนของท่อมากกว่าใกล้กับผนังท่อ

 

ของเหลวที่ไม่มีความต้านทานแรงเฉือนเรียกว่าของเหลวในอุดมคติความหนืดเป็นศูนย์จะสังเกตได้เฉพาะที่อุณหภูมิต่ำมากในซุปเปอร์ฟลูอิด กฎข้อที่สองของอุณหพลศาสตร์กำหนดให้ของไหลทั้งหมดมีความหนืดเป็นบวก ในทางเทคนิคแล้ว ของเหลวที่มีความหนืดสูงอาจดูเหมือนเป็นของแข็ง

 

สมการความหนืดคือ (แสดงโดยสัญลักษณ์ η “eta”) คืออัตราส่วนของความเค้นเฉือน (F/A) ต่อการไล่ระดับความเร็ว (∆vx/∆z หรือ dvx/dz) ในของเหลว 

เรื่องราวเชิงลึกของความหนืดในด้านการคำนวณทางคณิตศาสตร์ สามารถศึกษาเพิ่มเติมในเรื่องกลศาสตร์ของไหล (Fluid mechanics) ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล ในบทความนี้กล่าวถึงเพียงเบื้องต้น และจะอธิบายถึงการนำความหนืดไปใช้งานในอุตสาหกรรม

แท่นอัดไฮดรอลิค ถือเป็นการนำอุปกรณ์ไฮดรอลิคมาใช้แบบพื้นฐานง่ายๆไม่มีอะไรซับซ้อน แค่การกด การอัด อาศัยการออกแบบกระบอกอัดไฮดรอลิค มีชุดซีล มีน้ำมันไฮดรอลิค ปั้มอัดน้ำมันไฮดรอลิค เป็นหลักการใช้แรงดันน้ำมันดันกระบอกไฮดรอลิค  ไม่ได้ใช้หลักการออกแบบ หรือการควบคุมจังหวะการทำงานอะไรที่ซับซ้อนมาควบคุม อาจจะมีระบบไฟฟ้าเข้ามาเกี่ยวข้องด้วยสำหรับ แท่นอัดไฮดรอลิคขนาดกำลังอัดมากๆ เป็น100ตันขึ้นไป

การใช้แท่นอัดไฮดรอลิคเป็นเครื่องทุ่นแรงในการใช้แรงคน ตี ทุบ  กระแทก นอกจากทุ่นแรงแล้วยัง สะดวก รวดเร็ว ลดการเสียหายของชิ้นงาน จากการตี หรือการกระแทก ซึ่งในปัจจุบันใช้กันแพร่หลายมากขึ้น งานที่เกี่ยวกับ เครื่องยนต์ เครื่องกล เครื่องจักร หรืองานอุตสาหกรรม มีใช้กันทุกที ใช้ขนาดเล็กใหญ่แตกต่างกันไปตาม การใช้งาน

ในปีพ. ศ. 2451 เออร์เนสต์วอลเทอร์เวทแห่งบริสตอลประเทศอังกฤษได้คิดค้นและติดตั้งระบบเบรกไฮดรอลิก (น้ำมัน) สี่ล้อให้กับรถยนต์ เขาจดสิทธิบัตรในบริเตนใหญ่ (GB190800241A) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2451 ต่อมาในยุโรปและสหรัฐอเมริกาแล้วจัดแสดงในงานลอนดอนมอเตอร์โชว์ปี พ.ศ. 2452 William Herbert Weight น้องชายของเขาได้ปรับปรุงสิทธิบัตร (GB190921122A) และทั้งคู่ได้รับมอบหมายให้เป็น Weight Patent Automobile Brake Ltd. จาก 23 Bridge Street, Bristol เมื่อก่อตั้งขึ้นในปี 1909/10 บริษัท ซึ่งมีโรงงานอยู่ที่ Luckwell Lane, Bristol ได้ติดตั้งระบบเบรกไฮดรอลิกสี่ล้อบนแชสซี Metallurgique ซึ่งติดตั้งตัวถัง Hill และ Boll ซึ่งจัดแสดงในงาน London Motor Show เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2453 แม้ว่าจะมีรถยนต์จำนวนมากติดตั้งระบบเบรกและ บริษัท โฆษณาอย่างหนัก แต่ก็หายไปโดยไม่ประสบความสำเร็จอย่างที่สมควรได้รับ

เมื่อปล่อยลูกบอลลงมาในกระแสอากาศอากาศส่วนหนึ่งจะดันใต้ผิวลูกบอล อากาศอีกส่วนหนึ่งเคลื่อนที่ผ่านผิวลูกบอลด้วยความเร็ว เป็นผลให้ความดันอากาศรอบรอบลูกบอลต่ำกว่าอากาศที่อยู่ห่างออกไป ทำให้ลูกบอลไม่เคลื่อนออกจากแนวของลำอากาศที่เคลื่อนที่รอบรอบลูกบอล และการที่ลูกบอลไม่ตกลงก็เนื่องมาจากแรงที่กระแสอากาศกระทำต่อลูกบอลด้านล่างมีขนาดพอพอๆกับน้ำหนักของลูกบอลนานจนมีความเร็วเพิ่มขึ้นและความดันของอากาศรับรองทุกวันจะลดลงเมื่อลูกบอลถูกแรงโน้มถ่วงดึงลงมันก็จะถูกความดันต่ำที่เกิดขึ้นดึงกลับเข้าไปในกระแสอากาศลูกบอลจะเคลื่อนที่ไปมาในกระแสอากาศจนถึงจุดจุดหนึ่งที่แรงทั้งสามสมดุลกันพอดีที่จุดนี้ลูกบอลจะรออยู่นิ่งนิ่งและถึงเราจะพยายามขยับลูกบอลไปทางไหนมันก็จะกลับมาที่ตำแหน่งนี้เสมอ

         สาเหตุที่เรือส่วนใหญ่แล่นได้ช้าเพราะตัวท้องเรือส่วนที่อยู่ใต้น้ำต้องเผชิญกับแรงฉุดมหาศาลซึ่งนอกจากจะมาจากแรงเสียดทานระหว่างตัวเรือด้านข้างแล้ว  ยังมาจากแรงต้านของคลื่นอีกด้วยยิ่งแล่นฝ่าน้ำด้วยความเร็วสูงขึ้นเท่าใด แรงฉุดก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

       ชื่อเรือ “ไฮโดรฟอยล์” (hydrofoil) ได้มาจากสิ้นส่วนปีกใต้น้ำที่เรียกว่า ไฮโดรฟอยล์ หรือเรียกว่า ฟอยล์  ปีกแต่ละข้างเป็นรูปหน้าตัดทรงแอโรฟอยล์เหมือนเครื่องบิน  หนาด้านหน้า โค้งตอนบน ค่อนข้างแบนด้านใต้ และเรียวแหลมที่ด้านหลัง

    เช่นเดียวกับที่ปีกเครื่องบินมีไว้ช่วยสร้างแรงผลักดันขึ้นเรียกว่า “ แรงยก” ให้กับเครื่องบินขณะที่กำลังบิน ชิ้นส่วนที่เรียกว่าฟอยล์ช่วย ก็สร้างแรงยกขณะที่ไฮโดรฟอยด์กำลังแล่นไปในน้ำด้วนรูปทรงปีกของฟอยด์ น้ำจะเคลื่อนไปทางด้านบนของฟอยล์เร็วกว่าด้านล่าง ทำให้ความดันลดลงในขณะที่ความดันข้างใต้สูงกว่า จึงช่วยยกลำเรือสูงขึ้นจากใต้น้ำได้