La palabra cárter se usa para diferenciarlo del bloque del motor, que es el elemento esencial del motor. El cárter aloja el cigüeñal, pistón y biela, cierra al bloque por la parte del cigüeñal, la opuesta a la culata, y tradicionalmente su función es, además de cerrar el bloque y aislarlo del exterior (aunque teóricamente podría funcionar sin él), cumplir con la importantísima misión de albergar el aceite de lubricación del motor.

Las fallas más comunes de un cárter son las siguientes 

1.Consumo excesivo de aceite Debido a fugas o contaminación, lo que ocasiona mayor combustión del aceite.

2.Filtros de auto contaminados Esto puede deberse a que la válvula PCV no está trabajando bien, lo que ocasiona mala mezcla aire/gasolina y otros problemas.

3.Humo negro Si notas humo negro en el escape de tu auto puede deberse a la sobre acumulación de aceite que debe ser retirado del cárter.
4.Sobrecalentamiento Aunque puede haber otras causas posibles, un excesivo calentamiento del auto puede deberse a que el aceite no está circulando de manera correcta 

Mario Lamoza Rubio

Se indica como aceite de motor a todo aceite que se utiliza para lubricar los motores de combustión interna. Su idea principal es lubricar las partes móviles reduciendo la fricción, además de lubricar el aceite también limpia, inhibe la corrosión y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes móviles para disiparlo.

A medida que avanzó tecnología, y las exigencias de los motores, se empezaron a usar los compuestos químicos derivados del petróleo de mayor calidad y acorde con las necesidades industriales en ese momento, estos aceites, que consisten principalmente en hidrocarburos y compuestos orgánicos de carbono e hidrógeno, llevan añadidos diferentes compuestos químicos para mejorar sus cualidades.

 El aceite de motor puede ser clasificado en cuatro categorías básicas: aceite sintético, semisintético, de alto kilometraje y convencional.

 

 Los aceites de motor usan un índice desarrollado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers) para clasificar el aceite conforme a su viscosidad. La viscosidad es la resistencia de un líquido al fluir, el grado de viscosidad de un aceite presenta cambios al momento de exponerse a diferentes temperaturas. 

Certificado API

El sello de Certificación y el Símbolo de Servicio de API verifican la calidad de los aceites de motor para vehículos de gasolina y diésel, el sello de Certificación API, también conocido como “Starburst”, indica que el aceite cumple con la normativa vigente de protección del motor 

Normativa ACEA   

La ACEA es abreviatura de Asociación de Constructoras Europeas de Automóviles, está constituido por varias organizaciones como empresas de automóviles europeas, empresas de petróleo, organizaciones de consumidores, esta institución tiene como principio reflejar la clasificación de la API añadiéndole algunas exigencias.

Diego Lagos Novoa

Su mecanismo es el siguiente: el disco esta sujeto a la rueda y por entremedio del caliper o pinza en cuyos brazos se encuentran las placas de fricción . cuando se acciona el pedal de freno se genera una presión en los émbolos del ubicados en los cilindros del caliper, empujando las placas contra el disco.

Existen distintos tipos de frenos de disco: de caliper  fijo, flotante, deslizante y  oscilante.

Fijo: cuando el liquido recibe la presión del pedal atraves de los circuitos hace desplazar los émbolos y las pastillas que presionan el disco produciendo así el frenado de la rueda.

Flotantes: presentan u solo embolo y presentan un movimiento lateral, cuando se produce la acción hidráulica al mismo tiempo que el embolo se desplaza de desliza todo el cuerpo de pinza para acercar la pastilla fija al disco.

Deslizante: constan de dos pistones uno actúa sobre la pastilla de fricción y el otro sobre la mordaza. 

Oscilante: presentan un solo pistón que actúa directamente contra la pastilla de freno.

 

 

Las válvulas están fabricadas con aleación de aceros especiales para que puedan resistir las altas temperaturas. Tienen forma de clavos, la parte larga es conocida como vástago y la cabeza como plato o cabeza de válvula. Son responsables de que ingrese el aire para la mezcla de oxígeno y combustible y de que salgan los gases residuales después de la combustión.

 

Su funcionamiento es constante, hay dos válvulas por cada cilindro, una de admisión y otra de escape. Mientras el pistón hace su trabajo de bajar y subir, la válvula de admisión deja entrar el oxígeno al cilindro, y en el siguiente tiempo, la válvula de escape se abre para dejar salir los gases. En medio de las válvulas se encuentra la bujía que se encarga de dar la chispa para explosionar el combustible.
si se de sincroniza el árbol de levas  al hacer un ciclo las válvulas de admisión comenzaran a presionarse con el pistón y esto puede llegar a romper o desnivelar las válvulas de motor .

BRYAN CORNEJO PEREZ