• La bomba no succiona, aunque esté encendida.

• El caudal de agua que sale de la bomba es insuficiente.

• Existe una sobrecarga eléctrica en el motor de la bomba.

• Se evidencia una descomposición y pérdida constante de la ceba de la bomba.

• La presión de la bomba no es la óptima.

• El motor simplemente no enciende.

• Salida de humo negro al intentar arrancar el vehículo.

• El motor si arranca, pero posteriormente se apaga.

• El motor no tiene la potencia suficiente.

• Consumo irregular y excesivo de combustible.

El rotor está formado por una serie de paletas que se mueven dentro de una carcasa. Cuando el rotor gira, las paletas crean un vacío que aspira el combustible desde el depósito de combustible

El funcionamiento de una bomba rotativa en motores diesel se puede dividir en dos

• Adquisición: El rotor gira y crea un vacío en la cámara de entrada. El combustible es aspirado desde el depósito de combustible y se introduce en la cámara.

• Transporte: El rotor gira y transporta el combustible a través de la bomba. El combustible sale de la cámara y se descarga en la cámara de combustión.

  
  

• Cabezal

• Carcasa

• Eje de accionamiento

• Bomba de transferencia

• Válvula de control de la presión de transferencia

• Regulador de velocidad

• Medidor de avance del proceso de inyección

• Válvula reductora de presión

1. Bomba de inyección individuales PF: Sin árbol de levas, su funcionamiento es similar a la bomba lineal.

2. Unidad de bomba-inyector UIS: Cada cilindro contará con una culata accionada o bien mediante un empujador o mediante un balacín.

3. Unidad bomba-tubería-inyector UPS: sistema de inyección que funciona según el conjunto bomba-inyector

   Las bombas de inyección rotativa tienen un regulador de revoluciones que puede ser mecánico o electrónico con variador de avances, integrado

MUÑOZ DELGADO TOMMY