Mitsubishi Evolution Attīstības Vēsture by Armands Zalelo

Evo I

armandszalelo — 2024-09-10 10:03:13 UTC

Pirmajā Evolution tika izmantots 2,0 l DOHC dzinējs ar turbokompresoru un AWD piedziņa no oriģinālā Galant VR-4 Lancer šasijā, un tā tika pārdota GSR un RS modeļos.

GSR bija aprīkots ar visām tipiskā ielas auto ērtībām, tostarp digitālā ekrāna klimata kontroles sistēmu. Tas tika piegādāts ar Mitsubishi 4G63 dzinēju, kas ražo 247 ZS un 309 N⋅m . No 1992. līdz 1993. gadam tika pārdoti 5000 pirmās paaudzes Evolution . Maksimālais ātrums bija 228 km/h . Evolution I GSR versija bija vienīgā Evolution Lancer, kas tika izlaista ar viskozu ierobežotas slīdēšanas aizmugurējo diferenciāli (VLSD).

EVO II

armandszalelo — 2024-09-10 10:06:45 UTC

Evolution II tika modernizēts 1993. gada decembrī un tika ražots līdz 1995. gada februārim. Tas galvenokārt sastāvēja no vadāmības uzlabojumiem, tostarp nelieliem riteņu bāzes pielāgojumiem, vieglākas priekšējās šūpošanās stieņa, kas savienota ar šūpošanās stieņa savienojumiem ar priekšējiem statņiem, virsbūves pielāgojumiem, tostarp lielāku spoileri un riepām.Tā paša dzinēja jauda tika palielināta līdz 256 ZS, un griezes moments nemainījās gan GSR, gan RS modeļiem. Lielākajai daļai automašīnu no rūpnīcas tika piegādāti 15 collu OZ 5 spieķu riteņi, lai gan daži RS modeļi, kas tika pārdoti privātām sacīkšu komandām, rūpnīcu atstāja ar tērauda riteņiem.

EVO III

armandszalelo — 2024-09-10 10:09:04 UTC

1995. gada februārī parādījās Evolution III pēc pirmsizlaides 1993. gadā, kurā bija vairāki uzlabojumi salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem. Jauns, agresīvāks stils un jauna priekšgala molding uzlaboja gaisa padevi radiatoram, starpdzesētājam un bremzēm. Lai samazinātu pacēlumu, tika pievienoti jauni sānu apmales un aizmugurējā bufera līstes un lielāks aizmugurējais spoileris. Dzinējs tika uzlabots, un tam bija augstāka kompresijas pakāpe nekā iepriekš, kā arī jauns turbokompresora kompresors , kā rezultātā tika iegūta 270 zs jauda pie, 309 N⋅m. Tāpat kā iepriekšējā Evolution II, bija pieejams RS modelis.

EVO IV

armandszalelo — 2024-09-10 10:14:57 UTC

Lancer platforma tika pārveidota 1996. gadā un kopā ar to arī Evolution. Dzinējs un pārnesumkārba tika pagriezti par 180°, lai labāk līdzsvarotu svaru un novērstu griezes momentu. Bija pieejamas divas versijas — RS un GSR. RS versija tika ražota kā sacensību automašīna ar ierobežotas slīdēšanas priekšējo diferenciāli un berzes tipa LSD aizmugurē. Tam bija arī GLX sēdekļi un 15 collu vai 16 collu OZ vieglie sacīkšu riteņi. RS bija arī paceļami logi, papildu gaisa kondicionētājs dažiem modeļiem un daži papildu kronšteini, lai stiprinātu šasiju, viens aiz priekšējā režģa un otrs pāri bagāžas nodalījuma grīdai, kā arī alumīnija aizmugurējā statņa torņa kronšteins. GSR un RS koplietoja jaunu dubultās ritināšanas turbokompresoru, kas palīdzēja uzlabot reakciju un palielināt jaudu līdz 276 ZS un 353 N⋅m griezes momentu pie . Mitsubishi jaunā Active Yaw Control parādījās kā rūpnīcas standarts GSR modelim, kas izmantoja stūres, droseles ievades sensorus un g sensorus, lai datorhidrauliski kontrolētu griezes momentu, kas atsevišķi sadalīts uz aizmugurējiem riteņiem, Mitsubishi ir plānojis ražot Evolution IV tikai 6000 , bet tas tika pilnībā izpārdots tikai trīs dienu laikā pēc iznākšanas.

EVO VI

armandszalelo — 2024-09-10 10:16:48 UTC

Evolution VI izmaiņas galvenokārt bija vērstas uz dzesēšanu un dzinēja izturību. Tas saņēma lielāku starpdzesētāju, lielāku eļļas dzesētāju un jaunus virzuļus, kā arī titāna-aluminīda turbīnas riteni RS modelim, kas bija pirmais sērijveida automašīnā. Jauda tika novērtēta ar 276 ZS un maksimālo griezes momentu 373 N⋅m. Evolution VI atkal saņēma jaunu virsbūvi, visvieglāk pamanāmās izmaiņas bija priekšējā buferī, kur milzīgie miglas lukturi tika samazināti un pārvietoti uz stūriem, lai nodrošinātu labāku gaisa plūsmu. GSR un RS klāstam tika pievienots jauns modelis; pazīstams kā RS2, tas bija RS ar dažām GSR iespējām. Cits ierobežota izlaiduma RS bija pazīstams kā RS Sprint — RS, ko Ralliart noregulēja Apvienotajā Karalistē, lai tas būtu vieglāks un jaudīgāks ar 330 ZS (246 kW).

EVO VI Tommi Mäkinen

armandszalelo — 2024-09-11 05:55:01 UTC

Tommi Mäkinen bija WRC braucējs Mitsubishi, Ford un Subaru komandās no 1987-2003 gadam.

Tommi Mäkinen Edition modeļi

RS — tāds pats kā standarta RS ar tuvu pārnesumu 5 pakāpju pārnesumkārbu, pazeminātu braukšanas augstumu, Tommi Mäkinen Edition priekšējo buferi un titāna turbīnu (opcija ar standarta RS).

GSR – tāds pats kā standarta GSR ar pazeminātu braukšanas augstumu, Tommi Mäkinen Edition priekšējo buferi, Red/Black/Green Recaro sēdekļiem (ar reljefu T. Mäkinen logotipu), 17 collu Enkei baltajiem riteņiem un titāna turbīnu.

EVO IX

armandszalelo — 2024-09-11 05:59:36 UTC

Mitsubishi iepazīstināja ar Lancer Evolution IX Japānā 2005. gada 3. martā un tajā pašā dienā izstādīja automašīnu Ženēvas autoizstādē Eiropas tirgum. Ziemeļamerikas tirgos modelis tika izstādīts Ņujorkas starptautiskajā autoizstādē nākamajā mēnesī. 2,0 l 4G63 rindas četru dzinējam ir MIVEC tehnoloģija (mainīgs vārstu laiks) un pārskatīta turbokompresora konstrukcija, kas palielina oficiālo jaudu pie kloķvārpstas līdz 287 ZS un griezes momentu līdz 392 N⋅m.

EVO IX Universālis

armandszalelo — 2024-09-11 06:04:46 UTC

Mitsubishi arī izlaida Evolution IX universāli GT, GT-A modeļos un MR īpašajās versijās. Varianti bija 6 pakāpju manuālā vai 5 ātrumu automātiskā. Automātiskajā variantā tiek izmantots 4G63, kas nav MIVEC, kas iegūts no Evo VIII ar mazāku turbo, lai palielinātu griezes momentu zemā līmenī. To pārdeva tikai Japānā un importēja uz citām valstīm kā pelēko importu.

EVO X (Pēdējais Lancer Evolution)

armandszalelo — 2024-09-11 06:07:41 UTC

2005. gadā Mitsubishi 39. Tokijas autoizstādē iepazīstināja ar nākamās paaudzes Evolution konceptuālo versiju ar nosaukumu Concept-X, ko izstrādāja Omers Halilhodžičs uzņēmuma Eiropas dizaina centrā. Mitsubishi 2007. gada Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē (NAIAS) prezentēja otru konceptautomobili Prototype-X. Lancer Evolution X sedanam ir jaunizveidots 4B11T 2,0 L turbokompresors, alumīnija sakausējuma GEMA Inline-4 dzinējs. Jauda un griezes moments ir atkarīgi no tirgus, taču visām versijām būs vismaz 276 ZS. (JDM versija), Amerikas tirgus versijai būs nedaudz vairāk. Apvienotās Karalistes modeļus pārstrādāja Mitsubishi UK saskaņā ar iepriekšējiem MR Evolutions ar FQ emblēmu. Bija paredzēts, ka UK Evolutions opcijas būs no 300 ZS līdz 360 ZS.

EVO IX MR modeļi (Mitsubishi Racing)

armandszalelo — 2024-09-11 06:21:38 UTC

FQ-300, 320, 340 – 6 ātrumu, Bilstein monotube amortizatori, AYC (Active Yaw Control). FQ-360 – 6 ātrumu, Bilstein monotube amortizatori, AYC (Active Yaw Control), Ralliart Sports Meter Kit, oglekļa priekšējais sadalītājs, Speedline vieglmetāla diski. MR FQ-360 – Jauns turbo ar titāna alumīnija sakausējuma turbo ribām, Speedline Turini vieglmetāla diski, Privacy Glass, pazeminātas Eibach spirālveida atsperes 10 mm priekšā/ 5 mm aizmugurē, IX MR salons. FQ-360 un MR FQ-360 ir vienāda jauda un griezes moments.

FQ-360 ražoja 366 ZS (mazāk zirgspēku nekā tā priekšgājējam), lai gan tam bija lielāks griezes moments pie 492 N⋅m. MR FQ-360 arī tika izlaists ierobežotā skaitā (tikai 200) pēdējā ražošanas gadā.

Evo IX

armandszalelo — 2024-09-11 06:25:25 UTC

EVO VI RS

armandszalelo — 2024-09-11 06:27:56 UTC