Consiste en una inspección visual que se realiza “dando una vuelta” al rededor del aeroplano, razón por la cual algunos manuales en

ingles se refieren a ella con el nombre de “walk around” (caminar alrededor) esto con el fin de verificar algunos puntos que no estén

sueltos como:

a) Cubiertas de motores

b)Tapas de inspección

c)Frenos

d)Llantas con correcta presión de aire

e)Superficies de control etc.

ponerlo en marcha.

No piense que esto es como los automóviles, se ponen en marcha y adelante .No, antes y después de la puesta en marcha

hay que realizar una serie de chequeos

a)Mueva los controles de motores acelerador ,mezcla ,gobernador de hélice por libre movimiento (En motores

turbohélice, palanca condición palanca gobernadores palanca potencia)

b)Verifique libre movimiento sistema aire alterno

c)Freno parqueo puesto

d)La especificación de la lista área…libre, pretende que nos cercioremos de que no hay nadie dentro del radio de acción

de la hélice que puede ser dañado por esta. Además de comprobarlo visualmente , lo habitual es decir “LIBRE” POR 

LA VENTANILLA , en voz suficiente mente alta para que nos oiga quien pudiera estar hipotéticamente cerca de la hélice

a) En el arranque del motor tenga la mano puesta en la palanca del acelerador la cual estará abierta más o menos

¼” .En algunos aviones no en todos , a la vez que acciona la llave de los magnetos conviene accionar un poco

esta palanca sin pasarse para no ahogar el motor .

b)Si el motor no arranca antes de 10” o 20” corte el motor de arranque y espere unos 30” segundos y vuelva a

intentarlo .si el tiempo es muy frio puede que necesite cebar el motor algo más ;si sospecha que el motor esta

ahogado, ponga la palanca del acelerador totalmente abierta y la mescla cortada, quite la bomba de combustible

si esta activada

c)Arranque nuevamente el motor, en el momento que encienda ajuste la mescla y coloque off el SW de arranque.

d)Repita esta acción para el otro motor

e)Los principales factores que afectan al arranque del motor son la temperatura ambiente y la temperatura del

motor, como siempre, lo mejor es consultar el manual de operación proporcionado por el fabricante.

aeródromos tienen espacio suficiente en este área para que el calentamiento de motores y chequeo previo al despegue de

un avión no bloquee a los que vienen detrás, pero en aquellos que no disponen del mismo, se debe procurar no retrasar

innecesariamente a otros aviones, si es posible realizando estas operaciones en otro lugar del aeródromo limpio y

despejado. Este chequeo conviene realizarlo si es posible con el avión enfrentado (aproado) al viento.
En primer lugar, que todos los instrumentos del motor dan lecturas normales. En caso negativo, volver al aparcamiento para

resolver el problema o aparcar el avión.

Seguidamente, comprobar que el

 de la bomba de vacío da la lectura indicada en la lista, entre 4 y 5 Hg

dependiendo del avión. Recordemos que la bomba de vacío es la que mueve los giróscopos, por ello la importancia de su

buen funcionamiento.

 A continuación, pasamos a efectuar la prueba de magnetos

lista de chequeo, y que la diferencia entre una y otra magneto no es superior a una dada. En el caso de la lista ejemplo de la fig.4.9.1

se especifica que el motor no debe bajar más de 175 r.p.m. funcionando con solo una magneto activa y que la diferencia entre

magnetos no debe superar 50 r.p.m.

Para realizar esta prueba, se gira la llave de magnetos un punto a la izquierda,

desde la posición

 a la posición

 (Left), comprobando que la caída de

r.p.m. no excede las especificadas, tras lo cual se vuelve a poner la llave

en

 dejando que el motor se recupere a las r.p.m. iniciales (no tardará

más de un segundo o dos).

La otra magneto. Se gira de nuevo la llave, pero ahora dos puntos,

desde

 hasta la posición

 (Right) chequeando de nuevo que la bajada de

r.p.m. no supera las indicadas y además que la diferencia entre esta caída de

r.p.m. y la anterior no es mayor a las dadas en la lista. Volver a poner la llave

en

.

 al carburador consiste por un lado en

eliminar cualquier rastro de hielo que pudiera haberse formado en el carburador

durante el rodaje, cosa improbable pero no imposible, y por otro comprobar su

funcionamiento.

Para realizar esta prueba haga lo siguiente: mueva el

mando de la calefacción al carburador a su posición

de activado (Hot), compruebe que la caída de r.p.m.

no exceda las especificadas (normalmente no más

allá de 100 r.p.m.), vuelva a poner la palanca en la

posición de desactivado (Cold) y compruebe que las

r.p.m. vuelven a su valor inicial.

Recuerde, que al activar la calefacción al carburador,

el aire de entrada no pasa por el filtro. Es

conveniente por tanto efectuar esta prueba sobre

una superficie libre de arena, piedras sueltas,

gravilla, o cualquier otra impureza que pueda ser

movida por la hélice y aspirada por el motor.