Gemeint sind damit Unternehmen und Konzerne, die auf der ganzen Welt produzieren, Handel treiben und Waren kaufen oder verkaufen. Dazu gehören zum Beispiel Unternehmen wie Amazon, Apple, Nestlé, Google, Mercedes oder VW.

 

Harte Standortfaktoren wie Steuern und Subventionen sind quantitativ messbar und kostenwirksam.

 

Unter dem Begriff weiche Standortfaktoren werden dagegen die eher subjektiv wahrnehmbaren Lebensbedingungen wie Freizeitwert und Wohnwert zusammengefasst.

Harte Standortfaktoren       

• Arbeitskräftepotenzial: Sind ausreichend viele und gut ausgebildete Arbeitskräfte vorhanden?              

• Lohnniveau: Lassen sich durch geringere Löhne die Produktionskosten senken?
• Absatzmarkt: Lassen sich die produzierten Wagen auf dem Markt absetzen (Kaufkraft)? Besteht eine Nachfrage nach dem Produkt? 

• Verkehrsanbindung: Liegt der Standort verkehrsgünstig zu Verkehrslinien (Schienenverkehr, Autobahnen, Flüsse und Kanäle), um Rohstoffe (z. B. Stahl) leicht zu beziehen und die fertigen Automobile schnell liefern zu können?                          • Zulieferindustrie: Haben sich bereits Zulieferindustrien am Standort angesiedelt, sodass Vorprodukte günstig bezogen werden können?      

• Rohstoffe: Sind Rohstoffe für die Produktion von Autos vorhanden oder müssen sie von anderen Standorten heran transportiert werden?    

• günstiges Grundstück 
• staatliche Subventionen: Gibt es Steuererleichterungen vom Staat?

   
Weiche Standortfaktoren
• Wohn- und Freizeitgunst: Gibt es ein attraktives Kultur- und Bildungsangebot? Existieren Freizeitmöglichkeiten? Sind die klimatischen Bedingungen günstig?

Die Bekleidungsindustrie ist ein globales Massengeschäft mit stark ausgebildeter Arbeitsteilung. Es existieren große Stoffproduzenten mit vollautomatisierten Fabriken, riesige Konfektionsbetriebe mit Hunderten von Arbeitern, Versandhausketten mit eigenen Fertigungsbetrieben und solche, die nur noch fertigen lassen, irgendwo auf der Welt und unter Arbeitsbedingungen, die wenige genau kennen.

Ungeschützte Arbeit mit Chemikalien, Kinderarbeit oder gering entlohnte 12-Stunden-Tage in staubigen, dunklen Fabrikkasernen, dafür aber billige modische Massenware, sind Bestandteile dieser Produktionskette. Was als Herkunftsland von Hosen oder Hemden genannt wird, ist längst nicht immer das Land, wo die Ware auch produziert wird. Der Stoff der Hose, die aus Italien exportiert, stammt vielleicht aus Südkorea und wurde z. B. in Kambodscha genäht. Das Label mit „Made in Italy“ wurde anschließend in Italien eingenäht.

Die europäische Bekleidungsindustrie hat in den letzten Jahrzehnten einen großen Teil der arbeitsintensiven Produktion in Tieflohnländer ausgelagert. Und dabei verfolgt sie zumeist den Weg der geringsten Lohnkosten. Wird Indonesien zu teuer, geht es weiter nach Vietnam. Die Waren werden entweder direkt dort beim Hersteller eingekauft oder man beschränkt sich auf das „passive Veredlen“, das heißt, der Stoff und das Zubehör werden aus Europa in ein kostengünstiges Drittland geschickt, dort verarbeitet und vom Auftraggeber wieder reimportiert.

Aus einem Bericht der Hilfsorganisation „Oxfam“: 

„Üblicherweise auf der Basis von Kurzzeitarbeitsverträgen beschäftigt oder ganz ohne Arbeitsvertrag arbeiten viele Frauen in Entwicklungsländern in hohem Tempo für geringen Lohn unter gesundheitsschädlichen Bedingungen. So haben in Fabriken, die auch für Kaufhäuser in Deutschland produzieren, bis zu 60 % der Arbeiterinnen keinen Arbeitsvertrag. Die Frauen sind gezwungen, viele Überstunden einzulegen, um mit ihrem Lohn auszukommen. Die meisten bekommen weder Mutterschutz noch Lohn im Krankheitsfall. Nur wenige sind sozialversichert, und die allerwenigsten verfügen über Notgroschen für die Zukunft. Anstatt für langfristige Entwicklung zu sorgen, verschärft der Welthandel die schwache soziale Position von Millionen arbeitender Frauen.“ 

 

Ein deutscher Geograph schreibt: 

„Der Verkehr, der durch den Transport von Lebensmitteln erzeugt wird, hat sich aufgrund der Öffnung der Märkte und im Zuge des weltweiten Warenaustausches in den vergangenen zwanzig Jahren nahezu verdoppelt, während sich der Lebensmittelverbrauch pro Kopf im gleichen Zeitraum nicht erhöht hat. Der gesamte Güterverkehr soll nach Prognosen des Bundesverkehrsministeriums in den kommenden fünfzehn Jahren nochmals um das Doppelte wachsen. Für die zunehmenden Lebensmittel-Transporte sind mehrere Faktoren verantwortlich: Die Transportkosten im Straßengüterverkehr üben - zwar einen zunehmenden -  derzeit aber noch nur einen kalkulierbaren betriebswirtschaftlichen Einfluss auf Handelsunternehmen aus. Des weiteren nimmt der Verarbeitungs- und Veredelungsgrad von Lebensmitteln und der Anteil an Fertigprodukten zu. Dabei ergibt sich für die zusätzlichen Zwischenschritte im Lebensweg eines Produktes eine Vielzahl zusätzlicher Fahrten. (...) Ökologisch unsinnig erscheint es, deutsche Kartoffeln lediglich zum Waschen nach Polen zu fahren, Nordseekrabben in Marokko pulen zu lassen oder Schweine aus Nordrhein-Westfalen in Italien zu Parma-Schinken zu verarbeiten und nach erneuter Alpenüberquerung in Deutschland ins Kühlregal zu bringen. Unter den gegebenen klimatischen Standortbedingungen wäre es theoretisch möglich, dass rund 80% der Lebensmittel in Deutschland von den einzelnen Regionen erzeugt werden könnten.“
Quelle: Studie von Martin Demmeler "Ökobilanz
eines Verbrauchers regionaler
Bio-Lebensmittel "

„Über 95 % der Krabben von der deutschen Küste werden ungeschält auf eine lange Reise geschickt. Gekühlte LKWs bringen die Schalentiere in großen Plastiksäcken von den Fischer-Häfen zunächst in die Sortieranlage nach Büsum und anschließend weiter nach Husum.

Von dort zieht der Krabbentreck nach Groningen in Nordholland, dem Zentrum der europäischen Krabbenindustrie. Hier sind die Marktführer Heiploeg sowie das kleinere Unternehmen Klaas Puul ansässig. Zusammen beherrschen sie 85% des Marktes. Von Holland werden die Krabben wiederum in Kühl-LKWs weiter gen Süden verfrachtet. Sie durchqueren Frankreich und Spanien und erreichen über die Meerenge von Gibraltar nach zwei Tagen endlich ihr Ziel: die Stadt Tetouan in Marokko, wo sie von marokkanischen Arbeiterinnen gepult werden. Gekühlt und mit Konservierungsstoffen haltbar gemacht, treten die nun schalenlosen Krabben ihre Rückreise nach Holland an. Nach der Weiterverarbeitung geht es wieder zurück an die ostfriesische Küste, nach Hamburg oder in die Discounter und Supermärkte anderer Städte.“
Quelle: Dietrich Heither/Egbert Klöckner „Global Food und Global Player