• Das Heizelement ist eine Heizspirale, deren Draht zu glühen beginnt, wenn ihn Strom durchfließt.
• Diese Hitze wird an die wärmeleitende Lötspitze weitergegeben. Diese besteht größtenteils aus Kupfer. So ist die Wärmeleitfähigkeit optimal und die Schmelztemperatur über 1000°C hoch.
• Da Kupfer schon bei Löttemperaturen mit Zinn zu Bronze legiert, werden Kupferspitzen schnell narbig und müssen abgefeilt werden.
• Dauerlötspitzen sind galvanisch mit einer Eisenschicht überzogen. Diese sollten Sie nicht abschleifen, damit die Trennschicht bestehen bleibt.
• Damit die Lötspitze nicht unter Strom steht, ist sie durch eine Keramikschicht vom Heizdraht getrennt.
• Ein Sensor in der Nähe der Spitze misst die Temperatur. So kann die Lötstation die Temperatur nachregeln.
• Verschieden große Lötspitzen helfen Ihnen, die Teile vorzuwärmen, die Sie zusammenlöten möchten. Daher sind feine Spitzen für Filigranarbeit gedacht und große, breite Lötkolbenspitzen eher zum Verbinden großer Teile.

Kompressionsdruck ist ein Begriff aus der Hubkolbenmaschinentechnik und bezeichnet den Druck im Inneren eines Zylinders, beispielsweise bei Verbrennungsmotoren oder Kompressoren, der durch den Kolbenh…

• Prüfung nur bei Betriebstemperatur des Motors vornehmen.
• Elektronische Zündanlage außer Betrieb setzen (Herstellervorschrift beachten).
• Prüfkarte in Kompressionsdruckschreiber so einlegen, dass der Zeiger auf Zylinder 1 steht.
• Alle Zündkerzen herausschrauben und den Motor mit dem Starter kurz durchdrehen, damit Verbrennungsrückstände entweichen.
• Den Gummikonus des Kompressionsdruckprüfers in die Zündkerzenbohrung drücken, und die Drosselklappe ganz öffnen.
• Den Motor mit dem Starter etwa 10 Umdrehungen durchdrehen.
• Kompressionsdruckschreiber entlüften, bevor die Prüfkarte in die Stellung des Zylinders 2 gebracht wird.   

• Wird ein Druck unter 6 bar (12 bar bei Dieselmotoren) in allen Zylindern angezeigt, so liegt ein gleichmäßiger Verschleiß des Motors vor.
• Bei abweichenden Kompressionsdrücken in den einzelnen Zylindern kann durch Einspritzen von etwas Motoröl in den Verbrennungsraum ermittelt werden, wodurch der Druckverlust verursacht wurde. Erhöht sich bei den nachfolgenden Messung der Kompressionsdruck, so liegt Verschleiß an der Zylinderwand bzw. an Kolbenringen vor. Tritt keine Erhöhung des Kompressionsdruckes ein, so können Ventile oder Zylinderkopfdichtung schadhaft sein.
• Wird in zwei nebeneinander liegenden Zylindern ein gleich großer Kompressionsdruck gemessen, der wesentlich kleiner ist als der in den anderen Zylindern, so kann ein Riss im Zylinderkopf bzw. eine undichte Zylinderkopfdichtung zwischen beiden Zylindern vorliegen.

• Der Kolben muss im OT des Verdichtungshubes stehen.
• Druckverlust-Tester an das Druckluftnetz anschließen (5 ... 10 bar) und mittels Rändelschraube eichen.
• Anschließen des Testers über das Zündkerzengewinde des Zylinders.
• Der durch Undichtheit entstehende Druckverlust wird am Manometer in Prozent angezeigt und darf die vom Testgeräte-Hersteller angegebenen Werte nicht überschreiten.

• Blasgeräusche im Sammelsaugrohr oder Auspuffrohr: Ein- oder Auslassventile undicht.
• Blasgeräusche am Öleinfüllstutzen bzw. an der Ölmessstaböffnung: Undichtheiten durch Verschleiß von Kolben, Kolbenringen Zylinderlaufbahn, defekte Zylinderkopfdichtung.
• Luftblasen im Kühlereinfüllstutzen bzw. Blasgeräusche in der Zündkerzenöffnung des benachbarten Zylinders: Undichte Zylinderkopfdichtung, Risse im Zylinderkopf.

• Druckverlust Δ p v(abgeleitete SI-Einheit: Pa)
• mittlere Strömungsgeschwindigkeit u (SI-Einheit: m/s)
• Rohrreibungszahl λ(dimensionslos)
• Länge l der Rohrleitung (SI-Einheit: m)
• Innendurchmesser d der Rohrleitung (SI-Einheit: m)
• Druckverlustbeiwert ζ (dimensionslos).