En 1948, el ingeniero suizo George de Mestral paseaba por el bosque junto a su perro cuando notó la tenacidad con la que los cardos se adherían a su ropa y al pelo de su mascota.

Al poner uno de estos abrojos bajo el microscopio notó que estaban cubiertos de pequeños ganchos flexibles.

Estos ganchos tenían la capacidad de adherirse en cualquier cosa que tuviese curvas o bucles, desde la tela de la ropa hasta el pelaje del perro.
Desarrolló un nuevo sistema de cierre formado por dos tejidos: uno con pequeños ganchos y otro con pequeños bucles.

Se estima que 100 millones de pájaros mueren anualmente al estrellarse contra algún vidrio.

La razón es obvia: no son capaces de reconocer que la estructura transparente es una barrera física.

Para solucionar este problema, la compañía alemana Arnold Glas desarrolló Ornilux, un tipo de vidrio que se inspira en cómo los hilos de las telas de araña reflejan la luz ultravioleta, algo que los pájaros ven y evitan.

Lo han construido mediante placas hexagonales, de la misma forma que se forman los huesos, y le han añadido un motor diésel de 140 CV que, según Mercedes, consume un 20% menos que los modelos similares. Además, es poco contaminante, gracias a una novedosa solución de urea, que reduce las emisiones de nitrógeno un 80%.

Aunque las historias sobre ayudantes y acompañantes artificiales, así como los intentos de crearlos, tienen una larga historia, las máquinas totalmente autónomas no aparecieron hasta el siglo XX. El primer robot programable y dirigido de forma digital, el Unimate, fue instalado en 1961 para levantar piezas calientes de metal de una máquina de tinte y colocarlas.

Los robots domésticos para la limpieza y mantenimiento del hogar son cada vez más comunes. No obstante, existe una cierta ansiedad sobre el impacto económico de la automatización y la amenaza del armamento robótico, una ansiedad que se ve reflejada en el retrato a menudo perverso y malvado de robots presentes en obras de la cultura popular. Comparados con sus colegas de ficción, los robots reales siguen siendo limitados.

Ante el auge de la biosíntesis, una nueva tendencia en el diseño de ingeniería basado en organismos o fenómenos de la naturaleza, el fabricante aeronáutico Airbus destacó que en los últimos dos años ha incorporado nuevas soluciones eficientes en el diseño de aeronaves, inspiradas en la fisiología de animales como tiburones.

Lufthansa ya dispone de los primeros aviones con una superficie parecida a los dentículos de la piel de los tiburones que limita la fricción del aire.

El consumo de combustible es clave en aspectos esenciales del futuro de la aviación, desde la reducción de emisiones al precio de los billetes. 

Sin embargo, hay otra forma de reducir el consumo: la reducción de la resistencia de los aviones. Lufthansa Technik y Basf llevan un tiempo investigando en la aerodinámica, hasta poner sobre la mesa estos días un nuevo proyecto conjunto bautizado como 'AeroShark', una película de superficie que imita la estructura fina de la piel de un tiburón, que se desplegará en toda la flota de Lufthansa Cargo’s desde principios de 2022, y que posteriormente podrá utilizarse en los aviones de pasajeros. SAAVEDRA INTIAGO ARILE IVAN 3ERO"E"

El proceso, bautizado como Fotosíntesis Artificial, emplea luz solar para descomponer las moléculas de agua en átomos de oxígeno e hidrógeno. En el proceso, el hidrógeno propulsaría la pila del vehículo, mientras el vehículo emitiría oxígeno a la atmósfera. El proceso crearía un método eficiente para propulsar los vehículos, a la vez que combatiría el cambio climático.
VELEZ ALVIA KERLY ANAHY 
3ero BGU "D"

Muchas especies de lagarto o camaleón de la familia gekkonidae, tales como gecónidos, gecos, guecos, gembas o salamanquesas, compiten con el superhéroe Spiderman por la inverosímil capacidad prensil de sus extremidades, que les permiten trepar y sustentarse sobre casi cualquier tipo de superfice lisas verticales, o transitar sin esfuerzo por techos y otras estructuras. La cinta adhesiva geco es un producto todavía en desarrollo que ha sido desarrollado en la Universidad de Stanford a través del estudio biomimético de la capacidad adherente de la piel del geco. La cinta geco ya ha sido demostrada en Stanford, donde los investigadores la integraron en un robot  bautizado como “stickybot” El adhesivo emula la superficie de las extremidades del geco, con millones de pelos microscópicos o setae que se aprovechan de la fuerza electrostática: las patas del geco tienen una carga eléctrica neutra que crea un campo de atracción entre la superficie y las setae.

Los propósitos, más que estéticos, son prácticos: aprender cómo la naturaleza, a través de miles de millones de años de evolución, ha generado soluciones que permiten a los seres vivos adaptarse a su entorno y sobrevivir, para luego aplicar esas estrategias en beneficio del ser humano.