El armazón de acero soldado se utilizaba en los aviones más pequeños de la Armada, y aún se utiliza en algunos helicópteros.

El diseño monocasco se basa en gran medida en la resistencia del revestimiento para soportar diversas cargas.

El fuselaje monocasco utiliza encofrados, bastidores y mamparos para dar forma al fuselaje. Sin embargo, la piel soporta las principales tensiones. Dado que no hay miembros de refuerzo, la piel debe ser lo suficientemente resistente y mantener el peso dentro de los límites para mantener el fuselaje rígido. 

El diseño semimonocasco supera el problema de la relación resistencia-peso del fuselaje monocasco. Además de contar con encofrados, bastidores y mamparos, la construcción semimonocasco tiene la piel reforzada por miembros longitudinales. 

El armazón reforzado tiene la piel reforzada por un armazón completo de elementos estructurales. 

Los largueros son los principales elementos estructurales del ala. Se extienden desde el fuselaje hasta la punta del ala. Todos los largueros soportan toda la carga del ala. Los largueros están diseñados para tener una gran resistencia a la flexión.

Las costillas dan forma a la sección del ala y transmiten la carga aerodinámica de la cubierta del ala a los largueros. Las costillas se extienden desde el borde de ataque hasta el borde de salida del ala. 

Además de los largueros principales, algunas alas tienen un falso larguero para sostener los alerones y los flaps. 

Mantiene la estabilidad de la aeronave alrededor de su eje vertical. Esto se conoce como estabilidad direccional. El estabilizador vertical normalmente sirve como base a la que se fija el timón. 

Proporciona estabilidad a la aeronave sobre su eje lateral. Esto se conoce como estabilidad longitudinal. El estabilizador horizontal suele servir de base a la que se se fijan los elevadores. 

Los alerones se fijan al borde de salida de las alas. Controlan el movimiento de balanceo de la aeronave. Esta acción se conoce como control longitudinal.

Los elevadores están unidos al estabilizador horizontal y controlan el ascenso o descenso del avión. Esta acción se conoce como control lateral.

El timón está unido al estabilizador vertical. Se determina el vuelo horizontal (giro o guiñada del avión). Esta acción se conoce como control direccional.

Las aletas de centrado son pequeños alerones empotrados en los bordes de salida de la superficie de control primaria. Cada aleta de centrado está unida a su superficie de control primaria, pero funciona mediante un mando independiente.

Las aletas de muelle utilizan para el mismo propósito que los actuadores hidráulicos. Se ayudan al piloto a mover una superficie de control mayor, como los alerones y los elevadores.

Los flaps de ala reducen la velocidad de aterrizaje que a su vez acorta la longitud de la de aterrizaje. Además, sirve para reducir la longitud de la carrera de despegue.

Los spoilers se utilizan para disminuir la sustentación del ala. En posición replegada, están a ras de la piel del ala. En posición elevada, reducen en gran medida la sustentación del ala.

Los frenos de velocidad son superficies de control móviles que se utilizan para reducir la velocidad del avión antes de que aterrice.

Los slats son superficies de control móviles que se fijan al borde de ataque del ala. Cuando el slat está retraído, forma el borde de ataque del ala. Cuando el slat está abierto (extendido hacia delante), se crea una ranura entre la lama y el borde de ataque del ala. Se introduce aire de alta energía en la capa límite sobre la parte superior del ala. A bajas velocidades, esta acción mejora las características de control lateral. Esto permite controlar la aeronave a velocidades aerodinámicas por debajo de la velocidad normal de aterrizaje.

Un helicóptero típico de la Armada, el H-60 incluye rotor principal, bimotor, rotor de cola inclinado tipo tractor, estabilizador controlable, tren de aterrizaje fijo, grúa de rescate, gancho de carga externo y pilones de armas. 

El grupo de carrocería es una construcción semimonocasco totalmente metálico. Consiste en una piel de aluminio y titanio sobre un armazón de aluminio reforzado. 

El rotor principal del H-60 tiene cuatro palas idénticas. Otros tipos de helicópteros pueden tener dos, cuatro, cinco, seis o siete hojas. Las palas de ala rotatoria están hechas de titanio, aleaciones de aluminio, fibra de vidrio, grafito, núcleo de nido de abeja, níquel y acero. Cada una tiene una chispa interna hueca, presurizada y llena de nitrógeno, presurizado y hueco, que recorre toda la pala.

La cabeza del rotor es totalmente articulada y gira mediante par de los motores a través del tren de transmisión y la caja de cambios o transmisión principal. Los mandos de vuelo y servos hidráulicos transmiten los movimientos a las palas del rotor. Los principales componentes de la cabeza del rotor son los conjuntos de buje y plato oscilante.

El plato cíclico consta de un disco giratorio (superior), parte estacionaria (inferior) con un conjunto de tijera y manguito separados por un cojinete. El plato cíclico permite deslizarse sobre el árbol de transmisión vertical del rotor principal y se monta encima de la transmisión principal.

Los topes antialeteo y los topes de caída restringen el aleteo y el movimiento de giro de la cabeza del ala rotatoria y las palas a bajas revoluciones del rotor cuando se frena o se detiene.