Uno de los problemas que nos afecta como mexicanos es el tema del gasolinazo, este sin duda alguna ha repercutido en múltiples ocasiones en el presupuesto de cada familia para el sustento del día a día. Si bien aun la accesibilidad de tener un carro eléctrico no ha sido una posibilidad para todos, el lograr eficientizar el motor de combustión interna podría resultar bastante útil.

El motor de combustión solo ocupa entre el 20 y 30% de su capacidad, dejando como consecuencia un 70% de desperdicio, este porcentaje de desperdicio se puede usar en otras funcionalidades del automóvil para evitar más consumo de gasolina.

¿Cómo funciona?
Funciona gracias a una pila de combustible. El proceso técnico es sencillo. En la pila de combustible, que está instalada en el vano delantero del coche, se produce una reacción química entre el hidrógeno almacenado en los depósitos del vehículo, generando electricidad y agua al exterior.

¿Cuánto tiempo será viable nuestra solución/producto?
Se calcula a mediano plazo (aproximadamente 10 años).
¿Se puede hacer con los recursos existentes?
Sí ya que usa el principio del motor de combustión interna. 

¿Cuál será la inversión y qué tan largo será el retorno de la inversión?
1.5 millones de pesos y el retorno de inversión se estima en 5 años.

¿A qué público va dirigido el producto?
El objetivo es a todo público.

¿La gente comprará el producto?
Sí, ya que nuestro principal objetivo es que este sea el sustituto de los motores convencionales, aunque en comparación este no generaría emisiones contaminantes. 

¿Qué tan accesible será el producto?
Se estima que tenga la misma accesibilidad que cualquier vehículo actual. 

¿Quién financiará el producto y su producción?
tanto las empresas automotrices como Volkswagen, BMW, Honda, etc. al igual que las empresas que se dedican al combustible.

¿Cuáles son los requerimientos más importantes de la solución?
LA inversión y la producción de hidrógeno como combustible. 

¿Qué soluciones existen en el mercado?
Sus competidores directos serían los vehículos híbridos y los eléctricos.  

Después de tener ya estos conceptos clave lo que podemos hacer para obtener información más amplia es buscar conceptos, sinónimos o palabras relacionadas.

Basándonos en la idea principal de reducir la contaminación por los gases emitidos por los automóviles, nos decantamos por realizar el segundo motor; el Motor de conversión. Prácticamente al realizar este motor estaríamos contribuyendo a la fabricación de energía limpia.

Sin embargo, hay que considerar las siguientes tres limitaciones.

1.El prototipo puede no ser funcional para todos los autos de combustión interna porque entre ellos encontramos a los híbridos.

2.El prototipo aun no esta estandarizado a nivel internacional.

3.Podría no mantener el voltaje constante por lo que este generaría una falla eléctrica.

4.Necesitaría un constante revisión de al menos 6 veces al año para verificar que el prototipo M 1  no este dañando el automóvil.
5.Temperaturas extremas, el material que tenemos pensado puede no ser capaz de usarse.

Todo esto tendrá un impacto par aquel que tenga un vehículo, ya que con esto podrá dejar su vehículo en cualquier lugar con toda confianza pero esto no deja que no se lo puedan robar por que como nosotros vemos la manera de asegurar el vehículo los rateros también ven y buscar la manera de romper esos sistemas. 

Este es un  costo que no vamos a ver una retorno de la inversión si no que baja las posibilidades de robo de autos.

Esto nos lleva principalmente al gran problema de la  contaminación pues sabemos que la quema de llantas usadas a sido un principal contaminante, pues no sólo los gases que emite son tóxicos para el medio ambiente, si no que también pueden llegar a ser cancerígenos y muy dañinos para la salud. 
Por lo que se busca tener un modelo/prototipo el cual no se vea afectado por;el precio u costo (fabricación y venta), facilidad de reciclaje, su funcionalidad y que el modelo sea fácilmente estandarizado para el uso en la mayoría de las marcas automotrices. 

Publicado por Abigail Orus, 11 jun. 2020

 Esta estadística muestra los mayores fabricantes mundiales de neumáticos según los ingresos generados por las ventas de neumáticos nuevos en 2018, en miles de millones de dólares estadounidenses. Las ventas de neumáticos nuevos durante ese ejercicio económico le reportaron al fabricante alemán Continental unos ingresos de 13.000 millones de dólares. De esta forma, se situó en la cuarta posición de la clasificación mundial, a más de 10.000 millones del fabricante líder ese año.

Volkswagen a nivel mundial entre 2006 y 2020. En 2020, las ventas totales reportaron a la empresa automovilística alemana unos ingresos de aproximadamente 222.880 millones de euros, lo que supuso un decrecimiento de más de 29.500 millones con respecto a la cifra de negocio registrada tan solo un año antes.
México y sus plantas de llantas

La industria llantera es una de las más grandes del país en términos de unidades terminadas, y es que se estima, que, al cierre del 2018, se produjeron alrededor de 30 millones de neumáticos.

Según, la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac),2018 fue el año con más producción de llantas; contabilizando las llantas creadas para auto y las de camión, ya que ambas sumaron una cifra estimada de 41 millones, 10 millones más que en 2017 que fue de 31.3 millones.

Actualmente, México cuenta con nueve plantas productoras de llantas, tales como: Bridgestone, Continental, Cooper Tires, Michelin, Pirelli, JK Tornel, Goodyear, Hankook y Yokohama.

Según la Andellac, en 2018 estás 9 plantas, crearon alrededor de 31 millones de neumáticos. De esa cantidad, alrededor del 45–46% fueron de exportación, es decir, se fueron al mercado americano principalmente, y tan solo el 54–55% se quedó en México.

La industria automotriz establecida en México cerró el año 2018 con una producción de 3 millones 908,139 vehículos, lo que representó una caída de 0.61% en comparación con 2017.

Sin embargo, el panorama no pinta nada alentador en el ramo de la producción de autos en México para este año. Según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) reportó que las armadoras de autos en México ensamblaron 311,150 unidades en octubre del 2019, lo que significó una disminución de 16.35% contra el mismo mes del 2018.

Este tema, de alguna manera mermará la venta y producción de llantas en México, sin embargo, la consultora Research and Market, mencionó que esta industria tendrá un crecimiento sostenible de un 10.6% durante los siguientes 5 años.

Una buena noticia para la industria llantera en nuestro país, es la puesta en marcha de una nueva planta de llantas en San Luis Potosí, de la mano de un fabricante líder en como lo es Goodyear, quien, con una inversión de 550 millones de dólares, pondrá en operación su nueva planta a finales de este año, con lo cual espera crear anualmente alrededor de 6,000 llantas además de crear 1,000 empleos directos y 5,000 indirectos.

   Dinamo está compuesta principalmente por una bobina e imanes. Cuando la bobina gira influenciada por el campo magnético de los imanes, se induce en esta una corriente eléctrica que se conduce al exterior mediante una escobilla.

 

Este tipo de catalizadores se usan en motores diésel ya que trabajan con exceso de oxígeno, generando unas tasas muy altas de Oxidos de Nitrógeno incompatibles con el metal noble que los disocia.
En estos motores, el NOx se elimina con la recirculación de gases de escape.