1.       Prueba de estanqueidad 

2.       Capacidad de entrega     60 strokes por minu. 25 strokes a mas

3.       Presión entregada             3,4_4,2 bar 

4.Volumen de entrega          1m_1000rpm - 1620cm2 a mas 
PRUEBAS EN LA BOMBA
1- verificar si el suministro de combustible está dañado
2- verificar con el manómetro de presión
3- verificar las válvulas que no estén dañada

as

1.      Presión de apertura 

La presión de apertura del inyector la determina la tensión inicial (ajustable) del muelle de presión dentro del porta inyector. La carrera de la válvula la limita la superficie frontal existente en la unión del vástago de la válvula y la espiga de presión.

2.      Prueba de caída de presión

La medición se ha de realizar directamente sobre la bomba de alta presión, en el tornillo que la propia bomba trae para ese fin. Este método es efectivo porque la presión existente en la bomba de alta presión durante el arranque es similar a la del circuito de realimentación

3.      Estanqueidad

4.      Pulverización 

Componentes del sistema UIS
Sistema de Inyección Diesel UIS
El Sistema de Unidad Inyectora integra la bomba de alta presión y el inyector en una sola unidad compacta para cada cilindro del motor.

El sistema UIS reemplaza el conjunto porta inyector de los sistemas convencionales, dispensando el uso de las cañerías de alta presión, lo que posibilita alcanzar elevados valores de presión.

ETAPAS DE INYECCION UPS
1 carrera de admisión
2 carrera previa
3 carrera residual

 

1.       Presión de inyección máximo: 2200 bar

2.       Numero de revoluciones máximo: 3000 rpm

3.       Válvula electromagnética

  SISTEMA UPS

1.       Presión de inyección máximo: 1800 bar

2.       Numero de revoluciones máximo: 2600 rpm

3.       Conexión de alta presión

2.- CUALES SON LAS ETAPAS DE INYECCION DE UN SISTEMA UPS.
Ø  Carrera de admisión 

Ø  Carrera previa

Ø  Carrera de alimentación 

Ø  Carrera residual

El UPS es un sistema robusto, diferente de los sistemas convencionales, pues contiene una bomba para cada cilindro del motor. Cada bomba, cañería de inyección e inyector están conectados en una estructura modular. El sistema es capaz de analizar con la misma precisión y a la vez las condiciones del motor y del ambiente para proporcionar un proceso de inyección perfecto.
Componentes del sistema UIS

Sistema de Inyección Diesel UIS

El Sistema de Unidad Inyectora integra la bomba de alta presión y el inyector en una sola unidad compacta para cada cilindro del motor.

El Sistema de combustible PT se ha distinguido  por sus caracteristicas en los motores Cummins.

Se caracterizan por:

–Alta presión de inyección

–Diseño muy simple

–Cofiable

–Costo Efectivo
El sistema UPS (Sistema de Bomba Unitaria) es un sistema que utiliza para cada cilindro del motor una bomba de alta presión que va conectada directamente al inyector por medio de una corta tubería, cada inyector va instalado en su respectivo cilindro, esta bomba es accionada por el árbol de levas del motor, el cual es el encargado de generar las presiones manejadas por el sistema y es controlada por una unidad de control electrónico .
El sistema UIS (Sistema de Unidad Inyectora) es un sistema que integra una bomba de alta presión y un inyector los cuales vienen unidos en una sola unidad compacta instalada en la culata del motor, una por cada cilindro, este sistema controla la inyección por medio de una electrovalvulas que al momento de accionarse determinan el tiempo y el caudal de inyección, esta electroválvula es comandada por una unidad de control electrónico el cual es la que le indica el momento y la cantidad de combustible de esta debe suministrarle al motor
.---Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector

El Sistema de combustible PT se ha distinguido  por sus caracteristicas en los motores Cummins.

Se caracterizan por:

–Alta presión de inyección

–Diseño muy simple

–Cofiable

–Costo Efectivo
El sistema UPS (Sistema de Bomba Unitaria) es un sistema que utiliza para cada cilindro del motor una bomba de alta presión que va conectada directamente al inyector por medio de una corta tubería, cada inyector va instalado en su respectivo cilindro, esta bomba es accionada por el árbol de levas del motor, el cual es el encargado de generar las presiones manejadas por el sistema y es controlada por una unidad de control electrónico .
El sistema UIS (Sistema de Unidad Inyectora) es un sistema que integra una bomba de alta presión y un inyector los cuales vienen unidos en una sola unidad compacta instalada en la culata del motor, una por cada cilindro, este sistema controla la inyección por medio de una electrovalvulas que al momento de accionarse determinan el tiempo y el caudal de inyección, esta electroválvula es comandada por una unidad de control electrónico el cual es la que le indica el momento y la cantidad de combustible de esta debe suministrarle al motor
.---Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI –Electronic Unitary Injection – . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector copeado y pegado

presión máxima de inyección=2350psi 1600=bar

A=5.250+(0.400-0.40)

A=5.250+0

A=5.25
N° empujador 26

A=5.250+(0.400-0.40)

A=5.250+0

A=5.25
N° empujador 26

2) Presión de compresión: 
kPa (bar, kg/cm2)/rpm
QG18DE
Estándar
1.324 (13,24, 13,5)/350
Mínimo
1.128 (11,28, 11,5)/350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98 (0,98, 1,0)/350
QG15DE
3)Estándar
1.372 (13,720, 13,99)/350
Mínimo
1.176 (11,759, 11,99)/350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98 (0,98, 1,0)/350
4)Bujía:
: 20 - 29 N·m (2,0 - 3,0 kg-m)
5)Estandar
Admisión 0,020 - 0,053 mm
Escape 0,040 - 0,073 mm

Límite de desgaste: 0,2 mm

Ovalacion(x_y): menos de 0,015 mm

Conocidad (A_B) estándar: monos de 0,01 mm
2.- CUAL ES LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN

Ovalacion(x_y): menos de 0,015 mm

Conocidad (A_B) estándar: monos de 0,01 mm

2.- CUAL ES ÑA RELACION DE COMPRESION
QG15DE: 9,9 bar

3.- CUANTO DEBE DE SER LA PRESION DE COMPRESIÓN EN  STANDAR,
- Estándar

1.372 (13,720, 13,99)/350

4.-  QUE TIPO DE BUJIA USA  Y CUAL ES  SU HOLGURA.
Estándar - BKR5E-11 - RC10YCC4
Caliente - BKR4E-11 - RC12YCC4
Frío - BKR6E-11 - RC7YCC4
Separación de las bujías mm - 1,0 - 1,1
5.- CUANTO ES LA HOLGURA DE CALIBRACION  DE VALVULAS EN FRIO Y CALIENTE.
Holgura de la válvula para la revisión (en caliente):

Admisión

0,21 - 0,49 mm

Escape

0,30 - 0,58 mm

1.324 (13,24, 13,5)

1.372 (13,720, 13,99)*

Mínimo

1.128 (11,28, 11,5)

1.176 (11,759, 11,99)*

4. en caliente BKR4E-11 (RC10YCC4)
     en frio        BKR6E-11 (RC7CC4)
La holgura es 1.0-1.1 mm
5. Holgura de la válvula para la revisión (en caliente):

Admisión

0,21 - 0,49 mm

Escape

0,30 - 0,58 mm
en frio:
Admisión
0,25 - 0,23 mm
escape
0,32 - 0,40 mm

ü  SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

·         Multipunto jetronic y motronic: utiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor.

·         Mono punto mono motronic: utiliza una única válvula de inyección para los distintos cilindros del motor.

ü  SISTEMA LE-JETRONIC

Es comandada electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión, como función principal es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revolución.

ü  SISTEMA MOTRONIC

Posee sonda lambda en el sistema de inyección, además el vehículo no utiliza distribuidor, el control de encendido se hacer por el sensor de revoluciones del volante del motor.

ü  SISTEMA MONO TRONIC

Utiliza una única válvula de inyección para los distintos cilindros del motor, la válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa (parecida a un carburador). Su sistema de encendido es controlado por la unidad de comando.

ü  SISTEMA MOTRONIC ME 7

Tiene un comando electrónico de aceleración, administrado del motor por torque y ajustes. La unidad de mando determina el torque que se necesita.
ü  SISTEMA FLEX FUEL

Es capaz de reconocer y adaptar, automáticamente, las funciones de administración del motor para cualquier proporción.

ü  SISTEMA TRIFUEL

Es un multipunto de administración de motor, posibilita el uso del gas natural comprimido, gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos.
ü  COMENTARIO
Con el paso del tiempo se ha implementado la mejora del
sistema de inyección electrónica para poder obtener una mejor mezcla
de aire/combustible, con estos sistemas se buscó mejorar el rendimiento del
carro en relación a potencia y economía y evitar en lo mayor posible la
contaminación ambiental.

·         control de regeneración de catalizador NOX.

 

La sonda Lambda –situada delante del catalizador y, en algunos casos, detrás del mismo–, mide el contenido de oxígeno en los gases de escape, lo que refleja la calidad de la combustión. La combustión completa de un kilogramo de gasolina requiere aproximadamente 14,7 kilogramos de aire

·         diagnóstico de catalizador.

La sonda lambda universal o de banda ancha va situada en el primer 

tramo del tubo de escape, incluso antes del precatalizador, en el caso 

de que el vehículo fuera equipado con éste. Su ubicación hace que desde 

las primeras emboladas, de la puesta en marcha en frío, la sonda adquie-

ra lo antes posible la temperatura de funcionamiento, unos 350º C, y con 

ello el comienzo de la regulación.

LSF
 El funcionamiento de estas sondas es el mismo que el del tipo finger, solo que el elemento de medición está compuesto de varias láminas cereamicas. Las sondas del tipo LSF8 contienen una cámara de referencia sellada, mientras que las del tipo LSF4 realizan la comparación con el oxígeno del medio ambiente 

LSU
 Este sensor puede determinar la concentración exacta de oxígeno y determinar así la relación aire-combustible en la cámara de combustión. El LSU puedan ser utilizadas en todo tipo de motores de combustión, ya sean a gasolina, gas o diesel. 

QUE ES LSU :
determina la concentración exacta de oxigeno y determina así la relación aire -combustible en la cámara.
QUE ES LSF:
este tipo de sonda esta compuesto por varias laminas cerámicas ,que es un elemento de medición.