파이썬에 대한 배경지식이 더 넓어진 것 같다. Colab이 무슨 뜻인 지 몰랐는데 자세히 잘 알게 된 것 같아서 속이 시원하다.

주어진 통계자료를 가지고 그것을 분석하는 것이 재미있고 신기했다. 강사님들이 너무 예쁘셔서 좋다.

그리고 2022년 지방도 사고 건수는 12, 314건으로 2021년 13, 991건에 비해 12% 감소했습니다.

또한 2022년 특별광역시도 사고 건수는 77, 362건으로 2021년 80, 105건에 비해 3.4% 감소했습니다.

반면, 일반국도에서는 2022년에 20, 588건으로 2021년 18, 983건에 비해 8.5% 증가했습니다.

다가오는 2024년에는 어떤 추이로 변하게 될지 국민들의 관심이 커지고 있습니다.

도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)을 통해 부산지역의 교통사고에 대해 분석한 결과

2022년도 부산 지역에서 발생한 교통사고 건수는 전년도에 비해 4.0% 감소한 10,882건으로 우리나라 전체 교통사고 건수에서 2.8%를 차지했습니다. 또한 부산 지역의 교통사고 사망자 수는 전년과 동일한 113명으로 우리나라 전체 교통사고 사망자 수에서 2.1%를 차지했습니다.

2022년도 부산 지역 중 금정구에서 발생한 교통사고 건수는 816건으로 7.5.%를 차지했고 교통사고 사망자수는 11명으로 9.7%를 차지했습니다.

특히 금정구의 교통사고 건수는 2021년에 871건이었던 것에 비해,  2022년에는 816건으로 약 6.3% 감소한 것으로 나타났습니다.

반면, 금정구의 교통사고 사망자수는 2021년에 7명이었던 것에 비해, 2022년에는 11명으로 증가하며 전체 사고건수와는 정반대의 경향을 보였습니다. 

최근 교통사고 사고건수가 감소하고 있는 것이 확인됩니다.

도로교통공단 교통사고시스템(TASS)에 따르면 전국에서 일어나는 교통사고 사고 건수가 2021년 203,130건 에서 2022년 196,836건 으로 지난해에 비해 3.1% 감소하였습니다.

그리고 교통사고 건수가 감소함에 따라 교통사고에 의한 사망자 수도 2,916건에서 2,735건으로 6.2% 감소하였습니다.

또한 각 지역에서도 이러한 경향이 나타납니다. 

서울의 경우 교통사고 건수는 지난해 33,913건에서 33,698건으로 가장 큰 폭인 9.1% 감소하였고, 사망자수는 243건에서 221건으로 0.6% 감소하였습니다.

이러한 흐름은 강원도에도 나타납니다. 교통사고 건수는 2.7% 감소하였고, 사망자 수도 4.1% 감소하였습니다.

반면 부산의 경우 교통사고 사고건수는 4%감소하였으나, 사망자수는 113명으로 유지되었습니다. 

제주도의 경우에도 교통사고 사고건수는 7.6%감소하였으나 사망자수는 오히려 1.9% 증가하였습니다.

앞으로 교통사고를 더 줄이기 위해 시민 여러분의 많은 관심과 노력이 필요 할 것입니다.

사상구는 579건 남구는 711건 북구는 447건 연제구는 646건

수영구는 717건 기장군은 475건 강서구는 765건 금정구는 816건 해운대구는 817건 

동래구는 819건 영도구는298건 동구는 539건 서구는 445건 중구는 357건을 보였습니다.

사고가 가장 많은것은 현재 부산시 기초자치단체 중 2번째로 인구가 많은 부산진구로 가장 

적은 중구의 4.3배이였습니다. 부산시의 총 교통사고 수 대비 부산진구의 비율은 

약 14.1%였습니다.

2022년, 전국적으로 가장 교통사고가 많았던 시간대는 18시에서 20시로 27433건, 가장 교통사고가 적었던 시간대는 2시에서 4시 사이  3569건으로, 약 7.7% 가량 차이가 났습니다.

2021년, 전국적으로 가장 교통사고가 많았던 시간대도 18시에서 20시로 29483건, 가장 교통사고가 적었던 시간대도 2시에서 4시 사이  2801건으로, 약 10.5% 가량 차이가 납니다.

전국적으로 21년에 비해 22년에 이러한 시간대에 약 2.8% 정도 감소한 것으로 보입니다.

한편, 21년 대비 22년의 총 교통사고 건수는 203130건에서, 196836건으로 약 3.1% 감소한 것으로 나타났습니다. 

동시에, 22년의 부산 총 교통사고 건수는 10882건으로, 전년 대비  약 4.1% 감소한 것으로 나타났습니다. 

하지만, 전체 교통사고건수 대비 부산의 교통사고건수는 22년도 약 5.5%, 21년도 약 5.6%로 거의 비슷한 수치를 보였습니다. 

그리고 뺑소니 교통사고의 수는 전년에 비하여 9.5% 감소한 것으로 나타났고, 음주운전 교통사고의 수도 전년에 비하여 1.1% 감소한 것으로 나타났습니다

또한 법규위반 측면에서, 지난해 발생한 교통사건 건수는 196,836건으로 안전거리미확보로 인한 교통사고 건수인 19,900건과의 비율을 보면 전체 교통사건 건수는 안전거리미확보로 인한 교통사고보다 9.9%가 증가했다는 것으로 보였습니다. 또,  2021년 발생한 교통사건 건수는 203,130건으로 안전거리미확보로 인한 교통사고 건수인 21,045건과의 비율을 보면 전체 교통사건 건수는 안전거리미확보로 인한 교통사고보다 9.8%가 증가한 것으로 보였습니다.

이 중 다양한 법규위반 교통사고수 중 상당 부분을 차지하는 4가지 사례의 비율에 대해 알아보자.

먼저 4가지 사례 중 가장 적은 부분인 중앙선 침범이 8524건으로 3.9%를 차지하고 있다.

그 다음으론 안전거리 미확보가 21405건으로 10.1% ,

신호위반이 24608건으로 12%,

가장 많은 부분은 안전 운전 불이행이 111766건으로 56.5%로 가장 높은 비율을 차지했다.

마지막으로, 이 기사를 통해 전하고자 하는 바는, 이 숫자가 의미하는 것을 간단히 넘기지 말고 운전자들은 교통법규를 정확히 준수하고 안전운전 하는 것이 중요하다.

분석에 따르면 2015년, 2020년, 2021년을 제외하고 뺑소니 사고건수가 점점 감소하고 있다.

그와 비슷하게 뺑소니 사망건수는 2020년과 2021년을 제외하고 감소하는 방향으로 흘러가고 있다.

특히 2022년의 사고건수는 2021년의 사고 건수에 비해 714건이나 감소하였고, 사망자 수는 27명이나 감소하였다.

앞으로도 이런 추세라면 대한민국의 도로 교통이 점점 안전해질 것으로 보인다.

TAAS(교통사고분석시스템)에 따르면 법규위반 사고 중 과속사고 발생 시 사망자수 비율이 가장 높은것으로 나타났습니다.

10년간의 전체 법규위반 사고 당 사망자수 비율을 나타내보면 2012년부터 2022년까지 각각 2.4%, 2.4%, 2.1%, 2.0%, 1.9%, 1.9%, 1.7%, 1.5%, 1.5%, 1.4%, 1.4% 그리고

10년간의 과속사고 당 사망자수 비율은 2012년부터 2022년까지 각각 28.4%, 33.7%, 35.0% 28.0%, 29.3% 24.6%, 24.9%, 20.3%, 22.3%, 18.9%, 19.3% 으로 법규위반 사고 전체 사망자수 비율에 비해 과속사고의 사망자수 비율이 월등히 높은 것으로 나타났습니다. (최대 약 17배)

과속 사고는 전체 교통 법규위반 사고에서 차지하는 비율은 0.4%로 아주 작지만 한 번 사고가 나면 인명피해가 클수밖에 없는 과속사고의 특성상 이런 엄청난 격차가 나는 것으로 보입니다.

운전자들은 사고 발생 시 약 20%가 넘는 사망율을 기록하는 과속 사고에 최우선으로 주의해 운전을 해야 할것입니다. 이상 김시훈, 김물결 기자였습니다.

도로교통공단의 교통사고분석시스템(TAAS)에 따르면 어린이 교통사고율은 3~5%대에 머문 반면 노인 교통사고율은 14~17%로 평균을 비교해보면 어린이 교통사고율의 평균은 4.9%, 노인 교통사고율은 16.61%로 3배 이상 차이가 난다.

이렇게 사고비율은 어린이보다 노인이 훨씬 높지만 안전 조치는 정반대의 경향을 띄고 있다.

행정안전부에 따르면 2021년 말 기준으로 어린이 보호구역인 스쿨존은 16,759곳, 노인 보호구역인 실버존은 2,673곳으로 6배이상 차이가 났다.

예산에서도 차이가 났는데, 2021년 행정안전부가 마련한 지역교통안전환경개선 계획에 따르면, 스쿨존 개선 예산은 약 1988억원이지만 실버존 예산은 단 70억원에 불과했다.

또한 실버존은 과속단속카메라 설치 등 안전 조치에 관한 의무 규정도 없어

속도제한과 같은 조치가 잘 지켜지지 않고 심지어는 실버존의 존재 자체를 아예 모르는 보행자와 운전자들도 상당수 존재했다.

현재 저출산.고령화 현상으로 인해 노인 인구수가 늘어나고 있기 때문에 실버존과 같은 노인 보호구역을 늘리고 강화하는 것이 시급해 보인다.

코로나19의 발생으로 집에 있는 시간이 증가하면서 자연스럽게 배달 사용량이 증가함에 따라 오토바이와 같은 이륜차 사용이 증가했다.

이에 따라 이륜차가 차지하는 교통사고 비율도 증가하고 있다.

TAAS교통사고분석시스템에 따르면 지난 10년간 승용차,승합차,화물차,이륜차의 교통사고 비율을 조사해보았을 때

승용차는 67.6%, 67.1%, 66.2%, 66.4%, 66.9%, 66.1%, 66.9%, 65.9%, 65.3%, 65.2%, 65.9% 로 평균 비율이 66.3%인데 비해 현재는 65.9%로 감소하고 있고,

승합차도 7.3%, 7.2%, 7.0%, 6.6%, 6.4%, 6.2%, 6.2%, 6.2%, 5.0%, 4.9%, 5.4% 로 평균 비율이 6.2%인데 비해 현재 5.4%로 감소하고 있다.

화물차도 13.0%, 12.8%, 12.6%, 12.6%, 12.0%, 12.6%, 12.7%, 12.5%, 12.9%, 12.8%, 12.3%로 평균 비율 12.6%인데 비해 현재는 12.3%로 다른 차종들과 마찬가지로 감소하고 있다.

그러나 이륜차는 4.7%, 4.8%, 5.3%, 5.5%, 5.9%, 6.3%, 6.9%, 8.0%, 8.7%, 9.0%, 8.1%로 10년전에 비해 약 2배가까이 증가하였고,

평균 비율도 6.7%인데 비해 현재는 8.1%로 증가하고 있다.

다른 차종들에 비해 차지 비율이 작더라도 10년전 교통사고가 223656건에서 현재 196836건으로 총 26820건 감소한 것을 고려해보면 위험하다는 것을 알 수 있다.

그러므로 이륜차에 관한 교통 법규를 강화하거나, 운전자의 조심등 국가적, 사회적, 개인적으로 다양한 노력이 필요할 것으로 보인다.

사망자 수와 부상자 수는 각각 약 2600명, 6만 명 정도가 줄어들게 된 것입니다.

전체 교통사고 건수에서 사망자 수의 비율은 2012년에는 2.4%를 차지하였고 2017년에는 1.9% , 2022년에는 1.4%를 차지했습니다. 또, 전체 교통사고 건수에서 부상자의 비율은 2012년에는 154.1%를 차지하였고 2017년에는 149.2% , 2022년에는 143.3%를 차지하였습니다.

이를 통해 교통사고가 발생했을 때 사망자 수는 적은 비율을 차지하고 있는 반면 부상자는 훨씬 더 많은 비율을 차지하고 있고, 교통사고 건수에서 사망자 수와 부상자 수가 2012년 보다 약 1%가량 줄어든 것으로 보아 교통사고 건수가 줄어든 만큼 사망자 수와 부상자 수 또한 같이 줄어든 것을 확인할 수 있었습니다.

운전자와 보행자는 안전에 주의하게 된다면 교통사고수가 줄어듦과 동시에 앞으로도 보다 좋은 교통 생활을 할 수 있을 것으로 보입니다.

먼저 10년 간의 전체교통사고 건수는 증가와 감소를 반복하는 추세였다.

그리고 보다 더 효율적인 연도별 비교를 위해 각 년도마다 주간사고건수의 비율과 야간사고건수의 비율을 구해보았다.

주간사고건수의 증감은 전체사고건수와 비슷하게 증가와 감소를 반복하였지만, 주간사고건수의 비율은 2018년 52.1%를 제외하면 2013년 53.4%, 2022년 62.5%로 증가하는 추세를 보였다.

야간사고건수의 증감도 증가와 감소를 반복하였지만, 그 비율은 당연하게도 주간사고건수와 반대로 2018년 47.9%를 제외하고 2013년 46.6%, 2022년 37.4%로 감소하는 추세를 보였다.

이를 통해 알 수 있는 점은, 원래는 주야별 교통사고 비율이 비슷했지만 최근으로 갈수록 낮에 교통사고가 더 많이 발생한다는 점이고, 밤에도 위험한 요인은 많지만 비교적 낮에 직장인들의 출퇴근시간, 아동의 등하교시간 등이 겹쳐져 있어 차량의 이동량이 밤보다 더 많기 때문에 교통사고가 더 많이 발생한 것 같다고 추측해볼 수 있다.

하지만, 낮이든 밤이든 언제나 위험한 것은 확실하므로 운전을 할 때에는 항상 조심하고 경계할 필요가 있다.

최근 10년간 어린이 교통사고가 감소한 것으로 나타났습니다.

도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에 따르면 지난 10년간 어린이 교통사고 건수는 1년간 평균 10,576.8건, 어린이 교통사고 사망자수는 1년 평균 46.1명이었습니다. 전체 교통사고 건수 대비 어린이 교통사고 건수의 비율은 4.9%였습니다.

전체 교통사고 건수에서 어린이 교통사고 건수가 차지하는 비율은 2013년 5.4%에서 2022년 4.7%로 꾸준히 감소했습니다. 전체 교통사고 사망자수에서 어린이 교통사고 사망자수가 차지하는 비율도 2013년 0.7%에서 2022년 0.2%로 꾸준히 감소했습니다.

지난 10년간 어린이 교통사고 사상자수는 총 131,989명으로, 그 중 사망자수는 451명이었습니다. 사상자 대비 사망자의 비율은 0.3%로 드러났습니다.

이와 같이 어린이 교통사고 건수가 감소하는 추세를 보이는 것은 도로교통법 개정으로 어린이 보호구역이 확대되고 어린이 보호구역 내에서 발생한 교통사고는 가중처벌이 되기 때문인 것으로 보입니다. 또한 학교 앞이나 교육기관 앞에 CCD 카메라 설치, 새롭게 어린이 보호구역으로 지정되거나 기존 보호구역 지정범위를 확대하는 시설 주변에 방호 울타리, 과속 방지턱 등 교통안전시설을 대폭 확충하는 등의 노력의 영향으로 보입니다.

교통사고 사망자수 감소 추세가 지속하면서 인구 10만명 당 사망자수는 6.3명으로 떨어졌다. 이에 따라 OECD 평균 5.3명에 근접했고 교통 선진국과의 격차가 크게 줄었다.

인구 10만명당 사망자수가 2012년에 대한민국이 미국보다 컸지만 2020년에는 미국에 비해 대한민국의 사망자수의 격차가 54%에 가까이 벌어져

다시 한 번더우리나라가 교통 선진국에 가까워지고 있음을 확인할 수 있었다

10년간 부산 최고사건수는 1만2992건,최소사고건수는 1만 882건으로 집계되었습니다.

그리고 지난 10년간 전국 교통사고 건수는 10년전보다 8.6% 감소하였고 사망자와 부상자 또한 각각 46.3%와 14.3%로 감소한 것을 볼 수 있습니다.

10년간 전국 최고사고건수는 23만 2035건,최소사고건수는 19만 6836건으로 집계되었습니다.

10년간 전국 교통사고건수 평균은 21만 6456건 이고 그중 부산사고건수 평균은 1만 2106건으로 부산사고건수 비율평균이 5.6%로 집계되었습니다.

이 결과로 10년간 꾸준히 전국,부산 모두 교통사고건수와 사망자,부상자 모두 감소하는것을 볼 수 있고, 사고율이 감소하는 것으로 보아 우리나라의 교통안전이 개선되고 있다는 것을 알 수 있습니다.

도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)를 통해 지난 10년간 교통사고건수를 분석한 결과 2012년도에 223,656건으로 최고치를 기록한 후 2022년까지 해마다 대체로 2.5% 가량 감소하는 추세를 보인 것으로 나타났습니다.

이와 같은 흐름으로, 지난 10년간 사망교통사고건수는 2013년도에 4,876건으로 최고치를 기록했고 2022년에는 2,658건으로 최소치를 기록했습니다.

사망교통사고건수는 평균적으로 지난해 대비 6.5% 가량 감소하는 추세를 보인 것입니다.

음주운전교통사고 또한 지난 10년간 최고사고건수는 26,589건, 최소사고건수는 14,894건으로 평균적으로 5.6%가량 감소하는 추세를 보였습니다.

도로교통공간 교통사고분석시스템(TAAS)에서 법규위반별 교통사고 자료를 보면, 교통사고의 원인의 대부분은 안전운전불이행으로 볼 수 있습니다. 지난 10년간 교통사고건수가 감소하는 추세를 보인 것은 시민들의 교통안전에 대한 의식의 성장 덕분입니다.

2013년부터 2022년까지의 추세를 교통사고분석시스템(TAAS)에서 조사해본 결과 실제로 지난 10년간 차대사람 교통사고 건수는 평균 44581.5건이 발생하고 차대사람 교통사고에서의 사망자 수와 부상자 수는 각각 평균 3881.4명, 45725.3 명 인 것으로 나타 났습니다

그리고 사건수와 부상자 수는 2015년까지는 전체적으로 증가하였고 2016년부터는 2019년과 2022년을 제외하고는 감소하고 있는 것으로 나타났습니다.

2020년에는 사고 건수는 46150건에서 36221건으로 9929건이 감소한것으로 나타났습니다. 이는 10년간 가장 큰 폭으로 변화한 수치 입니다

그리고 사망자수는 2015년 부터 계속해서 감소하고 있는 추세이고 2020년에 1443명에서 1271명으로 감장 큰 폭으로 감소하였습니다

그렇다면 안전운전 불이행으로 인한 교통사고 중 사회적으로 논란이 많았던 음주운전 교통사고의 비율은 어떨까요? 음주운전 교통사고도 안전운전 불이행으로 인한 교통사고와 같이 감소하는 추세를 보이고 있습니다. 2013년부터 2022년 안전운전 불이행 교통사고 중 음주운전 교통사고 비율은 21.9%, 19.0%, 18.7%, 15.9%, 16.1%, 15.9%, 12.5%, 14.8%, 13.3%, 13.5% 정도로, 점점 감소하는 것을 알 수 있습니다. 2013년을 보자면 2013년에 안전운전 불이행으로 인한 교통사고는 121402건이고 그에 따른 음주운전 교통사고는 26589건으로 안전운전 불이행 교통사고 중 음주운전 교통사고의 비율이 약 21.9% 정도 차지합니다. 심지어 전체 교통사고 수가 가장 높았던 년도인 2015년에도 안전운전 불이행 교통사고는 130551건이고 그 중 음주운전 교통사고는 24399건으로 18.7%를 차지하는 것을 알 수 있습니다. 안전운전 불이행으로 인한 교통사고 수는 10년간 큰 변화가 없었지만 그 중 음주운전으로 인한 교통사고 수는 명확하게 줄고 있다는 것을 볼 수 있습니다. 하지만 2022년도 비율이 다시 증가하여 앞으로의 음주운전은 어떻게 될지 의문입니다.

도로교통공단(TAAS)에 따르면 2012년부터 2021년까지의 전체 보행자 교통사고 수 비율은 22.8%, 23.2%, 22.9%,22.3%, 22.3%, 21.9%, 21.1%, 20.3%, 17.5%, 17.6%로 점점 감소하고 있습니다.

그러나, 2012년부터 2021년까지의 노인 보행자 교통사고 수 비율은 18.6%, 20.5%, 21.2%, 22.3%, 23.2%, 25.3%, 25.7%, 26.2%, 26.6%, 27.7%로 2021년 기준 2012년보다 9.1% 증가하였습니다.

즉 보행자 교통사고 수는 점점 줄어드는 반면, 노인 보행자 교통사고 수는 증가하는 흥미로운 결과를 보이고 있습니다.

노인교통사고는 교차로보다는 교차로 부근에서, 횡단보도보다는 횡단보도 부근에서 발생하는 경향이 많습니다. 또한 교통량이 많은 교차로에는 긴 횡단보도가 설치되는데, 거동이 불편하고 보행속도가 느린 노인들은 긴 횡단보도를 완주하는 것이 힘겨울 수 있어 사고가 발생하기도한다.

따라서 교통약자를 위한 보행시간 및 횡당보도 통행환경을 개선하고, 노인친화적인 도로 및 교통시설을 확충하며, 교통안전 마크 등을 도입하여 안전한 보행문화를 조성하기 위해 노력하여야 합니다.

출처 : 도로교통공단(TAAS)

우선, 조사를 위해, 도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에서 2013~2022년 총 10년간 도로종류별 교통사고에 대해 조사하고 분석해 보았습니다.

먼저, 각 년도별 각각의 도로들이 차지하고 있는 비율은 서로 오차범위 ±2%p내에서 크게 변하지 않는 모습을 보여 절대적인 차지하는 비율은 크게 달라지지 않는 모습을 보였습니다.

이 중 가장 많은 비율을 차지하고 있는 도로는 특별광역시도 였습니다. 먼저 특별광역시도가 해마다 차지하는 비율은 40% 언저리에서 머무르는 모습을 보였습니다. 10년중 2017년 총 88,231건, 40.78%로 가장 많은 비율을 차지했고, 2022년 총 77,362건, 39.3%로 가장 적은 비율을 차지하였습니다.

다음으로 가장 적은 비율을 차지하고 있는 도로는 고속국도였습니다. 고속국도가 해마다 차지하고 있는 비율은 2% 언저리에서 대부분 머무르고 있었습니다. 이 중 2022년 4,860건 2.47%로 가장 많은 비율을 차지했고, 2013년 3,231건 1.5%로 가장 적은 비율을 차지하였습니다.

이런 결과에 대한 원인을 도출해보자면, 각 관리청에서 지정한 각 도로의 정의에 따라 갈린 것 같습니다. 특별광역시도는 서울특별시, 부산·대구·인천·광주·대전·울산광역시 구역내의 도로를 모두 지정하고 있어, 범위가 넓고, 고속국도는 경부고속국도 등 자동차 교통망의 중추부분을 이루는 중요도시를 연결하는 자동차 전용의 고속교통이 이용하는 도로를 얘기합니다. 그래서 다른 도로들에 비해 상대적으로

범위가 적기 때문에 교통사고건수가 상대적으로 적게 나타난 것 같습니다.

참고 및 출처: 교통사고 분석시스템(TAAS), 서울지방국토관리청

차대사람의 10년간 평균 교통사고 횟수는 약 44,582건, 차대차 사고는 약 162,057건, 차량단독 사고는 약 9,031건으로 차대차 사고 수가 차대사람 사고 수의 3배를 훌쩍 뛰어넘는 수치를 보이고 있습니다.

반면 사고유형별 교통사고의 평균 사망자수는 앞과는 사뭇 다른 양상을 보이고 있습니다.

차대사람의 10년 평균 교통사고 사망자수는 약 1448건, 차대차 사망자수는 약 1578건, 차량단독은 844건입니다.

여기서 주목해야 할 점은 차대사람과 차재차의 사망자수가 130건 차이만 난다는 것입니다.

교통사고 횟수는 117,475건의 차이가 나는데 사망자수는 130건의 차이만 난다는 것은 차대사람 교통사고에서 사망비율이 크게 높다는 것을 시사합니다.

실제로 차대사람 교통사고의 사망비율은 약 3%이고 차대차 교통사고의 사망비율은 약 1%입니다.

이러한 까닭은 모두가 쉽게 알수있듯 최소 900kg 이상 나가는 차와 90kg이 넘기힘든 사람의 사고에선 사람이 당연히 큰 피해를 입어 사망률이 높기 때문입니다.

이와 유사하게 차량단독 사고의 경우도 셋 중 가장 낮은 사고수에 반해 9%의 사망률로 가장 높은 사망률을 기록하고 있습니다.

이것의 이유는 차량단독 사고는 보통 과속이 빌미가 되는데 그 힘이 멈춰있는 구조물에 그대로 충격을 주는 경우가 많기 때문이라고 예상하고 있습니다.

이상 표중욱, 김시훈 기자였습니다.

여기서 면허취득경과년수가 늘어날 수록 사망자수와 부상자수가 늘어난다는 것을 알 수 있었는데 이것을 그래프로 정리해보았을 때 사고의 위험이 크다는 것을 한 눈에 볼 수 있었다.

가해운전자 면허취득경과년수가 1년에서 5년 미만일 때까지는 약 6천 ~ 8천 정도의 부상자 수가 나타났지만, 면허취득경과년수가 10년 미만 운전자로 인한 부상자 수는 급격하게 증가해 약 3만6천명 정도의 부상자 수가 나타난 것과 15년 이상인 운전자로 인한 부상자 수가 약 16만명을 넘긴 것을 보아 면허취득경과년수가 길어질 수록 사고의 위험이 크다는 결과를 냈다.

이러한 사고의 위험을 줄이기 위해 서울시는 전면허 자진반납 어르신 선불 교통카드 지원사업을 실시하였다.

서울시에 주민등록된 만70세 이상 어르신께서 소지중인 운전면허증을 자진반납하면

1인당 10만원이 충전된 교통카드를 지원 받을 수 있다.

‘어르신 운전면허반납’은 교통카드 지원사업에 힘입어 어르신들의 신청이 지속적으로 늘고 있는 추세다.

서울시 70세 이상 어르신의 운전면허 반납자는 ’18년 1,236명에서 교통카드 지원사업이 시작된 ‘19년 16,956명, ’20년 14,046명, ’21년 15,204명, ‘22년 22,626명으로 점차 증가하고 있다.

출처 : 서울특별시, TAAS

교통사고 분석시스템(TAAS)의 자료를 바탕으로 10년간의 차대차사고건수와 차대사람 사고건수의 비율을 구해보았다.

차대사람 사고건수는 2013년 3834건 에서 2022년 2689건으로 29% 감소했다

차대차 사고건수도 마찬가지로 2019년 9053건을 제외하고 2013년 8308건에서 2022년 7862건으로 5% 감소했다.

이는 부산의 총 사고건수가(2013년 12606건, 2022년 10882건) 14% 감소한 것과 비슷한 추세를 보인다.

특히 차대사람의 사고건수가 확연하게 감소하는 추세를 보였다.

이같은 결과가 보인 이유로는 시민들의 안전운전에 대한 의식 증가와 보행자와 운전자간의 배려의 증가에 따른 결과로 보인다.

2019년도의 자동차사고 급증의 이유는 코로나 19로 인해 증가한 배달 때문으로 보인다.

  2022년도 자전거 교통사고 사고건수는 7,877건으로 전년도 7,960건에서 약간 감소했습니다. 사망자수도 114명에서 105명으로 감소했습니다.

  '2022년도 월별 자전거 교통사고' 그래프를 보면 사고건수와 부상자수는 연초 1,2월에 비교적 낮은 수치를 보이지만, 3,4월부터 증가하는 경향을 보입니다. 5월에 사고건수 950건과 부상자수 1,000명으로 최대치를 기록하고, 6월부터 여름철인 7,8월에는 무더위로 인해 감소하는 경향이 있습니다. 9월에 다시 증가하여 사망자수가 최고수치인 21명을 기록하고, 겨울철 추위로 인하여 또다시 감소하는 경향을 보입니다.

  '2022년도 일별 자전거 교통사고' 그래프를 보면 일요일은 사고건수 848건과 부상자수 908명으로 최소치를 기록하며, 월요일부터 증가하는 수치를 보입니다. 금요일에 사고건수와 부상자수가 최고치가 되고, 토요일부터 감소하는 경향을 보입니다. 이는 휴일인 일요일과 토요일에 출퇴근 자전거 교통량이 적어짐에 인한 현상으로 분석됩니다.

  도로종류별로는 특별광역시도에서 발생한 교통사고가 3,172건으로 가장 많있습니다. 하지만 교통사고 사망률은 1.0%로 가장 낮았습니다. 일반국도와 지방도에서는 사망률이 각각 2.3%, 2.4%로 다른 도로에 비해 사망률이 높은 경향을 보였습니다. 이는 자전거의 주행 속도와 병원과의 거리 등의 영향을 받은 것으로 보입니다. 보다 강력한 자전거 안전대책이 필요한 때입니다.

월 별로 살펴보면 자전거 교통사고 건수는 6월(6097건)에 이어 9월(5907건)에 많이 발생했다. 특히 사망자는 9월에 126명으로 가장 많이 나왔다. 상대적으로 날씨가 좋은 봄,가을에 자전거 이용자 수가 증가하여 자전거 교통사고가 증가하였다.

사망자 수는 코로나가 발생한 2019년에 잠시 주춤하였다 현재는 다시 사망자 수가 증가하는

추세이다.

따라서 헬멧 착용과 교통 법규 준수는 물론 명확한 안전 수칙 숙지를 통해 사고를 예방하는 것이 중요하다. 또한 자전거 이용자가 늘어나는 만큼 성숙한 자전거 운행 문화 확립을 위한 노력을 해야 한다

10년간 기상환경에 따른 교통사고 발생 건수와 치명률을 분석한 결과, 비 오는 날의 교통사고 치명률이 맑은 날의 치명률보다 훨씬 높다는 결과가 나왔습니다.

2013년부터 2022년까지 10년간 기상환경에 따른 사고건수 그래프를 통해, 왼쪽 축은 맑음, 오른쪽 축은 흐림, 비, 안개, 눈이 올때의 사고건수의 전체적인 증감을 확인 할 수 있습니다.

특히, 맑은 날씨의 사고건수는 2013년 185,655건에서 2015년까지는 점차 증가하다가 2019년에 206,491건으로 최대치를 찍고 2022년까지는 크게 감소합니다.

이런 경향은 2019년말부터 발생한 코로나19로 인해 외출이 잦아들고 이동에 제약이 생겨 교통사고 발생 건수도 함께 줄어든 것으로 예상됩니다.

비가 올때 교통사고건수가 가장 높았던 해는 2015년으로, 비가 온 일수 113일 중 교통사고는 11,019건이나 발생했습니다. 반면 교통사고건수가 가장 낮았던 해는 2022년으로, 비가 온 일수 90일 중, 9,493건이 발생했습니다.

다음으로 막대 그래프를 통해 2022년 한 해동안 기상상황에 따른 교통사고 발생 비율을 알아보면, 맑은날이 90%, 비 오는날이 4.8%, 흐린날이 3.06%로 맑은날이 압도적인 비율을 차지했습니다.

이는 한 해동안 맑은 날이 대부분임을 고려하면 당연한 결과입니다. 하지만 맑은 날과 비오는 날의 치명률을 나타낸 그래프를 보면, 비오는 날의 치명률이 훨씬 높다는 것을 알 수 있습니다.

맑은 날 치명률은 평균 1.67%, 비오는 날 치명률은 평균 2.2%로 나타났습니다.

비오는 날 치명률이 더 높은 이유는 빗길 운전시 자동차의 평균 제동거리가 맑은 날에 비해 최대 1.8배 늘어나고 빗물과 김서림 등으로 운전자의 시야가 제한돼 빠른 대처가 어렵기 때문입니다.

이를 예방하기 위해 운전자는 첫째, '빗길 운전시 차량 간 안전거리를 평소보다 넓게 유지하기' 둘째, '감속 운행 하기', 셋째, '전조등을 점등하여 시야를 확보하기' 등을 지켜야합니다. 또한 보행자는 외출 시 밝은 옷을 입고, 횡단 시 차량에 훨씬 더 유의해야합니다.

기상환경에 따른 교통사고를 분석한 이 기사를 통해, 비오는 날 교통사고가 훨씬 위험하다는 것을 인지하고, 빗길 안전수칙을 지켜 올해 장마철은 빗길 교통사고가 적게 발생하기를 바랍니다.

분석자료 출처 : 도로교통공단 TAAS 교통사고분석시스템

참고자료 출처 : 파이낸셜뉴스(2023.07.24) / 안전저널 안전종합(2020.08.14)

도로교통분석시스템(TAAS)에서 조사해본 결과 2014년에서 2015년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 200건 가량 증가한 것을 제외하면 모든 수치가 감소하는 양상을 띠고 있었다고 합니다.

실제로 2013년에서 2022년까지 평균 사고 건수는 3743.7건, 사망자 수는 3881.4명, 부상자 수는 2023명, 평균 감소 수치는 207.3건이라고 합니다.

위 수치를 바탕으로 2013년과 2022년의 수치를 비교하면 사고 건수가 4876건에서 2658건, 사망자 수가 5092명에서 2735명, 부상자 수는 2976명에서 1154명으로 평균 2132.3건 정도 감소했습니다.

특히 2013년에서 2014년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 500건 가량 줄어들었는데, 이는 전체 감소 수치 중 가장 높은 수치입니다. 평균 감소 수치에 비해 약 300건 정도 높은 것을 보면 굉장히 높은 수치임을 알 수 있습니다.

하지만 사망자가 발생하는 교통사고는 전체 교통사고에서 굉장히 작은 비율을 차지하는데 과속방지턱이나 차량 속도 단속 카메라 등의 수를 늘리거나 운전자 음주 단속의 빈도를 늘리는 등의 노력을 통해 사망자 수 뿐만 아니라 전체 교통사고의 사고 건수나 부상자 수를 줄이는 것이 중요해 보입니다.

도로교통분석시스템(TAAS)에서 조사해본 결과 2014년에서 2015년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 200건 가량 증가한 것을 제외하면 모든 수치가 감소하는 양상을 띠고 있었다고 합니다.

실제로 2013년에서 2022년까지 평균 사고 건수는 3743.7건, 사망자 수는 3881.4명, 부상자 수는 2023명, 평균 감소 수치는 207.3건이라고 합니다.

위 수치를 바탕으로 2013년과 2022년의 수치를 비교하면 사고 건수가 4876건에서 2658건, 사망자 수가 5092명에서 2735명, 부상자 수는 2976명에서 1154명으로 평균 2132.3건 정도 감소했습니다.

특히 2013년에서 2014년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 500건 가량 줄어들었는데, 이는 전체 감소 수치 중 가장 높은 수치입니다. 평균 감소 수치에 비해 약 300건 정도 높은 것을 보면 굉장히 높은 수치임을 알 수 있습니다.

하지만 사망자가 발생하는 교통사고는 전체 교통사고에서 굉장히 작은 비율을 차지하는데 과속방지턱이나 차량 속도 단속 카메라 등의 수를 늘리거나 운전자 음주 단속의 빈도를 늘리는 등의 노력을 통해 사망자 수 뿐만 아니라 전체 교통사고의 사고 건수나 부상자 수를 줄이는 것이 중요해 보입니다.

도로교통공단 도로교통시스템(TAAS)에 따르면 20세 이하 무면허 운전은 10년 전에 비해 약 370건 증가한 것으로 나타났습니다.

그렇다면 운전면허도 딸 수 없는 청소년의 무면허운전사고는 왜 계속해서 증가하는 것일까요? 바로 비대면 공유 렌터카 때문입니다.

면허가 없는 청소년들은 주로 부모님의 휴대전화를 이용해 비대면 차량 공유 플랫폼을 활용하여 무면허 운전을 벌인 것으로 나타났습니다.

무면허 운전뿐만 아니라 최근 언론에서 다양한 청소년 범죄들이 공개되고 있습니다.

특히 과거에는 단순폭력,개인일탈등 우발적인 폭력이 많았다면 ,현재는 조직적,계획적 범죄가 많아지고 있습니다.

청소년의 앞으로의 미래를 생각하여 유화정책을 펼치는것도 좋지만, 청소년들의 경각심을 위해서 강력범죄는 강력한 처벌도 필요할 것 같습니다.

출처 : YTN, TAAS

먼저 OECD국가중 선정한 5개국의 수치를 볼 필요가 있는데 독일의 사건건수는 평균적으로 약 30만건이 발생했으며 이는 5개국중 2번째로 높은 수치이다. 사건건수는 2011년부터 2019년까지 큰 변동이 없었으나 2020년 다수 감소하여 약 26만건을 기록했다. 사망자수는 2011년 4009건, 2020년 2719건으로 5개국중 적은 편이며 점점 감소하고 있다. 사망률은 약1%로 낮은 수치를 유지하고있다.

다음은 일본이다. 일본은 2011년 사고건수가 약70만건으로 5개국중 압도적으로 많은 수치를 기록하였으나 2020년까지 매년 많은 수의 사고건수 감소로 2020년 약30만건까지 감소하였다. 사망자수는 사고건수와 비례하여 높은 수치를 보였지만 마찬가지로 점점 감소하고있다. 사망률은 2011년 약 0.8%에서 2020년 약1.1%로 낮은 수치지만 점점 증가하고 있다.

이번에 볼 자료는 우리나라 대한민국의 자료이다. 대한민국은 사고건수 2011년 약 22만건에서 2020년 약21만건으로 소폭 감소하였으며 사망자수는 2011년 약 5229명으로 일본과 비슷하게 매우 높은 수치를 보이고 있었다. 그러나 2020년 3081명의 사망자로 절반에 가까운 정도의 수치까지 감소했다. 사망률또한 2011년 당시 높은 수준인 약 2.4%였지만 2020년 1.4%까지 감소했다.

영국의 사고건수는 2011년 약 16만명에서 2020년 약 9만명으로 다수 감소하였으며 5개국중 2번째로 낮은 수치를 보인다. 사망자수는 2011년 1960명에서 2020년 1546명으로 5개국중 가장 낮은 수치를 보였다. 사망률은 2011년 약 1.2%에서 2020년 1.6%로 낮은 수치지만 소폭 증가하는 것을 보여준다.

마지막으로 프랑스는 2011년 사고건수는 약 7만명에서 2020년 약 5만명으로 감소하였으며 변함없이 5개국중 가장 낮은 수치를 기록하였다. 사망자수는 2011년 3992명에서 2020년 약 2541명으로 감소하는 경향으로 보였지만 가장 작은 사고건수를 보여준것과는 다르게 사망자수는 매우 높은 수치를 기록했다. 이에따라 사망률또한 2011년 약6%에서 2020년 약5%로 감소하였지만 5개국중 가장 높은 수치를 보였다.

이러한 자료들을 종합하여 볼때 독일은 평균적으로 큰 변화 없이 유지되었으며 일본의 경우 압도적으로 많은 사고건수와 대한민국과 함께 높은 수치를 보였던 사망자수를 상당히 감소시키는 기염을 토했다. 영국의 경우 독일과 마찬가지로 큰 변화는 없었다.

대한민국의 경우 사고건수는 크게 달라지지 않았으나 감소하는 긍정적인 경향을 보였으며 사망자수와 사망률을 절반가까이 줄여 큰 발전을 보였다. 추가로, 현재 데이터에는 나타나있지 않지만, 대한민국의 사망자수는 지난 해인 2022년까지 꾸준히 감소하여 사망자수 최소치를 경신했다. 이는 대한민국의 교통이 점점 더 안전해지고있음을 의미한다. 

대한민국의 교통이 더욱 안전해지는 이유로 제도적 요인을 꼽을 수 있다. 도로교통공단은 지역 중심의 교통안전 시설개선 및 국민 밀착형 교육.홍보 강화 등 적극적인 교통안전활동을 전개해왔으며, 2022년에는 교통 약자 및 생활권 교통안전 환경 개선, 빅데이터 기반의 융합플랫폼 구축 등 교통사고 감소 대책과 기반 강화를 위해 노력하였다. 하지만, 제도만으로 사망률을 낮추는 것은 부족하므로, 대한민국의 국민들 또한 교통안전에 대한 의식을 가지고 관심과 협조를 하는 것이 필요하다.

프랑스는 사고건수가 매우낮고 점점 감소하고 있으나 사망자수와 사망률이 사고건수에 비해서 압도적으로 많았는데, 이는 정치적 문제로 프랑스의 교통안전정책이 느슨해졌기 때문이라고 분석했다. 하지만 프랑스의 사망률이 다른 OECD국가 대비 심각한 수치를 보이고 있으므로, 이에 따른 대책이 속히 필요하다는 전망이다.

교통사고 발생 건수와 사망률을 교통사고가 발생하는 도로 환경에 따라 분석한 결과, 교통사고건수는 특별광역시도, 시도와 지방도에서 증가하는 것을 확인할 수 있었으며, 

교통사고의 사망률은 일반국도, 특별광역시도와 시도에서 감소하는 것을 알 수 있습니다. 반면에, 일반 국도에서는 교통사고 건수가 증가하는 추세를, 지방도에서는 사망률이 증가하는 추세를 확인할 수 있습니다.

전체 교통사고에 대한 도로종류별 교통사고의 비율을 그래프로 그려본 결과, 비율이 가장 높은 도로는 특별광역시도로, 비율이 가장 낮은 지방도의 약 5.2배인 것을 확인할 수 있었습니다. 하지만, 특별광역시도의 교통사고 사망률은 10년간 지방도, 일반 국도, 특별광역시도 중 가장 낮은 사망률을 기록해온 것을 확인할 수 있었습니다.