• Inclusão social e desigualdade;

• Produtividade e inovação;

• Integração econômica;

• Igualdade de gênero e diversidade;

• Mudança climática e sustentabilidade ambiental;

• Capacidade institucional e estado de direito.

Desde 2011, o BID vem elaborando planos de ação para municípios da América Latina e do Caribe, buscando apoiar a construção de estratégias de sustentabilidade urbana, e, neste contexto, seus caminhos para criar rotas seguras para se transformarem em Cidades Inteligentes.

Este apoio está alinhado com a Iniciativa Cidades Emergentes e Sustentáveis (ICES) do BID, com uma abordagem transversal em três pilares: a sustentabilidade urbana, sustentabilidade ambiental e de mudança climática,

e a sustentabilidade fiscal e governança (www.iadb.org/ciudades).

SOLUÇÕES: Controlar, disciplinar o trânsito e reduzir acidentes na cidade, investindo em sistemas de monitoramento e administração de tráfego são objetivos

comuns a muitas Cidades Inteligentes. O uso de radares de velocidade, a programação adaptativa e em tempo real dos semáforos, considerando, dentre outros fatores a concentração e o fluxo de veículos (permitindo a prioridade

a ambulâncias, viaturas policiais e um corredor preferencial para ônibus), a concentração de pedestres e a velocidade dos veículos são resultados a serem alcançados.

Outra preocupação comum é a oferta de sistemas de transporte público mais eficiente, adequado ao desenvolvimento urbano e à equidade social em relação aos deslocamentos. Muitas das soluções têm o objetivo de

preparar a cidade para implantação, no futuro, de um sistema multimodal de transporte, envolvendo diferentes meios (bicicleta, metrô, faixas exclusivas de ônibus, veículos leves sobre trilhos), contribuindo para a redução do consumo de combustíveis, da emissão de gases, a melhoria da qualidade do ar e diminuição do tempo de translado.

REFERÊNCIA

• BOUSKELA, M. et al. Caminho para as Smart Cities: da Gestão Tradicional para a Cidade Inteligente

QUADRO-RESUMO 8 | INTERVENÇÃO NA AVENIDA MARQUÊS DO PARANÁ

DIAGNÓSTICO (PRÉ-INTERVENÇÃO) Classificação funcional da via: arterial — caracterizada por interseções em nível, geralmente controladas por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade. Contexto: um dos mais importantes eixos de estruturação da mobilidade urbana do município, com significativo potencial de circulação de ciclistas e pedestres que se deslocam entre bairros predominantemente residenciais densos e populosos. PROJETO E IMPLEMENTAÇÃO Objetivos: promover maior qualidade para a via, dotando-a de atributos para torná-la mais segura, viva e humanizada; incentivar os modos ativos e coletivo; melhorar a segurança viária; criar e requalificar espaços públicos de permanência; melhorar a iluminação pública e a drenagem urbana. Recursos financeiros: aproximadamente R$ 12 milhões Tipo de intervenção: intervenção permanente Extensão da obra: 600 m Inauguração da intervenção: junho de 2020 Medidas implantadas: qualificação das calçadas, incluindo alargamento e implantação de mobiliários, arborização e iluminação urbana; implantação de ciclovia bidirecional e faixa dedicada para ônibus; implantação de soluções complementares para a drenagem, com jardins drenantes, pisos permeáveis e reservatório de captação de águas pluviais para irrigação automatizada do novo paisagismo; implantação de iluminação em LED com postes direcionados a pedestres e ciclistas; implantação de sinalização viária horizontal e vertical. Tempo de obra: 10 meses Circunstâncias-chave para a transformação da rua: recursos obtidos por meio do instrumento urbanístico da Outorga Onerosa do Direito de Construir, a partir da aplicação da Lei da Operação Urbana Consorciada para Requalificação do Centro (Lei Municipal nº 3061/2013). RESULTADOS (PÓS-INTERVENÇÃO) Requalificação do espaço viário: transferência de 35% do espaço viário antes destinado exclusivamente aos veículos privados para o transporte coletivo e acréscimo de 20% às áreas dedicadas à circulação e permanência de pedestres. Aumento de 67,9% da arborização ao longo da via. Ampliação de quase 300% da taxa de permeabilidade devido à substituição de áreas pavimentadas em concreto por áreas de jardim, ampliadas de 595 m2 para 2.300 m2 .

REFERÊNCIA - WRI Brasil. [SANTOS;SAMIOS;BATISTA] Ruas Completas no Brasil: Promovendo uma mudança de paradigma