[3]

A NASA, para promover uma alternativa mais sustentável e que possa favorecer o ambiente, tem vindo a desenvolver um projeto que consiste num avião totalmente elétrico. Conhecemos a NASA pelos seus projetos para além da nossa atmosfera, no entanto esta empresa também pertence à área de aeronáutica. Assim, a organização norte-americana surgiu com um plano de desenvolvimento de um pequeno avião que ocorre à tecnologia do eletromagnetismo como base dos seus sistemas, tendo como principal objetivo, nos futuros 20 anos poder colocar uma nova frota aérea de aviões comerciais que sejam 100% elétricos.

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Algumas funções do carro ainda não vão existir, funções tais como o sistema de teletransporte e “tubos quânticos”.

Este projeto teve início em 2006, quando Tiago Inácio começou a fazer os primeiros esboços do carro apenas como exercício de styling e de evolução pessoal a nível técnico e artístico.

Apesar de este projeto estar muito bem conseguido a nível estético, Mithos Eletromagnetic Vehicle (EV), não passa de um protótipo e não se vai tornar realidade.

Em 2011 este projeto teve continuidade, no entanto, não com o objetivo de tornar este veículo realidade, mas sim de ampliar a imaginação quanto a uma visão de um possível futuro.

A partir de imagens, não são visíveis portas a olho humano, o que não significa que estas não existam, Mithos abre as portas apenas ao sentir a presença de uma pessoa. 

Principais recursos oferecidos pelo conceito:

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Com seu início ainda no século XVI, as locomotivas eram movidas a vapor, através da queima de carvão. No século XIX, foram inventadas as locomotivas a diesel e a energia elétrica, que vieram com o objetivo de substituir as locomotivas a vapor. 

No século XX, os comboios a diesel foram substituídos por outros a gás, muito mais rápidos, atingindo valores incríveis, 570 km/h em fases de testes. Estes eram bastante mais económicos e menos poluentes. 

A nova geração promete ser ainda mais rápida, a geração do Maglev.

Maglev

Maglev ou comboio de levitação magnética é um veículo semelhante a um comboio que circula sobre uma linha de “caminhos de ferro” sobre o chão e é propulsionado por forças magnéticas de cariz atrativo e repulsivo através do uso de supercondutores. Devido à “falta” de contato entre o veículo e a linha, que, na verdade, não existe, a única fricção que existe, é entre o maglev e o ar.

Neste sistema, um comboio de características convencionais, com rodas e trilhos viaja ao longo de corredores onde estão instaladas bobinas condutoras. Após atingir cerca de 120 km/h, o comboio começa a levitar. Uma linha concebida para testes de 18,4 km foi inaugurada em abril de 1997, local onde este veículo bateu o recorde de velocidade terrestre, 581 km/h em dezembro de 2003. Trata-se de um sistema de construção pesado, trabalhoso e de elevado consumo de energia.

Suspensão eletromagnética

Trata-se do sistema de levitação magnética mais antigo, baseado em eletroímanes instalados no veículo, que exige um sofisticado sistema de controle, pois é bastante instável. O projeto iniciou-se na década de 70 na Alemanha, sendo concluída em 1976. O fundamento físico básico, nesta aplicação, aborda a força de atração que existe entre um eletroíman e um material ferromagnético. A estabilização, neste caso, só é possível com uma malha de realimentação e regulador devidamente sintonizado.


Suspensão magnética supercondutora

Este tipo de levitação baseia-se numa propriedade diamagnética dos supercondutores para exclusão do campo magnético do interior dos supercondutores. No caso de alguns supercondutores, esta exclusão é parcial, o que diminui a força de levitação, porém fornece estabilidade à levitação. Esta propriedade, só pôde ser devidamente explorada a partir do final do século XX com o uso de novos materiais magnéticos e pastilhas supercondutoras de alta temperatura.

Este é o tipo de levitação mais recente, pois ele se dá graças aos supercondutores de alta temperatura crítica.

Esta é a tecnologia de levitação passiva, que vem sendo aperfeiçoada para a aplicação no sistema Maglev. Ela apresenta um grande número de vantagens:

 

 

O Japão e a Alemanha são os países que mais têm pesquisado e avançado nesta tecnologia, tendo apresentado diversos projetos na área. Num deles o comboio é levitado pela força repulsiva dos polos idênticos ou pela força atrativa dos polos diferentes dos ímanes. O Maglev é propulsionado por um motor linear, colocado na linha, no veículo ou em ambas. 

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[i2] - tecmundo Mithos: o carro eletromagnético

[i3] - CBC Maglev train could go from Shanghai to Beijing in 2.5 hours, versus 5.5 hours by high-speed rail

Estes domínios que classificam o tipo de materiais magnéticos estão divididos em 3 tipos:

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