La gare de Mazières avait délivré dès la première année 4500 billets. Cette possibilité de voyager rapidement -(on ne mettait plus que 25 minutes pour aller à Parthenay, alors qu'on mettait 2 heures auparavant) et confortablement, et économiquement puisque le prix du billet aller et retour en troisième classe de Mazières à Parthenay était de 1 F 10 – devait apporter dans le pays un changement profond dans l'état d'esprit des paysans. J'ai recueilli beaucoup d'anecdotes sur leur émerveillement devant les locomotives, sur leur appréhension à monter dans les trains [...] En 1886, la construction d'une gare de marchandises et d'un quai pour l'embarquement des bestiaux fut demandée. La gare devint un petit centre: deux cafés furent construits. Les possibilités d'exportation que créait cette ligne de chemin de fer amenèrent la transformation économique du pays.... » 

Art.2 : La Société a pour objet : la possession et l'exploitation des mines de houille de Carmaux, de l'usine des Avalats (fonderie), des forêts et autres immeubles, et du chemin de fer de Carmaux à Albi (...) 

Art. 5 : La raison et la signature sociale sont : Mancel père et fils et Compagnie. La société prend en outre la dénomination de Compagnie des houillères et du chemin de fer de Carmaux- Toulouse. 

Art. 6 : Le fonds social est fixé(...) à 17 400 000 F et divisé en 116 000 actions de 150 F chacune. (...) 

Art. 7 : L'assemblée générale ordinaire se compose de tous les actionnaires propriétaires de 40 actions au moins." 

Statuts de la Compagnie des houillères et Chemin de fer de Carmaux-Toulouse, 1856.