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      <title>Curitiba (Brasilien)- Eine Stadt als Vorbild? by Bruce Wayne</title>
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      <description>Handlungsfeld: Verkehr</description>
      <language>en-us</language>
      <pubDate>2018-01-12 10:18:36 UTC</pubDate>
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         <title>Nachhaltige Stadtplanung</title>
         <author>philipp_hellwig</author>
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         <description><![CDATA[<div>-&nbsp; Curitiba als Modellfall für zukunftsorientierte Stadtentwicklung<br>-&nbsp; Gilt als ökologische und soziale Hauptstadt Brasiliens<br>-&nbsp; Findet auch international große Beachtung&nbsp;<br>- Verkehrsplanung unter anderem als zentraler Aspekt<br>--&gt; Reaktion auf das dynamische Wachstum in den 1960er-Jahren</div>]]></description>
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         <pubDate>2018-01-12 10:26:21 UTC</pubDate>
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         <title>Ein besonderes Bussystem</title>
         <author>denise_zindikus</author>
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         <description><![CDATA[<div>- Ausgefeiltes Bussystem als kostengünstige Alternative <br>- Veränderung der Straßenführung zugunsten des öffentlichen Personennahverkehrs<br>- Entwicklung eines weit verzweigten und engmaschigen Busnetzes<br>--&gt; Als Ringsystem aufgebaut<br>- Verschiedene Bustypen übernehmen je eigene Verkehrsaufgaben<br>- Expressbuslinien als Art „oberirdische Metro“ verfügen über eigene Fahrspuren<br>- Zwei- und dreiteilige Gelenkbusse sorgen für hohe Beförderungskapazität&nbsp;<br>- Glassröhren ("Tubulares") sorgen für schnelles Umsteigen<br>- Einheitspreis für Tickets<br>- Transport von täglich 1,5 - 2 Millionen Menschen<br>--&gt; Weniger Staus<br>--&gt; Autoverkehr wird auf ein Minimum beschränkt<br>- Alternativ zu Bus und Pkw gibt es ein weit verzweigtes Radwegenetz<br><br></div>]]></description>
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         <pubDate>2018-01-12 16:18:34 UTC</pubDate>
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         <title>Stadt der kurzen Wege</title>
         <author>denise_zindikus</author>
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         <description><![CDATA[<div>- Sternförmiges Wachstum zugunsten Dezentralisierung<br>- Innerstädtische Großbauten mit Büroräumen und Wohnflächen auf bestimmte Bereiche beschränkt<br>- Hochhäuser nur entlang von Buslinien und Knotenpunkten des Verkehrs platziert<br>--&gt; Sorgt für ideale Vernetzung der Bevölkerung<br>(Kein Bewohner muss mehr als 400 Meter zur nächsten Busstation zurücklegen)</div>]]></description>
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         <pubDate>2018-01-13 15:52:34 UTC</pubDate>
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         <title>Entwicklung des Plans</title>
         <author>denise_zindikus</author>
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         <description><![CDATA[<div>- Exzellenter Ruf machte Curitiba zu einer der reichsten Städte Brasiliens<br>--&gt; Immenser Pull- Faktor für alle sozialen Schichten</div><div>--&gt; Überlastung der Kapazitäten bezüglich Wohnraum und Transport<br>(Trotz Sozialhäuser der Cohab standen 2013 ca. 74000 Menschen auf Warteliste für Behausung)<br>--&gt; Zusätzlich steigende Mietpreise durch ständigen Zuwachs der Mittelschicht<br>--&gt; Entstehung immer mehr illegaler Siedlungen um die Stadt herum (10-15 % der Bevölkerung lebt dort)<br>(Bewohner dieser Orte profitieren weder von dem Bussystem, noch von den Bildungs- und Natureinrichtungen der Stadt)</div><div>- Große Proteste wegen gestiegener Buspreise<br>(Momentaner Busticketpreis als Fünftteuerster in ganz Brasilien)<br>--&gt; Überfüllte und teuer gewordene Busse haben schon lange nicht mehr genug Platz für alle Reisewilligen<br>--&gt; Viele Bewohner steigen wieder aufs Auto um</div>]]></description>
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         <pubDate>2018-01-13 15:54:27 UTC</pubDate>
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         <title></title>
         <author>denise_zindikus</author>
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         <pubDate>2018-01-13 16:01:27 UTC</pubDate>
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