Ø  Drohnenflug Bielstein-Wiehl und durch den fahrenden Zug
Stichwörter vom 23.03.
Herr Eisenhauer und Ullrich Menzl ullrichmenzl@gmail.com 0172/2038393

Buch im Museum - Lok hatte eine Schwester, die hieß Bielstein, ist verschrottet, die jetzige Lok stand auf einem Kinderspielplatz - ins Museum nach Dieringhausen, engagierte Eisenbahnfreunde in 20 Jahren wieder fahrfähig machen, keine Unterlagen, da keine Einheitslok, Bergischer Löwe heißt der Zug, Dampflok Waldbröl, Umbrecht ist der Bahnhof erhalten, Homburg Bröhl, 

Helmuth Ruland - Anekdoten von  - Interview mit den Gründern ?

Alter Bahnhof der Kleinbahn hat die gleiche Spur,  Bielstein - gibt es noch, kann man sehen, 

Die Straßenarbeiter, die die Brücke gesprengt haben und die Straße gebaut haben als Ausgleich die Lok geschenkt bekommen, 

Lok aufnehmen im jetzigen Bahnhof in den Kelinbahnhof projizieren, 

Am Ende fährt der Zug in das Museum nach Dieringhausen, 

Sendung mit der Maus und Wissen macht Ahh - haben einen Film über den Zugschluss gemacht - integrieren?

Ø  Drohnenflug innen und außen

Ø   Kriegsgeschichte: 

Ein amerikanischer Soldat kommt bewaffnet an die alte Kirche. der Pfarrer hebt die Arme, der Amerikaner will jedoch nur eine Segnung.

Ø  Jörg Steinhausen (Corinna fragt nach) Hier werden Weltmeister gekürt

Ø  ADAC-Cup | Videos und Bilder - Videos vom Fahrerlager und von der Strecke
Stichwörter vom 23.03.
Herr Simon aus Waldbröl,02291/4260 - 

Familie Friedhelm Jonas, nach dem Start Asbi - Kurve (Schuhcreme Hersteller) - Nachfahre ist Rüdiger

Vater von Simon hat die Strecke mit vermessen,  - Reste vom Militär, Maico, Max Daubel war Weltmeister, Sigfried Wirtz, Zulassung für Weltmeisterschaftsläufe , Simon war Mechaniker, BMW Werksfahrer mit Seitenwagen, 

Rheinlandfahrt mit zugelassene Motorräder, Sonderprüfung zur Rheinlandfahrt - 6 Tagesfahrt in den 60er, Geschicklichkeitsfahren, a

Von John Betty aus Düsseldorf ArperWAld, dann Leichlingen, dann Bielstein - englische Armee, 

Betriebsgenehmigung vom Apotheker ausgehandelt,  - Flüchtlinge haben an der Rennstrecke mitgeholfen - 

MSC 5% der Jahrestage als Betrieb genehmigt, 

Wettbewerb 9181 - Preis der Nationen - 

Nationale Meisterschaften,

Europ Ebene,

Weltmeisterschaft

Preis der Nationen, wandert jedes Jahr zu einer anderen Nation - Gaildorf im Süddeutschen - Wahl fiel auf Bielstein, zum ersten Mal mit Amerikanern, 

Adolf Weil, 

Um die 30.000 Zuschauern

Gibt es junge Leute, die erfolgreich im Motocross sind  - Jörg Steinhausen, Lukas Platz aus Berghausen … Profi

2014 - 2016 - Crossläufe mit Hindernis - Spartan Race Reebok - 

MSC - Mountain Biker, Schwalbe und Wiehl und Fahrradhändler aus Wiehl, 

Ø  Rüdiger Jonas und Markus Jobsky fragen (BW)

Ø  Thema ökumenische Hochzeit, die Befindlichkeiten zwischen evangelischen und katholischen Gläubigen am Beispiel einer Hochzeit
Guss der 3 großen Glocken 1959

-> „Keimzelle“ von Bielstein (Ältestes Gebäude Bielsteins, 1575 Mercatorkarte)
(-> Heimatverein (Bilder fragen)

Umbrecht ist der Bahnhof erhalten - dort den Spot machen?
Lok aufnehmen im jetzigen Bahnhof, dann in den Bahnhof vom Umbrecht projizieren, 

Am Ende fährt der Zug in das Museum nach Dieringhausen, 


Geschichte von wiedersehen und Freude....

Geschichte von 1944 - Munitionszug; Haus stand hinter der Jetzigen Volksbank Bombenvolltreffer, eigentlich für den Zug, der Zug entkam, ist abgedampft, die Bevölkerung war im Luftschtutzstollen Bielsteinerstraße l321, bis auf einen, der wollte noch was aus dem Haus holen, ein Bäckersgeselle, von ihm wurde nie was gefunden.

Zwei unterschiedliche Strecken beide auf regelspur

Staatliche - osberghausen - wihl nach Waldbröl

15.10.1915 Eröffnung Privatbahn - Bielstein - Elsenroth - Homburg Brühl, Winterborn, Grötzenberg, Hespert.

, Waldbröl, - Überfahrt möglich?

In Waldbröl - Schmalspurstrecke Hennef - Ruppichterroth - Waldbröl eine der ältesten Schmalspurtstrecken 9000 mm - 

Netz Netzdichte

In Dieringhausen trafen sich 5 Strecken - aus Köln, aus Olpe, Volmetalbahn ist Hagen null, km 52 an,  Wiehltalbahn, Kleinbahn Waldbröl - 

Aufgaben der Bahn

Erschließung der Steinbrüche und Fabriken, einem Personenwagen und drei Güterwagen, 

Kilometrierung - 

Eine Überlegung: Köln - Kassel durch das bergisches Land - 

Bogenbrücke - historische Zusammenhänge

Steinbreche  - unterschiedliche Körnung

 - Bahnhof als Punkt????

Mezl fährt an Weiershagen vorbei - filmen???

Von dem am Hömelskopf an der Ausmündung des Wiehltals in das Aggertal gelegene Steinbruch finden sich erst spät in der Quellenüberlieferung Nachrichten. 1910 wurde der Steinbruch von dem aus Ründeroth kommenden Hermann Imgram betrieben. Der Steinbruch war mit einem Anschlussgleis an die Wiehltalbahn angebunden. 

Seit spätestens 1921 wurde die Anlage durch die Firma Carl Kohlmeier betrieben. Kohlmeier hatte seinen Ursprungsbetrieb mit dem Steinbruch „Nordhelle“ bei Gummersbach. Seit 1907 war an der Firma Carl Kohlmeier die Eiserfelder Steinwerke führend beteiligt. Das Unternehmen mit Sitz in Eiserfeld kaufte seit 1905 Steinbrüche in Oberberg auf und hatte schon vor der Beteiligung bei Kohlmeier aus dem Steinbruch Nordhelle ganze Jahresproduktionen übernommen. Die Eiserfelder vereinigten die Steinbrüche Nordhelle und Hömelskopf zu einer GmbH und betrieben beide Brüche unter dem Namen Karl Kohlmeier. Das war im Rahmen der Konzentrationstendenzen in der oberbergischen Steinbruchindustrie ein typisches Verfahren: nach Aufkauf oder Beteiligung durch die Großfirmen blieb der bisherige Besitzer Geschäftsführer. So blieb der alte Name der Firma erhalten. Neben Carl Kohlmeier galt das auch für den Betrieb von August Oeser/Wiehl und August Loeb/Lindlar. Nach 1918 übernahm die Linzer Basalt AG 40% der Eiserfelder Steinwerke. 

Vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich das Unternehmen Eiserfelder Steinwerke zusammen mit der Linzer Basalt AG zum größten Steinbruchbetrieb in Oberberg. 80% der oberbergischen Steinbruchproduktion kam 1925 aus diesen beiden miteinander verflochtenen Unternehmen. 

Die Geschichte des Steinbruchs am Hömelskopf ist wesentlich mit der Geschichte der Steinbruchindustrie in den 1920er Jahren verwachsen. Es gab eine äußerst lebhafte Nachfrage nach Grauwacke. Alle Betriebe in Westdeutschland mit zusammen inzwischen 17.000 Beschäftigten waren gut ausgelastet und wurden ausgebaut. Im Steinbruch am Hömelskopf wurde nach einem Brand der alten Brecheranlage der jetzt existierende Betonbau 1928 errichtet. Der Steinbruch Hömelskopf galt als der größte Einzelbruch mit Brecheranlage. 


Beschreibung  

Die Gesamtanlage am Hömelskopf besteht aus dem Steinbruch, zwei Bremsbergen, der Brecheranlage und den Silos mit Verladung. 

Die Steinbrecheranlage ist am Hang mit drei Ebenen angeordnet: Aufgabeebene, Brecherebene und Siloanlage. Alle Gebäude sind in Beton mit mit leicht vorkragenden Flachdächern errichtet. Die unterschiedlich große und in der Höhe variierenden Gebäudekörper ergeben eine spannungsreiche Baumassenkombination kubischer Baukörper.  

Steinbrecheranlage. Maschinenhaus links, Brecherturm zentral hervorragend (mit Aufschrift), Vorbau mit Stahlbetonstützen, darunterliegend die Siloanlage. Foto: 2005 

Das Brechergebäude ist ein Turmbau auf oblongem Grundriß mit Flachdach und den charakteristischen liegenden Rechteckfenstern unter dem knapp vorkragenden Flachdach. In die Flucht des Turmbaus eingebunden aber von wesentlich geringerer Gebäudehöhe schließt sich an der westlichen Schmalseite das Maschinenhaus mit drei großen vertikalen Rechteckfenstern an. Aus der Flucht zurückspringend ist daran ein weiterer Flügel mit großen Blechtüren im Giebel angefügt. Dem Turm talseitig vorgelagert ist ein von hohen Stahlbetonstützen mit Stützwand getragener Vorbau, in dem sich die liegenden Horizontalfenster wieder finden. 

Der dominant über dem Tal aufragende Turm für die Steinbrecher durch ein geschlossenes Brückenbauwerk mit dem Silogebäude verbunden und mündet dort in einen turmartigen Gebäudeteil für Schotter. Links daran anschließend befinden sich zwei Silozellen von geringerer Höhe für Sand und Splitt. Auch das Silogebäude ist in den bereits beschriebenen Architekturformen gehalten mit Flachdächern und liegenden Horizontalfenstern unter den vorkragenden Traufen. Zusätzlich sind die Gebäudekörper des Silobaus durch jeweils ein breites Horizontalband gegliedert. Die Silos sind auf eine rechts und links sich fortsetzende etwa drei Meter hohe Bruchsteinwand gelagert. Unmittelbar über dieser Bruchsteinmauer sind in zwei Reihen die Verladerutschen aus Stahlblech erhalten. 

Brecherturm. Bandanlage und Brückenbauwerk. Foto: 2005 

Obwohl die maschinelle Ausstattung der Brecheranlage nicht erhalten ist, lässt sich der Verarbeitungsgang gut nachvollziehen. Die mit Steinen vollbeladenen Loren wurden über eine offene Brücke vom Hang aus in die oberste Ebene des Brecherturmes – die Verteilebene – hinein geschoben und auf eine trichterförmige Rutschfläche entleert. Auf den darunter liegenden Ebenen wurden die Steine gesiebt, gebrochen und gelangten von dort in der Klassierung Sand – Splitt – Schotter in die Silos. Sand und Splitt wurden durch schräg-geneigte Rohre in die Silos gefördert. Der Schotter gelangte mittels Bandanlage über das Brückenbauwerk in den Siloturm. 

Im Steinbruch sind die verschiedenen Abbauebenen noch erkennbar. Der auf historischen Bilddokumenten nachweisbare Standort der Kipperhütten zur Herstellung von Pflastersteinen ist in der Topographie nachvollziehbar. Die Pflastersteine wurden mittels Bremsbergbetrieb über zwei Bremsberge im Westen und Osten der Brecheranlage zur Verladung im Tal transportiert. Jeweils zwei Loren wurden auf Fördergestelle gestellt. Das Gestell des westlichen Bremsbergs wurde durch ein Gegengewicht nach oben gezogen. Am östlichen Bremsberg war auch ein Betrieb mit gegenläufig verkehrenden Fördergestellen auf zwei parallel liegenden Gleisen möglich. Die Bremsberge sind als Schiefe Ebenen mit Stützmauern und Wegeüberführungen gut im Gelände nachvollziehbar. Auch die Lage der Maschinenhäuser ist noch erkennbar. 

Silobau, Verladekonstruktion. Foto: 2005 

Die Verladung der Pflastersteine in die bereitstehenden Eisenbahnwaggons erfolgte von der bereits erwähnten, ca. 3 Meter hohen Bruchsteinwand aus. Sie begrenzt zugleich als Stützwand den Hömelskopf zur Wiehltalbahn. Durch eine Seilzuganlage am Verladegleis konnten die zu befüllenden Eisenbahnwaggons vor und zurück bewegt werden, so dass der Einsatz von Rangierloks überflüssig war. 


Würdigung  

Der Steinbruch am Hömelskopf dokumentiert in eindrucksvoll vollständiger Weise einen oberbergischen Steinbruchbetrieb. Besonders bemerkenswert ist der enge räumliche Zusammenhang zwischen Steinbruch, Brechergebäude und Verladestation mit der für die Steinbruchindustrie so wichtigen Eisenbahn. Diese Anschaulichkeit der industrialisierten Grauwackegewinnung ist in dieser Form an keiner anderen Stelle des oberbergischen Landes mehr nachvollziehbar. Der Steinbruchbetrieb Carl Kohlmeier am Hömelskopf ist daher von überragender regionalgeschichtlicher Bedeutung für die industriegeschichtlich so wichtige Steinbruchindustrie. 

In der Architektur des Brechergebäudes und der Silos spiegeln sich die Formprinzipien der Klassischen Moderne. Schon in ihren Ursprüngen waren Avantgarde-Architekten der Klassischen Moderne wie Walter Gropius und Le Corbusier fasziniert von den stereometrisch klaren Formen der Silobauten. Hier sahen sie den Anknüpfungspunkt für die Entwicklung einer neuen Architektur. Die Anlage am Hömelskopf ist eine Umsetzung dieser Architekturvorstellung. Sie ist eine geradezu lehrbuchartige Umsetzung kubistischer Leitbilder in Malerei und Architektur der 1920er Jahre. 

Wie historische Fotos und Filme zweigen, war die Brecher- und Siloanlage am Hömelskopf von dominanter Wirkung in diesem Teil des Wiehltales. Auch wenn die Bebauung im Talgrund in den folgenden Jahrzehnten fortgeschritten ist, hat dennoch der historische Bau noch immer eine landschaftsprägende Funktion. Ganz im Sinne der stilistischen Vorstellungen jener Zeit wird die Verknüpfung von Bauwerk und Landschaft nicht durch Anpassung sondern durch Kontrast gesucht. Die Anlage ist insofern auch von städtebaulicher Bedeutung. 

 - Konsumgewohnheiten der Jugendlichen - 4 Minuten insgesamt - clips nicht über 30 Sekunden, 
Sollen wir uns daran halten?
- 4 Minuten Länge
 - zugespielte Beiträge höchstens 30 Sekunden?
AR - Möglichkeiten
 - Audio 3d - 
 - ortsabhängiger Film
 - Animiertes Objekt eventuell mit Audio
 - Motion Capture - animierter Film

1884 Fertigstellung der Aggertalbahnstrecke Siegburg-Ründeroth

1887 Bis Derschlag

1896 bis Bergneustadt

 

Ausbau der Strecke durch das Wiehltal Osberghausen, Bielstein, Wiehl

Der Ausbau fand nicht überall Zustimmung. Der Landrat musste humorrigen Bürgermeister Ennenbach erst überzeugen. Er vertrat die Meinung, dass (Zitat Mundart S. 39/40)

Eröffnung Wiehltalbahn 21.04.1897

Auch die Übernahme der Kosten durch die verkehrsangebunden Gemeinden gibt es wieder eine lustige Überlieferung (s. S. 40)

Die Strecke über Brüchermühle bis Waldbröl wurde am 15.12.1906 eröffnet. 

 

Ab 1907 wurde eine normalspurige Kleinbahnverbindung gefordert. Umsetzung erfolgte 1912.

Ursprüngliche Linienführung Bielstein-Hermesdorf wurde in Bielstein über Nümbrecht nach Waldbröl festgelegt. Der Bau startete 1912. Eröffnung dieser Bahnstrecke Okt. 1912

 

Durch starke Entwicklung des Kraftfahrwesens und Zunahme von Bussen nahm der Personenverkehr auf den Kleinbahnen ab, Stilllegung 1957

Gleiche Einwirkung auf Bundesbahnstrecke Osberghausen  - Bielstein – Waldbröl. Reisebetrieb wurde durch Bundesministerium für Verkehr am 26. Sept. 1965 eingestellt. 

Errichtet wurde es 1720 vom ehemaligen fürstlich homburgischen Kanzleirat und Bergvogt Christian Schmidt 

Bis heute unter Denkmalschutz

Letzte Eigentümerin –aus der Erbfolge – Witwe Frau Auguste Prym (verstorben 1931) 

Sie vermachte das Haus der evang. Kirchengemeinde Oberbantenberg, 

Diente langer Zeit kirchlichen Zwecken. 

 

1958 wurde der Bau der evang. Kirche beschlossen und das Anwesen Burghaus durch Verkauf an den evang. Dienst für innere Mission in Duisburg-Ruhrort übergegangen. 

 

Burghaus diente bis 1901 als Amtssitz. 

In diesem Jahr schlossen sich mit Genehmigung die Gehöfte Repschenroth, Neubielstein und Dreibholz unter dem Namen „Bielstein“ zusammen. 

Die ersten Fabrikanten siedelten sich mit Ernst Kind und Karl Kattwinkel an. Bis 1927 kamen weitere Gehöfte dazu: Unterbantenberg, Schwarzenpuhl (1902), Helmerhausen  und Thalhausen (1927).

 

Zur Jahrhundertwende: Verlagerung des wirtschaftlichen Schwerpunkts durh Umwandlung der Verkehrverhältnisse 

Der Verkehr verlief durch das Tal mit Durchgangsstraßen und Eisenbahnnetz. Bielstein wurde aufstrebender Industriestandort. 

Ortsausdehnung wurde durch Eisen- und Metallindustrie und die Brauerei beeinflusst. 

Wachtstum auch in der Bevölkerung, von ca. 50 Einwohnern um 1860 auf 2200 Einwohner 1965

Bekannte Namen aus den Hochzeiten der 70-er Jahre: Herbert Simon, Klaus Jürgens, Wilfried Roitzheim

 

Länge der Strecke: 1,68 km

Deutschlandweit die älteste Strecke, die noch aktiv genutzt wird (ggf. sogar europaweit)

 

Link zum Youtube-Video, Sprecher Heiner Hallen

 

1981 Preis der Nationen (Internat. Wettbewerb)

Begeisterung reichte bis in die USA (bis heute)

 

Die Strecke in Bielstein ist eine von 8 Strecken, die noch aktiv genutzt werden (deutschlandweit)

 

Zeitzeugen: 

Beiratsmitglied, Klaus Schmidt, 0171 5252378

Urgestein aus Mühlen

 

Herbert Simon, Dt. Meister MSC, ehem. Vorstandsmitglied, 02291/ 4260

 

Hans Georg Bauer, (Apotheker aus Bielstein, Vors. HV Bielstein), hat an der bis heute gültigen Betriebserlaubnis mitgearbeitet

 

 

Jährlich stattfindener ADAC Cup

Mitwirkung von 170 Ehrenamtlern (60 aus dem Verein)

220-230 Helfern insgesamt (Sanitäter, Security)

 

Zur ASPI Kurve kann Klaus Schmidt berichten

 

Betriebsgenehmigung erlaubt: 22 Stunden Training im Jahr – max. 4 Std./ Tag, dazu Lehrgänge und Veranstaltungen

SEHR REGLEMENTIERT wegen Lärmschutz

 

Drehen Sie sich jetzt in Richtung des Pfeils und Sie werden sehen, dass auf dem Bildschirm des Handys anstelle des jetzigen KinderGartens die Repschenrother Mühle erscheint, wie sie vermutlich am Anfang ihres Baus aussah. Das war 1575 - erstmalig erwähnt. Die Repschenrother Mühle gilt als eines der Gründungselemente von Bielstein.

Das ehemalige Dörfchen Repschenroth, heute Mittelpunkt von Bielstein und Gemeindezentrum, war vor hundert Jahren noch ein stilles Gehöft am rauschenden Wiehlflüßchen. Nach Berichten von Zeitgenossen bestand der Ort damals aus teilweise zerstreut liegenden  Fachwerkhäusern und ein paar Scheunen.

Die im Winkel des Bechtalbaches und der Wiehl liegende Mühle ist bereits in der Mercator-Karte des Jahres 1575 benannt und wird im Verzeichnis der „freien Höfe und Mühlen" der Herrschaft Homburg 1729 als „Repschenrader Mühl" bezeichnet. Früher mit Mühlrad.

Den friedlichen, wenn auch mühsamen Alltag störte noch nicht der Lärm und die Hast unseres technisierten Zeitalters. Der Tag vermittelte den Menschen noch eine beschauliche Besinnung. Nach heutigen Begriffen stand die Zeit still.

Ab und zu zog ein Pferdegespann durch die Straße, der Fuhrmann behaglich an der halblangen Pfeife schmauchend; oder eine durchfahrende Kutsche zeigte fröhliche Gesichter der Fahrgäste.

Die durch das Dörfchen führende Landstraße war eng und buckelig, zum Teil noch mit wildem Gesträuch und Heckenrosen umrandet. Im Winkel einzelner Häuser blühten zur sommerlichen Zeit die Klatschrosen und blaßroten Faldammen und zeugten von der Liebe der Hausmütterchen zur farbenfrohen Natur.

Nun folgen Sie bitte wieder dem Pfeil und nicht erschrecken, wenn ihnen auf dem Bildschirm ein Zug entgegen kommt. 

Dieser gehörte zur 1915 eröffneten Kleinbahnstrecke von Bielstein über Nümbrecht nach Waldbröl. Dieses Viadukt über die Wiehl und der Straße an der Repschenrother Mühle vorbei zeugt noch von dieser Bahnstrecke. Die Kleinbahnstrecke zweigte in der Nähe des Bielsteiner Bahnhofs von der Wiehltalstrecke ab.

Die Fahrt mit der Kleinbahn war manchmal problematisch. Der eingesetzte Triebwagen war nicht besonders leistungsstark. Wenn der Zug voll besetzt war, hatte er manchmal seine liebe Mühe und Not, den Berganstieg nach Elsenroth zu schaffen. Es kam vor, dass eine Lok als „Schlepper“ aushelfen musste. Aber auch die Fahrgäste mussten schon mal schieben.

Auch die Loks hatten auf diesem steilen Stück ihre Probleme. Mitunter musste im Schacht vor Gassenhagen angehalten werden, um neuen Dampf zu machen. Die dann folgende Anfahrt wurde von den Bewohnern des Bechtales wie folgt kommentiert: „Ich muss erob, ich muss erob, der Deufel schleet mem Knüppel drop!“

Wenn sie nun wieder dem Pfeil folgen und das Handy leicht anheben, sehen sie den ältesten bekannten Teil von Bielstein, die Fliehburg, wie sie einmal ausgesehen haben mag.

Dem Namen „Burgkopf" nach wäre zu schließen, daß einst hier eine Burg gestanden. Die Sage berichtet auch davon, und daß an dieser Burg die Straße nach Köln vorbeiführte.

Die Forschung hat jedoch ergeben, daß auf dieser Bergeshöhe

zwar keine steinerne Ritterburg einst ihre Wehrtürme gegen den Himmel reckte, daß aber die eindeutigen Erdbefestigungen Zeugnis geben von einer Fliehburg aus frühgermanischer Zeit, die den Umwohnern Schutz in Notzeiten bot.

Soweit das ARlebnis dieses Punktes. 

Sie finden in wenigen hundert Metern Entfernung weitere Punkte, die sie in eine andere Zeit katapultieren. Folgen Sie dem nun erscheinenden Link zur Karte und Übersicht auch in die anderen Orte wie Wipperfürth und Marienheide. 

Wollen sie mehr Hintergrundinformationen zu diesem Punkt, finden sie auf der Karte eine Liste mit Links zu den verschiedenen Hintergrundinformationen. 

Vielen Dank, das sie den Arlebnispfad genutzt haben. Wir freuen uns, sie hier oder andernorts wieder begrüßen zu dürfen.

Viel Spaß mit einem 

ADAC FILM - der freundlicherweise zur Verfügung gestellt wurde. Übrigens: Bielstein wird zum Austragungsort der World-EBike-Serie in der Kategorie „Cross Country“ und ausserdem wird der Kurs dann auch für Familien dauerhaft freigegeben - man darf gespannt sein.

ADAC Film

Soweit das ARlebnis dieses Punktes. 

Sie finden in wenigen hundert Metern Entfernung weitere Punkte, die sie in eine andere Zeit katapultieren. Folgen Sie dem nun erscheinenden Link zur Karte und Übersicht auch in die anderen Orte wie Wipperfürth und Marienheide. 

Wollen sie mehr Hintergrundinformationen zu diesem Punkt, finden sie auf der Karte eine Liste mit Links zu den verschiedenen Hintergrundinformationen. 

Vielen Dank, das sie den Arlebnispfad genutzt haben. Wir freuen uns, sie hier oder andernorts wieder begrüßen zu dürfen.

Hallo und herzlich Willkommen zu einem weiteren Erlebnispunkt auf dem ARlebnispfad OBK hier in Bielstein. Der Punkt ist Bestandteil der ARlebnispfade OBK - weitere Hinweise hören Sie am Ende der 4 minütigen Präsentation. 

Wie so häufig in Stadt und Land, gehen Politik und Wirtschaft Hand in Hand. Und da bekanntlich eine Hand die andere wäscht, bedeutet das immer wieder großes Geschäft. So sind die mächtigen Industriellen, auch die die anderen den Weg verstellen. Es wird geteilt und Geschäft gemacht, denn wer die Verwaltung unter sich hat, verwaltet auch die Geschäfte bis ins Grab.

So auch in Bielstein, das damals noch gar nicht  so hieß, 

begann alles mit dem Bau des Burghauses 1720 in dem Tal, das damals noch schlief. Bauherr war  der ehemalige fürstlich homburgische Kanzleirat und Bergvogt Christian Schmidt.

Der war ein Sohn des Handelsmannes von der Drabenderhöhe und Gewerken der Weyershagener Hütte, Peter Schmidt.

Es wurde geheiratet und vermählt, so fand sich mehr Reichtum an einer Stelle.

Christian Reusch war durch seine Ehe mit Maria Elisabeth, verwitwete Kauert und geborene Schmidt, mit Familien von starkem Gewicht verbunden. Der erste Mann von Maria Elisabeth war Peter Kauert, ein Sohn von dem gleichnamigen Begründer des Kaltenbacher Erzbergwerks mit den 15 Löwenpfählen. Und kaum weniger einflussreich war ihre eigene Familie. Maria Elisabeth war nämlich die Urenkelin von Peter Schmidt, einem bedeutenden Handelsmann von der Drabenderhöhe.

 Eine Tochter des Bergvogtes Schmidt, Anna Sibilla Schmidt, heiratete dann 1737 den Kaufmann Johann Theodor Möller aus Warstein.

Die Kontinuität, mit der von der Familie Moeller führende Stellungen trotz eines zweimaligen Wechsels der Landesherrschaft 1806 zu Napoleon und 1815 zu den Preussen eingenommen wurde, ist kein Einzelfall. 

Was den Epochenwechsel 1806 angeht, so ist nicht erkennbar, dass auch nur einer Wiehler Unternehmer oder Beamten Karriere gravierende Nachteile entstanden wären durch den Umstand, dass Joachim Murat, der Schwager Napoleons, befahl, die Herrschaften Homburg, Wildenburg und Gimborn -Neustadt, seinem ihm übertragenen Herzog -später Großherzogtum- Berg einzuverleiben.

Wohn- und Amtssitz von J.F. Möller war im übrigen das Burghaus in Bielstein.

Die Aufgaben und Pflichten eines Maires bestanden in der Verwaltung der kommunalen Einkünfte und Besitzungen, der öffentlichen Anstalten wie Kirchen und Schulen und in der Gewerbeaufsicht. Er musste ferner die angeordneten öffentlichen Arbeiten ausführen lassen, hatte über die Sicherheit der öffentlichen Wege zu wachen, gegen Feuersbrünste Vorkehrungen zu treffen und die Polizei zu handhaben. Überdies wirkte der Maire an der Verteilung des für jede Kommune vorab festgesetzten Betrags der direkten Steuern auf die Einwohner seiner Gemeinde sowie an der Aushebung der Militärpflichtigen mit. Mit der Einführung der allgemeinen Militärpflicht, die bei der Bevölkerung auf wenig Gegenliebe stieß, ging dann auch einher, dass ab dem .1 Januar 1810 die Führung der Personenstandsregister in den Verantwortungsbereich der Kommunalbehörden fiel.

Das Burghaus diente bis 1901 als Amtssitz. In diesem Jahr schlossen sich mit Genehmigung die Gehöfte Repschenroth, Neubielstein und Dreibholz unter dem Namen „Bielstein“ zusammen. 

Die ersten Fabrikanten siedelten sich mit Ernst Kind und Karl Kattwinkel an. 

Bis 1927 kamen weitere Gehöfte dazu: Unterbantenberg, Schwarzenpuhl, Helmerhausen und Thalhausen.

Es fand eine Verlagerung des wirtschaftlichen Schwerpunkts durch Umwandlung der Verkehrsverhältnisse statt.

 Der Verkehr verlief durch das Tal mit Durchgangsstraßen und Eisenbahnnetz. 

Bielstein wurde aufstrebender Industriestandort. Die Ortsausdehnung wurde durch Eisen- und Metallindustrie und die Brauerei beeinflusst.

Letzte Eigentümerin –aus der Erbfolge –war die  Witwe Frau Auguste Prym. Die vermachte das Haus der evang. Kirchengemeinde Oberbantenberg, dadurch diente das Burghaus lange Zeit kirchlichen Zwecken. 

1958 wurde der Bau der evang. Kirche beschlossen und das Anwesen Burghaus durch Verkauf an den evang. Dienst für innere Mission in Diusburg-Ruhrort übergegangen. 

Nun gehört das Burghaus der Stadt, die mit Hilfe einer großen Familie viel geschaffen hat.

Kulturzentrum und kuscheliger Treff geben dem Haus wieder Kraft und Geschäft und die Moral von der Geschicht? Familien gründen ist eine Pflicht!

Soweit das ARlebnis dieses Punktes. 

Sie finden in wenigen hundert Metern Entfernung weitere Punkte, die sie in eine andere Zeit katapultieren. Folgen Sie dem nun erscheinenden Link zur Karte und Übersicht auch in die anderen Orte wie Wipperfürth und Marienheide. 

Wollen sie mehr Hintergrundinformationen zu diesem Punkt, finden sie auf der Karte eine Liste mit Links zu den verschiedenen Hintergrundinformationen. 

Vielen Dank, das sie den Arlebnispfad genutzt haben. Wir freuen uns, sie hier oder andernorts wieder begrüßen zu dürfen.

Hallo und herzlich Willkommen zu einem weiteren Erlebnispunkt auf dem ARlebnispfad OBK hier in Bielstein. Der Punkt ist Bestandteil der ARlebnispfade OBK - weitere Hinweise hören Sie am Ende der 4 minütigen Präsentation. 

Hier berichten wir aus einer Zeit, als der Krieg die Krallen mal wieder auch ins bergische Land ausstreckte.

1945 kam der Eroberungskrieg, den die Nationalsozialisten 1939 mit den Angriff auf Polen begonnen hatten, nach Deutschland zurück. Schon vorher flogen die Bomberflotten auf ihrem Weg ins Reichsgebiet oft über das bergische Land. Das war mit Luftabwehrstellungen gespickt, um wenigstens einen kleinen Teil der Ströme von Bombern zu schaden. Aber bis auf ein abgestürztes Flugzeug oder einen Angriff wie den am 1.Dezember 43 auf Wiehl blieb das Land verschont. Am 11. April 1945  marschierten aber die amerikanischen Truppen über Wiehl und Reichshof nach Norden, um den Ruhrkessel von Süden einzudrücken. Hören wir den Bericht, den Pfarrer Bertram in der Bielsteiner Chronik der Bonifatius Gemeinde verfasste:

In den Nachmittagsstunden hält die Schießerei um Bielstein herum an, Artillerie, M.G., Infanterie. 

In den späten Nachmittagsstunden finden sich zwei deutsche Panzer auf der Straße nahe der Kirche ein und bleiben dort stehen, um die zurückgehende Infanterie aufzunehmen. Mit diesen Infanteristen gehen sie zusammen nach Weiershagen hin ab. 

Bald darauf setzte feindliches Artilleriefeuer ein, das anscheinend von einem langsam fliegenden Artillerieflieger gelenkt sich gegen den Raum um die Kirche richtet. 

Zahlreiche Granaten kleinen Kalibers mit Aufschlagzünder und großer Splitterwirkung schlagen um die Kirche herum ein, ohne dass die Kirche einen Volltreffer erhalten hätte, oder jemand verwundet worden sei. Ein oder zwei Granaten platzen in den Baumkronen direkt vor der Kirche, eine andere knapp einen Meter neben der Sakristeitür.

Zahlreiche Splitter und Druckwellen erzeugen vielerlei Schäden. Das Dach der Kirche selbst wurde stark beschädigt, das der Vorhalle völlig zerstört. Zahlreiche Splitter schlagen in die Außenwände der Kirche, durch Dach, Decke, Wände hindurch in die Kirche selbst hinein. Die Decke wurde vielfach durchlöchert, die beiden oberen Fenster links - Abraham und Melchisedech - völlig vernichtet, das Abelfenster stark beschädigt. 

Starke Schäden erleidet die Sakristei mit Decke, Fenstern und Wänden. 

Natürlich war die ganze Kirche in eine dicke Staub- und Schmutzwolke gehüllt.

Kurz nach dem Ende des Artilleriefeuers kommen amerikanische Soldaten und durchsuchen die Häuser. 

No! No hands up! It’s ok! Calm down, I’m not your enemy!

text folgt

So fand der 2. Weltkrieg hier in Bielstein ein versöhnliches Ende. Möge jeder Krieg in Frieden voller gegenseitigem Respekt enden.

Sie finden in wenigen hundert Metern Entfernung weitere Punkte, die sie in eine andere Zeit katapultieren. Folgen Sie dem nun erscheinenden Link zur Karte und Übersicht auch in die anderen Orte wie Wipperfürth und Marienheide. 

Wollen sie mehr Hintergrundinformationen zu diesem Punkt, finden sie auf der Karte eine Liste mit Links zu den verschiedenen Hintergrundinformationen. 

Vielen Dank, das sie den Arlebnispfad genutzt haben. Wir freuen uns, sie hier oder andernorts wieder begrüßen zu dürfen.

Hallo und herzlich Willkommen zu einem weiteren Erlebnispunkt auf dem ARlebnispfad OBK hier in Bielstein. Der Punkt ist Bestandteil der ARlebnispfade OBK - weitere Hinweise hören Sie am Ende der 4 minütigen Präsentation. 

Es gelang ein Originalschulungsvideo aus dem Jahre 1928 aus der Weimarer Republik zu bekommen. In dem Film, der in ganzer Länge in den Quellen hinterlegt ist, wird die Herstellung von Pflastersteinen, Bruchmauersteinen und Schotter Schritt für Schritt nach dem damaligen Stand der Technik erklärt.

Die industrielle Ausbeutung der oberbergischen Grauwackevorkommen beginnt in den 1870 Jahren. Die Grauwackeindustrie erlebte eine Blütezeit in den Jahrzehnten um 1900, als die Eisenbahnen im Wipper-, Agger- und Wiehltal ein angemessenes Transportmittel für die Pflastersteine und den vermehrt seit 1902 produzierten Schotter boten. 1914 war die Steinproduktion zur zweitwichtigsten Branche im oberbergischen Land nach der Textilindustrie geworden. 

Von dem am Hömelskopf an der Ausmündung des Wiehltals in das Aggertal gelegene Steinbruch finden sich erst spät in der Quellenüberlieferung Nachrichten. Der Steinbruch war mit einem Anschlussgleis an die Wiehltalbahn angebunden. 

Die Geschichte des Steinbruchs am Hömelskopf ist wesentlich mit der Geschichte der Steinbruchindustrie in den 1920er Jahren verwachsen. Es gab eine äußerst lebhafte Nachfrage nach Grauwacke. Alle Betriebe in Westdeutschland mit zusammen inzwischen 17.000 Beschäftigten waren gut ausgelastet und wurden ausgebaut. Im Steinbruch am Hömelskopf wurde nach einem Brand der alten Brecheranlage der jetzt existierende Betonbau 1928 errichtet. Der Steinbruch Hömelskopf galt als der größte Einzelbruch mit Brecheranlage.

Die Steinbrecheranlage ist am Hang mit drei Ebenen angeordnet: Aufgabeebene, Brecherebene und Siloanlage. Alle Gebäude sind in Beton mit mit leicht vorkragenden Flachdächern errichtet. Die unterschiedlich große und in der Höhe variierenden Gebäudekörper ergeben eine spannungsreiche Baumassenkombination kubischer Baukörper.

Obwohl die maschinelle Ausstattung der Brecheranlage nicht erhalten ist, lässt sich der Verarbeitungsgang gut nachvollziehen. Die mit Steinen vollbeladenen Loren wurden über eine offene Brücke vom Hang aus in die oberste Ebene des Brecherturmes – die Verteilebene – hinein geschoben und auf eine trichterförmige Rutschfläche entleert. Auf den darunter liegenden Ebenen wurden die Steine gesiebt, gebrochen und gelangten von dort in der Klassierung Sand – Splitt – Schotter in die Silos. Sand und Splitt wurden durch schräg-geneigte Rohre in die Silos gefördert. Der Schotter gelangte mittels Bandanlage über das Brückenbauwerk in den Siloturm. 

Die Verladung der Pflastersteine in die bereitstehenden Eisenbahnwaggons erfolgte von der bereits erwähnten, ca. 3 Meter hohen Bruchsteinwand aus. Sie begrenzt zugleich als Stützwand den Hömelskopf zur Wiehltalbahn. Durch eine Seilzuganlage am Verladegleis konnten die zu befüllenden Eisenbahnwaggons vor und zurück bewegt werden, so dass der Einsatz von Rangierloks überflüssig war. 

Diese Anschaulichkeit der industrialisierten Grauwackegewinnung ist in dieser Form an keiner anderen Stelle des oberbergischen Landes mehr nachvollziehbar.

 Seit 1999 steht der Steinbruch oberhalb unter Naturschutz.

Soweit der ARlebnis Punkt.

Sie finden in wenigen hundert Metern Entfernung weitere Punkte, die sie in eine andere Zeit katapultieren. Folgen Sie dem nun erscheinenden Link zur Karte und Übersicht auch in die anderen Orte wie Wipperfürth und Marienheide. 

Wollen sie mehr Hintergrundinformationen zu diesem Punkt, finden sie auf der Karte eine Liste mit Links zu den verschiedenen Hintergrundinformationen. 

Vielen Dank, das sie den Arlebnispfad genutzt haben. Wir freuen uns, sie hier oder andernorts wieder begrüßen zu dürfen.

(25. April 2012) Neuer Bohlensteg in den Brucher Wiesen in Wiehl ermöglicht Menschen mit eingeschränkter Mobilität ein besonderes Naturerlebnis.

Fotos: Nils Hühn / Oberberg-AktuellDie Brucher Wiesen, eine Feuchtwiese am Rand des Wiehler Stadtteiles Bruch wird vielfach für Gewässerexkursionen genutzt, beispielsweise bei den Wiehler NaturErlebnisTagen. Im Rahmen des regionale-2010-Projektes „Kulturlandschaft Homburger Ländchen“ ist in der Feuchtwiese ein Bohlensteg entstanden. Dieser etwa 90 m lange Steg mit drei großen Aussichtsplattformen ermöglicht es, Rollstuhlfahrern, Kinderwagen u.a. barrierefrei bis ans Wasser zu gelangen, so dass gleichzeitig die Feuchtwiese und das Gewässer so wenig wie möglich beeinträchtigt werden.

Die Idee entstand während der Vorbereitung zur regionale 2010 in vielen Beiratssitzungen bei der Biologischen Station Oberberg. Besonders Kinder mit Handicap können ihre natürliche Umwelt nicht ohne Unterstützung erforschen, dabei ist es für alle Menschen von großer Bedeutung, mit mehreren Sinnen die Natur zu begreifen. „Kinder und Erwachsene, die in ihrer Mobilität eingeschränkt sind, haben jetzt auch die Möglichkeit, das vielfältige Leben im Kleingewässer zu untersuchen“, freute sich die stellvertretende Bürgermeisterin Bianka Bödecker bei der Begrüßung und dankte denjenigen, die es finanziell ermöglicht haben, dass der Bohlensteg seinem zukünftigen Zweck übergeben werden kann.

Anlässlich der Eröffnung des Bohlensteges mit Schülerinnen und Schülern der Hugo-Kükelhaus-Schule lobte Frank Herhaus, Leiter der Biologischen Station Oberberg und Geschäftsführer des Kulturlandschaftsverbandes Homburger Ländchens e.V. das Engagement der Stadt Wiehl: „Wir sind sehr froh, mit Unterstützung des Landes und einigen Wiehler Sponsoren, dass dieses Projekt hier entstehen konnte. Einmal mehr zeigt sich, dass die Stadt Wiehl in Bezug auf Naturerlebnis viel zu bieten hat.“

Veranstaltungsprogramm und Buchung von Angeboten am Bohlensteg bei der Biologischen Station Oberberg unter: 02293 - 9015-0, www.BioStationOberberg.deDer Bohlensteg wurde gefördert durch das Ministerium für Klimaschutz, Umwelt, Landwirtschaft, Natur- und Verbraucherschutz des Landes Nordrhein-Westfalen und unterstützt durch:

AS Creation
Volksbank Oberberg
Sparkasse der Homburgischen Gemeinden
BPW – Bergische Achsen
Bergische Agentur für Kulturlandschaft gGmbH
Zimmerei Christof Fischer
Untere Landschaftsbehörde
Landschaftsarchitektin Petra Houstekova