ثم تدرج العمل إلى الطور الثاني الذي سمي غوص (المثلوث)، وهو الذي يغطس فيه الغواصون 16 غطسة ثم يأخذون قسطا من الراحة.

ثم جاء الطور الثالث والأخير، وهو غوص "الأزوام"، حيث يغطس قسم من الغواصين 16 غطسة، ثم يرتاحون 16 غطسة بالتناوب مع زملائهم الآخرين.

كان الغوص يعتمد أساسا على الكفاءة الجسدية والنفسية، فالقادر جسديا ونفسيا على الغوص في أعماق البحار لجمع اللؤلؤ يمكن له أن يصبح "غيصا" (غواصًا)، وهي المهنة المرغوبة أكثر لأن للغواص حصة أكبر عند توزيع الأرباح.

ورحلة الغوص كانت لها مجموعة من القواعد والوظائف تحدد مهمة كل فرد من أفراد الطاقم الذي يخرج لرحلة الغوص التي تمتد نحو شهر قبل رجوعهم للديار.

تركزت هذه الحرفة قديماً في قريتي بوصيبع وبني جمرة إلا أنها اندثرت في الأولى واستمرت في الثانية، ويوجد في قرية بني جمرة مشاغل أقامها الحرفيين على أرض غير مملوكة لهم، وجميع العاملين فيها من كبار السن رغم وجود عدد من الشباب الذين تعلّموا المهنة من آبائهم أو من يعملون في مركز الجسرة للحرفيين.

ويتم صناعة وتركيب الأنوال محلياً ولم يطرأ أي تطوير عليها وقد انعكس هذا على بدائية وتشابه التصميمات المنتجة والتي اقتصرت على الخطوط العمودية والأفقية مع اختلاف ألوان الخيوط فقط والتي يتم شراؤها من السوق المحلية.

وأهم منتجات هذه الحرفة هي الأردية والشالات والأُزر والغتر والجلابيات بالإضافة إلى أشرعة القوارب وأقمشة الخيام.

وإن عاد يعود منهك القوى، محملا بالأمراض، ومحاصرا بالديون للنوخذة الذي يستغله أبشع استغلال، ويسرق جهده وتعبه، بطريق غير مباشر.

وعاش أجدادنا على هذه الحال اعواما طوالا، تحت قسوة وظلم البحر، وبين استغلال وجشع النواخذة، الذين كان همهم الوحيد الإثراء على حساب هؤلاء الكادحين، الذين لا يجدون قانونا يحميهم، ولا تشريعا ينصفهم، فتذهب حقوقهم في مهب الريح، كما تصبح اجسادهم في كثير من الأحيان هباءا منثورا، وطعما سهلا لأسماك القرش.

وفيما يأتي إليكم الكلمات المتداولة، والمعرفة لهؤلاء الرجال الأشداء، الذين خلفوا لنا تاريخا عريقا نفخر به، لكونهم ضحوا وجاهدوا من اجل لقمة العيش، ليعيشوا من عرق جبينهم، بعزة وكرامة:

النوخذة: هو ربان السفينة.

الفشت: مكان وجود المحار، وهو الصدف الذي قد يحوي بداخله اللؤلؤة.

الغاصة: هم من يغوص في قاع البحر بحثا عن المحار، ويتراوح عددهم بين عشرة إلى أربعين شخصا.

مرت صناعة الغوص عبر أطوار ثلاثة، ففي الطور الأول كان يطلق عليـه غوص (الأفراد)، وفي هذه المرحلة من الغوص كان العمل شاقا ومرهقا للغاية.

 

ثم تدرج العمل إلى الطور الثاني الذي سمي غوص (المثلوث)، وهو الذي يغطس فيه الغواصون 16 غطسة ثم يأخذون قسطا من الراحة.

ثم جاء الطور الثالث والأخير، وهو غوص "الأزوام"، حيث يغطس قسم من الغواصين 16 غطسة، ثم يرتاحون 16 غطسة بالتناوب مع زملائهم الآخرين.

 

كان الغوص يعتمد أساسا على الكفاءة الجسدية والنفسية، فالقادر جسديا ونفسيا على الغوص في أعماق البحار لجمع اللؤلؤ يمكن له أن يصبح "غيصا" (غواصًا)، وهي المهنة المرغوبة أكثر لأن للغواص حصة أكبر عند توزيع الأرباح.

 

ورحلة الغوص كانت لها مجموعة من القواعد والوظائف تحدد مهمة كل فرد من أفراد الطاقم الذي يخرج لرحلة الغوص التي تمتد نحو شهر قبل رجوعهم للديار.

مهنة الطواشة امتهنها العديد من أهل الخليج العربي كمصدر رزق خلال القرون الماضية و البحرين خاصة حيث كانت منذ القرن الأول الميلادي، كما تشير مخطوطة أشورية تعود إلى أربعين قرناً خلت إشارة إلى لآلئ البحرين^[2]، وانتهت المهنة تقريباً في منتصف القرن العشرين مع ظهور اللؤلؤ الصناعي الياباني. كان تطوير صناعة اللؤلؤ المصنع في اليابان ضربة شديدة لصناعة الغوص في الخليج، حيث نقص عدد القوارب التي تترك البحرين في سنة 1948 إلى 80 قارباً مقارناً بالعدد 1500 في سنة 1833.^[3] وكانت تعد الصناعة الأولى في الخليج العربي إلى جوار كونها المهنة الأكثر اقتراناً بالمنطقة. وكانت القوة الشرائية لسكان الساحل الشرقي لشبه الجزيرة العربية تعتمد إلى حد كبير على مغاصات اللؤلؤ.^[4] كانت البحرين مركزاً مهماً لتجارة اللؤلؤ، حيث كان يباع للأسواق العالمية منها خاصة الهند. وقد كانت تجارة اللؤلؤ واحتكاره سبباً رئيساً في العديد من الحروب منها الحرب بين البرتغاليين و الجبريين.

كانت مدينة المحرّق القديمة عاصمةً للبحرين في الفترة ما بين ١٨١٠م وحتّى ١٩٢٣م، وهي الفترة التي ازدهر فيها اقتصاد اللّؤلؤ، ولا زال لهذه المدينة سحرها وقوّتها، باعتبارها ثاني أكبر جزيرة في مملكة البحرين.

 

على مدى القرون، اعتُبِرَت جزيرة المحرّق أيضًا عاصمةً للّؤلؤ في منطقة الخليج العربيّ، وذلك لكونها أكثر المدن ازدهارًا واتّصالاً بهذا الاقتصاد العريق، بالإضافة إلى كونها موطنًا لأكبر عددٍ من الغوّاصين. في الواقع، كان جميع أهل الجزيرة بطريقة مباشرة مدمجين في أنشطة الغوص واللّؤلؤ، وفي تزويد وتطوير الصّناعات المتّصلة بها، كما تفخر المحرّق بكونها الأرض التي ينطلق منها الأسطول الأكبر لسفن اللّؤلؤ.

 

وقد شكّل اقتصاد اللّؤلؤ علامةً فارقةً لجزيرة المحرّق عن غيرها من المجتمعات المدنيّة في منطقة الخليج العربيّ، خصوصًا في العقد الأخير من ازدهار هذا الاقتصاد، إذ كانت تمتاز ببنائها المعماريّ المشيّد بواسطة الأحجار البحريّة. في المقابل، كانت العديد من مراكز اللّؤلؤ الأصغر في منطقة الخليج مثل دبيّ، في مطلع القرن العشرين، تمتاز بعمران (البرستيّ)، والذي يقوم على فكرة تشييد بيوتٍ مؤقّتة باستخدام موادّ النّخيل. هذا البناء الحجريّ والتّطوير المعماريّ الذي شهدته مدينة المحرّق القديمة في تلك المرحلة، هو رمزيّة البقاء والأهميّة التي حقّقتها المدينة آنذاك، وهو ما شكّل شواهد تاريخيّة فريدة على مجتمعات اللّؤلؤ، ليس في البحرين فحسب، بل في كلّ منطقة الخليج العربيّ.

 

مع مرور الوقت، تراجع اقتصاد اللّؤلؤ بالتّزامن تقريبًا مع اكتشاف النّفط والغاز الطّبيعيّ في البحرين، الأمر الذي أدّى إلى تراجع دور مدينة المحرّق، مقابل توسّع أهميّة ودور مدينة المنامة الواقعة ناحية الميناء في جزيرة البحرين الأمّ. إلّا أنّ النّموّ المتسارع في العاصمة البحرينيّة الجديدة (المنامة) ساعد المحرّق في الحفاظ على هويّتها وبيئتها المعيشيّة العامّة. حيث أنّه، وبالرّغم من النّموّ العمرانيّ الحديث الذي شهدته المنطقة، إلّا أنّ مدينة المحرّق ضمن أجزاء واسعة منها، تمكّنت من الحفاظ على نسيجها المعماريّ، ونمط شوارعها وتقاطعاتها كما في فترة اللّؤلؤ، إذ تتّسم بكونها شبكة من الأزقّة الضّيّقة، ذات العناصر الملهمة، ورمزيّات الهويّة العريقة.