El 90% de las vías férreas colombianas están abandonadas o se operan con un inventario de locomotoras Diésel eléctricas de los años 50. Dichas máquinas pueden transportar hasta 40 toneladas cuando hoy en día los equipos de carga movilizan más de 100 toneladas cada uno.

Uno de ellos es el de los antiguos Ferrocarriles Nacionales de Colombia que con 3.400 kilómetros cubre el tramo entre Chiriguana y Ciénaga  a través del operador Fenoco y la empresa de carbón Drumond.

 cuando nuevamente volvió a plantearse el tema, había ya 1.317 km de vías construidas o en construcción, más el material rodante en servicio; el gobierno, además de seguir confiando en el dictamen de Subercase, estimó que el coste de la transformación era muy gravoso. Tal vez sea interesante la comparación con otras decisiones técnicas y las dificultades existentes para el cambio en una decisión ya adoptada. El caso de la implantación de los semáforos puede ser interesante en ese sentido: poco después de comenzar su instalación se constató que los colores seleccionados planteaban problemas a los conductores daltónicos; sin embargo se optó por el mantenimiento del sistema con argumentos sobre el coste que representaba el cambio, a pesar de que en aquel momento solo había unos pocos centenares de semáforos instalados en las ciudades norteamericanas.