紅毛城安東尼堡（荷）

紅毛城

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位置 中華民國（臺灣）
新北市淡水區中正路28巷1號^[1]:76坐標25.1754348°N 121.4329423°E座標：25.1754348°N 121.4329423°E建成時間1646年網站紅毛城園區 新北市立淡水古蹟博物館

中華民國文化資產

官方名稱淡水紅毛城類型登錄等級：國定古蹟
登錄種類：衙署評定時間1983年12月28日詳細登錄資料

台灣語言寫法及拼音漢字紅毛城注音ㄏㄨㄥˊ　ㄇㄠˊ　ㄔㄥˊ台語羅馬字Âng-mn̂g-siânn客羅Fung¹¹-mo²⁴-sang¹¹日語假名こうもうじょう Koumoujyo西班牙語Fuerte de Santo Domingo

紅毛城與附近區域地圖

紅毛城古蹟區（臺灣話：Âng-mn̂g-siânn），又稱前英國駐台北領事館及官邸，古稱聖多明哥城、安東尼堡，是一座位於台灣新北市淡水區的古蹟。最早建城是在1628年統治台灣北部的西班牙人所興建的「聖多明哥城」，但後來聖多明哥城被摧毀，1644年荷蘭人於聖多明哥城原址附近重建，並命名為「安東尼堡」。而由於當時漢人稱呼荷蘭人為紅毛，因此這個城就被他們稱作「紅毛城」。1724年，臺灣府淡水捕盜同知王汧開始整修紅毛城，增建了四座外圍城門。1867年以後，紅毛城開始由英國政府租用作為領事館，並在旁興建領事官邸。太平洋戰爭期間，日本向英美宣戰而查封紅毛城，直到戰後被交還予英方。之後，英國雖於1950年和中華民國斷交，但仍持續使用紅毛城作為領事館直到1972年與中華人民共和國升格為大使級外交關係才停止運作，並在之後依序由澳大利亞與美國代為管理。一直到1980年，該城的產權才轉到中華民國政府手中，指定為一級古蹟並開放供民眾參觀。紅毛城被視為台灣現存最古老的建築之一，也是中華民國內政部所頒訂的國定古蹟。

紅毛城古蹟區包含紅毛城主堡、前英國領事官邸以及清治時期所建造的南門。其中紅毛城主堡是臺灣最古老的完整建築物，前方置有四尊嘉慶18年製成的古炮；前英國領事官邸在主堡東側，為兩層式洋樓；南門則為古蹟區內唯一的中國式建築，使用觀音石砌成。另外，園區內還有一座從山腳下移上來的「寶順行石碑。全園區由新北市立淡水古蹟博物館營運。

「淡水紅毛城及其週遭歷史建築群」為文化部遴選之臺灣世界遺產潛力點之一，其涵蓋範圍包含潛力點本身及緩衝區，從淡水至竹圍，約與新北市淡水區相當，總面積為70.6565平方公里

19世紀末，清廷在備受列強文化、政治、經濟的壓迫下，產生了特定商埠的構想。光緒24年吳淞首先開埠，三都澳次年接著開放通商帶動外商投入，航運業蓬勃發展，1901年4月24日凌晨，在格里諾克港（Greenock）註冊建造的英國雙鍋爐鋼鐵船蘇布倫號（SS Sobraon）航經東引島附近海域時，因觸礁沉沒，英方緊急動員上海另一商船和一艘法國軍艦救援，雖全船乘客和船員安然無恙，但總體損失慘重，促成東湧燈塔的興建。[2][3][4]

東湧燈塔完工於光緒30年（1904年），同年5月18日落成啟用。是由海關總稅務司赫德於晚年所監造的燈塔之一，由總營造司哈爾定（John Reginald Harding）負責建造，同時也是中國沿海第一座採用白熾紗罩燈頭的燈塔，整體結構由紅磚砌造，共以塔身、塔燈及塔頂三部分組成。 民國55年（1966年）9月因艾麗絲颱風過境，燈塔嚴重損壞，透明玻璃罩及折光鏡機中央透鏡損毀，無法繼續發光，後因軍事需要而停燈，直到民國77年（1988年）燈塔增設霧號兩組，隔年6月復燈河展開房舍及環境重新整修工程，而成今日外觀。[5]

燈塔結構與行政諸元

燈塔結構諸元

塔高：14.2公尺、徑5.64公尺。

塔身塗色・構造：圓形紅磚塔、外觀漆白，頂層外有環繞陽台，扇形地基由花崗石板鋪成。[1]

燈高：97.8公尺〈以高潮面至燈火中心計〉。

燈器：。

燈質（頻率）：每15秒白聯閃光3次。

白聯閃光(3)，15秒。

明0.5秒，暗1.0秒。

明0.5秒，暗1.0秒。

明0.5秒，暗11.5秒。

光力： 。

公稱光程：11.3浬。

明弧：270度─060度。

霧笛：電霧號1組。以取代霧礮做為助航用途（霧天或能見度不良時使用）。

燈塔周邊設有霧礮兩具

燈塔行政諸元

管轄機關：燈塔原為中華民國財政部關務署管理，已於2013年1月1日轉交由中華民國交通部航港局管轄。

人員編制：有看守人。

開放參觀與否：可。上午九時至下午六時（夏令時間4月1日至10月31日），上午九時至下午五時（冬令時間11月1日至3月31日），每逢星期一內部整理不開放。

電話：0836-77037。

特色

自清朝起，燈塔由海關設置管理，當時此燈塔為閩海關管理，現今仍有一塊石碑刻有「閩海關 東湧鐙塔」。

註釋

東引島燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.交通部航港局

陳佳鑫 陳昌維. 蘇布倫號百年前沉船 撈出部分物件. 公視新聞網. 2021-07-15 [2021-07-15]. （原始內容存檔於2021-07-15）.

Smith, Lydia. Wreckage of Lost British Ship SS Sobraon Sunk in 1901 Discovered Off Taiwan Coast. International Business Times UK. 2014年7月1日 [2022年10月21日]. （原始內容存檔於2022年10月21日）.

社論卅蘇布倫號沉船事件　是馬祖重要水下文化資產. 馬祖日報. [2022-10-21]. （原始內容存檔於2022-10-21）.

楊仁江. 《馬祖東湧燈塔之調查研究》. 內政部連江縣政府. 1996-03 （中文（臺灣））.

外部連結

維基共享資源上的相關多媒體資源：東引島燈塔

交通部航港局-燈塔專區-東引島燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

東湧燈塔 - 馬祖國家風景區全球資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

文化部文化資產局-東湧燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

文化部文化資產局-東湧燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案

1900年（明治33年），臺灣總督府交通局派遣其下轄技工勘查興建阿里山鐵路的可能性。小笠原富次郎勘查阿里山地區森林資源，鐵道部技手飯田豐二奉命勘查鋪設鐵道運輸木材之可行性。

1902年（明治35年），正式確定採用美式森林開發技術，以鋪設鐵道運材方案定讞。但當嘉義至阿里山之鐵道線開始詳細測量之後，發現之前從齊藤音作到飯田豐二等人上山所走之從清水溪（約今日草嶺一帶）上游經石鼓盤、豐山上阿里山的古道前段平緩而後段急陡，不利鐵道鋪設，加上堀田式索道此時尚未發明，故不久後即翻案。台灣總督府乃重新尋找適合路線。

1903年（明治36年），總督府特命林學博士河合鈰太郎負責阿里山森林的開發與鐵道選線事宜。

3月10日，委由鐵道部技手川津秀五郎著手選線實測。川津氏從諸羅山（今嘉義市）一路探訪山地至平地古道，最後發現：選擇從竹崎出發，經樟腦寮、獨立山、紅南坑、交力坪、奮起湖至十字路，一路上升且坡度尚稱平緩，不若先前經石鼓盤、豐山的古道坡度分布如此不平均。當年除了十字路至屏遮那一帶與獨立山段以外，整個林鐵的路線可說已大致定案。

1904年（明治37年），阿里山林鐵完成查測工作，森林經營大綱訂定，其開發案送回日本國內審理。詎料正值日俄戰爭爆發，日本財務吃緊，計畫遭到中止。

1906年（明治39年），開發案變更為民營，經日本國會通過由來自大阪的合名會社「藤田組」取得經營許可權，台灣總督府與藤田組議約簽署之後，阿里山林鐵本線的興築，正式展開。

5月1日，成立藤田組嘉義施工所，鐵道實測隊分成嘉義-竹崎與竹崎-樟腦寮二段分頭進行，前者由川津秀五郎主任負責，後者則交由進藤熊之助負責。