Kenapa memilih isu: Peranan besar pengangkutan awam untuk melancarkan urusan seharian kita merupakan hakikat yang tidak dapat dinafikan lagi.  Pengangkutan memainkan peranan yang sangat penting dalam kehidupan manusia sejak zaman berzaman, sama ada bagi tujuan mencari rezeki, memindahkan barangan serta untuk pergerakan manusia dari satu tempat ke tempat yang lain (Fadilah, Safura & Khairuddin, 2014; p. 338).  Pengangkutan merupakan salah satu alternatif dalam sistem perhubungan di dunia (Siti Faridah, 2011; p. 2) yang dianggap sebagai nadi penggerak dan pendapatan bagi sesetengah masyarakat (Fadilah et al., 2014; p. 338).  Di Malaysia, sistem pengangkutan awam merupakan aspek terpenting di dalam sistem perhubungan sama ada bagi masyarakat bandar mahupun luar bandar (Siti Faridah, 2011).  Ianya juga dianggap sebagai salah satu infrastruktur terpenting di negara ini.  Ia merupakan sebuah pengangkutan untuk kemudahan orang ramai dan digunakan dalam kehidupan seharian (Fadilah et al., 2014; p. 338).  Dalam masyarakat bandar misalnya, sistem pengangkutan yang cekap adalah salah satu komponen asas struktur sosial, ekonomi dan fizikal (Fadilah et al., 2014; p. 338).  Kemudahan pengangkutan darat secara umumnya membawa kepada pertumbuhan ekonomi bagi sesebuah negara, terutamanya negara sedang membangun dan pelaburan dalam kemudahan atau infrastruktur mampu meningkatkan permintaan terhadap barangan dan perkhidmatan (Hong et. al, 2011).  Ianya diakui oleh Abd Rahim Md Noor (2002, Haryati & Sharifah Meryam, 2010; p. 32) yang menegaskan bahawa pengangkutan juga dilihat sebagai pemangkin yang mampu melonjakkan pembangunan ekonomi ke tahap yang lebih tinggi sejajar dengan matlamat untuk meningkatkan pengeluaran barangan dan perkhidmatan, penjanaan, gunatenaga dan pembangunan masyarakat seluruhnya.

  

    Terdapat pelbagai kemudahan pengangkutan awam di Malaysia termasuklah perkhidmatan bas, kapal terbang, teksi dan keretapi.  Menurut Maziah, Siti Syuhada & Muhammad Firdaus (2016, p. 362), kerajaan Malaysia telah berusaha membuat pelbagai pembaharuan dan strategi baru bagi meningkatkan lagi mutu perkhidmatan pengangkutan awam supaya dapat menarik minat masyarakat.  Perkhidmatan bas mini telah bertukar menjadi intrakota, keretapi beralih kepada sistem komuter, monorel dan jenis perkhidmatan Transit Aliran Ringan (LRT) (Maziah et al., 2016; p. 362).  Di dalam belanjawan terbaharu, kerajaan telah memperkenalkan pelbagai inisiatif untuk menggalakkan penggunaan pengangkutan awam di Malaysia seperti pemberian Pas bulanan RM100 tanpa had perjalanan meliputi perkhidmatan rel dan bas RapidKL bermula 1 Januari 2019 dan Pas bulanan RM50 tanpa had perjalanan untuk bas RapidKL juga disediakan.  Berdasarkan kepada faktor keselamatan dan juga kesesakan trafik, perkhidmatan pengangkutan awam yang ditawarkan oleh Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) iaitu perkhidmatan komuter antara bandar, Express Rail Link Sdn. Bhd. (ERL) dan Perkhidmatan Tren Elektrik (ETS) seringkali menjadi pilihan utama pengangkutan awam.  Menurut mantan Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Tun Razak (Adam, 2017), kaji selidik bebas yang dijalankan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) menunjukkan 84% responden berpuas hati dengan perkhidmatan pengangkutan awam di bandar.  Kaji selidik yang dilakukan Indeks Kepuasan Pelanggan (CSI) bagi penggunaan komuter untuk 2016 menunjukkan peningkatan 10% berbanding 2015 (Adam, 2017).  

    Namun demikian, bertentangan dengan dapatan kaji selidik berkenaan, rungutan demi rungutan telah disuarakan oleh pelbagai pihak mengenai mutu perkhidmatan KTMB yang disifatkan sebagai rendah dan tidak memuaskan terutamanya oleh pengguna-pengguna perkhidmatan syarikat ini.  Perhatikan penggunaan statistik untuk menguatkan hujah bahawa isu yang dipilih adalah kritikal.  Ini dapat dibuktikan dengan beribu aduan yang telah dibuat oleh pengguna terhadap SPAD berhubung pengangkutan awam terutamanya untuk perkhidmatan tren komuter Keretapi Tanah Melayu (KTM) (Manivanan, 2017).  Keseriusan permasalahan ini disedari oleh Datuk Seri Najib Tun Razak (Mohd Nasaruddin, 2017), yang mengakui beliau menerima banyak komen dan maklum balas ketidakpuasan hati pengguna dengan perkhidmatan KTM Berhad.  Beliau turut mengarahkan Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB), mencari jalan penyelesaian segera berhubung isu mutu perkhidmatan pengangkutan awam yang dibangkitkan pengguna dan mengarahkan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) memantau dengan teliti dan melaporkan kepadanya secepat mungkin (Mohd Nasaruddin, 2017).  

    Sepertimana yang diutarakan oleh Izzaty Shaiful (2018), jika mahu dibezakan mutu perkhidmatan komuter dan pesaingnya, KTMB amat jauh ketinggalan.  Terdapat pelbagai masalah yang berkaitan dengan mutu perkhidmatan KTMB yang sering menerima kritikan daripada pengguna seperti masalah kekerapan perkhidmatan, kelewatan perkhidmatan, ketiadaan saluran maklumat, stesen-stesen komuter yang tidak diselanggara dengan baik, pengenaan caj tahunan kepada kad konsesi yang tinggi, gangguan perkhidmatan yang berlaku dengan kerap, kemudahan di stesen komuter yang tidak mencukupi untuk menampung bilangan pengguna yang ramai pada satu-satu masa, masalah sistem tiket yang tidak mesra pelanggan, isu tambang yang disifatkan sebagai terlalu mahal dan membebankan para pengguna terutamanya untuk perkhidmatan ERL dan ETS dan pelbagai masalah lagi yang menjejaskan kepuasan pengguna dan seterusnya mendorong mereka untuk tidak menggunakan pengangkutan awam khususnya pengangkutan yang ditawarkan KTMB serta beralih kepada penggunaan kereta persendirian.  

    Rungutan yang seringkali diajukan oleh pengguna-pengguna di Malaysia mengenai mutu perkhidmatan KTMB adalah masalah kelewatan tren komuter.  Menurut Manivanan (2017), mangsa kelewatan tren memberitahu bahawa masalah tersebut terus berulang dan Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) dilihat tidak mengambil tindakan ke atas rungutan pengguna.  Lebih menyedihkan apabila pernah berlaku kelewatan perjalanan pengangkutan awam itu hampir 4 jam (Manivanan, 2017).  Selain daripada isu kelewatan tren yang berpanjangan, kadar kekerapan tren komuter yang tidak memuaskan juga menjadi satu masalah serius yang dihadapi oleh para pengguna perkhidmatan KTMB di Malaysia.  Menurut Izzaty Shaiful (2018), kekerapan perkhidmatan komuter KTMB kadang kala boleh mengambil masa sehingga 40 minit.  Bagi kawasan-kawasan yang tidak terletak di luar ibu kota seperti Butterworth dan Sungai Petani, kekerapan tren antara bandar semakin berkurangan memandangkan pengguna perlu menunggu sehingga 60 minit untuk menaiki tren seterusnya sekaligus menyebabkan mereka menunggu masa yang lama untuk destinasi masing-masing.  Masalah kekurangan maklumat yang diberikan kepada pengguna seperti skrin paparan yang acapkali tidak memaparkan jangkaan waktu yang tepat amat menyusahkan pengguna yang bergantung sepenuhnya kepada maklumat berkenaan untuk merancang perjalanan mereka.  Masalah ini juga dibuktikan melalui kenyataan Menteri Pengangkutan, Anthony Loke Siew 🤬 (Malaysian Gazette, 2018) yang mengenalpasti sistem paparan elektronik maklumat perkhidmatan tren didapati tidak berfungsi di beberapa stesen LRT.  Secara umumnya, ia berpunca daripada gangguan perkhidmatan akibat daripada masalah kekurangan tenaga elektrik, kejadian pokok tumbang, kecurian kabel elektrik, banjir dan lain-lain masalah teknikal yang menjejaskan jadual perjalanan tren komuter, ETS dan ERL.  

    Sementara itu, kadar tambang juga tidak sejajar dengan mutu perkhidmatan yang masih di tahap tidak memuaskan.  Meskipun selaras dengan inisiatif kerajaan yang memperuntukkan sebanyak RM260 juta untuk menyediakan pemberian Pas bulanan RM100 tanpa had perjalanan meliputi perkhidmatan rel dan bas RapidKL bermula 1 Januari 2019 dan Pas bulanan RM50 tanpa had perjalanan untuk bas RapidKL sekaligus mengurangkan beban kewangan pengguna terutamanya yang berulang-alik setiap hari untuk ke tempat kerja dari destinasi yang jauh, namun demikian KTMB didapati mengenakan tambang yang mahal dan tidak berpatutan kepada para pengguna khususnya dalam aspek perkhidmatan ERL dan ETS.  Sebagai contohnya, untuk tambang perjalanan sehala ETS dari Sungai Petani ke Kuala Lumpur, pengguna dewasa dikenakan bayaran berjumlah RM82.00 manakala penumpang kanak-kanak dikenakan bayaran RM45.00.  Tambang yang jelas membebankan ini menggambarkan betapa ianya akan memberikan beban kewangan yang tinggi kepada para pengguna yang ingin menggunakan perkhidmatan ini.  Kad konsesi yang ditawarkan pula memerlukan pengguna membayar caj tahunan sebanyak RM33, satu jumlah yang agak besar jika melihat kepada mutu perkhidmatannya (Izzaty Shaiful, 2018).  

    Kesesakan di stesen-stesen KTMB terutamanya stesen-stesen komuter terutamanya semasa waktu puncak juga menggambarkan mutu perkhidmatan KTMB yang tidak memuaskan.  Sepertimana yang dilaporkan BERNAMA (2011), kira-kira 100,000 pengguna akan bersesak-sesak dalam tren Komuter KTM setiap hari pada Isnin hingga Jumaat untuk bergerak dalam kira-kira 20 set EMU bagi tiga tren yang ada kepada mereka.  Berdasarkan kepada laporan Malay Mail (2016), sejajar dengan penambahan jumlah stesen, jumlah penumpang juga semakin meningkat sebanyak 130,000 dan 170,000 di laluan LRT tambahan Sri Petaling dan Kelana Jaya berbanding jumlah asal 170,000 dan 250,000.  Kesesakan ini menyebabkan kemudahan-kemudahan di stesen-stesen ini tidak diselenggara dengan baik.  Pengguna terpaksa berhadapan dengan kesukaran untuk menggunakan fasiliti seperti tandas dan kaunter pembelian tiket sehingga terpaksa menunggu terlalu lama dan menjejaskan aktiviti seharian mereka.  Masalah ini juga turut dihadapi oleh pengguna yang berada di luar bandar apabila menurut Izzaty Shaiful (2018), stesen-stesen komuter yang terletak agak jauh dari bandar juga tidak diselenggara dengan baik.  Bagi pengguna yang ingin membeli tiket-tiket perkhidmatan KTMB melalui aplikasi di atas talian, mereka seringkali berhadapan dengan kesukaran akibat sistem tiket atas talian yang tidak mesra pengguna dan mengambil masa yang lama untuk diakses.  

    Lihat ulasan berkenaan dasar-dasar lalu yang dilaksanakan Pelbagai tindakan telah dilaksanakan oleh pihak kerajaan bagi menangani masalah mutu perkhidmatan KTMB yang disifatkan sebagai berkualiti rendah dan tidak memuaskan.  Ianya bukan sahaja terhad kepada kerajaan kepimpinan Barisan Nasional (BN) malahan diteruskan di dalam kepimpinan kerajaan Parti Pakatan Harapan (PH).  Sebagai contohnya, kerajaan terdahulu melalui Rancangan Malaysia Ke-10 (RMK-10) dan Rancangan Malaysia Ke-11 (RMK-11) telah merangka dan melaksanakan pelbagai strategi untuk meningkatkan mutu pengangkutan awam termasuklah membina laluan MRT Sungai Buloh - Kajang (laluan SBK).  Ianya merupakan langkah kerajaan yang termaktub di dalam Bidang Keberhasilan Utama Negara (NKRA) Pengangkutan Awam Bandar yang diperkenalkan seiring dengan Bidang Ekonomi Utama Negara (NKEA) Greater KL/Klang Valley yang disasarkan kerajaan sebagai penggerak kepada transformasi sistem pengangkutan awam bandar di negara ini (Datuk Seri Idris Jala, 2017).  Meskipun kerajaan Pakatan Harapan berhadapan dengan jalan sukar untuk meneruskan transformasi berkenaan akibat daripada beban hutang negara yang tinggi, pelbagai strategi telah dirancang oleh pihak yang terlibat.  Menteri Pengangkutan juga telah mengarahkan pemakaian prosedur operasi standard (SOP) baharu yang dikuatkuasakan serta-merta yang berkaitan dengan kelewatan perkhidmatan tren.  Menurut Loke (BERNAMA, 2018), semua kelewatan membabitkan masalah teknikal melebihi 15 minit dikategorikan sebagai ‘Gangguan Utama’ dan perlu diadakan sidang media oleh pihak pengurusan Prasarana (Prasarana Malaysia Bhd) untuk memberi penjelasan kepada orang ramai.  Pada masa yang sama, sebarang insiden dan pengumuman daripada Prasarana turut perlu dihebahkan menerusi media sosial secara lebih kerap dan perlu ditambah baik, pihak pengurusan diwajibkan untuk memberi laporan bulanan berkenaan perkhidmatan tren kepada Kementerian Pengangkutan (BERNAMA, 2017).  Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) dan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) telah mengadakan perbincangan bagi mencari jalan penyelesaian berhubung aduan pengguna terhadap perkhidmatan syarikat berkenaan (BERNAMA, 2017).  

    Langkah yang boleh diambil Bagi menangani permasalahan mutu perkhidmatan KTMB yang didapati berkualiti rendah dan tidak memuaskan, kecekapan pihak pengurusan di dalam menangani permasalahan ini adalah amat penting.  Didapati kerajaan telah mempamerkan komitmen yang jitu terhadap usaha untuk memperbaiki dan meningkatkan mutu perkhidmatan pengangkutan awam di Malaysia termasuklah kualiti perkhidmatan KTMB.  Namun demikian, meskipun pelbagai infrastruktur berjaya dibangunkan, rungutan dan aduan pengguna yang jelas tinggi masih diterima sekaligus menandakan perkhidmatan KTMB sememangnya berhadapan dengan masalah serius.  Faktor dalaman khususnya kecekapan pihak pengurusan di dalam merangka dan melaksanakan strategi-strategi yang berkesan bagi menangani rungutan, aduan sekaligus ketidakpuasan hati pengguna-pengguna perkhidmatannya adalah faktor kritikal yang boleh memperbaiki secara efektif masalah yang dikenalpasti ini.  Keupayaan pihak pengurusan KTMB untuk menggunakan sumber-sumber samada sumber fizikal mahupun sumber manusia yang dimilikinya untuk mengenalpasti aduan-aduan pengguna, menyelesaikannya dan pada masa yang sama bertindak untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan sedia ada disifatkan amat penting di dalam menangani permasalahan ini.  Dapatlah disimpulkan bahawa isu kualiti perkhidmatan KTMB yang rendah dan tidak memuaskan sememangnya wujud dan sekiranya tidak ditangani dengan segera akan menjejaskan kecenderungan pengguna untuk menggunakan perkhidmatan pengangkutan awam khususnya perkhidmatan yang ditawarkan KTMB di masa hadapan.  

- Dasar “Berkurung Remaja di Bawah 18 TahunSelepas Jam 10 Malam” telah menarik perhatian seluruh Negara. Kebelakangan ini, isu masalah yang ditimbul oleh remaja yang masih bersekolah sering dapat rakyat Malaysia lihatdan dengar dalam radio dan suratkhabar. Kesalahan yang dilakukan termasuklah kes-kes jenayah seperti kes buanganbayi hinggalah kes dadah. Selain itu, ada juga kes-kes yang telah meragut nyawa remaja-remaja seperti kemalanganjalanraya akibat remaja tersebut yang melakukankesalahan. Oleh itu, dasar ini telah diwujudkan menjaditopik yang penting untuk dibincangkan oleh kerajaanpersekutuan, 

-  

2 Siapa yang wujudkan dasar ini?

- Dasar ini paling awal dikaji oleh kerajaan PAS negeriKelantan. Berdasarkan berita Utusan Online pada 31 OKT 2018, Pengerusi Jawatankuasa Kebajikan, Pembangunan Keluarga dan Wanita negeri, Mumtaz Md. Nawi berkatakerajaan Negeri Kelantan bersedia mengkaji pelaksanaanperintah berkurung keatas remaja pada waktu malam bagimengatasi masalah gejalasosial di negeri Kelantan. Berdasarkanberita Astro Awanipada 3 JAN 2019, MenteriBesar Kelantan Datuk Ahmad Yaakob menyatakanbahawa Kerajaan Kelantan akan menjalankan kajianterperinci berhubung cadangan melaksanakan perintahberkurung keatas remajapadawaktumalambagimengatasimasalahsosial di negeri Kelantan.

3 Bila

- Dasar tersebut masih dalam pertimbangan kerajaanpersekutuan.

4 Di mana​

- Jika kerajaan persekutuan luluskan dasar tersebut, dasartersebut akan dikuatkuasakan di seluruh Malaysia.

5 Mengapa

- Menurut berita The Reporter, Timbalan Perdana Menteri Malaysia, Datuk Seri Dr Wan Azizah Wan Ismail berkatabahawa pelaksanaan perintah berkurung itu bolehmengurangkan jumlah remaja yang terjebak dalam masalahsosial terutamanya kes berkaitan dengan dadah. 

6 Untuk siapa

- Dasar ini bertujuan untuk mengawal remaja umur bawah 18 dan mereka dilarang keluar dari rumah setelah pukul 10 malam.

7 Isu sebelum Dasar

- Berdasarkan berita MSTAR pada 23 JULAI 2018, MenurutstatistikJ abatanPendaftaran Negara, 4,992 kanak-kanaktidak sah dilahirkan remaja perempuan berumur 18 tahunkebawah pada tahun 2017. 

- Terdapat juga 120 kes buang bayi dilaporkan sehingga Julaitahun 2018.

- Sehingga Jun tahun 2018, seramai 1,664 kanak-kanak tidaksah dilahirkan oleh ibu bawah umur.

8 Selepas Dasar diwujudkan

- Walaupun dasar ini masih belum dikuatkuasakan di Negara Malaysia, tetapi dasar ini telah menimbulkan beberapasuara sokong dan bantah.

- Menurutberita Astro Awanipada 19 JAN 2019,UNICEF Malaysia menegaskan pelaksanaan perintah berkurungkepada golongan remaja berumur 18 tahun kebawah adalahmelanggar hak asasi kebebasan dan pergerakan kanak-kanak.

- Ahli psikologi klinikal Dr Chua Sook Ning berkata, perintahberkurung tidak akan mengatasi isu kenapa remaja terlibatdengan tingkahlaku delinkuens itu sendiri.

9 Isu semasa

- Menurut berita Utusan Borneo Online pada 19 FEB 2017, Lapan remaja lelaki maut manakala lapan lagi cederatermasuk dua kritikal apabila basikal dinaiki merekadirempuh sebuah kereta pada pukul 3 pagi. Ketua Polis Daerah Johor Bahru Selatan, ACP Sulaiman Salleh berkatadalam kejadian pada jam 3 pagi itu, sekumpulan 20 hingga 30 remaja berbasikal dipercayai menghalang JalanLingkaran Dalam dan jalan-jalan sekitar sebelum dirempuhseorang pemandu wanita. Kumpulan remaja berkenaanberusia antara 13 dan 17 tahun. Pihak polis mendapatibasikal yang digunakan oleh kesemua mangsa telahdiubah suai dan tidak mengikuti spesifikasi yang dibenarkan.