Adanya governor memungkinka putaran mesin pada kecepatan tertentu tidak akan tergantung pada perubahan beban maksimum dari mesin diesel itu sendiri.

Sebab komponen ini punya fungsi sebagai pengatur penginjeksian campuran bahan bakar dan udara serta untuk pengatur pembukaan dan penutupan klep secara tepat.

Selain itu, juga berfungsi untu mengatur poros distributor. Umumnya poros nok atau camshaft memiliki bentuk nok dibuat dengan desian elips untuk membantu meningkatkan efisiensi.

Sebab komponen ini akan langsung berhadapan dengan ruang bakar yang notabennya akan selalu panas. Fungsi klep atau valve pada mesin diesel sendiri untuk memasukan dan mengeluarkan gas hasil pembakaran dengan cara membuka dan menutup.

Fungsi dari roda penerus atau flywheel sendiri seabgai perata putaran poros engkol yang berubah-ubah akibat adanya tingkat pembakaran di ruang kerja yang akan berlangsung setiap satu kali putaran poros engkol.

Dimana gerakan tersebut nantinya akan digunakan untuk memutar atau menggerakan flywheel atau roda gila. Cara kerja dari komponen ini pun sangat simple karena akan berputar dibagian bawak blok silinder dan akan terhubung langsung dengan piston.

Dilihat dari struktur bentuknya, bantalan journal dibuat dengan bentuk berlubang dan beralur. Fungsinya untuk membantu oli masuk ke bagian dalam blok silinder.

Fungsi utama dari batang torak sendiri seabgai penghubung antara torakd engan poros engkol. Selain itu juga  digunakan untuk merubah momen bolak-balik piston menjadi momen putar pada bagian poros engkol.

Sebab fungsi ring piston sendiri untuk mencegah kebocoran kompresi dan gas pembakarannya. Selain itu, juga digunakan untuk menyalurkan sebagian panas dari torak melalui dinding silinder.

Umumnya desain pena torak atau piston dibuat dengan desian berlubang dibagian dalamnya. Tujuan dibuatnya lubang tersebut untuk mengurangi berat dari pena torak.

Pergerakan torak sendiri akan selalu naik dan turun. Dan pada saat kondisi seperti ini tekanan akan difungsikan untuk memutar poros engkol atau crank shaft dengan memanfaatkan batang piston.

Umumnya kepala silinder dibuat dari besi tuang yang memiliki tingkat presisi begitu tinggi. Selain itu pada bagian ini ada juga beberapa komponen pelengkap seperti silinder, water jacket, sampai oil feed lines.

Pertama, mesin diesel mempunyai efisiensi panas yang lebih besar.Dengan demikian, penggunaan bahan bakarnya akan lebih ekonomis dari pada mesin bensin.

Kedua, mesin diesel lebih tahan lama dan tidak memerlukan electric igniter. Dengan begitu, kemungkinan kesulitan lebih kecil dan perawatan lebih kecil dari pada mesin bensin.

Ketiga, mesin diesel mampu memberikan torsi atau kekuatan menarik yang lebih besar pada RPM  rendah. Kondisi ini juga membuat bahan bakar bias lebih hemat, sehingga mobil diesel cocok dikendarai pada daerah yang jalannya tidak mulus.

Pertama, harganya cenderung mahal dikarenakan mesin diesel memiliki resiko kompresi yang cenderung lebih kuat, sehingga mesin diesel sering dibandrol dengan harga yang lebih mahal.

Kedua, suara dan getaran yang dihasilkan mesin diesel cenderung kasar dan mengganggu bahkan bias didengar dengan mudah tanpa bantuan alat apapun. Suara pada mesin diesel yang cukup bising dating dari mesin itu sendiri.

Lalu yang ketiga, jika dibandingkan dengan mesin lainnya mesin diesel ini lebih lambat dibandingkan dengan mesin bensin yang dapat memacu kecepatannya. Karena mesin diesel memiliki bobot yang lebih berat sehingga membuat mesin diesel berjalan lebih lambat.

Mesin Diesel pertama kali ditemukan oleh seorang insinyur berkebangsaan Jerman Bernama Rudolf Christian Karl Diesel pada tahun 1892. Namun ia menerima patennya pada tanggal 23 Februari 1893.

Misi awal yang diinginkan Rudolf Diesel adalah membuat sebuah mesin yang dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar, termasuk debu batu bara. Rudolf Diesel mempertunjukan kehebatan ciptaannya pada Exposition Universelle (pameran dunia) dengan menggunakan bahan bakar minyak kacang (biodiesel) di tahun 1900.

Mesin Diesel pertama kali ditemukan oleh Rudolf Christian Karl Diesel. Ia menerima patennya pada tanggal 23 Februari 1893.

Mulanya mesin ini digunakan sebagai pengganti mesin uap. Sejak tahun 1910 mesin diesel digunakan untuk kapal laut, lokomotif, pembangkit listrik, dan peralatan berat lainnya.

Mesin diesel mulai diaplikasikan untuk kendaraan. Tepatnya sebuah traktor pertanian buatan Benz Sohne, diikuti tahun berikutnya oleh Man-Benz pada truk ciptaannya. Tekanan bahan bakarnya adalah 100 bar.

Mesin diesel mulai dipakai sebagai jantung pacu pada mobil penumpang buatan Stoewer. Pada Tahun yang sama, Bosch pun membuat pompa injeksi dan nosel pertama untuk mesin truk dengan tekanan lebih dari 100 bar.

Di tahun ini pompa injeksi dengan VE distributor mampu menghasilkan tekanan bahan bakar sebesar 300 bar.

Audi menerapkan teknologi pompa injeksi axial. Tekanan bahan bakar yang dihasilkan mencapai 900 bar. (Audi 100 TDI, 1989)

Teknologi common-rail diterapkan pada Alfa Romeo 156 2.4 JTD. Tekanan bahan bakarnya jauh meningkat, jadi 1.350 bar.