개통시기:1979년 10월 30일에 완공1980년10월30일 개통

특징 : 철도 양 옆으로 편도 1차로 도로를 같이 건설하여 양방향 차량 통행이 가능했다. 현재 잠실철교의 남쪽으로 향하는 도로는 자전거전용도로로 지정되어 있고, 북쪽 방향으로만 차로 운전해서 갈 수 있다. 한강철교와 당산철교는 도로가 달려있지 않으니, 잠실철교는 서울특별시에서 최초로 만들어진 도로교-철도교 공용다리이다.

다리를 지지하는 기둥 사이의 폭이 너무 넓으면 기둥 사이에서 거더가 부담해야 하는 하중이 커짐을 의미하고, 커진 하중으로 인해 다리가 휘어지지 않도록 견디기 위해서는 거더 부재의 크기가 커져야 하는데, 이는 자중을 증가시켜 부담해야 하는 하중을 키우게 됩니다.

한강다리에서의 대표적 거더교로는 한남대교, 반포대교, 마포대교, 양화대교 등이 있습니다 

 사고 이후 새롭게 복구된 성수대교는 연속트러스교로 새로운 자재로 가설되었다. 사용된 자재 뿐 아니라 구조적으로도 종전의 다리에 비해 대폭 개선되었다.

한강대교는 서울에서 남쪽방면의 노량진으로 통하는 가장 중요한 관문위치라 할 수 있다. 서울의 관문인 한강대교 건설에는 당시 총공사비 84만 3,000원이 소요되었다고 한다. 노량진 쪽에는 경간 60m인 3운(運) 한강소교를 설치하고 양쪽 다리 중간은 401m의 둑을 쌓아 연결하였다.

1900년한강철교가 가설되고 17년 동안 인도교가 가설되지 않은 것은 당시의 도시내 교통수단이 보행위주였으며 화물은 철도와 지게로서 운송되었음을 말해주고 있다. 한반도에 민간인의 영업차가 들어온 것이 1912년이었고 이때부터 다리가설 계획을 수립하게 되었다.

이 다리는 한강철교의 낡은 자재를 이용하여 가설하였으므로 폭이 좁고 중앙차도 4m, 좌우측보도는 각 1m에 불과하였다. 그 후 1925년에 있었던 을축년 대홍수 때 중간둑이 유실되어 용산측 한강소교가 위험한 상태에 놓이게 되자 제1차로 한강소교를 철폐하고 종래의 둑을 쌓았던 곳까지 연장하여 459m의 대다리 가설공사를 1927년 5월에 착수하여 1929년 9월에 준공하고 9월 18일에 파교식을 거행하였다. 당시 120만원의 공사비가 소요되었다.

[네이버 지식백과] 한강대교 [漢江大橋] (한국민족문화대백과, 한국학중앙연구원)