Séptimo semestre de ingeniería civil de la Universidad La Gran Colombia

Vigas de acero para el esqueleto y albañilería de hormigón.

El edificio Flatiron también representa un avance en la eficiencia de la construcción en este tipo de gran proyecto incorporando el uso de herramientas eléctricas. Durante una década, las conexiones y el remachado de acero se hacían con herramientas de vapor, dependiendo de una red de pequeñas calderas repartidas en el lugar de trabajo, ya que el vapor pierde su fuerza en largas distancias.

La Catedral de San Pablo o Catedral de San Paul se fundó en el año 604.d.C. por el rey Adalberto de Kent para el monje misionero San Mellitus en el mismo lugar donde se ubica actualmente. La actual Catedral de San Pablo es la quinta iglesia construida en el mismo lugar desde su fundación y fue diseñada por uno de los arquitectos más importantes de Londres, Christopher Wren. Como datos curiosos destacar que la Catedral de San Paul fue la primera edificada por un único arquitecto y es la única catedral barroca de todo el país.

Cúpula de la Catedral de San PabloEs una de las más grandes del mundo y fue diseñado como un observatorio que unia la tierra con el cielo

La cúpula de la Catedral de San Pablo

La cúpula de la Catedral de San Pablo es una de las más grandes del mundo. Fue diseñada por Sir Christopher Wren como un observatorio que unía la tierra con el cielo y su interior está decorado con pinturas, de Sir James Thornhill, que reproducen varias escenas de la vida de San Pablo, además de con varios mosaicos con referencias a los profetas del Antiguo Testamento y a los cuatro evangelistas. Se pueden observar de más cerca sus frescos subiendo 530 peldaños, y luego salir de la cúpula y aprovechar de una buena vista panorámica de la ciudad.
 

Las entrañas de la Catedral de San Pablo se encuentran perforadas formando una gran cripta en la que se conservan algunos fragmentos de los anteriores templos y diferentes monumentos y memoriales, además de los restos de algunos grandes personajes británicos como Nelson, Wellington o Churchill.

La Nave Central se compone de tres capillas y la cúpula cuenta con tres galerías circulares, además de la Galería Dorada, mencionada anteriormente, la más famosa es la Wishpering Gallery o Galería de los Susurros, cuya peculiar acústica hace que si susurramos unas palabras contra el muro, éstas puedan ser escuchadas desde cualquier otra parte de la galería.

Los jardines de la Catedral son un precioso lugar donde se puede disfrutar de un picnic en un día soleado en plena City, y en sus cercanías se pueden encontrar el Millennium Bridge, el Museo del Banco de Londres, el Mercado de Smithfield y la Iglesia de los Templarios de Londres.

Harold León Zambrano:                  

Perfil profesional: 

Ingeniero Civil de la Universidad del Cauca y Especialista en Ingeniería de Pavimentos de la Universidad Católica. Actualmente terminando Maestría en Infraestructura Vial en la Universidad Santo Tomas y trabajando en consultoría para compañías de infraestructura vial.

En Colombia la ingeniería civil es muy buena, pues nosotros somos referentes en varios países en cuando a la ingeniera de infraestructuras hasta ingeniera de edificaciones, en cuanto a infraestructura vial siempre llaman a la ingeniera Colombia, en países de sur américa. No hay que estigmatizarla por algún altercado o colapso de alguna infraestructura, a nuestra profesión, pues en Colombia siempre se encuentran Ingenieros de calidad referentes para asesorías o acompañar proyectos de gran envergadura.  

Tecnólogo en Topografía del SENA, ingeniero civil y especialista en Docencia Universitaria de la Universidad La Gran Colombia. Docente de Topografía e investigador de la Universidad La Gran Colombia.

1.       ¿A qué se debe el deterioro a corto plazo de las vías, a los materiales o al volumen de transito futuro?

En mi opinión el problema surge porque se está incluyendo un % material de llantas en las mezclas asfálticas, se está reciclando el frezado de la capa de rodadura en las mezclas y se está reciclando el concreto de las losas de concreto después de un proceso de molienda. Como ingenieros utilizamos materiales que se han investigado y q son favorables en las estructuras del pavimento y demás q son del campo del ingeniero civil. Desde hace varios años se viene buscando, a nivel mundial, nuevos materiales amigables con el medio ambiente, su uso y su reciclaje.

Neffar Hernando Ruiz Olanda:
                                            Ingeniero Civil de la Universidad de Nariño y Especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos de la Universidad de Santo Tomas, Especialista en Ingeniería de Carreteras de la Universidad de Nariño. Actualmente trabajando en la Reconstrucción del Acueducto de Mocoa.

Desde la parte de la ingeniería de Transporte se debe enfrentar la congestión mediante medidas sobre la oferta de transporte, es decir, sobre la disponibilidad y calidad de la infraestructura, los vehículos y la gestión de éstos, pues ello representa un aumento de la capacidad para efectuar desplazamientos.

Se debe hacer un estudio de la movilidad de la ciudad a implementar, bien concienzudo.

 

No hay que descartar del todo la construcción o el ensanche de vías, donde sea apropiado y factible, en el contexto de un desarrollo urbanístico armónico, que asegure los espacios destinados a peatones y paseantes, y preserve el patrimonio arquitectónico. 

 

“aquel que satisface las necesidades actuales sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades.

Un ingeniero civil busca tomar las decisiones ambientalmente más óptimas, va más allá de la simple mejora de eficiencias. La sostenibilidad puede ser aparentemente más cara, pero se trata de una inversión a futuro. 

su importancia fue en la falta de capacidad administrativa de los dirigentes nacional, unidad a la condescendencia con algunos contratistas dio a lugar a los dirigentes extranjeros en la financiación de algunos proyectos la que encareció escandalosamente los costos de algunos segmentos. En sólo cinco tramos férreos de 220 Km de longitud, se perdieron 22 millones de pesos oro, un enorme valor equivalente a más de 4 veces el presupuesto anual de rentas de la nación en los años en que se inició su construcción. Además, las demoras en las obras causadas por la lentitud con que se manejaban los contratos para poder enredarlos más, unidos a las pobres especificaciones de las líneas construidas con la máxima economía, no sólo retardaron el progreso de las regiones llamadas a disfrutar de un mejor transporte, sino que determinaron grandes costos operativos y posteriormente una incapacidad de actualizar las vías y los equipos, lo que impidió al sistema férreo competir en su momento con el naciente transporte automotor.

 

b) ¿cuál fue la innovación en ingeniería en su momento ?

 primero para poder transportar cargas mas pesadas y segundo para conseguirlo con un menor costo energético ,se decide hacer caminos o trochas por donde transportar los carruajes que ha construido a partir de la inapreciable rueda.

Muy posteriormente aparece el uso de troncos de árbol, cortados longitudinalmente en forma de canal y adosados unos a otros formando una vía doble por la cual pueden circular los carros halados por animales como caballos o mulas, evitando asi que se enterrasen a causa del barro o las condiciones blandas del terreno.

Con la popularización del uso del hierro, el reemplazo de la vía de troncos paralelos por rieles metálicos constituyó un gran avance, el cual fue fundamental en el desarrollo de la industria minera.

c) ¿considera que actualmente existe alguno proceso de innovación en vías y transporte que se compare con lo que en su momento fueron los ferrocarriles?

 el sistema férreo quedó en manos de dos empresas nuevas. Empresa Colombiana de Vías Férreas (Ferrovías), entidad estatal encargada de administrar la red y la Sociedad de Transporte Ferroviario (STF), sociedad con participación de inversionistas públicos y Privados que tendrá la responsabilidad de operar los trenes.

finaliza una de las etapas de la historia ferroviaria y se da comienzo a una nueva en la que los inversionistas privados tendrán el papel protagonista. Liquidación En el proceso de liquidación que adelantó el abogado Ernesto Villamizar Cajiao, Ferrocarriles entregó a Ferrovías 2.620 kilómetros de vías férreas que estaban en funcionamiento en las divisiones Central, Pacífico, Magdalena y Antioquia, y 619 kilómetros de línea que estaba fuera de servicio, para un total de 3.239 kilómetros.

Esa red fue avaluada en 470 millones de pesos, que incluye activos como los terrenos de las carrileras, puentes, túneles, traviesas, rieles y obras de arte (desniveles, puentes pequeños, etc. que se llaman obras de arte). También le entregó 600 edificaciones: estaciones, sedes de ingeniería, bodegas, almacenes en las poblaciones de Corzo, Faca, Bello, Santa Marta, Bucaramanga y Chipichape.

También incluye edificios administrativos en Magdalena, Santander, terminales de carga en los puertos del río Magdalena y marítimos en Buenaventura y Santa Marta. Asimismo, entregó la red de comunicaciones

 

3)desarrolle las conclusiones que le supone la construcción de hidro Sogamoso en cuanto a: desarrollo e inovacion en la ingeniería colombiana progreso económico para el país o la región impacto social e impacto ambiental 

 

Como apoyo de la presa se construyó una ataguía de 46 m de altura, 230 m de ancho en su parte más alta y un volumen de 230.000 m3 de concreto compactado con rodillo -CCR-.

El proyecto contempla la instalación de tres unidades de generación, ubicadas en una central subterránea  que tendrán una capacidad instalada total de 820 MW.

a) Caverna de máquinas –142 m de longitud, 24 m de ancho y 49 m de altura– que contiene las tres turbinas y generadores con 273 MW de potencia cada uno, así como también el edificio de control.

b) Caverna de transformadores de 119 m de longitud, 14 m de ancho y 16 m de altura que aloja los transformadores de potencia de 324 MVA.

c) Caverna de oscilación con 100 m de longitud, 20 m de ancho y 43 m de altura en donde se recoge el agua luego de haber impulsado las turbinas.

El acceso a la central se hace a través de un túnel de 340 m de longitud y 8 m de altura que se complementa con tres galerías de 3 m de ancho.

El agua llega al sistema de carga a través de la bocatoma ubicada a 90 m de altura sobre el lecho del río. Esta estructura de concreto cuenta con una reja de aproximadamente 110 m de longitud por 25 m de altura, que permite el paso del agua hacia los tres túneles de carga que cuentan con una sección horizontal superior de 130 m, inferior de 180 m y un pozo de 95 m.

Hidrosogamoso es el quinto proyecto hidroeléctrico que dirige en América Latina. Es el hombre que nos recibió con un apretón de manos y un español con acento napolitano a veces difícil de descifrar.

Comenzamos el recorrido en una camioneta blanca cubierta con una gruesa capa de polvo rojizo. Ya entrada la mañana el sol comenzó a hervir. Pasquale condujo hasta la cima de una roca que parecía infinita, desde allí los camiones y máquinas que aterrorizan en tierra, parecían minúsculos juguetes mecánicos. Con su mano, Pasquale nos indicaba los límites del embalse. Nuestra cámara fotográfica no pudo capturar la inmensidad que vieron nuestros ojos. Todo aquello desaparecerá bajo el agua, como una ciudad perdida.

Al rato, descendimos el risco y Pasquale nos llevó por entre túneles a 100 metros bajo tierra donde cientos de hombres trabajan como topos bajo el sopor del verano. No hay más que rocas, estructuras gigantes en acero y bóvedas en concreto lanzado. Lo que será la casa de máquinas es en este momento un escenario que parece sacado de una película de ciencia ficción.

Al abandonar los túneles, el cielo estalla de luz. Es tiempo de regresar. Adiós Pasquale. Adiós Barranca. El viaje terminó. Puede que un día nos volvamos a ver.

✓ El incremento poblacional conlleva una mayor necesidad de producción de alimentos (y la principal demandan de agua es el regadío, a nivel mundial).

✓ La concentración de la población en las urbes, que de un 50% actual pasará a albergar un 70% de la población mundial en el año 2050.

✓ El incremento de nivel de vida, que conlleva una mayor dotación de agua por persona, y especialmente los países en desarrollo

✓ La irregularidad espacio-temporal del recurso, que se prevé se incremente a consecuencia de las tendencias que apuntan el cambio climático

• La disponibilidad de agua es imprescindible para la vida y para el

desarrollo de la civilización

• La competencia entre usos se da con nivel creciente, y la afección al

medio ambiente también

• Así, el nivel de exigencia sobre la ingeniería es asimismo creciente