O MIT foi um dos modelos predominantes de motores elétricos para tração na primeira grande onda de EVs comerciais, que ocorreu no começo da década de 2010. Dentre as várias características que o popularizaram nesse período, pode-se destacar o baixo custo, facilidade de controle, alta eficiência e alta densidade de potência. 

A eficiência dos MITs para EVs passou a ser um problema, especialmente com a busca constante por números maiores de autonomia. Também, esses motores são maiores e mais pesados e, com o amadurecimento das técnicas de controle de PMSMs, as fabricantes gradualmente migraram para o motor de ímãs permanentes, que atualmente é dominante no mercado de EVs. Um dos primeiros BEVs a usar um MIT no powertrain foi o Tesla Roadster Sport, de 2008 

 Os PMSMs são máquinas síncronas CA com ímãs permanentes instalados na superfície ou dentro do rotor (IPMSM), dispensando a necessidade de enrolamentos no mesmo para criação de um campo magnético. Atualmente, essas máquinas são dominantes nas aplicações de tração, devido ao seu design compacto, alta densidade de potência e torque elevado, estando presentes em EVs de todos os padrões de desempenho. 

 O SynRM é um motor elétrico com um rotor composto por lâminas com lacunas, feitas para criar caminhos de alta e baixa relutância para o campo magnético, causando num torque mais elevado por meio da relutância. Segundo Moghaddam (2007), “No SynRM, o campo é produzido por um enrolamento distribuído senoidalmente num estator ranhurado que conecta rotor e estator através de um pequeno entreferro, assim como no motor de indução trifásico”.