Estos espacios públicos no son accesibles para todos. 
 Según el censo, el 2,5% de la población del gran san miguel de Tucuman sufre de discapacidades motrices, por lo que circular en una vereda no planificada en conjunto, con diferencias de niveles puede resultarle imposible, por lo que el espacio publico se le es negado. Esto empeora en valores estadísticos al resultar un 6% de la población con problemas visuales que no les permite visualizar la subida de nivel o con el aumento de la esperanza de vida, donde hay una mayor cantidad de ancianos incapaces de circular con independencia en el espacio público, debido a que este los obliga a hacer “trekking”.

Poco a poco retomamos nuestras actividades normalmente, pero lo que no podremos cambiar es la nueva concepción que tenemos en lo que se refiere al valor del espacio público.

Uno de los aspectos más importante es que las personas se apropiaron de estos espacios para realizar diversas actividades y de este modo fortalecer y crear nuevos vínculos sociales.

Logramos como sociedad, que se ponga al espacio público como un tema importante en las agendas políticas. Pero del mismo modo, es sustancial cuidar estos sectores que son propiedad de toda la comunidad. 

 La problemática que me gustaría resaltar es el de las problemáticas de la estructura urbana en Yerba Buena en cuanto: 

- Canales de desagüe urbano que producen segregación en sectores y problemas de accesibilidad por falta de infraestructura como puentes por ejemplo. Además, al ser a cielo abierto son grandes focos de acumulación de residuos, debido a la acción humana generando suciedad y atentando contra la calidad de vida e higiene de nuestra ciudad. 

 Estos problemas son parte de una agenda mucho mas extensa y evidencian la falta de calidad ambiental y calidad de vida que se vive en la ciudad, por lo que se necesita prestar más atención a las falencias de la estructura urbana de la ciudad y plantear soluciones reales para poder mejorar el sector teniendo en cuenta que se encuentra en constante expansión. 

Como problemáticas se pueden encontrar:

-Para la venta de sus productos y alimentos, tienden a hacer el uso de las aceras publicas no permitiendo el paso adecuado de los transeúntes o peatones.

-La Falta de señaléticas y direccionales para el ingreso a otras calles, este tipo de problemas provocaría accidentes no deseados para las personas y los vehículos.

-La carencia de la limpieza de las calles por la superposición de tierra de algunas viviendas residenciales que no suelen ser consientes con el cuidado y limpieza adecuado de estas calles esto hace que los vehículos tiendan a hacer el uso de un solo carril de la vía existente esto también podría presentar muchos accidentes vehiculares.

-Falta del colocado de semáforos en esta zona que por presentar vías troncales y de 1er orden el trafico vehicular es muy frecuente.
ESTUDIANTE: MAMANI VILLAVICENCIO EYNAR ANDERSON
TALLER: VII

 

La problemática  que observo  en donde vivo es,
Porque no hay un cuidado uniforme para toda la ciudad? 
A 100 metros  desde este punto no hay luces, las personas viven atrás de rejas y caminan calles que  no tienen arboles.
cosas tan  básicas como  El arbolado,  el alumbrado publico, y el reciclado  de residuos.
Es tan complicado de implementar en el 2022? 

 A pesar de la cercanía con cada lugar de mi cotidianidad , la llegada a estos no siempre es tan simple como su visualización, al menos en los sectores por donde yo y un gran flujo de gente transita, se deja en claro la poca o nula importancia que se le da al peatón a la hora de planear cada uno de los espacio, generándonos  así una incomodidad muy notable a la hora de caminar las calles de mi barrio.

Esta falencia en el equipamiento para el ciudadano, no solo dificulta la posibilidad de accesibilidad a todas las personas, sino que genera también, situaciones de peligro, viéndose el peatón en algunos casos obligado a caminar por la calle, en conjunto con automóviles y bicicletas.

A esto se suma, la reciente incorporación de bici sendas, que por su pobre planificación y por la ausencia misma de las veredas, se convierten vías que el peatón utiliza, superponiéndose con la función original de estas ciclo vías.

Hola, mi nombre es Kevin Alarcón, soy de San Salvador de Jujuy, y soy estudiantes de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNT.

La problemática de la que me gustaría hablar es sobre la falta de control y de infraestructura que logro observar en el recorrido que realizo muchas veces, en visita a un familiar, por la avenidad independencia a la altura 3200 sureste, en un puente que une los dos sectores de la zona, es de mi interés debido a que este como varios sectores de canales de desagüe desbordan por la gran cantidad de lluvias, al no tener un control y producirse un desgaste del mismo, ocasionan un gran riesgo para los vehículos y aun mayor hacia los peatones, ademas de ser un cruce con varias vías de circulación y la falta de señalización suman mas problemas a los antes mencionado, como así también la falta de cuidado ambiental del sector, hace mas evidente el deterioro del mismo.

Sin embargo, diversos grupos toman estas características de las plazas para beneficio propio, dejando a la comunidad como un ente ajeno a estos espacios. En la comuna de Padre Hurtado (Región Metropolitana, Chile), existe una serie de espacios que en un principio eran considerados de carácter público, espacios diseñados para el goce de todos los vecinos del sector, que, por situaciones que estaban fuera de lo contemplado, han sido injustamente apropiados por grupos, en que entre los más comunes se encuentran los barristas de algún club de fútbol o grupos que salen de los bares cercanos a seguir sus actividades en estos espacios como parte de su rutina.

El problema no solo radica en la característica de apropiación de estos espacios, sino que del punto de vista externo, del vecino, nace la condición de anonimato, fenómeno que explica la autora Kathya Araujo en el libro ‘’Las Calles: un estudio sobre Santiago de Chile’’ (2020). El anonimato es un fenómeno propio de las calles, sin embargo esta condición se hace más notoria en estos casos, donde los espacios públicos no representan la identidad de la comunidad en general, sino de grupos específicos.

La gentrificación del Gran Santiago y la incipiente extensión y desarrollo inmobiliario del centro de la ciudad es una problemática que envuelve distintas variables en forma de consecuencia como lo son la segregación socioeconómica de la población. 

El precio de vivir en las zonas con mayor accesibilidad a servicios de primera necesidad aumenta por lo que empuja a las familias chilenas a buscar otras alternativas que hace unos años atrás, pretendían ser una opción mas rentable como lo podía ser el ir a vivirse a la periferia, pero hoy en día el precio por vivir en la ciudad misma escapa de los bolsillos de los ciudadanos.

Además de ser un privilegio económico, esta creciente expectativa inmobiliaria de ver la ciudad tradicional como un espacio desarrollable y de lucro para sustentar proyectos sin mesura a la verticalidad y la pésima condición habitacional que genera la escasez de metros cuadrados para una familia, discrimina y aleja como lugar de interés o rentabilidad a “lo lejano del centro” y a la extensión periférica en general, lo que permite entender que el mercado inmobiliario mira su oferta dentro de una burbuja de interés que reúne a familias acomodadas y capaces de financiar dicho negocio.

Un espacio hostil… y fragmentado.

Nací en la Amazônia, mi huso siempre estará orientado al Norte del país. Estudiando arquitectura en Río de Janeiro, aunque el huso horario es diferente, con aguas saladas y ya no dulces, aun así diferentes, seguimos siendo el mismo território. La ciudad y el país tienen sus husos, y todos tenemos diferentes husos, el nuestro con el que nacimos, el de nuestro territorio y el de aquellos con los que nos queremos equipar. En una subversión del pasado, presente y futuro me gusta pensar que siempre estaremos con las zonas de nuestra historia, nuestro territorio y lo que somos.

 Mar del Plata es esa ciudad que nace con el mar y nos regala un gran espacio de recreación que nos invita a quedarnos y ver la infinitud de su horizonte.

 Cuando pienso en Mar del Plata es importante para mi contarles sobre esos espacios verdes que se encuentran en la trama, desde las playas, las plazas y los parques que nos permiten vivir la ciudad de una forma diferente y entender el espacio publico que nos rodea.

Al oeste del Área Metropolitana de Tucumán nos encontramos con el Cerro San Javier, gran atracción turística por su belleza natural y sus visuales. A partir de una expansión urbana descontrolada en los últimos tiempos, se generaron avances sobre el Pedemonte del mismo.

Se observa la presencia tanto de viviendas individuales como barrios cerrados, que a pesar de las ultimas normativas de prohibición de estos, se provocó una gran deforestación que trajo como consecuencia una pérdida de absorción del suelo lo cual aumenta los riesgos de inundaciones de la zona y desmoronamiento de la montaña.

En esta imagen se puede observar el avance sobre el Pedemonte a través de los años:

La aparición de barrios cerrados constituye un fenómeno urbano que ha tomado gran relevancia en las últimas décadas en diversos países. El origen de estos está asociado a diversas causas, siendo la violencia urbana y la inseguridad las más importantes en la actualidad, como así también la búsqueda de un nuevo estilo de vida en contacto más cercano con la naturaleza y donde se escape a los peligros de la ciudad abierta.

Sin embargo, uno de los resultados principales de este proceso de fragmentación social urbana es la segregación social. La privatización del espacio público, la apropiación de unos pocos de algo que anteriormente era de todos como calles, plazas y veredas y el impedimento del libre acceso y circulación, trajo como consecuencia la pérdida de significación social de los espacios públicos y el desprecio de todo lo que es público en la ciudad abierta, así como también la constitución de espacios exclusivos que se aíslan de la ciudad donde las barreras físicas se transforman en barreras sociales, estableciendo una clara división entre "los de adentro" y "los de afuera".

Vivo muy cerca al mercado Campesino, los problemas que se notan a simple vista son los siguientes:

1.-Tráfico desordenado, el transporte público no tiene un orden ni un tiempo regulado para poder circular.

2.-Los comerciantes toman las aceras, los peatones tienen que circular por la vía.

3.- La contaminación acústica es un problema para la vida de todos los que viven por este sector.

4.-Las calles son basurales.

Garzofino Catacora Marco Antonio

El Ferrocarril; que en un momento supo significar al progreso en nuestro país, hoy en día, en nuestras ciudades del interior de Argentina ah quedado relegado a ser un espacio que sirve como una referencia: "antes, o después de las vías", "por la zona de las vías". El abandono de este espacio de la ciudad ah provocado que lo que está cerca o al lado de esta infraestructura sea sinónimo de inseguridad.

En la fotografía se observa que la vereda paralela a las vías del tren se encuentra a oscuras y vacía. Como contraste, al fondo la Plaza España completamente iluminada y siendo el lugar de encuentro de familias y amigos.

Hola, soy Agostina Padula, estudiante de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNT. La problemática que me pareció importante resaltar es la mala condición que presentan las veredas de gran parte de la ciudad. Las mismas son irregulares, están rotas, desparejas, cuentan con anchos muy reducidos o incluso en algunos sectores no existen. Esto representa un gran problema para muchos ciudadanos como las personas en silla de ruedas, con bastón, las personas no videntes, etc., que pierden de su independencia y autonomía ya que constantemente requieren de ayuda para poder moverse.

A diario veo mucho esto puesto que vivo con una persona que depende totalmente de un bastón para poder movilizarse. Salir a la calle con ella resulta bastante complicado puesto que ninguna de las veredas se encuentra en condiciones óptimas por lo que necesita de una persona que pueda sujetarla a la hora de caminar para poder desarrollar cosas básicas como ir a comprar el pan.

En muchos sectores del microcentro esto puede observarse con mucha facilidad también. Si bien por parte de la municipalidad se comenzó con campañas de reacondicionamiento de las principales calles y peatonales del microcentro esto no es suficiente. Sumado a esto hay que incorporar la dificultad que generan la gran cantidad de mesas que colocan los locales gastronómicos sobre las veredas.

Resistencia. Pienso en ella y me viene el color verde a la mente, pero sin embargo desde sus inicios se emplazó en los territorios del agua, y aún hoy, haciendo honor a su nombre, se resiste a reconocer y respetar aquellos lugares en los que la naturaleza debería ser esencia y eje del espacio.

La calle nos conduce a los puntos de conexión en la ciudad, paraderos y metros. Esta debe tener accesibilidad para cada habitante, la posibilidad de recorrer, conocer, conectarse a la ciudad debe estar en la planificación base de la ciudad.

La calle como espacio accesible y dinámico que con el tiempo que va adquirendo memoria e historia.

La calle como expresión máxima de lo público, camino y espacio del habitante, de interacción social e intríseco a la ciudad. Elemento fundamental que va adquiriendo personalidad y características conforme pasa el tiempo.

La calle nos conduce a los puntos de conexión en la ciudad, paraderos y metros. Esta debe tener accesibilidad para cada habitante, la posibilidad de recorrer, conocer y conectarse a la ciudad. Debe estar en la planificación base de la ciudad.

La calle como espacio accesible y dinámico que con el tiempo que va adquirendo memoria e historia y a través de los elementos que la componen debe velarse el mantenerla viva.

Actualmente se ha anunciado el comienzo de tareas de mantenimiento sobre la laguna, pero al mismo tiempo, los vecinos observamos que la misma basura que se saca del agua se la deposita a un costado, dejándola sobre la supuesta vereda, haciendo todo aún peor. 

En resumen, es frustrante ver como nuestros espacios verdes son desvalorizados, generando espacios hostiles, cuando en realidad, si tan solo los respetáramos y cuidáramos, la percepción de ese espacio podría ser otra, una mejor y más agradable.

Una característica de la ciudad de Resistencia es que tiene espacios con presencia de una fuerte hidrografía y vegetación. Resistencia por su situación geográfica hace que este en permanente riesgo hídrico. Tiene un sistema de lagunas que trabaja como receptáculos a cielo abierto de grandes flujos de agua que drenan hacia la misma generando vasos comunicantes con el rio negro. 

Existe por conocimientos de hechos que en vez de salvar las lagunas se las tapa creyendo que de esta manera estaríamos alejándonos de inundaciones y sucede todo lo contrario. 

Estas lagunas no pueden cubrir la necesidad de estos drenajes porque las precipitaciones caen masivamente y superan el volumen de agua máximo que admite cada laguna, cuando rebalsan las mismas inundan indefectiblemente su perímetro y con ello se afecta a los moradores del entorno. 

También hay otro problema, que es el crecimiento poblacional y lo que esto genera son asentamientos informales entorno a las lagunas. 

Las lagunas son patrimonio de la ciudad por lo tanto debemos cuidarlas y protegerlas. Que se vean integradas dentro de la estructura urbana y no como un problema para el crecimiento de la ciudad. 

Todo esto ha generado:

Ana Danitza Cervantes Contreras

Mi nombre es Nahir Nessmann de la facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo, ACÁ ESTOY, en la ciudad de Santa Fe capital de la provincia hace varios años, hace 4, vivo en un barrio residencial no tan lejano en distancia al centro de la ciudad, sin embargo, moverse si no es con automóvil es realmente incomodo y caótico.

Esta situación se repite en todos los sectores que no son el centro, acrecentando el aislamiento cuando nos movemos más al norte sobre todo en sentido este - oeste. Pocas o ninguna línea de colectivo, mayores distancias entre paradas, malas conexiones, escasez de sendas para bicicletas y cuestiones de inseguridad convierten a los distintos sectores urbanos en islas sin conexión y genera una sobrecarga de autos particulares sobre todo en el área central.

Entre uno de los mayores problemas que logre identificar en mi zona, es el desorden vehicular y comercial. Esto se debe a que existe una gran cantidad de asentamientos de comerciantes informales que obstruyen las calles y aceras, creando  no solo grandes trancaderas, sino que también generan grandes cantidades de basura, que la desechan en cualquier parte de las calles, provocando malos olores y una contaminación visual que rompe con la estética del entorno.

También está el problema de la inseguridad que es un punto muy importante a tratar. En mi zona se ve la falta de luminarias, ya que las calles están bastante obscuras, causando o atrayendo a delincuentes que  vuelven más peligrosas las calles. Además que también  existen zonas muertas poco iluminadas que se volvieron puntos de reunión para los delincuentes.

También es notoria la falta de áreas de recreación para los habitantes de la zona, en las que los adolescentes y adultos puedan ocupar su tiempo libre.

Um dos problemas que percebo em Porto Alegre, a cidade onde estudo, é a pouca utilização do espaço público. Embora haja muitos espaços, como o Parque da Redenção e o Mercado Público, na maioria das vezes o incentivo que é recebido para a utilização deles é destinado para classes com maior poder aquisitivo. 

Um dos casos mais recentes foi o da Ocupação Saraí, antes destinada à moradia popular, agora foi vendida à iniciativa privada e vai ser transformada em um ‘Rooftop’. Além disso, a Redenção, parque famoso da cidade, também sofre com abandono dos órgãos públicos e falta de atividades que atraiam as pessoas para o local. Por causa da falta desses, muitas pessoas têm medo de frequentar o local que em alguns horários se torna foco de assaltos. 

Esta foto fue tomada en Córdoba capital sobre Bv. Chacabuco, que parece tomada un día cualquiera pero la tuve que capturar un domingo a la mañana, único momento de la semana donde los vehículos particulares, transporte público y marchas/protestas no perturba a la gente con la contaminación visual del día o día o del excesivo ruido que generan con bocinazos, frenadas de golpe, estruendos, gritos, etc. generando un nivel muy alto de agobio. Las personas que vivimos sobre esta calle disfrutamos todos los domingos a la mañana la TRANQUILIDAD, el SILENCIO y la SEGURIDAD, aprovechando para salir a pasear un rato y desconectarse del desorden que se genera de forma diaria. Los vehículos no le dan lugar al peatón, la calle es de ellos, ellos tienen mas derechos que una persona que va caminando, no respetan las señalizaciones ni el espacio del otro, provocando así también accidentes. ¿Cuándo van a respetar la calle, la ciudad como parte de todos y no solamente de un uso exclusivo de ellos?

El tiempo que resido en el barrio  “La Prosperina” note que no hubo cambios ni mejoras en el parque ya que el mobiliario cuenta con un deterioro debido al tiempo, hoy en día este parque funciona a veces, los niños acuden al parque pero con la exposición de hacerse algún daño por dicho deterioro, existen días en el que el parque se convierte en un foco de basura deteriorando de esta manera la imagen urbana.

El caso es contrario en la cancha ya que esta si se vio envuelta en arreglos y es muy concurrida por la gente que reside cerca.

Próximo a la cancha existe unas graderías que conecta la avenida Chuquisaca y la calle Copacabana estas graderías se convierten en un peligro en la noche ya que se asientan personas en estado de ebriedad causando inseguridad para los residentes.

Ayaviri García  Mayra Andrea

Esto debido a la poca o escasa intervención que tiene el sector ya sea en materia de viviendas dignas, un tejido urbano mas racional, equipamientos urbanos públicos (de verdadero cambio y disfrute de los residentes), la generación de residuos sólidos urbanos (atentando directamente a la contaminación ambiental del rió), falencias en la distribución de servicios públicos. Constituyen un espacio tendiente a la informalidad y precariedad afectando la calidad de vida de sus habitantes.

Sin duda la ciudad entera esta llena de grandes soñadores, que día a día nos sorprenden; lo mágico en particular se encuentra en los diferentes matices que enredan e inquietan la vista, pero que nos atraen y sin duda nos dan una perspectiva estrellada, la noche nos presenta un panorama realmente asombroso, es el cielo volteado con vistas magnificas.   

 

 -Coronado Almendras Licedh  

                En mi recorrido diario hacia la facultad, desde el departamento donde resido, Las Heras hacia el de Ciudad. Existe un punto que llama mi atención, el limite tanto físico como político entre estos departamentos, el zanjón de los Ciruelos. Siendo éste parte importante de los canales que le dan carácter a nuestra ciudad, pues no sería lo mismo sin ellos. 

Al cruzarlo se puede percibir que no solo es un límite interdepartamental, sino que es una barrera, un borde con sus comunidades. A la hora de recorrerlo, decido hacerlo del lado del departamento de ciudad, que está más humanizado, con veredas, protección de los árboles y genera el encuentro entre vecinos que hacen deporte o pasean a sus mascotas. Paralelamente el lado opuesto, carece de toda planificación.

Al vivir el espacio, no tengo noción de lo que sucede del lado opuesto, el zanjón es tomado como una espalda donde cada lado es independiente. Funciona como una separación donde no existen puntos de encuentro. 

Como peatón elijo caminar por un lado, ya que el otro no se encuentra equipado para transitarlo, por lo que únicamente transitan automóviles. Esto colabora con la inseguridad que se produce a lo largo de todo el zanjón, que afecta igualmente a ambos departamentos, pues no distingue de limites políticos.

Soy Collado Franco, de la FAUD - Universidad Nacional de San Juan.

Les comparto una postal de Rivadavia- San Juan, en Argentina.

Grupo: 07

Taller Arq. BERGER, Betiana

FAUD - UNC

Esta es una zona residencial , la calle es de empedrado , no tiene salida , donde debido a la topografía accidentada y el movimiento económico, continúa el crecimiento informal del área residencial dando así una mala imagen urbana del sector.

Existen vías no consolidadas, generando un acceso desorganizado y  difícil al área residencial. Pero tiene mucho potencial ya que está vía del barrio Urkupiña se conecta con la avenida Juana Azurduy ( segundo puente ) el cual pocos la conocen, sería un buen acceso a la sub alcaldía D-3 para  evitar el conflicto vehícular que esta genera.

El sector de la sub alcaldía D-3 genera movimiento económico, social y de transporte si bien es satisfactorio también es  problemático para la población que vive en el distrito, el cual también  carece de áreas verdes y alcantarillado.

El acceso a la subalcaldía es muy  limitado debido a la falta de señalización que impide al usuario identificar dónde se encuentra. La av 6 de agosto es una vía de primer orden muy transitada , en horas de la mañana y tarde se congestiona , ya que  es el único  ingreso a la alcaldía existe un parqueo desorganizado que genera conflicto vehícular y peatonal, debido al asentamiento informal de comerciantes a su alrededor,  la ventaja  es de que como usuario del sitio se puede encontrar cualquier cosa al paso.

Estudiante: Flores Abrego Jennifer Marilyn

  Cuando pienso en Balcarce pienso en el Autódromo y todo lo verde que lo rodea. Pudiendo aprovechar al máximo esa naturaleza pura, brindándonos hermosos paisajes desde las sierras y teniendo una vista completa de la ciudad.

  Con el tiempo y viviendo en Mar del Plata, me di cuenta de la tranquilidad que nos puede llegar a brindad Balcarce, volviendo un fin de semana a visitar a nuestros familiares. Una ciudad que está creciendo pero no deja nunca de tener ese espíritu de pueblo, conociéndote con la mayoría de las personas. 

Acá estoy en una parte del recorrido diario desde mi casa a la facultad donde observo como a través de los años se han producido constantes cambios en el paisaje.

Las modificaciones que se han realizado abarcan tanto la infraestructura viaria, como la construcción de viviendas. Esto se debe a la forma dispersa en la que crece Mendoza que supone un mayor consumo de suelo afectando a la naturaleza mediante la devastación de montañas para llevar a cabo estas construcciones generando perdidas de biodiversidad terrestre, pero al mismo tiempo esto va a hacer que se puedan producir con más comodidad las conexiones con el centro y además evitar que frecuentemente se produzcan atascos que generan congestión, ruido y accidentes.

La Plata, donde nací,  es una ciudad de Argentina, capital de la provincia de Buenos Aires. Es el centro del aglomerado urbano del Gran La Plata, compuesto por los partidos de La Plata, Berisso y Ensenada.

Esta ciudad planificada es reconocida por su trazado; un cuadrado perfecto, en el cual se inscribe un «eje histórico» el cual conecta los edificios públicos fundacionales; al igual que por el diseño de las diagonales que lo cruzan, por ello conocida como la  «Ciudad de las diagonales» , y por sus parques y plazas distribuidas cada seis cuadras, que responden al modelo higienista pensado en su momento.

Con el correr del tiempo la ciudad fue densificándose en altura, y creciendo hacia sus alrededores, sobre los bordes periurbanos.

Haciendo referencia a las imágenes, intento reflexionar sobre las distintas realidades y desigualdades que se dan entre la zona céntrica, en contracara de la periférica.

Más allá de que problemáticas urbanas, haya en todos lados, quiero enfatizar sobre los temas de la segregación y fragmentación espacial, desigualdad socio-habitacional, degradación ambiental, marginalidad y exclusión, que se da entre distintas áreas en una misma ciudad, ya sea por falta de planificación, de intervención y/o de políticas.

Pretendo hacer visible la realidad, de una ciudad planificada como La Plata, con toda su belleza y virtudes VS una realidad que muchas veces no se quiere ver, en la que están involucradas muchas personas en situación de vulnerabilidad. 

Paso constantemente por este sitio, en donde se encuentran asentamientos informales sobre la Avenida Rio de La Plata, conexión entre La Plata y Berisso, y siempre me pregunto que se podrá hacer para mejorar la calidad de vida de estos sectores.

Es ahí mismo, como con nuestro rol de futuros profesionales, en relación al diseño de espacios y planificación de territorios, debemos dejar de ser espectadores y actuar. Relevar, analizar, plantear soluciones y estrategias, que mejoren, vinculen, re urbanicen,  busquen un reequilibrio territorial, es lo que debemos hacer.

¡ACÁ ESTOY!
Hola extraño, son Ingrid, estudio en la Facultad de Arquitectura, Artes, Diseño y Urbanismo de la Universidad Mayor de San Andrés (FAADU-UMSA) y vivo en Las Lomas de Achumani (La Paz-Bolivia), uno de los barrios que aún mantiene su morfología natural. 

Se caracteriza por su constante crecimiento poblacional, a la fecha tenemos 45 condominios como vecinos que hacemos todo por mantener las áreas verdes que tenemos en la zona puesto que los loteadores las ocupan con el fin de venderlas a constructoras.

Pese a todo, tengo el privilegio de despertar en un lugar tranquilo, sin el caos que hay en zonas céntricas de La Paz y sobre todo con increíbles vistas de majestuosos cerros y gran parte de mi querida ciudad.

Existe un espacio no consolidado, destinado a ser el acceso a la cancha barrial, actualmente es la caída del desagüe de las viviendas del sector, por lo tanto, es difícil de transitar, pero tiene mucho potencial para espacios verdes.

El sitio si cuenta con vegetación, pero las que están sobre la vía son de hoja caduca, por lo que es muy caluroso en esta época del año.

Al tener una topografía tan irregular, no suele ser una vía muy transitada ya que muchas calles no tienen salida o están conectadas en la parte final por escalinatas, lo que dificulta la circulación vehicular, es mayormente transitado por las personas que habitan en el sector.

Estudiante: Miranda Montoya Vladimir

-Hablando del transporte público, para recoger a los pasajeros se estacionan en varios sectores de la avenida por lo que las paradas de transporte público hacen notar su ausencia.

-Fuera de eso la avenida tiene casi todo completo en lo que cabe de comercio, tiene gran variedad, además de pasar por un centro de abastecimiento que es el mercado El Morro y una de las más concurridas de la ciudad para rutas directas y articuladas tanto para viajes como para llegar a distintos puntos de la zona. Además de contar con equipamientos de gestión como bancos, de educación y salud. 

Estudiante: Ramos Barja Kevin

En muchos casos se ha acuñado el término “gueto” para referirse a estos conjuntos habitacionales, sin embargo, esto significa simplificar la multiplicidad de realidades que convergen en estas mega construcciones. 

El germen de la problemática se le atribuye a la normativa, y cómo esta es interpretada de manera literal para ser utilizada instrumentalmente a favor de los intereses particulares de las inmobiliarias.

Santiago, una ciudad diversa en múltiples aspectos: Formas, estilos de vida, arquitectura, barrios, configuraciones… Esa riqueza se contrarresta con una falta de armonía y equilibrio, que gatilla un desorden multifactorial en el corazón de nuestra urbe.

Del damero al sur del Cerro Santa Lucía al trazado de Vicuña Mackenna y el Neoclasicismo de Toesca, Santiago experimenta nuevas propuestas urbanísticas y estilísticas.

Y al elevarse las ciudades al cielo ensombreciendo los primeros bosquejos de la ciudad? 

No solo estamos rodeados de sombra, ruido y contaminación a raíz del disparado crecimiento vertical, sino que también de un sobre estímulo visual de torres superpuestas que de a poco borran la identidad arquitectónica de la capital con su presencia colosal.  

Santiago ahora es un skyline disparejo que camufla en el desarrollo urbano una calidad de vida desigual y fuera de escala.

Toda esta zona es de tipo residencial y también comercial, una de las mayores problemáticas que tiene la zona es el asentamiento e invasión de espacio público para la circulación tanto de las personas como vehicular.

También se puede observar que gracias a la invasión de espacio en la calle ya que esto lo utilizan como talleres de motocicletas y esto hace que se reduzca la circulación de los vehículos creando un conflicto vehicular en todo el transcurso del día, 

Otro punto muy importante es la falta de señalizaciones y mobiliario urbano (luminaria) ya que en la noche este es un sector muy peligroso creando inseguridad y miedo a las personas.

Todos estos aspectos hacen que no tenga una buena calidad ambiental por la inseguridad del sector.

Ortuño Caba Camila Alexandra

Como todas as cidades da américa latina, Porto Alegre é e sempre foi, pensada por poucos, e para poucos. 

É governada por uma elite política e econômica que possui hábitos e vivências muito distantes dos que a maioria da população possui. Dessa maneira, e com a necessidade de recompensar o poder econômico que financia suas campanhas, acaba, ou por não entender a realidade dos moradores ou por ter que arcar com essa dívidas, não criando soluções que melhoram o dia a dia da população.

Assim, surgem problemas como a falta de mobilidade pública urbana. A cidade não é funcional para quem não possui carros. O único modal público é o ônibus. São poucas as ciclovias e mal projetadas, perigosas. Não ligam muitos pontos. A passagem de ônibus é cara, os horários das linhas são poucos e não são cumpridos. Nunca se sabe que horas o ônibus vai passar, o passageiro vive sempre com dúvida se vai chegar no local de destino na hora correta. Também estão sempre cheios e desconfortáveis. Não há linhas que liguem todos os bairros, normalmente é necessário pegar mais de um ônibus e pagar duas passagens para ir de um ponto a outro da cidade. Alguns empreendimentos como os shoppings e restaurantes, são pouco acessíveis para pedestres, foram projetados para o acesso por carros, e não por pessoas à pé. 

Não há comércios de bairros, fachadas ativas e lazer como parques e praças, na grande maioria dos bairros, fazendo com que os moradores tenham que se locomover para outros pontos, até para realizar compras básicas. Outro incentivo ao carro, pois é desconfortável carregar sacolas de mantimentos em ônibus lotados. Além disso, nos finais de semana as linhas de ônibus diminuem os horários, quem quer acessar uma praça ou parque, deve se locomover para bairros específicos que possuem esta opção mas ficam horas esperando pelos ônibus.

Outro ponto muito grave que faz com que as pessoas tenham que se afastar do transporte público, ou caso não tenham esta opção por razões financeiras, sofram muito, é a insegurança dos pontos de ônibus. Esta é uma cidade muito insegura, vivemos em constante estado de alerta e com medo de sermos assaltados. Os pontos de ônibus são um local de extrema insegurança.

Nossos políticos, as pessoas com poder para mudar esta realidade, possuem carros cedidos pelo governo, com gasolina paga pelo governo e com motoristas pagos pelo governo. Não estão passando as dificuldades que o restante da população, desse jeito não se preocupam com o tema.

La calle se encuentra ubicada en el paralelo a la avenida es una vía de segundo orden y era de apoyo para una descentralización de automóviles de la avenida para aliviar el descongestionamiento en horas pico.

El mayor problema de riesgo que se encara es el desplazamiento del talud debido a consecuencia de las lluvias y provocando el hundimiento de la plataforma y posterior colapso de la estructura del muro de contención generando un deterioro considerable en viviendas del lugar extensos del peligro que pueda ocasionar.

Los problemas que genero este suceso son la afectación a la integridad física de los que habitan en el lugar ,afectación a los servicios de agua , alcantarillado y, que por consiguiente tuvieron que ser adaptados y dejados a vista del transeúnte  esto puede generar malos olores en caso de ruptura del alcantarillado y fugas de agua en caso de ruptura de cañería..

Debido a este problema el caos vehicular aumento considerablemente en la avenida principal. 

Una triste postal que lo que nos muestra es más que una demolición con cartel de una futura y "moderna" construcción. La postal nos habla de la actual Tucumán, esto pasa hoy y no lo vemos, o quizás si y miramos para otro lado.

La problemática que voy a exhibir es algo que se ve a diario en mi recorrido de vuelta a casa y sucede en el área central, no solo en este punto específico que muestro dónde se ve la cúpula de la Basílica de la iglesia Santo Domingo siendo acechada por torres de edificios carentes de valor arquitectónico. Estos hechos se dan principalmente en el casco histórico fundacional. Todo este espacio de la ciudad se ve afectado por la excesiva densificación y crecimiento en altura producto de la especulación del suelo y la falta de una normativa que proteja el paisaje urbano y patrimonial histórico dentro del área central, produciendo así el deterioro y alteración de los tejidos tradicionales e interfiriendo el valor significativo y simbólico que tienen estos edificios y espacios para la colectividad urbana.

Me parece fundamental preservar los valores de nuestra Ciudad que logra y configura un adecuado espacio urbano. simbólicos y significativos que marcan nuestra identidad y que son propios de nuestra cultura.

Es esencial entender que la destrucción de nuestro hábitat solo traerá vacíos y desequilibrios en nuestro medio. Es hora de empezar a respetar lo que nos rodea y lo que ya existe, de respetar lo nuestro, porque sino de esto obtendremos una ciudad sin identidad.

 

El lugar donde vivo se caracteriza por ser una zona residencial y de comercio. Esta zona es más concurrida por el transporte pesado a eso se debe su comercio informal en puestos de repuestos, talleres mecánicos, tiendas de barrio, restaurantes. Actividades que se expropiaron del uso de las aceras y de parte de las vías.

 

El problema que se puede observar es la falta de señalética para el peatón siendo peligroso para su transitabilidad al ver constantemente en las vías el transporte pesado.

 

La imagen urbana de esta zona es descuidada tanto como en las fachadas de las casas cómo en la falta de implementaron de áreas verdes en las veredas de las vías, en las aceras.
Roxana Flores Puma

Mi nombre es Nahir Azul Abuin y tengo 22 años. Soy estudiante de 5to año de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño de la Provincia de Córdoba, Argentina.

Una problemática presente en la ciudad es la MOVILIDAD.

Pensada en el automóvil y no en el peatón, quitándole prioridad al peatón lo que dificulta su desplazamiento y su llegada a distintos puntos de la ciudad. Produce falencias a la hora de desplazarse ya que en situaciones se encuentra esperando una gran cantidad de tiempo para poder cruzar de una vereda hacia otra y más en situaciones presentadas como en la de las foto propuesta. Yo siendo estudiante de otra ciudad que mi movilidad es peatonal me encuentro perjudicada por diversas situaciones que se presentan en esta problemática.

“Acá estoy”, en Rosario. Una ciudad que nace del río. Una ciudad que vive del río ¿Una ciudad que destruye al río? Y en sus límites un puente. Un puente que une lo que quizás, si continuamos por el mismo camino, dejará de estar separado.

En mi diario vivir por esta zona que es mayormente residencial, pude observar algunos problemas viales, eso debido a que ciertas horas picos el flujo vehicular es bastante denso.

PROBLEMAS:

1.     Las intersecciones de estas dos calles son muy peligrosas debido a que las dos vías son de subida, entonces los vehículos suelen subir con rapidez tomando impulso mayormente los micros, pero al encontrarse en este punto suelen frenan de golpe. 

2.     En esta calle se encuentra dos equipamientos de Salud (Seguro universitario y Caja De Salud de Caminos), por esa razón es que se puede observar tanto flujo vehicular y el riesgo que corren especialmente las motocicletas que no son tomadas con mucha importancia.

3.     La falta de señalización, como semáforos o señales de tránsito son un gran problema ya que se encuentran equipamiento de salud.

Soto Leila Alejandra

Nesse primeiro exercício "Acá Estoy", trago o contraste entre o marketing disseminado pela prefeitura da minha cidade com obras de "embelezamento", e a realidade enfrentada pela população - que atualmente sofre com falta de infraestrutura básica, como coleta de lixo, água, esgoto, transporte eficiente, etc. Infelizmente, este é apenas um dos muitos cenários urbanos em que milhares de pessoas vivem em condições de absoluta falta de dignidade. 

A colagem nos faz refletir o quanto a disposição da cidade é regida por critérios políticos, trazendo uma ótica do território como expressão espacial do poder. Parece que os programas de requalificação urbana (mesmo os mais sutis), expulsam os pobres da cidade. Implicando em periferias marcadas pelo uso e ocupação de moradias irregulares. As cidades foram se organizando de tal forma, que os centros eficientes, foram acaparados pelas elites econômicas. E as políticas públicas ao invés de resgatarem a ideia de uma cidade plural, produzem cidades individualistas, pouco tolerantes e funcionais - fomentadas pela disputa por poder.

 

Porto Alegre já reproduziu diversas práticas de gentrificação e higienização social que impactaram e impactam¹ a organização urbana. A Restinga era uma região rural e é fruto de uma dessas práticas², sendo hoje bairro considerado autossuficiente em diversos aspectos devido à luta e mobilização da comunidade - que é muito unida! - por melhorias.³

Dentre os muitos problemas sociais e urbanos, a locomoção e qualidade da mesma ganha ênfase e causam maior prejuízo em nossa vivência - desde que foi oficializada como bairro, em 1990, as vias de acesso são as mesmas e seguem inalteradas mesmo que o bairro seja composto por 3x a população planejada inicialmente, causando engarrafamentos e acidentes – a população, historicamente realocada para ~20km do centro, precisa se locomover para as regiões das quais foi expulsa para trabalhar e usufruir de lazer, e os prejuízos diários na vida dos habitantes são exemplificados na reportagem a seguir: https://globoplay.globo.com/v/7603430/

É urgente, também como uma forma de redução de danos dos processos de gentrificação, que as vias Edgar Pires de Castro e demais ligações aos bairros do extremo sul sejam duplicadas, adicionadas sinaleiras e que sejam propostos novos acessos à essas regiões de forma a de desafogar o trânsito, assim como melhorar o transporte público para promover o dito direito à cidade - que nos foi negado. 

 

[1; https://caosplanejado.com/moinhos-restinga-e-as-prioridades-urbanas/, https://twitter.com/caosplanejado/status/1469336166973464588]

[2. http://www.eeh2018.anpuh-rs.org.br/resources/anais/8/1531175958_ARQUIVO_RestingaANPHU2018.pdf ] 

[3. https://medium.com/@brunnaoliveira/her%C3%B3is-da-periferia-4659bfd47727 ]

Notándose además una fragmentación socio espacial. En un mismo espacio urbano, se pueden encontrar villas o asentamientos precarios, lujosos barrios privados y conjuntos de viviendas construidas a través de programas estatales. Si bien comparten un territorio, están compuestos por grupos sociales que presentan características muy distintas y que no se interrelacionan entre sí.

 

Plaza Belgrano, a diferencia de las otras situadas en el casco urbano, no está sobre 2 avenidas si no que está dividida por una sola, si bien se encuentra con una av. que conecta con los Caminos Parque Centenario y General Belgrano,  la contaminación sonora no es tan considerable

Un detalle de identidad que caracteriza es el importante el  Monumento a la Bandera, grandes áreas verdes, de descanso pasar una tarde de mate y charla con amigos familia, habitualmente se realizan clases de baile, deporte, Solo espero que el espacio siga siendo público.

Visualizando; 

Línea recta amplia y viva, hay luz, sigo el camino recto. Doblo, calles angostas más oscuras. La luz se atenúa, cambia el panorama, cambia a desolación, menor flujo, espacio escondido. Angustia, agilizo el paso, el lugar se vuelve amplio, pero solo. Miedo, un tramo de 5 minutos a pie,
5 minutos en los que todo puede pasar. Autos o personas escondidas en estos espacios angostos donde hace falta la luz.

Miedo, inseguridad en las calles. Espacios mal pensados dentro de un barrio. 

 

A questão que fica é: Até quando a população vai sofrer com a incompetência e descaso da gestão pública? Quantos mais de nós precisa perder seus bens ou morrer para que a segurança pública seja abordada da maneira correta?

Esta es la postal que eh visto todas las mañanas desde mi ventana y al retornar a mi hogar desde que tengo memoria; un lugar agradable para vivir, abrazado por cerros y rodeada por la naturaleza. 
Sin embargo, en todo el transcurso de este tiempo observe como a causa de asentamientos ilegales se fue perdiendo parte del área verde existente en el lugar. Y como dichos asentamientos al no ser parte de una planificación urbana carecían de recursos básicos como luz, agua y alcantarillado, provocando inseguridad y delincuencia. 

Si bien actualmente se puede observar viviendas mejor establecidas y en su mayoría ya cuentan con servicios básicos, continua la fuerte problemática de un crecimiento urbano no planificado y con limitantes como la topografía de la ciudad, que prácticamente obliga a las personas a asentarse en zonas de riesgo y áreas verdes.

Resultante de la creación y expansión descontrolada de las tierras en Yerba Buena se denota una gran cantidad de Countrys privados, generar problema en la continuidad de la trama urbana, privatizando asi espacios públicos, segregando la población y solo permitiendo compartir estos lugares con personas de ingresos similares. No solo crea una barrera física sino en la comunidad y el intercambio que se debería dar en estos lugares. Creando asi dos tipos de ciudades dentro de una sola, segregando la población y agrandando al brecha.

 Esta comuna ya segregada espacialmente, socialmente también lo es, la deficiencia que existe en los servicios, estructuras, centros de equipamiento y recreación, además de los largos tiempos de traslado desde la casa hasta el lugar de estudio/trabajo, que afectan la calidad de vida, hacia un sector de la ciudad donde existan mayores oportunidades y se reflejan cuando las personas se van en la mañana, durante el día no hay actividad, y se vuelve a reactivar cuando llegan a su casa después de la jornada laboral o de estudios, generando que sean barrios que carecen de vínculos comunitarios.

Aquí les comparto mi postal con una de las problemáticas que más me interesa de la Ciudad de Buenos Aires que es la obsolescencia. Ésta hace referencia a los edificios que después de cumplir su función se encuentran abandonados, como por ejemplo, la construcción que utilicé como modelo en la postal se puede ver al ex edificio "Alpargatas" ubicado en el barrio de La Boca al sur de la ciudad.

La topografía del sector es accidentada debido a que esta en medio de los cerros Sica Sica y Churuquella. Por lo que se implementó  diferentes escalinatas para circulaciones conectoras, las cuales están en mal estado, sin barandales, e incluso con escalones rotos.

Otro problema del lugar es la ausencia de aceras definidas y señalética.

También podemos notar que algunos dueños han expandido sus terrenos mas de lo que les correspondería.

“Acá estoy” en Rosario, una ciudad que atraviesa diferentes momentos y velocidades de crecimiento simultáneamente en su interior. Aquella donde varias ciudades conviven de forma desconectada.

Mi nombre es Priscila Albarracín, soy estudiante de la FAUD, UNMDP. Soy Marplatense pero actualmente resido en Tolosa que es una localidad del Partido de La Plata. 

Vivo a minutos del casco urbano de La Plata, ciudad planificada como muy pocas, reconocida por su trazado, catedral, el museo de Ciencias Naturales, la República de los Niños, entre otros. Conocida como la “Ciudad de las diagonales”, con el ancho de las avenidas y la multiplicación de los espacios verdes, en ella se manifestaron los principios higienistas del siglo XIX logrando un equilibrio entre el espacio construido y el espacio público.

Hay muchas características que fueron moldeando la identidad de la ciudad. La planificación de su construcción también incluyó a los aromas. Se establecieron distintos tipos de árboles para las diferentes calles. De tal manera se puede encontrar desde Tilos, Naranjos, Magnolias, Jacarandas, Palos Borrachos, entre otros. El carácter de dichas calles también se indica que ayuda a las personas no videntes a moverse por la ciudad. Elegí la imagen de la diagonal 73, también conocida como "la diagonal del jacarandá" ya que considero que caminar por ella es muy placentero, pudiendo apreciarla con todos los sentidos. 

Otro problema que se puede apreciar es la falta de señales de tránsito y semáforos en las vías, ya que a dos cuadras se encuentra una escuela y dos facultades que a las horas de salida y entrada genera una alta afluencia de movilidades y al no tener semáforos y señaléticas genera accidentes de tránsito muy a menudo.
Maria Heidy Cruz Segovia

“Quien no conoce su historia está condenado a repetirla” – refrán

Rosario, cuerpo portuario, alma ferroviaria, los trazados de las vías atraviesan la ciudad en toda su superficie, llevando en su ADN la esencia misma de la ciudad. Inmigración y comercio, campo y rio, nuevos horizontes y oportunidades. Cada estación, cada tramo, revelaba la verdadera historia de la ciudad. Que hoy es ignorada.

En la foto, las vías de ingreso, tomadas en 1974, a un antiguo túnel ferroviario construido entre 1886 y 1890 que unía la estación Rosario Central (a la que vemos parcialmente a la izquierda) con las instalaciones portuarias, reemplazadas hoy por la frialdad del asfalto y la individualidad del automóvil, reconvertido a fines de la década de 1980. Hoy es parte de la avenida Arturo Illia. Así, a lo largo y ancho de toda la ciudad, la historia fue borrada, como si eso realmente podría hacerse sin consecuencias. Identidad vs. La generalidad.

Al ignorar lo que fuimos, desperdiciamos la oportunidad de reinventarnos desde casilleros más avanzados, y volvemos a caminar lo ya caminado. Sin un atrás, no podemos mirar para adelante. Eso padece hoy Rosario, buscando nuevas soluciones donde ya había respuestas. 

Ivo Serenelli - Fapyd - U.N.R.

Soy Rocio Moral, estudiante de de la Facultad de Arquitectura, urbanismo y Diseño de la Univervidad Nacional de San Juan, les comparto mi postal que se trata de una problematica en el departamento de Rivadavia, San Juan.

Soy Rocio Moral, estudiante de de la Facultad de Arquitectura, urbanismo y Diseño de la Univervidad Nacional de San Juan, les comparto mi postal que se trata de una problematica en el departamento de Rivadavia, San Juan.

¡Hola! Soy Joaquín Nicolás Cadena, soy de San Salvador de Jujuy, pero estoy aquí en San Miguel de Tucumán y desde que llegué no dejo de preguntarme: ¿por qué tenemos esta imagen en algunos barrios?

En cierto modo, la respuesta a esta pregunta se responde de la siguiente manera: “Se debe al incesante aumento de la población urbana y la expansión de las áreas urbanas que no han sido adecuadamente contenidas para buscar y mantener la calidad de vida para la seguridad de los ciudadanos. Y tenemos que trabajar en ello".

Así, a partir de esta respuesta, se puede decir que las elaboraciones teóricas sobre la organización y los ejemplos de urbanización no influyeron en la construcción de la ciudad misma y no nos sirve si solo queda confinadas en el interior del círculo de especialistas.

Se entiende que el proceso de ciudad, en su forma más amplia, es producto de los difíciles equilibrios o desequilibrios entre las fuerzas espontáneas que son los intereses del mercado, la política y los ciudadanos, en función del poder de la organización para hacer oír las necesidades de este actor.

Pero aquí, en el subdesarrollo, los responsables del “Planeamiento Urbano” no son protagonistas de la conformación y construcción de la ciudad, pareciera que se limitan a asentamientos limitados, rincones bajo los estereotipos de “barrios cerrados”, de vivienda popular o con subsidios gubernamentales, programas de mejora limitada, etc. En otras palabras, no crean ámbitos urbanos en el verdadero sentido de la palabra.

Hola, mi nombre es Camila, soy estudiante de Arquitectura en la Universidad Nacional de Cuyo, acá estoy, vivo en la provincia de Mendoza, en el departamento de Las Heras, a pocos minutos de la ciudad capital.

En esta postal, quise representar lo que transito día a día. En mi cotidianidad, viajo en transporte público, de preferencia en tranvía, ya que considero que no se encuentra afectado directamente por la principal problemática de la movilidad urbana que es la congestión vehicular. Personalmente, disfruto de viajar por este medio porque me da la certeza de llegar siempre de manera rápida a destino.

A lo largo de su traza atraviesa cuatro municipios del área metropolitana (Las Heras, Ciudad, Godoy Cruz y Maipú). Si bien, durante el trayecto logramos ver muy poco de la totalidad de ellos ya que se trata de un recorrido lineal, esto es suficiente para dejar en evidencia como la accesibilidad peatonal, la proximidad a los servicios básicos, comercios cotidianos y espacios verdes disminuyen a medida que se aleja de la zona céntrica. Esto genera que al regresar a casa, en horas de la noche, sienta inseguridad debido a la insuficiencia de luminaria pública, la falta de mixtura de usos y el escaso movimiento de personas en ciertas estaciones.

Siguen habiendo calles de tierra, donde el flujo vehicular es muy bajo, y otras principales donde cada vez son más recurridas. A pesar de ello, sigue siendo una ciudad tranquila, limpia y poco ruidosa.

En el siglo pasado se instalaron una serie de fábricas, cercanas a los accesos a la ciudad, interrumpiendo la residencialidad y generando una zona industrial. Las casas y las fábricas empezaron a convivir, con los problemas que dicha “convivencia” conlleva: ruido, contaminación, aumento de flujo de gente y transportes, contrastes. 

Mucha gente se debió alejar de la zona y otros se vieron obligados a aceptar la nueva realidad.

Yo me pregunto, ¿no deberíamos respetar la esencia de los barrios? ¿No deberíamos cuidar a la gente de la contaminación? 

Hoy en día algunas de estas fábricas siguen funcionando y otras quedaron obsoletas, la tierra es cada vez más escasa y necesaria, y en su lugar encontramos fábricas abandonadas o con muy poco uso, en barrios a los que se les quitó su identidad.

 

-      Uso de suelo inapropiado por los comerciantes de la zona, pasando el límite establecido por la alcaldía para la exposición de sus productos y provocando que el peatón deba transitar por la vía vehicular.

-      Alto congestionamiento vehicular debido al mal estacionamiento para la carga y descarga tanto de los productos, como de los compradores.

-      Escasez de áreas verdes, provocando una calidad de aire muy baja.

-      Control nulo de la policía de tránsito para prevención de accidentes.

-      Vía vehicular con muchas irregularidades que provoca inestabilidad al circular.

-      Derrame de basura excesivo realizado tanto por los vendedores, como por los compradores.
Diaz Torres Christian Joel

Pero llego el día en que salimos por fin de nuestras casas y aunque fue un gran cambio que modificó la vitalidad de la zona, lo único q vimos fue hormigón, una gran autopista de 2 calzadas para cada vía y una pequeña ciclovía que parecía colocada por compromiso, como para rellenar y cumplir con un pasillito para el peatón y el ciclista al mismo tiempo, lo cual, en un punto donde creíamos que el discurso de sostenibilidad y calidad de vida estaban tomando más importancia, nos dimos cuenta que no es así. Y esto hace que me replantee: ¿hasta cuándo seguiremos diseñando con el automóvil como prioridad?, ¿es realmente tan difícil darle un lugar al peatón?, ¿es el auto o el ser humano? ¿Es el auto o el peatón? ¿El auto o yo?

El Dique Potrerillos: montañas, aire puro y un espejo de agua turquesa que invita a disfrutar de la tranquilidad y de la belleza de las vistas. El dique embalsa las aguas del río Mendoza, tiene 10 km de largo y está ubicado a tan sólo 60 kilómetros de la ciudad de Mendoza. El dique no es solamente un espejo de agua que potencia la belleza del lugar, sino que, además, permite la posibilidad de recrearse a través del turismo aventura y deportes acuáticos. Es un lugar muy concurrido tanto por mendocinos como por turistas y en especial en verano. El problema es que estas personas que lo visitan muchas veces no se llevan sus residuos y los dejan tirados, lo que provoca que el dique se contamine. Por eso mismo se han empezado a realizar convocatorias abiertas para todos aquellos que quieran colaborar con la recolección de residuos. Es nuestra responsabilidad no dejar basura, no contaminar y mantener limpio este magnífico espejo de agua que tenemos.

Uno de los problemas de este barrio que tiene una topografía accidentada y es un problema para algunos vehículos y carece de puestos de comercio.

Otro de los problemas carece de áreas verde u otros espacios verdes, desde mi diario vivir y por el sector que transito se pude percibir la carecía de espacios verdes en varios sectores de la ciudad y también se observa contaminación ambiental y visual por ser un espacio escondido.

¡Acá estoy!

Mi nombre es Mauricio Vernackt, de la Facultad de Arquitectura Diseño y Urbanismo de la Universidad Nacional del Litoral.

En mi caso la problemática que decidí resaltar es el congestionamiento vehicular en el Centro-Sur de la ciudad de Santa Fe.

La falta de espacios para estacionar, tanto públicos como privados, y la mala conducta de los conductores, en los últimos años, ha favorecido el incremento de infracciones.

El mayor número de contravenciones labradas en Santa Fe está vinculado con el estacionamiento, en general son por estacionar en doble fila, ochavas, en espacios públicos, paradas de colectivos, arterias peatonales y por obstruir garajes.

Esto significa un grave problema para los ciudadanos, sobre todo en las calles adyacentes a los edificios públicos, institutos, colegios y jardines maternales, donde es imposible encontrar lugar para estacionar, incrementándose los accidentes de tránsito y convirtiendo a la ciudad en un caos.

Lugar. Ciudadela Ferroviaria - La Paz - Bolivia

¡AQUÍ ESTOY!

Hola! Mi nombre es Dania Nina, estudio en la Facultad de Arquitectura, Artes, Diseño y Urbanismo de la Universidad Mayor de San Andrés (FAADU-UMSA) de la ciudad de La Paz-Bolivia.

El congestionamiento vehicular siempre ha sido un problema a la hora de desplazarnos por la ciudad, sin embargo en los ultimos años los teleféricos han sido un sistema de transporte público alternativo, pero por muchos ha sido considerado como uno de los medios de transporte más importantes en nuestro medio ya que vincula las ciudades de La Paz y El Alto disminuyendo considerablemente los tiempos de viaje.

Aquí una de las vistas que se pueden llegar a apreciar un viernes por la mañana en la linea verde Obrajes-Irpavi 

Soy Giuliana Pons de la Universidad Nacional de Cuyo- Mendoza, Argentina

Mendoza, El desierto arbolado

“Las acequias, y las calles bordeadas de arboles a los que riega, hacen ignorar que la urbe fue ganada al desierto”.

La vegetación implantada, diferente a la autóctona corona las calles mendocinas creando un entramado verde en la ciudad.

Cada vez está circulando menos agua por las acequias y algunos de los motivos se deben a la emergencia hídrica que atraviesa la ciudad, además de la negligencia de los municipios, problemas en la gestión del agua, el abandono, y la cantidad de basura arrojada que obstaculiza los causes. 

Que será del arbolado y del carácter de la ciudad si el agua deja de escurrir por estas cunetas ?

El 15% de la población argentina no tiene acceso al agua potable y el 40% vive sin cloacas y es un enemigo silencioso que afecta la calidad de vida de la población, en la foto publicada se puede ver como la falta de regulación y controles provoca que un porcentaje de la población tire sus residuos cloacales a la vereda, teniendo una delegación municipal y un colegio primario a pocos metros. También se le suma al problema, la falta de agua potable. Actualmente el barrio carece de esos servicios y los vecinos diariamente tienen que acercarse a la delegación municipal para retirar bidones de agua potable, creando filas de varias cuadras y peleas entre vecinos por el agua. 

Me parece importante hablar sobre este tema, ya que en mayor o menor medida afecta a un gran porcentaje de los ciudadanos y barrios de la ciudad.

Hola mi nombre es Ignacio, soy alumno de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad Nacional del Litoral. Acá estoy, situado en la zona céntrica de la ciudad capital de la Provincia de Santa Fe, Argentina.

La problemática está direccionada al caos que conlleva vivir en un sector muy concurrido. Cada sitio de la ciudad tiene sus ventajas y desventajas. En mi caso, tener varios puntos de interés a corta distancia, es una característica positiva, pero me voy a enfocar en una desventaja. La misma consiste en la dificultad que se genera al querer transitar sobre sus calles, en donde por faltas de políticas de ordenamiento se hace casi imposible. Calle San Jerónimo, sobre la cual vivo, es una de las principales arterias que se sumerge y atraviesa el centro y casco histórico de la ciudad. De lunes a sábado en horas pico se vuelve caótico transitar en ella sin sufrir demoras o sin atravesar algún accidente. En la imagen se puede observar la saturación de la calle, autos en doble fila estacionados de forma errónea sobre ambas manos, circulación de varias líneas de colectivos y camiones, entre otros, los cuales no solo entorpecen el tránsito, sino que además terminan provocando el desplazamiento del desarrollo de la movilidad blanda en la misma.

Me parece interesante poder abordar este problema desde nuestra disciplina, ser consciente a qué tipo de movilidad se le está dando prioridad y evaluar cuáles son las posibles soluciones para dar respuesta a un problema, que desde que tengo noción, nunca se ha podido resolver, pese a las diferentes propuestas.

Todos los días al visualizar esta rotonda la cual marca el fin de la ruta del transporte público,  puedo observar como este sector presenta diversos problemas, como ser:

El problema que se observa es que debido a que hay un colegio cerca, hay una pequeña rotonda para una mejor circulación vial, pero debido al no mantenimiento, la rotonda prácticamente ya no existe y algunas movilidades aún respetan ese orden de circulación, pero otras movilidades no. Debido a esto se creó otro problema que es la dificultad de la libre circulación de los transeúntes y estudiantes.

El mismo problema surge dos cuadras hacia arriba, pero en este caso no existe una rotonda, que pueda ayudar a distribuir o ayudar a las personas a circular, solo existe una calle demasiado ancha y larga, que prácticamente la gente cruza con bastante temor.

Debido a esto también de creó otro problema que es la improvisación de comercio en la acera ya que es ancha y también en medio de esos cruces por lo tanto no favorecen la imagen urbana, aparte de ser un peligro para el mismo comerciante.

Así mismo algo que rescatar es que, debido a la pandemia, la zona en si por las noches se volvió una zona comercial, también existe un buen mantenimiento del área verde.

Navarro Arcienega Keyla Fernanda

Soy Carlos Tejada, estudiante de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño de la Universidad Nacional de San Juan, les comparto mi postal que se trata de una problemática en uno de los Accesos al AMSJ.

¿Cómo podríamos minimizar o incluso aprovecharse de estos edificios que ya están construidos? ¿Cómo protegemos el patrimonio de la ciudad y su cultura?

Soy Lucia estudiante de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de Uruguay. 

La movilidad en Montevideo especificamente es un tema que nos preocupa ampliamente ya que podemos identificar problemas en cuanto a los tiempos de traslado, congestion vehicular, aglomeracion y a su vez tratar el tema de gestión ambiental promoviendo una movilidad sostenible, lo cual nos lleva a preguntarnos... Como nos movemos en la ciudad?

Todo esto ocasiona inseguridad para los peatones. 
ROCHA ALIZON DEYNA

Uno de los problemas de este barrio es que al ser comercial se da una contaminación acústica de sobremanera, adhiriendo ahí el problema de caos vehicular generado por las masas.

Cabe resaltar que si bien posee áreas verdes estas las tienen descuidadas de sobremanera y no se cuenta con contenedores que ayuden a tener una ciudad más limpia y ordenada.

 Como vivo la ciudad? Desde luego que todos la vivimos de manera diferente, un común que vivenciamos todos los ciudadanos son los "olores nauseabundos de las cloacas" y "falta de infraestructura" elegí esta problemática comun que se percibe por todos los ciudadanos, todo el dia, todos los dias o en su mayoría y desde diferentes puntos de la ciudad. La imagen corresponde a las vistas desde mi departamento, pero es inherente a esta incógnita. Esto no es nada nuevo, yo lo estoy viviendo desde hace 6 años que estoy aquí. Los residuos de la producción de azúcar (principalmente vinaza) -que antes se echaban a las cuencas hídricas- ahora van a parar a los campos como fertilizantes. Y que cuando esa materia orgánica se descompone produce gases, y por un fenómeno meteorológico llamado inversión térmica, los olores no se escapan a la estratosfera y quedan “encajonados” en el Gran San Miguel de Tucumán. En síntesis,el olor que se siente en la ciudad, sobre todo los días ventosos y/o de mucha humedad, se debe a una sumatoria de factores: aroma a vinaza que fertiliza los suelos del Este, napas freáticas que se elevan y dan olor a cloaca en el sur. Sea cual sea el motivo, la soluciones pronta solo es "esperar a que pase"

Buenas tardes, somos un grupo de la facultad de arquitectura de Montevideo Uruguay, el grupo se encuentra integrado por Sebastian Flores, Santiago Mauris, Sebastian Miranda, Diego Battagliese y Ariel Bastreri.

La problemática a tratar en la postal es sobre el patrimonio, y cómo esta afecta nuestra ciudad y por ende nuestra forma de vivir y comprender nuestro entorno. En esta postal trabajamos sobre las diferentes sedes de nuestra querida facultad y como esta ha tenido que trasladarse o aumentar su infraestructura, debido a temas físicos como es el espacio o como los son temas tecnológicos, referido a su materialidad. Con este queremos tratar los temas de protección patrimonial y sus límites respecto a los edificios y cómo estos límites acortan o directamente suspenden cualquier actividad referida a esta.

De un lado de la calle podemos ver asentamientos no planificados, personas que viven en condiciones poco dignas junto a un basural. Mientras que al otro lado vemos un conjunto residencial de barrios privados que genera mayor desigualdad social. 

¿Por qué esto debería ser así? Si todos venimos y vamos al mismo lugar.

De un lado de la calle podemos ver asentamientos no planificados, personas que viven en condiciones poco dignas junto a un basural. Mientras que al otro lado vemos un conjunto residencial de barrios privados que genera mayor desigualdad social. 

¿Por qué esto debería ser así? Si todos venimos y vamos al mismo lugar.

 

 

A medida que va creciendo la ciudad del El Alto, un manto anaranjado que va cubriendo toda la ciudad 

con construcciones Sencillas de viviendas, como también edificios.

Lo que hacen es lucir sus fachadas de ladrillos puede que se a falta de recursos económicos o en muchos casos producto del autoconstrucción. Debido a que Las familias vieron primero la necesidad de garantizar un espacio mínimo para habitar y con el tiempo ampliar sus dependencias y generar mayor comodidad para sus integrantes.

Denominada desde mi punto de vista una “Ciudad Inconclusa”, que para algunos puede resultar atractiva, pero en lo general estas construcciones quedan así incompletas

"ACA ESTOY" en San Roque donde de se pude visualizar el paisaje alejado de la ciudad en crecimiento y notando el material predomínate que es el ladrillo, que configura las viviendas.

AQUÍ ESTOY, me llamo Franz Carlos Mendez Bustos, estudio en la Facultad de Arquitectura Artes Diseño y Urbanismo de la Universidad Mayor de San Andres (FAADU-UMSA), vivo en el distrito 11 de la zona Periférica (LA PAZ-BOLIVIA), reconocida el 2014 como una de las 7 ciudades maravillas del mundo por la organización New 7 Wonders, en la imagen podemos observar una generación de conurbación con El Alto y otros municipios por el constante crecimiento poblacional en la ciudad, esto también va y genera constantemente los intersticios urbanos por su espacio geográfico en la que se sitúa, estos espacios no son bien aprovechados por diferentes entidades gubernamentales el cual se puede dar un tratamiento y aprovechamiento de estos espacios para mejorar y restaurar diferentes ecosistemas para los habitantes de la ciudad y para el medio ambiente. 

Hola me llamo Paola Rocio Quispe Carrasco soy de la ciudad de La Paz Bolivia y estudio Arquitectura en la Facultad de Arquitectura, Artes diseño y urbanismo en la Universidad Mayor de San Andrés U.M.S.A. una de las características que tiene mi ciudad es su topografía en pendiente una problemática que encuentro y me ha tocado vivir es la falta de un garaje en la vivienda por la falta de espacio y por la complicada accesibilidad que tienen las avenidas

Pero muy aparte de esta experiencia mi querida ciudad me regala los mejores paisajes todos los días ya que tengo un mirador en mi propia casa     

De la misma manera; la degradación de la atmósfera producido por los gases contaminantes de los micros y vehículos a diesel se vuelve en un riesgo para la salud.

Otro problema que se puede observar es el crecimiento desordenado del lugar, debido al aumento poblacional,  generando hacinamiento en las viviendas, y puntos comerciales.

La concentración de actividades económicas y académicas genera un alto tráfico, en calles produciendo así el riesgo de accidentes.

El ordenamiento vial no es el adecuado, debido a las calles estrechas y falta de señalización y semáforos.
Keren Alejandra Acuña Marquez

De la misma manera; la degradación de la atmósfera producido por los gases contaminantes de los micros y vehículos a diesel se vuelve en un riesgo para la salud.

Otro problema que se puede observar es el crecimiento desordenado del lugar, debido al aumento poblacional,  generando hacinamiento en las viviendas, y puntos comerciales.

La concentración de actividades económicas y académicas genera un alto tráfico, en calles produciendo así el riesgo de accidentes.

El ordenamiento vial no es el adecuado, debido a las calles estrechas y falta de señalización y semáforos.

Mi nombre es Jhonnathan Sanchez, estudiante de la Carrera de Arquitectura en la Universidad Mayor de San Andres de la ciudad de La Paz-Bolivia.

Acá estoy! es la ciudad donde yo vivo, uno de los mayores atractivos de nuestra ciudad es su topografía accidentada que nos regala miradores naturales con vistas privilegiadas en varias partes de nuestra ciudad, esta cadena montañosa que bordea partes de la ciudad  es un barrera natural que impide el crecimiento urbano sostenido en forma regular y pareja.

Esta topografía accidentada se ha convertido en un problema causando la ocupación de las laderas con asentamientos espontáneos de viviendas que se construyen en terrenos de alta pendiente no aptos para la edificación en altura y que están en constante densificación poblacional, esto afecta a la imagen del paisaje urbano con viviendas que tienen fachadas de  ladrillo al desnudo y también aquellas que se han ido deteriorando a lo largo del tiempo.

La terraza ubicada en el edificio donde vivo permite tener una vista panorámica de la ciudad. En un primer plano edificios ubicados en una diversidad geomorfológica del entorno inmediato, en segundo plano dos partes del puente trillizo con la piscina olímpica como remate, a la derecha las cabinas de la línea amarilla del teleférico, que recorren su trayecto vía aérea rumbo a El Alto y viceversa. Finalmente en el último plano el paisaje que muestra la Muela del Diablo y el majestuoso nevado Illimani que simboliza a esta ciudad compleja y diversa.

La terraza ubicada en el edificio donde vivo permite tener una vista panorámica de la ciudad. En un primer plano edificios ubicados en una diversidad geomorfológica del entorno inmediato, en segundo plano dos partes del puente trillizo con la piscina olímpica como remate, a la derecha las cabinas de la línea amarilla del teleférico, que recorren su trayecto vía aérea rumbo a El Alto y viceversa. Finalmente en el último plano el paisaje que muestra la Muela del Diablo y el majestuoso nevado Illimani que simboliza a esta ciudad compleja y diversa.

Por otro lado, se aprecia una vía de primer orden, donde se tiene una gran cantidad de comercio informal, (mecánicos especializados en vehículos de transporte pesado), como también falta de señalización, lo que provoca el caos vehicular en la zona.

 

Universitario. Ypiña Carballo Herlan Kedin

Déficit en la calidad del marial asfaltico.- Causa un malestar en conductores, habitantes y peatones que circulan por dichas calles y da una mala presencia afectando al turismo local y nacional.

Comercio Ambulante.- El comercio ambulante en esta zona es excesivo y amenaza con el orden público además de deteriorar las áreas verdes designadas, actualmente el comerciante se apropió de dicha zona rompiendo así todo orden espacial designado.

Deterioro de Áreas Verdes.- La mayoría de estos espacios verdes se encuentran en estado deplorable, con arbustos crecidos y llenos de basuras. Algunas son un riesgo para la ciudadanía.
Villalta Quinteros Cecilia Azul

Mi nombre es Silvia Bustos Anaya vivo en el Macro distrito centro de la ciudad; este centro resiste de todo… el comercio callejero, la loca dinámica de oficinistas y comerciantes que van y vienen, los bocinazos del transporte público y además es testigo mudo de todas las demandas y luchas sociales que acaban siempre en este corazón urbano…. bienvenidos a La Paz

El lugar se caracteriza por ser residencial, pero existe una avenida principal que es la avenida Las Américas donde el flujo vehicular y comercial ocasiona caos en esta zona.

Específicamente en esta rotonda donde se comunican cinco calles, se tiene tiene el problema de caos vehicular, donde en los horarios pico como el medio día y las seis de la tarde el trafico es saturado, ocasionando contaminación ambiental y auditiva, además de ser un peligro para los peatones especialmente para los estudiantes y ancianos

A falta de señalización, como semáforos y señales de transito se tubo muchos accidentes vehiculares en la zona.
Navarro Saavedra Grace Carol

 

Esta es una foto del paisaje de la laguna de Achocalla así como este paisaje natural hay muchos en la paz, pero por la falta de una educación ambiental y protección a estas zonas se van contaminando y perdiendo el atractivo natural que se tiene en la paz.

caracteriza por ser un zona comercial, alberga uno de los mercados de barrio más

grandes de la ciudad, se ve claramente un intenso movimiento de Lunes a Sábado

generando así un gran impacto a nivel vial, peatonal y comercial, así también

esta zona conecta con el camino carretero al Municipio de Los Yungas por lo

cual se encuentran varias terminales de buses.

 En la fotografía podemos apreciar una estación de Gasolina

abandonada, la cual genera inseguridad ya que muchos antisociales ingresan en

la misma para consumir bebidas alcohólicas, así también se ve como perros

callejeros lo usan como refugio y comercios informales que se asentaron en los

costados lo cual es muy usual de esta zona, la vía pública está invadida lo

cual obliga al transeúnte a caminar por medio de la calle lo cual se vuelve

peligroso ya que la presencia de transporte público es alta en el lugar. En las

calzadas de en frente estacionan buses y camiones y el conflicto que se existe en

esta zona hace que se genere un desorden urbano y una mala estética del lugar.

¡Acá estoy!

Mi nombre es Amelia Fierro. Soy estudiante de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional del Nordeste, Argentina.

En la Provincia de Chaco- Resistencia, Argentina es caracterizada por la gran acumulación de caudales naturales y artificiales.

Hola Soy Lourdes Lázara estudiante de arquitectura en FADU UBA. Esta es mi postal realizada acerca de las barreras urbanas y la desigualdad que estas causan en numerosos aspectos en la Ciudad de Buenos Aires.

Saludos