A cada esquina, Mogi apresenta marcos de história e de cultura. Igrejas, museus, templos e monumentos fazem parte de uma lista extensa de locais que foram testemunhas da história do município

Atualmente, Santo André é uma cidade que ainda apresenta uma organização industrial, porém com grandes áreas de habitação, entretanto, os problemas urbanos englobam falta de moradia acessível - devido a especulação imobiliária -, uma má gestão da rede de transportes e problemas de segurança.

Valparíso , Chile

Desde lo alto de los cerros de Valparaíso, las casas parecen abrazar la pendiente como si conocieran, desde siempre, la forma exacta de su anatomía. No se imponen: se acomodan, se inclinan, se estiran sobre pilotes o descansan sobre

terrazas improvisadas, siguiendo la dirección que el terreno dicta. Cada una encuentra su lugar sin arrebatarle el horizonte a la otra, como si existiera un pacto silencioso entre vecinos para que la vista al mar sea un derecho compartido.

La ciudad crece así, escalonada, dibujando un tejido urbano que se enreda en las

curvas de la geografía. Aunque a primera vista parezca un caos, su disposición

guarda una lógica íntima: no es azar, es adaptación.

Sin embargo, esta misma arquitectura que celebra la inventiva humana también

acarrea un riesgo latente. En su afán de aprovechar cada centímetro de cerro, se

avanza sobre espacios frágiles, sobre quebradas que en tiempos de lluvia se

vuelven ríos imprevistos o deslizamientos inevitables.

Aquí, el paisaje es belleza y advertencia a la vez. El colorido de las fachadas,

desde el azul intenso hasta el rosa más dulce, compone un mosaico que narra

historias de resistencia y arraigo. Pero bajo esa postal pintoresca late la tensión

entre el deseo de habitar y la fuerza imprevisible de la naturaleza.

Valparaíso, en su esencia, es un equilibrio precario: un diálogo entre lo construido

y lo que siempre estuvo, entre la mano del hombre y la inclinación del suelo.

Desde esta ladera, la ciudad entera parece un poema hecho de madera y fierro,

sostenido por la fe en que el cerro seguirá firme, y por la certeza de que, pase lo

que pase, sus casas seguirán mirando al mar, como guardianas del horizonte.

El comercio informal se ha consolidado como un motor de subsistencia para innumerables hogares, convirtiéndose en un sostén económico frente a la precariedad laboral y la desigualdad. Sin embargo, su expansión desmedida plantea cuestionamientos sobre la calidad del entorno urbano, la movilidad, el derecho al espacio común y la dignidad de la vida en la ciudad. La pregunta que me surge es: ¿Cómo equilibrar el derecho al trabajo con el derecho a disfrutar de un espacio público libre, seguro y equitativo?

En la Ciudad de México, los espacios públicos cuentan dos historias: una de vida y otra de olvido. Entre el caos y el ruido, pasamos tan de prisa que nunca nos detenemos a verlos: millones de animales abandonados que luchan segundo a segundo para sobrevivir. Banquetas rotas, avenidas que no fueron diseñadas para ellos, parques hostiles…. Y ellos, llenos de miedo, siguen buscando ayuda que nunca llega.

Esta realidad representa una paradoja urbana, pues por un lado podemos ver una ciudad llena de vida, de movimiento y de historia…. pero también somos testigos de la irresponsabilidad y el fracaso del diseño urbano, la falta de empatía y de una sociedad que normaliza el sufrimiento.

Todos estos animales no son invisibles, están en cada parque, en cada esquina, en cada rincón en donde el sol no les quita el frío, y debajo de los coches que los atropellan. Sus cuerpos se han convertido en parte del paisaje urbano, como si este problema no tuviera solución, muriendo en silencio como fantasmas que todos ven pero nadie ayuda.

Pero ¿Y si la arquitectura pudiera darles voz? ¿Y si pudiéramos protegerlos en vez de  ignorarlos? ¿Cómo construiríamos un espacio en la ciudad si tuviéramos que mirar a través de sus ojos?

Estas inundaciones no solo retrasan el flujo vehicular y el transporte público, sino que también incrementan el riesgo de accidentes y deterioran la infraestructura urbana.

La línea 7 del metro de la CDMX, que conecta la zona norponiente de la ciudad con el sur de la misma, presenta constantemente el retraso de trenes lo que provoca la saturación de estaciones y por lo tanto complicaciones de tiempo/trayectos para los usuarios.

Para quienes dependen de una silla de ruedas, muletas o simplemente tienen movilidad reducida, esta rampa no es un detalle menor: es una barrera real que puede significar dar un enorme rodeo, depender de ayuda externa o, directamente, no poder cruzar. Es una herida pequeña en apariencia, pero enorme en sus consecuencias.

La problemática no es únicamente material (el concreto agrietado, la superficie destruida), sino lo que dice de nuestra ciudad. Si una infraestructura diseñada para garantizar el derecho básico de movilidad se deja caer en el abandono, ¿qué idea de accesibilidad urbana estamos transmitiendo? Más allá del gasto de reparar el daño, lo que se fractura es la promesa de equidad en el espacio público.

El puente falló como estrategia urbanística para agilizar el tráfico, también falló su infraestructura; pero cumplió su objetivo de integrarse a los humedales cada que llueve. Pese a siglos de desecación y urbanización, el agua parece recordarnos su presencia: como si, poco a poco, el antiguo lago estuviera regresando.

En la Ciudad de México se ha normalizado este escenario: calles convertidas en bodegas de autos, banquetas que pierden su sentido, y peatones relegados a ser secundarios en el espacio público. Lo cotidiano aquí es convivir con el automóvil como si fuera el verdadero dueño de la ciudad. Y aunque pareciera un detalle menor, esta costumbre reduce la movilidad, obstruye la seguridad y le arrebata al peatón su derecho más básico: caminar libremente por su ciudad.

Esta realidad ha puesto de manifiesto una tensión fundamental: por un lado, la necesidad de satisfacer la demanda de vivienda y servicios para una población en crecimiento; por otro, el imperativo de respetar la naturaleza fluvial de la región. La ocupación de áreas de riesgo no solo compromete la seguridad y el patrimonio de miles de familias, sino que también pone en entredicho la función primordial de la infraestructura pública y el acceso a los servicios básicos.

Esto sucede también por el mismo tipo de suelo de la Ciudad, construida sobre el antiguo Lago de Texcoco, lo cual provoca más encharcamientos e inundaciones en las áreas menos montañosas. Las inundaciones en las áreas con más pendiente son más raros pero siguen siendo importantes deteniendo el flujo vehicular, lo cual tiene que ver más con el diseño de las calles de la ciudad. Finalmente, las fuertes lluvias de verano de la ciudad provocan también una gran cantidad de hoyos y baches en las calles, provocando grandes problemas en la vía pública para automóviles y otros transportes.

Atualmente tem cerca 365 mil habitantes, é reconhecida por ter o melhor tratamento de água do país e por seu destaque na industria do calçado, fatores que refletem na urbanização da cidade, que consiste em espaços públicos bem preservados e culturalmente utilizados pela população, além da alta taxa de arborização.

Ao longo de sua história, a cidade passou por diferentes ciclos econômicos que marcaram seu crescimento e expansão. Foi referência nacional na indústria moveleira nas décadas de 1940 e 1950, depois transformou-se no berço da indústria automobilística com a chegada das grandes montadoras. Hoje, São Bernardo vive um novo momento, em busca de diversificação e renovação de seus setores produtivos.

Hoje em dia, Santo André é uma cidade altamente urbanizada, ainda com intensas características industriais, mas que procura aventurar-se em projetos sustentáveis. Ainda assim, enfrenta muitos desafios, principalmente quanto à sua infraestrutura e gestão.

foto: Parque Central de Santo André

La historia dice que estos pozos, o dolinas, se formaron hace miles de años, como testigos silenciosos del devenir de la cordillera. Pero más allá de la ciencia, la leyenda susurra otra cosa. Se cuenta que, hace mucho tiempo, dos grupos aborígenes enemistados se persiguieron por la zona. En la huida, la tierra se abrió bajo sus pies, tragándose a ambos. Desde entonces, el viento que sopla sobre estos abismos parece traer el lamento de las almas que allí quedaron atrapadas, un eco de un pasado trágico que resuena en el aire.

Hoy, la belleza del lugar contrasta con la fragilidad de su entorno. La afluencia de turistas y la falta de regulación amenazan este ecosistema único. La basura y la erosión desmedida son un grito de alerta. Proteger el Pozo de las Ánimas es resguardar un legado, una página viva de nuestra geografía y nuestras leyendas. Es nuestro deber honrar su historia y asegurar que el "suspiro de la tierra" siga resonando por generaciones.

Uno pensaria que caminar todo los días por el mismo camino de su ciudad lo vuelve repetitivo y sin emoció, que no hay nada nuevo que observar más allá de alguna planta nueva que se abrió camino en el desierto.

Pero nada más lejos de la realidad, me rehuso a pensar que un paisaje ,como es la cordillera, pase a un segundo plano semejante a un simple telon de una obra sensilla.

Se podrá usar la escusa de que es algo estático y sin nada nuevo, pero ¿No es justamente eso lo que la hace magestuosa? Como un gigante de piedra maciza acompaña el horizonte donde mutuamente se prestan colores logrando una obra completamente distinta cada día, es un lienzo donde el agua en sus distintos estados le agrega una belleza apreciable a cientos de kilómetros. No importa donde esté en mi ciudad, siempre podré mirar al Oeste y ahí estará, sirviendo tanto para orientar como para embellecer.

Lametablemte no todo puede ser como el gigante de roca, el llano no es ajeno al cambio. Donde antes hubo una viña fructuosa dando color en otoño y fruto en verano hoy tengo una muestra del desierto que recupera su terreno que tanto le costó ganar a nuestros padres. Y es ahí donde me comparo con la cordillera .Nosotros no somos de piedra, no seguiremos estando si la arena y el polvo ganan terreno, pero si la montaña. Nos creemos eternos pero solemos ignorar que solo estamos de paso en este plano, nos creemos capasases de moldear todo a nuestr necesidad, pero también arruinamos la labor de unos al descuidarla. Esa viña perdida es un ejemplo de ello, el olivo que la acompañaba ahora es un bosque de troncos resecos donde arrancamos su extremidades buscando algo de calor.

Si pudiera cambiar algo de mi ciudad sería esto, si ya se le ganó terreno al desierto, no debería devolvércelo tan fácil, una ciudad pensada y cuidada puede asemejarse a la montaña y rozar esa permanencia semi-eterna que tanto admiro.

A cidade-nível de onde eu vim se chama Fuqing, da cidade Fuzhou e pertencente à província de Fujian. Ela é conhecida como sendo uma cidade ancestral e com a presença de vários emigrantes.

Em meio ao caos que permeia as transformações, o 'jeitinho brasileiro' se mostra um combustível fundamental para acelerar na jornada da vida e enfrentar os grandes desafios que uma cidade tão rica e tão desigual oferece.

Para un Mendocino la montaña, los árboles, las acequias y el vino son símbolos de pertenencia.

Así como nosotros pensamos en estos paisajes, me pregunto estando de paso en el Challao, ¿Cómo nos verá la montaña?

Seguramente el avance de la ciudad al Oeste que con poca medida e intervención da pie a asentamientos cerca de los cauces aluvionales.

¿Será que no hay más espacio para urbanizar en la planicie de la provincia? Seguro ya tienen un nuevo destino aquellos galpones vacíos.

O tal vez la ciudad de noche se encuentra llena de vida nocturna con movimiento constante de los ciudadanos que no tienen donde pasar el rato.

¿Se pensará en las necesidades de los habitantes, desde los más pequeños a los más grandes?

¿Será que los espacios verdes se aprovechan lo suficiente? Y el agua, ¿será escasa igual que en esta zona, cuidarán de ella?

Así será el sacrificio de tener desmontes cuando ser urbaniza desordenadamente, afectando la permanencia de la biodiversidad del Pedemonte.

Ojalá recuerden el riesgo aluvional ya que al modificar la pendiente, aplanando el suelo para la instalación de viviendas sobre causes, aumenta la violencia y magnitud de los aluviones.

También la brecha que se genera con aquellos que no pueden satisfacer la escasez de los pocos servicios disponibles en esta zona, acrecentando la marginalización social.

El crecimiento urbano en el Área Metropolitana de Mendoza ha avanzado sobre estas zonas con modelos pensados para la llanura, sin contemplar su fragilidad ambiental, la forestación inadecuada, los grandes movimientos de suelo y obras que no consideran la capacidad de absorción del terreno. Así es como espero que estos paisajes prevalezcan, que surgan medidas de mitigación y prevención para las construcciones actuales y futuras de la zona.

La montaña observa con ojos de piedra

y sabe que el tiempo a todos nos alcanza. Que la ciudad es un suspiro, y que, al final, solo queda la esperanza.

La antigua estación de tren de Chacras de Coria, en Luján de Cuyo, se alza como una postal detenida en el tiempo. Su estructura, erosionada por los años, y el silencio sepulcral de sus andenes evocan una nostalgia profunda por un pasado de viajes y actividad. El color de sus paredes, alguna vez vibrante, ahora se ha desvanecido, y el abandono se ha instalado en cada rincón. En un instante, este rincón parece un oasis de calma, un testimonio de la historia rural de Mendoza, donde la vida se movía a un ritmo más pausado. Sus rieles, hoy oxidados y cubiertos por la vegetación, trazan un sendero hacia un tiempo olvidado, ajeno al frenético desarrollo que la rodea.

Sin embargo, esta imagen pintoresca esconde una profunda dicotomía con el presente del distrito. Mientras el resto de Chacras de Coria ha experimentado una transformación acelerada, con un crecimiento poblacional explosivo manifestado en la construcción de nuevos barrios residenciales, la proliferación de modernos centros comerciales y un tráfico cada vez más intenso, el área de la estación ha quedado rezagada. Este progreso desequilibrado ha creado una zona de contraste, donde la modernidad coexiste con la decadencia, poniendo en evidencia las fracturas sociales. El abandono de la infraestructura ferroviaria se ha convertido en un reflejo de una problemática social más amplia.

En los últimos años, la falta de inversión y el olvido de este sector han facilitado la formación de asentamientos precarios a lo largo de las vías, generando un ambiente de inseguridad. Esta vulnerabilidad se acentúa por la proximidad de un barrio con una condición socioeconómica desequilibrada, creando una línea de división tangible y una barrera invisible. La estación de tren, que alguna vez fue un símbolo de conexión y desarrollo, es hoy un recordatorio de la fragmentación social y la marginalidad que persiste en los márgenes de una comunidad próspera y en constante expansión.

Sin embargo, esta imagen también revela una problemática urbana: la desconexión del parque con el resto de la ciudad. A pesar de su valor ecológico, simbólico y afectivo, el parque funciona como una isla verde, rodeada por infraestructura gris y limitada en su capacidad de articularse con otros espacios públicos y corredores ecológicos.

Esta situación plantea la necesidad de repensar el parque como nodo dentro de una red ecológica urbana. Es fundamental promover estrategias que reconecten este espacio con el tejido de la ciudad, incorporando vegetación nativa, infraestructura inclusiva y recorridos que favorezcan la movilidad sostenible y el contacto con la naturaleza.

Diseñar el paisaje implica integrar sensibilidad ambiental con conocimiento técnico, reconociendo tanto su dimensión ecológica como su capacidad de generar experiencias significativas. Esta imagen, entonces, no solo representa un momento personal, sino también una oportunidad proyectual: recuperar el vínculo entre ciudad, naturaleza y memoria, y diseñar paisajes que no solo se recorran, sino que se vivan.

El Puerto de Necochea–Quequén condensa la tensión entre la escala global de las exportaciones y la vida local siendo el motor historico de desarrollo de la localidad.

expone la fragilidad ambiental de un borde costero atravesado por la actividad portuaria.

La concentración de silos, transporte y cargas convive con la playa y la escollera, generando tensiones entre recreación, producción y naturaleza. La planificación de este espacio exige repensar la relación entre ciudad y mar, buscando un equilibrio aún pendiente entre lo urbano, lo portuario y lo costero.

Pero también tiene su otra cara. Cuando las lluvias son fuertes, el mismo arroyo que nos da identidad se desborda y se vuelve amenaza. Las casas cercanas quedan en riesgo, muchas familias deben ser evacuadas y lo que normalmente es un paisaje tranquilo se transforma en preocupación.

Para mí, el Tapalqué refleja esa dualidad de lo que significa vivir en tiempos de cambios: aprender a disfrutar de lo que nos da la naturaleza, pero también pensar cómo convivir con ella sin sufrir las consecuencias. Es hermoso, es nuestro, pero también nos recuerda que la ciudad necesita transformarse para poder vivir en equilibrio con su entorno.

El paisaje productivo de Mendoza se caracteriza por la producción agrícola, especialmente vitivinícola, y la industrialización de materias primas como frutas y hortalizas. El mismo es un paisaje activo e identitario para la sociedad local que se encuentra sometido a cambios ante exigencias sociales, políticas, económicas y técnicas.

Su historia urbana y productiva está íntimamente ligada al agua: los ríos cordilleranos, aprovechados por el hombre a lo largo del tiempo, dieron origen a los oasis agrícolas que definieron la identidad de la provincia. Este ecosistema, frágil y valioso, se convirtió en paisaje productivo, especialmente a través de la vitivinicultura y la producción de frutas y hortalizas.

En cercanía al Área Metropolitana se encuentra el Cinturón Verde de Mendoza un agroecosistema con características particulares y estratégicas debido a su aptitud agrícola y su disponibilidad de agua.

Hoy, ese paisaje identitario enfrenta serias amenazas. El avance de la urbanización sobre las zonas de cultivo —visible en áreas como Corralitos— modifica el entorno rural, prolifera barrios cerrados y desplaza la actividad agrícola. A esto se suman el abandono de tierras, la fragmentación de parcelas y la ausencia de legislación que garantice su protección y aumento en la demanda de servicios generando problemas de infraestructura y sostenibilidad.

Para garantizar un desarrollo urbano sostenible, es fundamental diversificar las estrategias de acceso a la vivienda y mejorar las condiciones urbanas en las áreas ya consolidadas. Esto implica promover procesos de renovación y densificación en zonas infrautilizadas, junto con el acceso equitativo a infraestructura, transporte y servicios de calidad. Asimismo, es urgente optar por políticas públicas que regulen el crecimiento urbano, protejan los paisajes productivos y promuevan un desarrollo más equitativo y eficiente, garantizando un futuro próspero para todos los habitantes de Mendoza.

Ciudad de Necochea, Provincia de Buenos Aires.

En Necochea, la infancia de todos se escribe en arena.

Los médanos, protagonistas de la costa, han sido parte de veranos interminables, de juegos bajo el sol, de familias pasando horas hasta ver un atardecer casi como color del fuego. Para cada necochense, esos médanos no son solo paisaje, son una marca en la piel y en la memoria, un símbolo que une generaciones bajo el mismo cielo y el mismo mar, de caminatas que, sin uno saberlo, tejían la identidad de toda una ciudad.

Con el paso del tiempo, la erosión ha desgastado la costa, recordándonos que este tesoro natural, tan cercano y tan propio, es también frágil. El mar avanza, y los médanos se vuelven testigos de un cambio inevitable. Sin embargo, su presencia sigue siendo firme.

Hoy, los médanos de Necochea además de ser un hito geográfico, son un resguardo emocional, un patrimonio vivo que guarda la memoria de todos los que la vivimos. Porque cada quien que haya nació y creció allí lleva en sí un pedazo de esa costa.

La playa no es solo un espacio de recreación, es un hogar compartido, un escenario donde se repiten, verano tras verano, las mismas postales de infancia y encuentro.

Y aunque el tiempo pase, hay algo que no cambia ni cambiará, la arena no se la lleva el viento… se queda en la memoria.

Faro de la memoria, tanto por su significado arquitectónico en la ciudad sino también como símbolo de lo que persiste en una contemporaneidad de cambios constantes, donde todo es efímero e inmediato. La importancia de recordar la historia, analizarla críticamente e incluirla en los lugares que habitamos, hacerla parte de uno.

Se trata de una ciudad que se expande a nuevos centros con el constante turismo de verano, dejándonos la duda de que le depara en un futuro no muy lejano.

La ruta es conector, pero también un borde rebalsado.

Es acceso para turistas que ingresan pero salida para los que deciden irse muy lejos.

Es "paso obligado" para quienes trabajan de este lado del país y de paso imposible para los peatones que viven en la ciudad.

También es símbolo del imaginario colectivo del veraneo nacional, y al mismo tiempo escenario y testigo de innumerables anécdotas de los locales.

Tiene nombre, pero pareciera que implícitamente nos pusimos de acuerdo en no llamar Juan Manuel Fangio a algo que nos hace mal.

Es respetada por quienes saludan al Gauchito Gil, y vidriera para las obras públicas de la política argentina.

Es ejemplo de la transformación de una ciudad, es recurso.

Es línea que da forma a la ciudad que nació entre la pampa y el mar

A veces pienso que Mar del Plata aprendió cómo trabajar su costa, como mirarla, aprovecharla y como cuidarla. Pudimos fundar en la piedra y en el lecho marino, crecer y cambiar.

Pudimos hacer una ciudad de cara al mar argentino.

Pareciera que pudimos dominar el océano atlántico pero aún no pudimos con una ruta.

Hoy en día, las torres diseñadas por el estudio de Cesar Pelli no solo imponen su presencia física sino también la narrativa de una Mar Del Plata que se proyecta hacia futuro, que sueña con una nueva identidad urbana. Sin duda, la llegada de dicho proyecto ha sido un motor de transformación, redibujando y proyectando el nuevo skyline marplatense. Podría decir, que Las Torres Pelli fueron las primeras en inaugurar un nuevo ciclo de crecimiento en la costa.

Pero cada vez que camino por la costa, me resulta interesante preguntarme ¿qué costo tiene esta transformación? El crecimiento de la ciudad muchas veces es testigo del deseo de crecer, pero muchas veces también se corre el riesgo de olvidar lo que hace unica esta ciudad, visibilizando así tensiones y dualidades del mismo proceso sacando prioridad a la preservación del interés público por la ambición de crecer cada vez más.

Estas, con un gran valor arquitectónico, no se mantienen ni se aprovechan, están abandonadas. Solo acompañadas por los que les ha fallado un sistema explotador, las personas sin hogar buscan refugio en estos espacios olvidados por el resto de la población.

En esta ciudad siempre hay nuevas construcciones, nuevos edificios, pero siempre ocurre lo mismo, no se mantienen. Creo que es momento de valorar y preservar el patrimonio arquitectónico de la ciudad y aprovechar su existencia en vez de ignorarla.

Sector con muchas posibilidades de parquización y generación de proyectos urbanos que acompañen al canal de riego y generen beneficios a los barrios linderos. Lastimosamente solo se ven avances superficiales en épocas de elecciones políticas.

Aunque por el momento el recorrido de los trenes sea exclusivamente para transporte de carga para las industrias agropecuarias y petroleras, se considera la extensión del Tren del valle, que funciona para el transporte de pasajeros entre las ciudades de Plottier-Neuquén-Cipolletti. La ampliación del recorrido generaría una mejora en la conectividad local y potenciaría el turismo en la ciudad, lo que debería acompañar este beneficio de conectividad, sería un adecuado tratamiento del espacio circundante a las vías, favoreciendo el vínculo social entre los usuarios. 

entorno revela tensiones. A los pies de la torre, el peatón cede su lugar al automóvil, atrapado en un cruce hostil. La escala de barrio se pierde entre avenidas y semáforos, mientras el edificio

envejece sin el soporte urbano que garantice la vida común. Aquí lo colectivo no se juega solo en

los muros de la vivienda, sino en la calidad del espacio público que lo rodea.

Pareciera tranquila, algo monótona si lo preguntas: miles de casas y calles idénticas, colonias que se extienden hacia el horizonte y que durante el día permanecen...vacías.

La ciudad nunca estuvo preparada para alojar a la gran cantidad de gente que llegó desde mediados del siglo XX, y al parecer, la solución impulsada por instituciones como el Infonavit fue priorizar la construcción masiva en terrenos baratos de la periferia, sin tomar en cuenta la planeación urbana ni la cercanía con los empleos.

Y claro, en su momento resultó atractivo: propiedades baratas a una distancia relativamente corta del centro de la ciudad. Municipios como Ecatepec, Ixtapaluca, Chimalhuacán, Tecámac o Zumpango se han visto trazados con retículas cuadrangulares que se repiten hasta el cansancio.

Así, con el tiempo, la Ciudad de México se ha fragmentado. En sus demarcaciones centrales se concentran los centros de trabajo, cultura, comercio y recreación; mientras tanto, las periferias se han reducido a simples espacios para dormir.

Sus habitantes se han visto condenados a pasar horas infinitas transportándose. En transporte público —el cual brilla por su ausencia e ineficiencia en estas zonas- los trayectos pueden durar hasta cinco horas; con suerte, dos si se cuenta con un vehículo personal.

Pero ese no es el único problema: la falta de infraestructura y servicios locales convierte a estas ciudades en entornos carentes de dinamismo. Muchos fraccionamientos sufren además abandono de viviendas, inseguridad y deterioro urbano, consecuencia de una planeación deficiente que nunca pensó en la vida cotidiana de las personas, sino únicamente en la producción masiva de casas.

La ausencia de áreas verdes tiene consecuencias directas en la vida cotidiana: aumenta las temperaturas, empeora la calidad del aire, limita los espacios de encuentro y recreación comunitaria, y afecta la salud física y mental de las personas. Mientras la ciudad continúa expandiéndose y densificándose, su naturaleza retrocede, dejando a muchos sin acceso a un derecho fundamental: un entorno sano y equilibrado.

La colonia no fue planeada para su geografía. La urgencia de construir vivienda se impuso a la seguridad, levantando casas en pendientes extremas sin prever movilidad, servicios ni riesgos. Lo que en un inicio fue una oportunidad accesible, hoy significa aislamiento: transporte deficiente, infraestructura insuficiente y una vida cotidiana marcada por el desgaste físico.

El verdadero problema, sin embargo, es la vulnerabilidad. Un deslave, una lluvia intensa o un incendio pueden convertirse en tragedia, pues los servicios de emergencia apenas logran llegar. Habitar Torres de Potrero es enfrentar cada día los límites de una ciudad que expandió sus fronteras sin considerar la vida de quienes hoy las habitan.

¿Y si la arquitectura pudiera convertir la pendiente en oportunidad y no en riesgo?

¿Cómo sería la ciudad si se pensara desde quienes la habitan cuesta arriba?

Los cambios de la ciudad, alimentados por los de la sociedad, han transformado también el territorio. El desafío es reconfigurar, resignificar y volver a habitar bajo nuevas lógicas esos espacios comunes que alguna vez estuvieron vivos y que hoy solo permanecen como vacíos

El crecimiento de las torres ha ido reemplazando, en muchos casos, a estas construcciones emblemáticas, desplazando parte de la memoria urbana sin reconocer la historia que representan. El contraste es notorio: la silueta de un chalet de 2 plantas queda opacada frente al impacto visual de un edificio de 15 pisos. Incluso, bajo consignas publicitarias como “Vivir es urgente”, se promueven proyectos que, paradójicamente, en gran medida no llegan a ocuparse por completo, acentuando así la tensión entre la preservación del patrimonio y la especulación inmobiliaria.

La esencia se pierde con el tiempo, la densidad urbana retransforma la identidad de la ciudad, el impacto en el ecosistema natural, el entorno y los modos de habitar generacionales convirtiéndose en una urbe tipo como cualquier otra gran ciudad en el mundo.

La expansión urbana sobre las sierras pone en riesgo la diversidad del ecosistema. La ciudad presenta una fragmentación física y social conformando barrios periféricos con bajos estándares de urbanización.

La identidad de la ciudad está allí, latente en los pocos rincones que aún no han sido alcanzados por la densidad de la masa construida que crece exponencialmente sin contemplar pasado, presente y futuro, conformando un palimpsesto urbano que se reescribe casi sin contemplar la identidad urbana.

Se presentan con el objetivo de poder mejorar la calidad de vida de la población... pero solo muestran a quienes incluye y a quienes no, pasando a ser un reflejo de las desigualdades sociales.

Desde mi visión el desafío esta en pensar estas transformaciones, en estos tiempo de cambios, como oportunidades para construir una ciudad mas equitativa.

Mi nombre es Ana...les mando un gran saludo a todo el colectivo del TVRED!

Los contrastes entre las casonas históricas con detalles ornamentales y los edificios modernos en altura reflejan la tensión entre tradición y contemporaneidad.

Estos cambios no solo modifican la estética urbana, sino también la forma en que los habitantes se apropian del territorio.

La arquitectura antigua conserva la memoria y la identidad cultural, mientras que las nuevas construcciones responden a las demandas de crecimiento, densificación y a la presion inmobiliaria.

En este cruce de estilos y épocas, San Miguel de Tucumán se convierte en un espacio dinámico donde conviven diferentes modos de habitar. La ciudad deja ver, a través de su arquitectura, la huella del pasado y, al mismo tiempo, las proyecciones hacia un futuro en permanente cambio.

En invierno, en cambio, el paisaje se convierte en memoria: las huellas de lo transitado, vacío de turistas, la ciudad se retrae y revela otra escala, más íntima y cotidiana. El espacio público costero evidencia así las metamorfosis urbanas entre lo masivo y lo silencioso.

El diseño urbano debe considerar cómo equilibrar ambos escenarios.

Esa dualidad genera desequilibrios en la planificación, donde todo parece pensarse para la temporada alta, y no para un uso sostenible todo el año

Podrías pensar que siempre ha sido así, pero en realidad, es la transformación de todo un barrio, de toda una población.

Antes, la isla era un aparato industrial, un centro de producción. Las orillas daban al río, por lo que era imposible el contacto entre el agua y los trabajadores. Los trenes transportaban materias primas y exportaban los productos. Hoy, conservamos un rastro de esta historia en la tierra misma del barrio a través de los adoquines, las vías que se han conservado y los edificios de arquitectura industrial.

El Barrio Chacramonte se ubica en el oeste de la ciudad de General Roca, en una zona periférica. Dentro del barrio, los vecinos han dado forma a un espacio comunitario que, con el tiempo, se consolidó como una feria popular.

En sus inicios, la feria se organizaba de manera espontánea cada tanto, ocupando de manera parcial una manzana del barrio. Con el paso del tiempo fue creciendo, extendiéndose por todo el predio, que incluye un playón deportivo utilizado habitualmente por los jóvenes del barrio.

El evento carece de infraestructura: no cuenta con equipamiento, sanitarios ni iluminación artificial. Por esta razón, su funcionamiento se limita a la luz del sol los sábados. Aun así, cada semana los vecinos se suman progresivamente, instalando sus puestos y organizando los espacios de manera colectiva. La feria logró trascender los límites barriales, atrayendo también a residentes de otros sectores de la ciudad, quienes participan como compradores, como también sumándose con sus propios puestos de venta.

El barrio, sin embargo, enfrenta problemáticas estructurales significativas: riesgos de desalojo en sectores de tomas, áreas que se inundan por la falta de desagües pluviales, inseguridad y una expansión urbana desordenada. A pesar de ello, la feria se sostiene gracias a la organización y el compromiso de los vecinos, que cada fin de semana la convierten en un espacio de encuentro, intercambio y resistencia comunitaria.

Este paisaje cobra mayor protagonismo en verano, sin embargo, también aparece una problemática que se repite todos los años, las carpas y estructuras privadas. Si bien ofrecen comodidad y servicios a quienes las alquilan, ocupan cada vez más espacio de la playa, reduciendo el acceso libre y gratuito.

El desafío está en encontrar un equilibrio entre las áreas privadas y el espacio público disponible, de modo que todos puedan disfrutar de la playa de manera plena, sin que se pierda su esencia como lugar abierto y de disfrute colectivo.

Cuidar las playas de Mar del Plata es cuidar la identidad misma de la ciudad, es fundamental que su uso se planifique con conciencia.

Vivo en Las Talitas, una pequeña ciudad dentro del municipio de Tafí Viejo, en el interior de Tucumán. Hace 26 años mis padres compraron una casa y mis tíos, justo enfrente. Fueron las primeras dos familias en llegar a un barrio que apenas comenzaba, unido a la ciudad por una autopista recién inaugurada.

Con el tiempo llegaron más familias y crecieron las nuestras también: primero llegaron mis primas Melina y Emilse, y después yo. Mientras jugábamos, el barrio se transformaba: los vecinos ampliaban sus casas, los árboles de las veredas desaparecían, los jardines verdes se volvían patios secos. Las calles de tierra se pavimentaron y alrededor fueron apareciendo nuevos barrios, negocios y actividades. El borde aislado se volvió ciudad.

Nosotras también cambiamos. Melina se recibió de bailarina y hoy vive en Bariloche, Emilse es psicóloga y yo curso cuarto año de arquitectura.

Entonces vuelvo a la pregunta inicial. En un mundo donde todo cambia y se transforma cada vez más rápido, tal vez lo que permanece sea lo intangible: los vínculos, las personas que nos rodean, la memoria compartida.

En estos 24 años crecimos junto con la ciudad. Y aunque el barrio ya no es el mismo, Emilse y yo seguimos acá.

As estações de trem se transformaram em polos de crescimento, dando origem a bairros, comércios, serviços e moradias, numa urbanização que acompanhava os trilhos. Por décadas, o trem foi o motor de integração entre Nova Iguaçu e a metrópole carioca, consolidando o município como um dos principais polos da Baixada.

Com o tempo, porém, esse desenvolvimento não foi acompanhado por investimentos em infraestrutura. Hoje, a população ainda depende fortemente do trem para chegar ao Rio de Janeiro, mas enfrenta atrasos, superlotação, precariedade e insegurança.

Esse contraste evidencia como o mesmo sistema ferroviário que marcou o surgimento e o crescimento da cidade se tornou fonte de dificuldades para seus moradores. Nova Iguaçu continua sendo um centro importante, mas a precariedade do transporte afeta diretamente a qualidade de vida e reforça a necessidade de investimentos que devolvam ao trem seu papel de elo de desenvolvimento.

Atualmente, Botafogo é um bairro vibrante e multifuncional: mistura áreas residenciais, comércio, serviços, instituições de ensino, espaços culturais e uma cena gastronômica em franca expansão. Ele serve como uma ponte entre o Centro e outros bairros da Zona Sul. Com o passar do tempo, passou por um processo de verticalização e, hoje, enfrenta desafios como a gentrificação e trânsito intenso, mas continua a ser um dos polos mais ativos e valorizados do Rio de Janeiro.

Além de sua relevância urbana, Olaria é também um importante reduto cultural, reconhecido como Patrimônio Imaterial do Estado do Rio. O bairro é berço de nomes célebres, como Pixinguinha, que recebeu uma estátua em sua homenagem, e abriga o tradicional Cacique de Ramos, referência fundamental para a história do samba carioca. Também reúne espaços simbólicos, como o Olaria Atlético Clube e a Igreja de Nossa Senhora da Penha de França, que fortalecem sua identidade suburbana.

Hoje, Olaria é um bairro de classe média consolidada, com comércio diversificado, ampla rede de serviços e infraestrutura urbana, como padarias, mercados, escolas públicas e particulares, unidades de saúde e demais equipamentos que garantem vitalidade ao cotidiano de seus moradores.

¡Aqui estoy! La ciudad Arquisur

Segregación Socio-Espacial y Desconexión de periferias con la Trama Urbana

Resistencia, conocida internacionalmente como la ciudad de las esculturas, se presenta como un centro urbano altamente segregado en las zonas NORTE; con asentamientos privados (La California) Y SUR ; asentamientos informales (EX CAMPO DE TIRO). Estas trataron de integrarse a la reticula de Damero de la planificación original. Se han planteado numerosos proyectos para unificar las periferias con el ejido, pero, por cuestiones de intereses cruzados entre agentes públicos y privados beneficiarios, la situacion actual no ha mejorado: las células siguen fragmentadas y desconectadas.
Ambas situaciones comparten algo en común: se desarrollan en un contexto de falta de planificación en cuanto a la expansión y asentamiento de la población, sumado al Deficit Habitacional; mientras las inversiones inmobiliarias de alquiler se disparan, cada vez menos personas pueden acceder a un techo propio.
En Argentina, esto se da por el sistema dolarizado implementado en la totalidad de la venta de inmuebles, lo que genera una barrera para las personas de menor poder adquisitivo.
En los Barrios Privados, la segregación es mas una elección; Diferenciarse de las personas de bajos recursos, lo que el Arq. Barreto define como "ISLAS DE RIQUEZA".

Actualmente resido en el departamento de Santa Lucía ubicado al Este de la Capital de San Juan. Una pequeña parte del departamento pertenece al AMSJ y el resto se considera periurbano. Cabe destacar que la ciudad de San Juan históricamente ha crecido por extensión de manera “Tentacular” por medio de “bandas” que se desarrollan sobre los principales conectores viales; Av. Libertador y Ruta 40, desarrollándose mayormente hacia el oeste y el sur. Esta tendencia de crecimiento, se da justamente para intentar proteger nuestros suelos agro-productivos ubicados al Este. Teniendo en cuenta que en una ciudad como la nuestra, en donde el 98% del suelo es montañoso y no habitable, el suelo productivo resulta un recurso escaso y finito que se debe cuidar.

Precisamente en Santa Lucía se pueden diferenciar 3 zonas predominantes, con sus respectivos usos de suelo:

En primer lugar, se encuentra el centro urbano del departamento, ubicado en torno a la plaza principal y el Municipio. En este sector predomina el uso de suelo residencial, institucional y comercial.

En segundo lugar, se encuentra la zona agro-productiva, en donde se desarrolla principalmente plantaciones de vid.

Por último, se encuentra la zona industrial, en donde se localizan una amplia variedad de fábricas concentradas principalmente sobre Ruta 20 al sureste del departamento.

Precisamente, en la tensión que se genera entre estas tres zonas, es donde se puede percibir el concepto de “Transformación y cambio”.

Debido a que, actualmente, en Santa Lucía los proyectos inmobiliarios de gestión privada han incrementado la cantidad de viviendas y, por ende, de población, acentuando la dispersión urbana hacia espacios dedicados a la agricultura intensiva de la vid, el olivo y las hortalizas con una progresiva reducción de los suelos productivos, lamentablemente.

Lo nuevo aparece en los carteles elevados que dominan la mirada, en las cadenas comerciales que homogeneizan el paisaje, en las cámaras y luminarias que refuerzan el control del espacio público. Son signos de una modernización vinculada al consumo y a la lógica global. Sin embargo, al mismo tiempo, sobreviven paredes descascaradas, edificios que guardan huellas del pasado y formas de habitar que se ven desbordadas por el tránsito y el ruido. Lo viejo no desaparece, pero queda desplazado, convertido casi en un telón de fondo.

La transformación urbana aquí no se presenta como progreso lineal, sino como tensión: entre la memoria que se intenta preservar y la mercantilización que se impone; entre un espacio que promete modernidad y otro que evidencia abandono. En la misma escena conviven múltiples temporalidades: lo inmediato y efímero de la publicidad frente a lo permanente y deteriorado de la arquitectura tradicional.

Este tipo de transformación genera una ciudad fragmentada, donde los beneficios de la modernización no llegan de manera equitativa. La vereda angosta frente a la calle amplia refleja una prioridad: el auto por encima del peatón, el tránsito por encima de la vida urbana. Lo político se hace presente en la regulación del espacio a través del control y la vigilancia, pero se ausenta en el mantenimiento y cuidado de lo común.

Por eso, esta imagen no es una celebración del cambio, sino un testimonio de sus contradicciones. Nos recuerda que transformar no siempre es mejorar; que una ciudad puede modernizarse en lo superficial y, al mismo tiempo, profundizar desigualdades en lo cotidiano. Lo que cambia y lo que queda forman una tensión constante que define la experiencia urbana de quienes habitan y transitan el centro tucumano.

Um Rio em que a maioria da sua população reside, que manifesta sua cultura e sua herança

Um Rio de Elza, um Rio do "Planeta-Fome", marcado por várias desigualdades, mas que ainda sobrevive.

Um Rio real, Um Rio suburbano!

O subúrbio é da onde vim, a zona oeste, Realengo!

Moro em Realengo desde que nasci, minha família veio pra essa terra na década de 80.

Falar de Realengo, além dos dados oficiais: "bairro de 211 anos, originário de terras realengas (uso comum da coroa e destinado a gado) e que se impulsionou após o desenvolvimento militar no final do século XVII) é falar da minha identidade, é falar de vibrar pela Mocidade Independente, é andar pelo calçadão e pelo shopping de Bangu, torcer no Moça bonita, ir toda segunda acender uma vela na igreja, ouvir minha mãe falar da época de escola no Simonsen, no Castelo Branco, na Nossa Senhora do Carmo, etc..., é fazer prova e concurso por uma vaga no Colégio Pedro II, andar nos desfile cívico na Rua do Imperador, almoçar no Ponto Chic, festejar no Habib's, andar de bicicleta pelo Parque Real, ir no carnaval de rua do Coletivo, fugir dos bate-bolas, atravessar a passarela do trem, pegar o trem pra ir pra "cidade" como minha vó falava, é tanto lutar por um parque e conseguir!

Falar de Realengo é falar de minha história, é falar da minha identidade!

Não posso morar no local mais perfeito do mundo, posso não ter praia, posso estar além do túnel, mas tenho orgulho e sempre levo a bandeira de onde sou.

El valle, con sus montañas, el Cerro Siete Colores y la Ventanita como símbolos, no es un telón de fondo: es un actor vivo que da identidad, cobijo y sentido a la comunidad. Sin embargo, el avance desordenado de la ciudad amenaza con consumir suelos agrícolas, fragmentar el paisaje y diluir la memoria cultural que aún se mantiene en la arquitectura de adobe, en los rituales a la Pachamama y en la vida comunitaria alrededor de la plaza. El riesgo no es solo ambiental, sino también cultural: perder la relación sagrada con la tierra que enseñaron los pueblos originarios.

Se trata de crecer sin perder escala, proteger los suelos fértiles y el agua, mantener la armonía del paisaje, y recuperar saberes constructivos que dialoguen con la modernidad sin romper con la tradición.

También significa impulsar un turismo sostenible, capaz de valorar la cultura local en lugar de folklorizarla.

La verdadera transformación no pasa por ocupar más tierra, sino por aprender a habitarla con respeto.

Santa María nos recuerda que la Pachamama ya nos dio una casa: el valle mismo. Preservarlo es el mayor desafío y, al mismo tiempo, la oportunidad de proyectar un futuro en el que ciudad, arquitectura y territorio sigan en equilibrio.

En un barrio que sufre la radicalización de la “seguridad”, altos muros y vallas son los únicos elementos que hablan con las calles.

La foto que seleccioné es de un proyecto que hice, pensando en cómo cambiar el barrio en el que estoy.

De palacios residenciales a edificios colectivos, la arquitectura muestra cómo los modos de habitar cambian con el paso del tiempo.

Hoy sigue presente, aunque oculto entre las alturas.

Lo que antes se imponía, ahora se insinúa.

La ciudad cambió, y con ella también cambió la forma de permanecer.

Palacio Fuentes 1927, esquina Sarmiento y Santa Fe, Rosario.

La ciudad símbolo del verano argentino, donde la primera imágen suele remitir a playas con multitudes aglomeradas, múltiples eventos y celebridades apareciendo, de otoño a primavera parece encapsulada. Lo que durante tres meses es desenfreno, ruido, embotellamientos, manadas de autos buscando donde aparcar, ahora son pájaros, hojas moviéndose y familias o amigos tomando mate queriendo sentir el viento. El movimiento y la tranquilidad se encuentran durante el año en la ciudad y resultan en postales disímiles dependiendo en qué momento del calendario se registren.

Quizás sus edificios se han transformado, y por consiguiente sus paisajes, pero hay una tradición que se mantiene, ser el contenedor de miles de historias y recuerdos de la gente, tanto transeúntes como aquellas que persisten, sean efímeros o perdurables, salidas románticas, viajes familiares o planes con amigos, la costa marplatense siempre será lugar de encuentros y reuniones.

No contexto contemporâneo, o Antropoceno evidencia os limites dessa lógica transformadora. A ânsia pela modernidade tem gerado cidades onde o contraste entre o novo e o antigo não representa diálogo, mas conflito.

Como nós arquitetos podemos orientar essas transformações para que o "passado" seja incorporado como parte ativa do presente?

Vejo esses contrastes em nossas cidades como oportunidades de diálogo, e a simbiose, como o caminho ético e sensível para projetar um "algo mais" para o futuro.

Nilópolis se desenvolveu a partir da chegada da Estrada de Ferro Central do Brasil, que transformou a antiga fazenda de laranjas em um espaço urbano, aproximando-a da capital e estimulando comércio e moradia em torno das estações. O município, batizado em homenagem ao presidente Nilo Peçanha, cresceu em identidade e cultura. Nesse ambiente nasceu a Beija-Flor de Nilópolis,escola de samba que projetou o nome da cidade no carnaval carioca. Assim como o trem conectou Nilópolis ao Rio, a escola de samba levou a cidade ao mundo, tornando-se símbolo da força cultural da Baixada Fluminense.

Atualmente,na cidade onde cada m2 é crucial,mudanças importantes vem acontecendo,a cidade está passando por um processo de verticalização devido as demandas por mais habitações.

Morales, Mauricio.

Arquitectura, Universidad Nacional de Río Negro – Sede AVVM.

El agua ha sido siempre el motor de transformación en General Roca. Los canales, trazados hace más de un siglo para hacer habitable el desierto, hoy dividen, estructuran y al mismo tiempo integran la ciudad. Lo que nació como infraestructura productiva se convirtió en borde urbano y en espacio de encuentro, un lugar donde la vida cotidiana se cruza con la memoria colectiva.

A inicios de 1899, una gran creciente del Río Negro anegó el asentamiento original, el Fuerte General Roca, en la zona actual del barrio Stefenelli, obligando al traslado definitivo de la ciudad unos cinco kilómetros hacia el oeste, a zonas más altas y seguras.

Este suceso, impuso una paradoja que persiste hasta hoy: una ciudad que emergió como reubicada por el agua, hoy está atravesada por canales. Lo que fue tragedia se transformó en estructura: lo que salvó al territorio del desierto se volvió infraestructura urbana y símbolo identitario.

Hoy, el canal no sólo organiza el paisaje y regula el agua, sino que invoca memoria colectiva. Ese cauce, que atraviesa el territorio, constituye a la vez límite y posibilidad: límite ante el riesgo hídrico, la polarización de la ciudad en cada frente del canal y la posibilidad de definición urbana y social.

Pero en un territorio en constante expansión surgen las preguntas inevitables: ¿cómo habitamos estos bordes que son a la vez naturales y artificiales? ¿qué ciudad producimos cuando el canal ya no es solo recurso agrícola, sino también espacio social? ¿qué tensiones aparecen cuando el agua se convierte en límite, en vacío o en posibilidad de encuentro?

En tiempos de cambios, proyectar significa preguntarnos qué tipo de vínculos queremos sostener: si seguimos pensando la infraestructura como mera utilidad o si, en cambio, la convertimos en escenario colectivo, capaz de dar forma a nuevas prácticas culturales y a un habitar más consciente del lugar que lo hace posible.

En la actualidad se abren parte de las rejas en momentos eventuales, para algún festival o algún evento, pero son pocas las veces que esto sucede, dejando la mayoría de tiempo las rejas cerradas. Lo que un día fue un espacio público conectado, habitado y disfrutado las 24 horas del día, hoy es un lugar cerrado, abandonado y olvidado que cada tanto deja de serlo por unas horas

Sin embargo, la falta de planificación y de un mantenimiento adecuado provoca que muchos de estos lugares queden relegados. En consecuencia, terminan convertidos en zonas inseguras para el tránsito peatonal o vehicular, además de ser puntos de acumulación de residuos y con posibilidad de usurpación . Esta situación no solo genera problemas ambientales y de higiene, sino que también deteriora la imagen de la ciudad y desaprovecha una infraestructura que podría transformarse en un recurso estratégico para el desarrollo urbano y social de Santa Fe.

"O que vejo da minha janela é diferente da imagem vendida e idealizada de Niterói. Daqui, percebo as múltiplas camadas da paisagem urbana, marcadas pelo contraste entre edifícios e vivências. Habito uma realidade da cidade que, muitas vezes, é silenciada, mas é repleta de memórias e tradições."

Con los años, este espacio fue mucho más allá de su función educativa y se consolidó como un pulmón verde y cultural de la región. Es un sitio de encuentro para las familias, para el deporte, la recreación y la convivencia, además de un símbolo patrimonial cargado de historia y memoria para La Plata y toda el área metropolitana.

Sin embargo, este emblema de la identidad platense se ve opacado por la falta de políticas de preservación y proyección. Muchos de sus edificios muestran signos de deterioro, varias áreas están desaprovechadas y su enorme potencial como espacio educativo, recreativo y ambiental permanece en segundo plano dentro de las prioridades municipales.

La República de los Niños refleja, en pequeña escala, una problemática más amplia de nuestras ciudades

latinoamericanas: cómo gestionamos el legado histórico y los espacios públicos en tiempos de cambio. La tensión entre lo que “la repu” representa, una ciudad posible, inclusiva, pensada para el aprendizaje y la convivencia, y su estado actual de abandono nos cuestiona como comunidad.

Esta postal busca mostrar ese contraste: un sitio único en Latinoamérica, capaz de proyectar futuro y pertenencia, pero que hoy nos enfrenta a la pregunta sobre qué hacemos con lo que nos define como ciudad. Porque cuidar y transformar la República de los Niños no es solo preservar un parque, es también repensar La Plata y la manera en que habitamos, valoramos y transformamos nuestros territorios en común.

Camino sus calles, observo sus muros, sus carteles, sus esquinas, y descubro que la arquitectura no está hecha de planos perfectos ni de edificios monumentales. También está en los vacíos, en lo improvisado, en los lugares donde la vida cotidiana se resuelve con lo que hay a mano.

Me equivoco muchas veces al proyectar, al imaginar cómo debería vivirse un espacio. Pero esos errores me recuerdan que la ciudad no es una maqueta: es humana, compleja, contradictoria. Y allí radica su fuerza.

La arquitectura no puede ser ciega a lo "invisible". Se debe aprender a mirar más allá de la postal turística, hacia lo que ocurre en las veredas, la historia de cada cartel callejero, el amontonamiento de personas bajo las sombras de los arboles y muros. Porque es en esos rincones donde la ciudad se revela en su verdad más profunda.

Y solo espero que algún día, por el bien de todos, podamos entender que la vulnerabilidad, la adaptación y la dignidad de quienes habitan estos espacios también son parte esencial de la arquitectura.

La localidad de San Francisco Solano expresa con fuerza las tensiones entre crecimiento urbano descontrolado, carencias estructurales y oportunidades de transformación. El borde del arroyo, degradado y ocupado por asentamientos informales, es síntoma de una planificación fragmentaria, marcada por la ausencia histórica de políticas ambientales integrales y por procesos de urbanización que priorizaron la ocupación del suelo por sobre su calidad.

Sin embargo, este mismo espacio revela un potencial: la posibilidad de reconvertir un área marginal y conflictiva en un corredor ecológico, social y recreativo. Un ámbito que, más allá de su función hidráulica, pueda ser soporte de biodiversidad, integración barrial y actividades comunitarias.

El caso de San Francisco Solano demuestra que las transformaciones urbanas no solo implican obras físicas, sino cambios en la manera de pensar el territorio. Reconocer las carencias actuales –contaminación del arroyo, precariedad habitacional y falta de infraestructura– es el primer paso para proyectar intervenciones que generen valor ambiental y social.

Solano, como tantos otros fragmentos urbanos del conurbano, invita a imaginar cómo los bordes degradados pueden convertirse en paisajes de oportunidad, donde lo natural y lo urbano se integren en un futuro común.

La accesibilidad no es un lujo ni un detalle secundario: es un derecho humano básico, reconocido por normativas nacionales e internacionales, y su ausencia refleja una ciudad desigual. Transformar estos espacios no significa solo reparar veredas, sino repensar el espacio público desde la inclusión, para que todos los ciudadanos puedan moverse con autonomía y seguridad.

Una ciudad verdaderamente transformada es aquella donde la accesibilidad se entiende como parte esencial del diseño urbano, y no como una excepción.”

La ciudad de San Juan se ha desarrollado históricamente con un crecimiento de tipo tentacular a lo largo de los principales ejes viales: Avenida Libertador, Avenida Ignacio de la Roza, Ruta 20 y Ruta 40. Esta expansión se dirige mayormente hacia el sur y el oeste, lo que refleja la presión que existe sobre el suelo productivo, un recurso escaso y estratégico considerando que el 98% del territorio provincial es montañoso y no habitable.

El centro de San Juan concentra una infraestructura urbana consolidada, con buena accesibilidad, servicios de calidad y una trama construida que responde a la elevada sismicidad de la región. La arquitectura se caracteriza por edificios de baja altura, siendo el más alto un hotel de 13 pisos, lo que refuerza una identidad de ciudad extendida, horizontal y con vocación de escala intermedia.

Sin embargo, en paralelo al dinamismo de ciertas áreas centrales, también se observa un proceso de gentrificación cada vez más marcado en el departamento Capital, especialmente en la zona donde vivo. Aquí conviven viviendas en estado de abandono, lotes vacantes y transformaciones inmobiliarias incipientes, generando contrastes que interpelan sobre el futuro de la centralidad urbana. ig:mati.sarmiento33

Batán se encuentra en un proceso constante de transformación en su paisaje urbano, debido al crecimiento poblacional, que a su vez trae consigo problemáticas vinculadas al tránsito y al flujo vehicular, a la movilidad peatonal y a la falta de espacios públicos equipados para el ocio y la recreación, así como también a la escasez de equipamiento público, en especial de carácter deportivo.

Sin embargo, también cuenta con valiosos recursos y potencialidades: la presencia de diversas colectividades (con una marcada identidad chilena y boliviana), sus fiestas y celebraciones, sus paisajes naturales, sus actividades productivas, y el uso cada vez más presente de la bicicleta, tanto como medio de movilidad cotidiana como práctica deportiva.

Al mismo tiempo, espacios como el Parque Mitre y sus puentes colgantes se han convertido en íconos urbanos: lugares de encuentro, de paseo, de identidad compartida. Olavarría cambia y se expande, pero en su territorio todavía pueden leerse las huellas de quienes la construyeron. Para mí, esa mezcla entre pasado y presente muestra lo que significa vivir en tiempos de cambios: una ciudad que se transforma, que guarda memoria en sus casas y en sus calles, y que busca nuevos modos de pensarse a sí misma.

Sin embargo, surge una problemática clave: ¿cómo proyectar una ciudad moderna sin borrar las huellas de su historia? El desafío de Olavarría es crecer hacia el futuro preservando la riqueza de su patrimonio arquitectónico, para que las transformaciones no signifiquen olvido, sino continuidad de su identidad.

A Linha Amarela, que corta o bairro como um rio de concreto, é a artéria que alimenta essa mudança. Ela trouxe acesso, mas também acelerou uma transformação desigual. De um lado da via, os novos condomínios surgem como ilhas com segurança privada. Do outro, as comunidades seguem sua vida, esquecidas pelos planos de urbanização.

Del Castilho é o retrato de uma transformação que prioriza o negócio imobiliário e esquece de planejar a cidade para as pessoas. O desafio é fazer com que o crescimento seja justo e beneficie a todos, não apenas quem pode pagar pela vista do alto de um apartamento novo.

   
Santiago del Estero se despliega en contrastes:
Un barrio vulnerable, un tren moderno, torres espejadas…
Entre carencias y símbolos de progreso

la ciudad se transforma,

se fragmenta,

se reinventa...

     
En este territorio en tensión se abren preguntas:
¿CÓMO PROYECTAR  UNA CIUDAD QUE ABRACE SUS DIFERENCIAS
Y HAGA DE ELLAS OPORTUNIDAD DE FUTURO?

El tren Belgrano fue un actor fundamental en la historia de Resistencia, ya que permitió el arribo de los primeros inmigrantes y la consolidación de barrios a lo largo de sus vías. Sin embargo, con el paso del tiempo su rol protagónico se redujo, dejando en algunos sectores un borde ferroviario sin un aprovechamiento urbano adecuado.

En el caso de la avenida Rodríguez Peña, se observa que desde su inicio hasta la avenida Las Heras existen viviendas implantadas en un área que, según la normativa nacional, debería mantener un retiro mínimo de 50 metros respecto de las vías. Este uso indebido del borde generó un pasillo muy reducido entre las casas y la traza ferroviaria. Dicho espacio, por su escasa anchura y falta de continuidad, resulta insuficiente para albergar una avenida vehicular e incluso dificulta la implantación de una calle de acceso regular.

Actualmente, este sector solo permite pensar en un uso peatonal o, en el mejor de los casos, como bicisenda. Además, las fotografías del área muestran que este estrecho tramo funciona de manera simultánea como acceso a las viviendas y como vereda, lo que limita aún más las posibilidades de diversificar sus funciones urbanas.

En conclusión, el tramo de la avenida Rodríguez Peña entre Alberdi y Las Heras refleja cómo el incumplimiento de la normativa y la falta de planificación urbana condicionan el desarrollo de la ciudad. La ausencia de una franja de borde adecuada no solo impide consolidar una avenida continua, sino que también restringe su potencial como espacio público de integración y movilidad.

- Igor Soares Santos

Pero Monteros también es canto y memoria. Es la patria fortaleza del folklore, donde las guitarras y las voces siguen marcando identidad. Es también la cuna de la randa, ese delicado tejido que entrelaza hilos como quien entrelaza historia y futuro.

En esta ciudad convivimos con los contrastes: entre el trabajo y la salud, entre el humo y la música, entre la dureza del hierro y la suavidad de los hilos. No es sencillo pensar el futuro cuando lo que nos da vida también nos quita aire. Tal vez el desafío esté en reconocer que esta contradicción forma parte de quienes somos, y que el verdadero cambio no vendrá de negar nuestra historia, sino de aprender a transformarla. Aceptar lo que nos constituye y, desde ahí, imaginar un mañana donde trabajo y salud no tengan que ser opuestos.

Saludos desde Monteros-Tucumán.

Hoy surge la posibilidad de resignificar esos rieles como parte de una ciudad más integrada y contemporánea, invitándonos a repensar este legado clave para integrarlo al crecimiento moderno de la ciudad.

Las lagunas de Resistencia cumplen funciones esenciales como la regulación del agua en épocas de lluvia, el aporte de biodiversidad y la provisión de espacios recreativos para la comunidad. Sin embargo, muchas de ellas están siendo contaminadas por descargas cloacales sin tratamiento, acumulación de residuos sólidos en sus márgenes, vertidos industriales y el arrastre de agroquímicos. Esto provoca consecuencias como la pérdida de flora y fauna, olores desagradables, degradación del paisaje y riesgos para la salud pública, entre ellos la proliferación de mosquitos y enfermedades hídricas. Esta situación está estrechamente vinculada con otros problemas urbanos, como la falta de infraestructura cloacal, la gestión ineficiente de los residuos y la expansión urbana sin planificación, especialmente en zonas bajas cercanas a cuerpos de agua. Por lo tanto, la contaminación de las lagunas no es solo una cuestión ambiental, sino también un reflejo de las desigualdades territoriales y de las falencias en la planificación urbana de la ciudad.

La falta de un proyecto de bicisendas continuas a lo largo de todo el cordón costero es una falla de planificación que se ha vuelto evidente. En los días de mayor volumen de peatones, la costa, que debería ser un espacio seguro y accesible, se convierte en un riesgo, debido a la circulación de bicis, skates y monopatines y patines.

En lo personal creo que Mar del Plata tendría que copiar lo que hacen muchas ciudades costeras y ceder espacio para una bicisenda que garantice la seguridad de todos.

Como señala Henri Lefebvre:
“La ciudad no puede entenderse como suma de edificios; es antes que nada un espacio social, tejido por relaciones y prácticas cotidianas.”

A medida que la población fue aumentando, aparecieron asentamientos informales en la ribera y en la periferia sur en el ex campo de tiro, donde las familias no cuentan con las mismas condiciones de vida que quienes habitan en el centro. Allí las calles suelen ser de tierra, las lluvias traen inundaciones y la falta de servicios básicos hace que todo sea más difícil.

En el norte, en cambio, crecieron barrios privados: lugares diseñados para diferenciarse, con calles pavimentadas y todas las comodidades, pensados para quienes buscan vivir aislados del resto.

Ambos tienen algo en común: quedan desconectados de la trama urbana, funcionando como fragmentos separados que no terminan de integrarse al resto de la ciudad.

Las regulaciones municipales obligaron a que las viviendas se orienten de espaldas a las vías, generando bordes ciegos que fragmentan la ciudad.

En paralelo, los terrenos ferroviarios en desuso se convirtieron en espacios ocupados informalmente, inseguros y sin planificación, dificultando la integración urbana. Los corredores que alguna vez unieron, hoy separan.

En este rincón, las enredaderas vencen al cemento y transforman lo que podría ser abandono y descuido en un espacio de encuentro, de pausa y de frescura. Mientras tanto, allá afuera, la ciudad arde: calles saturadas, peatonales sin sombra, pérgolas que no protegen, estructuras que se olvidaron de las personas.

Acá estoy, señalando la urgencia de transformar la forma en que habitamos. Porque en un mundo que cambia y una ciudad que se calienta, necesitamos más que nunca esos lugares donde la arquitectura y la naturaleza se encuentran para darnos un respiro, bienestar y futuro.

Quizás ahí esté la clave, volver a lo verde, poblar de árboles y dejar que la naturaleza vuelva a habitar lo que ahora son nuestros paseos urbanos.

Há algum tempo atrás, ao sair pela portaria, vi uma senhora falando sozinha. Ela recordava que, no terreno onde hoje se ergue meu prédio, existia antes uma horta. Essa memória me fez refletir sobre os modos de vida apagados por processos que nem sempre reconhecemos em sua dimensão de perda. Apesar disso, aqui a vegetação ainda resiste e se projeta pela extensão das medianeras dos prédios altos da rua.

Esta situación convierte el abandono del vehículo en un problema para quienes optan por medios de movilidad alternativos y más sustentables, generando barreras físicas y climáticas que desalientan otra forma de habitar y recorrer la ciudad.

Hoje, esse mesmo lugar renasceu. Onde antes havia abandono, há movimento; onde havia silêncio, agora há risos de crianças, passos apressados nas pistas de caminhada, encontros sob o pôr do sol. O que era vazio se transformou em praça, em horta, em quadra, em convivência.

É bonito pensar que cresci junto com esse bairro, e que agora a orla, antes esquecida, também encontrou seu jeito de florescer e fazer parte da vida de todos nós.

y el paisaje me espera distinto:

a veces con polvo dorado,

otras con un frío que se cuela en los huesos.

El tiempo aquí no es calendario,

es un ritmo secreto

que respiran los pinos

y repiten los postes,

uno tras otro,

como si contaran mi ausencia.

Desde mi casa miro el camino.

Nunca me animé a andarlo,

quizás por miedo

a perderme en la niebla,

quizás porque el horizonte

parece guardar preguntas

que aún no sé responder.

Hoy un tractor cruza despacio,

y pienso en la historia de su conductor:

¿será la misma desde hace años,

o cambia como cambian las estaciones?

Su figura se disuelve en el polvo,

y yo me quedo con la duda,

como quien escucha un eco

que no termina de hablar.

En este lugar,

la solución no es la arquitectura

ni el urbanismo que delimita,

sino la intención de quien mira.

El camino ya es perfecto

con sus bordes de pinos,

con las viñas que esperan pacientemente,

con la bruma que todo lo suaviza.

Santa María me recuerda

que no siempre hay que llegar a destino:

a veces basta con quedarse quieto,

apreciar los matices,

y dejar que el paisaje

pregunte por nosotros.

Un caso reciente y polémico es la aprobación de un edificio de 32 pisos en un lote donde aún se conserva un chalet marplatense, ademas de ser una zona que conserva ese tipo de viviendas.

Esto reaviva el debate entre preservar la identidad local o priorizar la especulación inmobiliaria.

Estos paisajes, que reflejan lo que alguna fue nuestro sostén económico y cultural, hoy se transforman en terrenos de transición, marcados por el abandono y la incertidumbre de su destino.

La imagen revela con la tensión entre lo urbano y lo rural, intenta presentar una manera que interpela para repensar la ciudad.

La recuperación del Zanjón mediante un proceso integral de saneamiento, restauración ambiental y provisión de espacios públicos permitiría revertir estas dinámicas de marginación. Su transformación en un corredor verde equipado con ciclovías, sendas peatonales y áreas recreativas posibilitaría la integración de los barrios segregados al resto de la ciudad, generando condiciones de encuentro y movilidad segura. De este modo, el Zanjón dejaría de ser un foco de degradación y exclusión para convertirse en un eje estructurante de cohesión social, ambiental y urbana.

Rápidamente al pasar de la rotonda de acceso, nos vemos inmersos en el Parque de la Democracia, un gran complejo verde que está también envuelto por el Río Negro, de cierta forma.

Sin embargo, el aspecto vial no compenetra con estos ambientes naturales, por las condiciones a las que somete al peatón, o por la forma discontinua de trazado que posee la ciclovía una vez llega a la intersección con el Río Negro.

El barrio presenta una trama dispersa, con viviendas de carácter semi-rural y un acceso limitado a servicios básicos, lo que refuerza su condición de periferia. A pesar de ello, Paso Córdoba constituye un punto de referencia recreativo y turístico para la ciudad, ya que es la principal vía de acceso al río y a la reserva, concentrando actividades deportivas, de pesca y esparcimiento. La optimización de este sector a través de mejoras en la infraestructura de servicios, el fortalecimiento de sus espacios comunitarios y la consolidación de un vínculo equilibrado entre urbanización y preservación ambiental permitiría potenciar su rol como puerta de entrada a uno de los entornos naturales más valiosos de General Roca.

Acá estoy, en el corazón de lo que una vez fue el epicentro industrial del norte argentino. Los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, gigantes silenciosos que marcaron el ritmo de una ciudad, hoy son testigos de una transformación compleja. La ciudad que nació y creció al compás de la locomotora busca redefinir su identidad.

La postal captura esa tensión: el óxido de lo que fue y la promesa de lo que puede ser. Aquí, la arquitectura industrial en ruinas se mezcla con iniciativas de recuperación. Sin embargo, la transición no es simple. Persisten las preguntas sobre cómo preservar la memoria de este lugar sin anclarse en la nostalgia, cómo generar nuevas economías sin olvidar el legado de sus trabajadores y cómo la ciudad puede transformarse sin perder su esencia.

Esta dualidad es la misma que enfrentan muchas ciudades de la región: el desafío de rehabilitar el patrimonio industrial para un futuro sostenible.

JAEN MEDINA ROSARIO DEL CARMEN

La Avenida Alto de la Alianza constituye la única vía de acceso y salida de los barrios San Luis y Petrolero, lo que la convierte en un eje estratégico para la movilidad urbana de esta zona. Sin embargo, esta condición ha derivado en múltiples problemáticas: la ausencia de señalización y control de tránsito ha permitido que los vehículos utilicen las aceras y la calzada como estacionamientos, generando desorden, congestión y frecuentes accidentes. Las aceras, además de ser angostas y deterioradas, resultan inseguras para los peatones, obligándolos muchas veces a compartir espacio con el tráfico vehicular. Estas deficiencias evidencian una infraestructura vial que prioriza al automóvil por encima de la seguridad peatonal y la cohesión social, convirtiendo a la avenida en una barrera que fragmenta el tejido urbano en lugar de articularlo

GENERAL ROCA, como todas las ciudades disgregadas del valle, creció en torno al río Negro. Quienes entienden la importancia de este curso natural conocen su papel como motor de la histórica vida frutícola en las ciudades del valle.

Lo que poco se conoce es que, en ciertos sectores de la zona sur de la ciudad, se ubican pequeños remanentes de entorno natural que aún persisten en el territorio. Esta naturaleza silvestre, conformada por bajos naturales, lagunas estacionales y zonas de anegamiento son partes del propio río Negro, que alguna vez tuvo mucha más extensión que la actual.

Estos lugares, llenos de biodiversidad, están ocultos dentro de chacras o barrios privados, con gran potencial de convertirse en patrimonio común, pero que actualmente se encuentran invisibilizados y fuera del alcance de la ciudad. Estas condiciones generan un desconocimiento social de una identidad territorial previa a la fruticultura intensiva, y, además, al no integrarse al sistema de espacios públicos, se produce una pérdida de acceso ciudadano a fragmentos naturales de alto valor y un desaprovechamiento de su potencial como infraestructura verde urbana.

Na rua onde moro, é possível ver que alguns casarões tentam sobreviver aos grandes edifícios, tentam se fazer presente, fogem da demolição. Presenciamos todo dia a coexistência do que já foi e do que é hoje, tentando parecer úteis.

COLQUE CARDENAS ABIGAIL CARMEN

En el barrio San Bernardo, la presencia de áreas verdes descuidadas y lotes sin cerramiento contribuye significativamente a la inseguridad en la zona.

Estas áreas abandonadas se convierten en focos de delincuencia y contaminación , ya que la falta de mantenimiento y vigilancia facilita actividades ilícitas. Además, la ausencia de cerramientos en los lotes baldíos permite el acceso indiscriminado, lo que aumenta el riesgo de robos y vandalismo

Colonia Caroya Córdoba Argentina

En el Parque 9 de Julio, la reja traza una línea silenciosa.  

De un lado, lo común; del otro, lo reservado. Afuera y adentro se miran como dos extraños que alguna vez fueron uno.  

Ese límite no habla, es reflejo de desconfianza. Nos recuerda que la ciudad, cuando se fragmenta, pierde su gesto más simple: conectarnos.  

Cuando los intereses se superponen a la necesidad de una sociedad, lo que nació para encontrarnos se convierte en umbral de separación.  

¿A quién pertenece la ciudad?  

Abrir los bordes no es solo quitar rejas, sino que es una perspectiva que plantea reaprender a caminar juntos. 

Vivo en el departamento de Chimbas ubicado al Norte de la Capital de San Juan. Es uno de los departamentos más pequeños en superficie, pero con una densidad poblacional muy alta, ubicándose además entre los más poblados de la provincia. Por lo tanto la demanda habitacional y comercial impulsó la expansión urbana hacia avenidas importantes; también se consolidaron políticas de planificación urbana con grandes fragmentos urbanos, barrios propuestos para consolidar el departamento.

En Chimbas se pueden diferenciar 3 zonas segun sus usos:

Al Este se encuentra se encuentra la zona agro-productiva de Chimbas.

En el centro urbano del departamento, se ubican los principales nodos de concentracion urbanos, en torno a la plaza principal, el Municipio, usos de suelo residencial, institucional y comercial.

Al Oeste se encuentra una zona fragmentada, heterogénea donde se ubica el área industrial del departamento, barrios residenciales y servicios periurbanos como el penal de Chimbas.

El crecimiento de Chimbas evidencia la tensión entre la presión demográfica y la necesidad de un ordenamiento territorial desarollo equilibrado. Más allá de los avances en infraestructura y urbanización, persiste el desafío de articular las distintas lógicas que conviven en el departamento: la agrícola, la residencial, la comercial y la industrial. La clave estará en fortalecer la planificación urbana con criterios de sustentabilidad, integración social y mejora en la calidad de vida, evitando la fragmentación espacial y asegurando una relación armónica entre ciudad y periurbano.

Faz 3 anos que moro na zona norte carioca, área suburbana da cidade e oposta ao Rio turístico conhecido pelo mundo. O Rio de Janeiro é uma cidade marcada por divisões territoriais de diversos tipos, que muitas vezes são acentuadas pela desigualdade social, gerando um contraste entre as vivências do Rio “Cidade Maravilhosa” (zona sul) e do Rio de Janeiro que eu compartilho com outros moradores da zona norte.

Minha vivência da cidade está totalmente conectada aos trajetos de transporte público que realizo. São pelo menos 3 horas do meu dia indo e vindo no 321 Bancários - Castelo diariamente. Fazendo sempre o movimento de sair da Ilha do Governador para estudar, trabalhar e até mesmo me divertir, experiencio a cidade pelas janelas do ônibus, vivendo uma vida em trânsito. De ponte à via expressa à correria do centro da cidade e de volta, penso na diferença entre os Rios de Janeiro no caminho.

La Casa Sucar estuvo a punto de desaparecer, reducida a escombros para dar paso a lo nuevo. Pero los vecinos eligieron otra historia: defender su valor arquitectónico y social. Esa resistencia convirtió la amenaza en oportunidad, y lo que iba a ser demolido terminó transformado en museo.

Las frases que acompañan esta imagen son fragmentos de aquellas voces que se alzaron para protegerla. Voces distintas que, al reunirse, dieron forma a una fuerza común capaz de torcer el destino de un edificio.

Hoy la Casa Sucar nos recuerda que el futuro urbano no se construye solo con ladrillos nuevos, sino también con las huellas compartidas que sostienen la identidad de una ciudad.

Para leer más sobre la historia de los vecinos y su lucha: "A la casa la sentimos nuestra, por eso no queremos que la saquen"

Históricamente, el ferrocarril Belgrano fue clave para el crecimiento de Resistencia, pero hoy sus bordes muestran un aprovechamiento inadecuado. En este sector, las viviendas se encuentran dentro de la franja de retiro obligatorio de 50 metros respecto de las vías, lo que dejó un pasillo muy reducido entre casas y ferrocarril.

Este espacio, por su escasa anchura e irregularidad, no puede albergar una avenida ni una calle de acceso vehicular, limitándose únicamente a un posible uso peatonal o de bicisenda. Además, cumple de forma simultánea la función de acceso y vereda para las viviendas, reduciendo aún más sus posibilidades de desarrollo.

Tudo isso, mais uma vez.

Bem-vindo, contemporâneo.

O arquivo morto, inanimado, se anexa ao cotidiano, revelando a cidade em constante movimento — passado, presente e futuro coexistindo, tudo, de uma só vez.

E assim, o ser inanimado coleciona histórias — maiores, talvez, do que as que possamos contar.

Na Pavuna, a Favela da Ficap permanece: entre aquilo que resiste e o que se desfaz, traçando, sem silêncio, mais uma forma instável costurada na cidade do Rio de Janeiro.

Es una ciudad de gran potencial, donde las casas crecen en los cerros buscando ganarle al horizonte, y el mar se hace notar desde las alturas. Allí, el viento moldea la tierra, el mar define el límite y las grandes pendientes de las calles no son medios de conexión, sino que impiden el paso, convirtiendo los espacios públicos en un auténtico lujo.

Por un lado, se destacan las bardas, formaciones geológicas de tonos ocres y rojizos que enmarcan la ciudad hacia el norte. Estas elevaciones áridas ofrecen vistas panorámicas y constituyen un paisaje natural único, con flora autóctona adaptada a la escasez de agua y senderos que invitan a la recreación y el contacto con la naturaleza, la cual es una de las áreas más elegidas para actividades deportivas, turismo y ociosidad.

En contraste, la costa del río Negro configura un corredor verde de gran valor ambiental y social. Sus márgenes arbolados, balnearios y espacios de encuentro hacen del río un eje vital que articula la vida urbana con el entorno natural, aportando frescura y biodiversidad a la región, asi como las bardas es muy elegido para todo tipo de actividades.

Hacia la periferia se extienden las chacras productivas, parte fundamental de la identidad del Alto Valle. Estos paisajes cultivados, dominados por frutales de pepita y carozo, generan un mosaico de colores cambiantes con las estaciones y representan el motor económico y cultural de la zona, al vincular la tradición agrícola con la vida cotidiana.

Finalmente, la urbanización de General Roca combina el trazado de una ciudad intermedia en expansión con barrios tradicionales y nuevos desarrollos. La trama urbana se articula entre plazas, edificios y arterias principales, consolidando un paisaje social y construido que refleja la dinámica de crecimiento y la diversidad cultural de su población.

Gral. Roca es más que un conjunto de bardas, costa del río, chacras y urbanización, es la síntesis de todos esos paisajes y, a la vez, el entramado humano que les da sentido. Su verdadera riqueza no está solo en la diversidad de su territorio, sino en la forma en que naturaleza, producción y ciudad se entrelazan para construir una identidad viva y en permanente transformación.

Esta ciudad se ubica en el Alto Valle, un gran manto agrícola que funciona como oasis productivo en la meseta patagónica.

En la imagen busco transmitir parte de la esencia de este territorio: un entorno natural en el que se conjugan la particularidad del relieve y la presencia del río Negro, cuya traza azulada resalta frente a la paleta terrosa del paisaje. Se distinguen formaciones semidesérticas, expresiones de la riqueza morfológica del lugar y escenario ideal para el senderismo, la recreación y la contemplación paisajística.

La coexistencia de áreas áridas y fértiles otorga a General Roca un valor estratégico, tanto desde la perspectiva ambiental como desde su potencial turístico y cultural. Es, en definitiva, una ciudad que integra naturaleza, cultura y proyección urbana en un marco único de la Patagonia.

En santa fe la movilidad se estructura principalmente en sentido norte-sur ya que su tendencia de expansión se da en este sentido producto de su condición geográfica, los limites que generan sus ríos circundantes generando barrios aislados y conexiones limitadas con lo cual no hay suficiente desarrollo sobre sus vías transversales que conecten este-oeste, lo que obliga a desvíos largos, sobre todo, desde la parte media de la ciudad hacia todo el norte, teniendo que hacer uso de las avenidas más importantes que en horas picos están colapsadas. Las infraestructuras de transporte, comunicación y servicios se enlazan dentro de la ciudad para optimizar el acceso y la movilidad de sus habitantes y esto Implica la interconexión de calles, la facilidad de acceso.

La ciudad está fragmentada por infraestructuras urbanas que muchas veces generan “barreras internas”. Esto afecta tanto al transporte público como a la movilidad peatonal y ciclista. Por ejemplo, los barrios del norte tienen menos accesos directos al centro y dependen de avenidas saturadas. Algo que hace visible este problema fue la incorporación de la línea 22 de colectivos transversal que une los barrios sin pasar por el centro.

Alumno: Chautemps Tomas

Colégio se desenvolveu com a expansão da linha ferroviária do Rio de Janeiro e recebeu esse nome em referência a uma escola existente na região. Logo mais, a estação de trem foi demolida e, em 1998, inaugurou-se a estação de metrô. O bairro, que já abrigou diversas fábricas, vem passando por transformações, onde os antigos galpões industriais estão sendo substituídos por condomínios de baixo custo.

A cultura do futebol é profundamente enraizada no cotidiano, marcada pela fundação do Colégio Futebol Clube, em 1917, pela presença do campo do Chopp Ball e pelo hábito de jogar nas ruas. Contudo, essa prática vem diminuindo, em grande parte, pelo medo da violência.

O bairro apresenta uma malha urbana diversificada, formada por condomínios, fábricas e áreas residências. De um lado da linha do metrô, está a comunidade Para-Pedro, que concentra maior densidade, e o antigo setor fabril, onde predominam quadras mais espaçadas. A vegetação fica, em geral, nos lotes, já que árvores nas ruas vêm sendo removidas para dar lugar a empreendimentos, liberar fiações ou evitar danos às calçadas. Irajá, fronteira com Colégio, foi eleita um dos bairros mais quentes do Rio de Janeiro, onde a escassez de arborização intensifica o desconforto térmico.

Este es un sector de mi barrio que va creciendo con el paso de los años, Barrio Los Pinos en Colonia santa Rosa - Oran - Salta. Donde la ciudad se fragmenta en sectores con servicios y sectores olvidados. El territorio se expande, pero las transformaciones no llegan a todos de igual manera. Las calles polvorientas y el arroyo contaminado revelan que la arquitectura y el urbanismo aún tienen una deuda: pensar ciudades justas y equitativas.

Sin embargo, hoy ilustra de manera ejemplar cómo una gran vacancia urbana puede transformarse en oportunidad, se re-significa como un pulmón verde de escala metropolitana y como centro cultural, preservando la memoria industrial mientras habilita nuevos usos sociales y comunitarios.

El Parque Federal muestra que, en tiempos de transformaciones, los vacíos de la ciudad pueden convertirse en catalizadores de encuentro, cultura y vida urbana. Esta postal demuestra la paradoja de la vacancia: espacios que en su abandono interrumpen y degradan, pero que en su re-apropiación se vuelven motores de cambio.

Aquí la tensión entre naturaleza y ciudad abre preguntas urgentes: ¿Cómo proyectar un hábitat que acompañe los cambios de la vida urbana sin borrar el monte?, ¿Qué paisaje queremos habitar mañana?

El Canal Soberanía, una infraestructura critica.

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Este canal de la zona sur de Resistencia es una infraestructura vital para la ciudad, ya que sirve de drenaje urbano fundamental para el desagüe del agua de lluvia en la capital chaqueña y áreas aledañas (como Barranqueras y Puerto Vilelas).

Pero también separa el área hacia el sur después de Av. Soberanía, el cual se encuentra fragmentado social y espacialmente, diferenciándose del resto de la ciudad.

La avenida Soberanía atraviesa lateralmente toda la ciudad, sirviendo de limite de la zona sur y de transito principalmente pesado.

Vemos en este canal una oportunidad de poder transformar su rol, de ser una barrera infrautilizada que divide, a convertirse en la columna vertebral de un nuevo espacio público para la Zona Sur.

Há sessenta anos a cidade a fechou com concreto, e desde então pareceu não haver saída.

Do lado de fora, ergue-se o novo: muros mais altos, portões trancados, vizinhos anônimos.

Ali, as casas resistem como relíquias e testemunhas de um tempo que já não existe, mas que insiste em se reinventar em ritmos que túnel nenhum é capaz de acelerar.

Não há muros que contenham o encontro: inventaremos outras portas, abriremos janelas, ocuparemos calçadas. Criaremos novos caminhos em busca de uma saída.

Como consecuencia, la imagen evidencia cómo la historia, las secuelas urbanas que dejaron las infraestructuras ferroviarias en desuso, funcionan como barreras y vacíos dentro de la ciudad.

Con los años llegaron los silencios: cierres, saqueos y reaperturas parciales que marcaron la vida de cientos de familias, dejando cicatrices en la tierra y en la memoria colectiva. Hoy, la locomotora reposa inmóvil, como simbolo de un latido que se niega a apagarse.

Entre naves silenciosas y máquinas que vuelven a ponerse en marcha, los talleres son huella y esperanza: testigos de un ayer de esplendor y semillas de un mañana posible, cuando una vez más la sirena anuncie el renacer del movimiento.

Una ciudad que conjuga tierra, piedra, mar, arena, viento, sal, cielo, frío, calor, lo natural y lo construido, la curva, la línea, el lleno y el vacío, las contradicciones, los opuestos, los complementarios, el final o el inicio de algo.

Muchas son las maneras de definir y caracterizar a la ciudad, esta postal busca ilustrar tanto la complejidad de las problemáticas como la virtud de su atractivo paisajístico.

Aquí podemos ver por ejemplo la falta de planeamiento urbano, sumado a una geografía angosta que comprime la ciudad y su espacio construible, poco espacio peatonal aprovechable en comparación de la cantidad de metros para el automóvil que roban el poco espacio a las veredas conflictivas que anhelan bicisendas, diseños inclusivos, propuestas atractivas y flexibilidad de usos.

Una costa que en el momento del año en que más personas la visitan menos espacio tienen, carpas en forma de “microdepartamentos” alquilados por temporada para el disfrute de unos pocos y la molestia de muchos.

Un “Skyline” de ciudad costera que responde directamente al mercado inmobiliario y su rentabilidad económica, olvidándose de la imagen patrimonial, cultural y que da identidad a la ciudad.

Fue pensado como un espacio donde el arte y la naturaleza se encontraran, abierto a todos, sin barreras. Pero hoy, más que un punto de encuentro, parece un rincón olvidado.

Con la notoria necesidad de espacios públicos su abandono nos deja preguntas: ¿qué lugar le damos a la cultura en nuestra vida diaria? ¿Por qué dejamos que espacios tan valiosos se deterioren?

Recuperarlo es una oportunidad para volver a creer en lo colectivo,

en el arte al aire libre, en compartir. Un símbolo que indica que la cultura y el arte son necesidades y no un lujo.

El Teatro del Lago no está muerto, sólo espera que volvamos a

creer en él.

La postal muestra la oportunidad de pensar proyectos que dialoguen con el río y sus ciclos, asumiendo al humedal no como límite sino como condición estructural para imaginar el futuro de la ciudad.

Durante años, este sector de Yerba Buena fue un punto de encuentro vecinal: una pequeña plaza espontánea, una capilla con la Virgen y la parada de colectivo donde la gente se reunía. Hoy, ese espacio abierto desapareció y fue reemplazado por oficinas privadas.

Este cambio plantea una pregunta más profunda: ¿cómo se decide qué lugares permanecen públicos y cuáles se convierten en negocio? La ciudad no se define solo por edificios y calles, también por los espacios de convivencia que se pierden silenciosamente.

Yerba Buena se urbaniza a un ritmo acelerado: las calles cambian, la identidad barrial se diluye y los espacios abiertos se esfuman. ¿Quién está decidiendo qué ciudad habitamos?

Para além das antigas construções, também perdura aqui uma fração da Floresta da Tijuca, de onde saem algumas visitas. Nos fios elétricos um sagui encontra passagem, nas copas de árvores cada vez mais ralas um tucano repousa, nas tubulações de gás escala um macaco-prego. Nesses gestos, somos lembrados de que a vida mais-que-humana ainda resiste a nossa tentativa de domínio da paisagem.

O Cachambi começou como área rural no século XIX, com chácaras e fazendas e, com o tempo, as fazendas deram lugar a ruas residenciais e pequenos comércios. A região combina a vida comunitária da Zona Norte com a influência de um grande polo de consumo e serviços. Ele funciona como uma área de moradia próxima a centros de transporte - Linha Amarela e estação ferroviária do Méier e de Del Castilho - e de lazer, como o Estádio Nilton Santos, mas ainda preservando um ar de bairro tradicional, com vizinhança próxima e cotidiano local.

Viver aqui é entender a duplicidade das dinâmicas que residem: o comércio pulsante e a sombra tranquila de suas praças, o Cachambi guarda sua tradição de vizinhança. O sino das igrejas, as festas juninas, as conversas nas padarias e o calor humano nas esquinas, revelando um bairro que, mesmo diante da modernidade, insiste em manter viva a memória da vida simples e comunitária. O Cachambi é, ao mesmo tempo, memória e movimento: um pedaço do Rio que repousa entre o ontem e o hoje.

Al mismo tiempo, dentro de Santa Fe existen grandes extensiones de tierra sin uso, (como por ejemplo, las antiguas trazas ferroviarias, tema que se va a abordar en las actividades siguientes), donde lejos de integrarse a la vida urbana, hoy funcionan como barreras que separan barrios y generan inseguridad. Sin embargo, estos espacios representan una oportunidad valiosa: si se recuperan, podrían convertirse en corredores verdes, ciclovías o nuevos espacios públicos que favorezcan la movilidad, la cohesión social y el desarrollo sostenible.

La clave está en dejar de expandirse hacia afuera de forma caótica y empezar a trabajar en la densificación y revitalización del tejido urbano existente. Aprovechar los vacíos dentro de la ciudad no solo permitiría reconectar barrios y mejorar la circulación, sino también impulsar un crecimiento más planificado, equitativo y respetuoso con el ambiente.

Estas construcciones, en muchos casos habilitadas por excepciones normativas, generan tensiones con el Código de Ordenamiento Territorial y con la identidad arquitectónica consolidada.

Además, su impacto en el cono de sombra afecta directamente al espacio público costero: playas y sectores de recreación quedan privados de sol durante varias horas, alterando la experiencia urbana, el uso social y el valor paisajístico del frente marítimo.

En conjunto, estas torres representan un cambio de escala y de modelo urbano, donde priman los intereses privados por sobre la planificación consensuada y la preservación del paisaje.

Não naquelas afastadas e paradisíacas,

mas uma no coração do Rio de Janeiro.

Banhada pela Baía de Guanabara em seus quatro cantos a ilha é uma região adiministrativa de 41 Km², que contêm o Bairro com o terceiro maior IDH (Índice de desenvolvimento humano) do Estado e também sua terceira maior favela. Moradores ilustres: Luiz Gonzaga, Renato Russo e Fernandinho Guarabu

Sua natureza exuberante era seu principal chamariz nas décadas de 50 à 70, a época em que a região mais cresceu demograficamente, quando se poderia banhar livremente sem medo de encontrar na areia lixo plástico, cacos de vidro, seres apodrecendo.

Moro aqui a 23 anos queria um dia tomar banho em sua orla.

Suas praias recebem diariamente os rejeitos da cidade moderna, como lixo residencial, lançamento de esgoto, vazamentos de combustíveis, que são causados por falta de saneamento público e atividades industriais e portuárias. Pelo risco de infecção e pelo nojo da qualidade da água a população prefere não entrar na água.

É uma ilha sem praia

En la ciudad existen terrenos vacantes, es decir, espacios libres dentro del área urbana que todavía no tienen un uso definido. Estos lugares son un desafío pero también una oportunidad para crecer de manera más ordenada.

Otro rasgo importante son las antiguas vías del ferrocarril. Muchas ya no funcionan y hoy generan barreras en la ciudad, pero al mismo tiempo podrían transformarse en corredores verdes, espacios públicos o nuevas conexiones.

En resumen, Santa Fe combina historia, cultura y paisajes, pero también enfrenta retos. El manejo de los vacíos urbanos y la recuperación de las trazas ferroviarias son claves para pensar su futuro.

Hoy la ciudad enfrenta el desafío de resignificar esas huellas, apropiándose de ellas como oportunidad para nuevos espacios públicos, corredores verdes y equipamientos urbanos. El ferrocarril, ya no como límite, sino como memoria y posibilidad de integración.

La imagen presentada muestra cómo las antiguas vías del tren permanecen insertas en la trama urbana de Santa Fe, marcando el paisaje y recordando la huella indeleble del pasado ferropuertario en la vida de la ciudad.

Se acentúan territorios informales en las adyacencias al mismo tiempo que se generan una disparidad entre las densidades que se afirman y las clases sociales que la habitan, siendo el puerto uno de los grandes centros de concentración y nuevos usos frente a la proliferación de informalidad e vulnerabilidad.

Desde la perspectiva territorial, el Zanjón no logró constituirse en un corredor ambiental integrado a la ciudad, sino que quedó relegado a un rol de borde. Esta condición lo transformó en una barrera física que separa a los barrios ubicados en su entorno —principalmente Barrio Nuevo y Quinta 25— del resto de la ciudad, reforzando la fragmentación urbana. A su vez, la falta de control y de planificación en su gestión favoreció el deterioro de su cauce, que hoy funciona como un basural a cielo abierto, con una carga ambiental potencialmente recuperable.

Sin embargo, por su escala y recorrido, el Zanjón también representa un eje estructurador con gran potencial. Su recuperación mediante proyectos de saneamiento, restauración paisajística y equipamiento público podría revertir la lógica de borde, convirtiéndolo en un conector verde con ciclovías, sendas peatonales y espacios recreativos, capaz de integrar sectores históricamente segregados.

Al recorrer los márgenes del Zanjón, lo que aparece no es solo un paisaje deteriorado, sino también una muestra de las profundas desigualdades sociales de la ciudad. Entre residuos y escombros, muchos niños y jóvenes buscan, juguetes o materiales reutilizables, exponiéndose a riesgos sanitarios y a la violencia cotidiana de la exclusión.

Los barrios aledaños, como Barrio Nuevo y Quinta 25, se desarrollaron en condiciones de emergencia, con escaso acceso a servicios básicos y con un fuerte estigma territorial. El Zanjón, en este contexto, no es solo un cauce degradado: es también un símbolo de la marginación y de la frontera invisible que separa a estos sectores de la ciudad formal.

No obstante, también allí late una oportunidad de transformación. Recuperar el Zanjón significaría mucho más que limpiar un basural: implicaría reconocer la dignidad de quienes lo habitan, generar espacios seguros de encuentro y devolver a la comunidad un paisaje de integración en lugar de uno de exclusión. Convertir este espacio en un corredor verde no sería únicamente una operación urbana, sino un gesto de justicia social, capaz de tender puentes entre realidades fragmentadas.

Jorge Arturo Vidaurre Ricaldi

Caminar por la Quebrada Campero en el Distrito 9 de Tarija es encontrarse con un espacio lleno de contrastes: por un lado, basura, escombros y construcciones que invaden sus bordes; por otro, niños jugando en canchas improvisadas y vecinos que la cruzan a diario. Aunque hoy se percibe descuidada y frágil, su recorrido revela el enorme potencial de transformarse en un corredor verde que devuelva vida, identidad y encuentro a la comunidad.

BELLIDO REYNOSO JOSE ANTONIO - G02

CABLES SOBRE MEMORIA-CONTAMINACIÓN VISUAL DE LA IMAGEN URBANA

La ciudad de Tarija enfrenta una problemática cada vez más evidente: la contaminación visual generada por el tendido eléctrico y de comunicación.

Se observan dos realidades:

• El centro histórico y patrimonial, donde las fachadas de gran valor cultural se ven interrumpidas por la acumulación de cables que distorsionan la lectura de su arquitectura.

• Mi barrio, Miraflores, que atraviesa el mismo proceso a causa del crecimiento urbano y la creciente demanda de servicios. Esta expansión ha provocado una aglomeración de cables aéreos que alteran la imagen urbana, afectan la relación con la vegetación y representan un riesgo para la seguridad.

Con el paso de los años, la imagen de la ciudad se transforma, y esta problemática se intensifica, modificando la percepción de nuestro entorno.

La situación es preocupante porque no solo deteriora la estética y la identidad urbana, sino que también impacta en la experiencia de turistas y residentes, reduciendo el valor paisajístico y cultural de Tarija.

• Me encuentro frente a ustedes para compartir una problemática que me ha llamado profundamente la atención: la transformación acelerada de nuestras zonas agrícolas.

• En este caso, la mirada se centra en Obrajes, una zona tradicionalmente productiva, que hoy enfrenta un cambio evidente en su vocación del suelo.

• Allí, donde antes predominaban los cultivos, el paisaje comienza a ser ocupado por construcciones que anuncian una densificación urbana creciente.

• Este proceso no solo refleja la expansión de la ciudad, sino también la pérdida de tierras agrícolas que por generaciones han sostenido la vida y la economía de muchas familias.

• Mi propuesta surge de la necesidad de comprender y reflexionar sobre cómo este fenómeno nos interpela como futuros arquitectos y urbanistas: ¿cómo equilibrar la modernización de la ciudad con el respeto a los territorios productivos?

Con esta postal quiero presentar, desde mi mirada, el inicio de un diálogo sobre la transformación de Obrajes, reconociendo el valor de su pasado agrícola y la urgencia de pensar en un futuro urbano más consciente.

Para chegar à minha casa, é preciso subir uma rua de inclinação particularmente acentuada. Esse trajeto cotidiano revela uma dificuldade maior de Belo Horizonte: a acessibilidade. As calçadas estão muitas vezes degradadas, às vezes inclinadas no sentido contrário para dar passagem aos carros que entram nas garagens, e a rua alterna entre paralelepípedos soltos e remendos de concreto.

Essa situação evidencia uma problemática mais ampla da cidade: uma concepção urbana que privilegia o automóvel em detrimento do pedestre. Caminhar se torna um verdadeiro desafio — e ainda mais se pensarmos nas pessoas com mobilidade reduzida. Esse diagnóstico reflete a urgência de transformar nossas ruas para que sejam realmente inclusivas e adaptadas a todos.

As vistas escondidas ao pé da Serra do Curral mostram uma cidade viva em cada detalhe — desde os bailes nas comunidades até os agitados passos na Praça Sete.

Na Avenida do Cardoso, cidade e natureza convivem lado a lado, dissipando as desigualdades que ambas enfrentam.

Vivo en la ciudad de San Juan, en el departamento de Capital. Diariamente circulo por la Avenida José Ignacio de la Roza para ir y volver a la facultad y para otras actividades de mi rutina. Conocida también como la Central, (y representada en rojo en el mapa) es una de las avenidas más transitadas por aquellos que viven en el AMGSJ (Área Metropolitana del Gran San Juan) y un conector que reúne muchos equipamientos, hitos y nodos concentradores y articuladores en todo su recorrido. Se dispone en dirección Este-Oeste y atraviesa la capital sanjuanina por su centro. Debido a la falta de vías de la misma jerarquía, o bien, vías secundarias que puedan descongestionar a la misma, sucede que la centralidad sanjuanina dota a este conector de un tráfico que vuelve muy compleja y caótica su circulación, independientemente del tipo de movilidad que se elija. Ahora bien, hablando específicamente de esta vía, podemos decir que la misma presenta muchas falencias en cuanto a su diseño, por carecer de varios factores, como arbolados (que brinden espacios verdes pensados y sombras), bicisendas y un perfil de calle pensado para el abundante tránsito de particulares y colectivos que la misma recibe en hora pico.

Quienes desean un desplazamiento más sustentable, el conector resulta poco accesible y peor aún, peligroso, para la bicicleta ya que no cuenta con un espacio diseñado para esto.

Por otro lado, los que la transitan a pie, también se enfrentan a un desafío, ya que las veredas se encuentran casi en su totalidad deterioradas, con grandes desniveles, pozos y discontinuidades que hacen incómoda y peligrosa su circulación, además del calor que se genera en ellas, por la falta de vegetación y las altas temperaturas que alcanzan en el verano sanjuanino.

En el tramo que circulo, hay grandes banquinas debido a los retiros generosos que las parcelas tienen y los mismos increíblemente se encuentran desaprovechados ya que en ellas simplemente hay ripio.

Jorge Marcelo Cruz Chambi

Inicialmente se planteo un parque urbano de 8 hectáreas, y fue ocupado por asentamientos que se consolidaron como equipamiento públicos; Edyfu y el Colegio Santa Ana. el lugar es descuidado donde se acumula basura y aumenta la inseguridad

Elvis Pacajes Elvis

la cancha presenta deterioro, con superficie desigual, baches y grietas que causan accidente, causando molestias y problemas respiratoria. en época de luvias se vuelven inutilizable por charcos y barro. falta equipamiento deportivo

La misma radica en la tensión entre el crecimiento urbano y la necesidad de preservar un patrimonio natural fundamental. La falta de una regulación ambiental eficaz y sostenida que no solo provoca daños inmediatos, sino que también implica un riesgo a futuro en términos de inundaciones, pérdida de biodiversidad y deterioro del paisaje urbano.

A esto se suma que, en épocas de grandes lluvias, las lagunas que aún persisten —y que cumplen la función de reservorios naturales— se encuentran afectadas por la acumulación de desechos y el progresivo deterioro ambiental. Como consecuencia, su capacidad de contención disminuye, provocando desbordes que agravan los problemas de inundación en distintos sectores de la ciudad.

Se pueden observar, a lo largo de la historia de las ciudades un fenómeno que se da debido a diferentes factores urbanísticos el cual, se da una transformación o mejor dicho un traslado de viviendas precarias hacia la periferia de la ciudad. El estado había habilitado un espacio transitorio de alojamiento como “Villa de Paso”, pensado como un dispositivo de espera hasta conseguir casa o trabajo estable. Este fenómeno muchas veces se da debido a un crecimiento de la ciudad en cuanto a lo turístico como industrialmente.

Cabe resaltar que ese territorio tiene un valor de suelo altísimo y este fenomeno reconfiguro el sector urbano de Mar del Plata: el centro y la costa quedaron para el turismo, comercio y sectores medios/altos.

Las periferias (sur, oeste y norte) se poblaron con migrantes y sectores populares.

Como conclusión podemos observar una gran desigualdad territorial en cuanto al tejido costero de la ciudad con la periferia.

Decir “acá estoy” en este lugar es pararse justo en ese límite: entre una ciudad que crece sin freno y un espacio que todavía conserva otra forma de vivir. El Nirvana muestra lo frágil que puede ser el paisaje frente a los cambios, pero también abre la posibilidad de pensar cómo proyectar la ciudad de otra manera, más en diálogo con el entorno natural.

El proceso de transformación impulsado por el plan Pinamar 2050 plantea una reforma profunda del Código de Ordenamiento Urbano, cuyas implicancias generan un debate central sobre el futuro de la ciudad. Entre los cambios más significativos se encuentra la modificación de la Avenida del Mar, franja costera que históricamente se reguló con uso residencial unifamiliar y alturas bajas, máximo tres pisos, con el objetivo de preservar la relación entre ciudad, playa y paisaje. La nueva normativa propone habilitar usos multifamiliares, mayor superficie construible y hasta cinco pisos de altura, lo que supone un aumento sustancial en la presión inmobiliaria y en la valorización del suelo frente al mar.

Este escenario contrasta con la persistente carencia de infraestructura básica, como la ausencia de una planta depuradora de efluentes cloacales, que ya genera problemas sanitarios en verano. La posibilidad de densificar el borde costero sin atender previamente estas necesidades coloca en tensión tanto la calidad de vida de la población como la preservación del ecosistema natural que constituye la identidad de Pinamar.

De seguir por este camino, la construcción tenderá a perder regulación y a dejar de lado el encanto distintivo que caracteriza a la ciudad, para transformarla progresivamente en un modelo urbano semejante al de Mar del Plata, donde la presión inmobiliaria primó sobre el equilibrio entre paisaje y comunidad. La transformación urbana proyectada interpela así a pensar en la sostenibilidad, la equidad territorial y la responsabilidad ambiental como dimensiones inseparables del desarrollo futuro de Pinamar.

FAUD Universidad Nacional de Mar del Plata

¡Acá estoy!

En una de las avenidas principales en la ciudad, me encuentro frente a una transformación urbana incompleta: la discontinuidad de las aceras.

Los tramos peatonales se interrumpen abruptamente, obligando a los transeúntes a caminar sobre tierra, piedras o directamente por la vía vehicular. Esta falta de continuidad no solo limita la accesibilidad y la seguridad de quienes recorren la zona, sino que también fragmenta la imagen urbana, generando un paisaje desordenado y poco amable.

Acá estoy, en un espacio que evidencia cómo el crecimiento de la ciudad no siempre viene acompañado de una planificación coherente. Una acera continua no es solo infraestructura; es una conexión, una forma de garantizar que el peatón tenga un lugar seguro dentro de la dinámica urbana.

Elias Josue Armella

la invasión de aceras de portones es una problemática urbana que afecta la movilidad peatones hacia la acera, reducen el espacio publico destinada a los peatones obligándoles a caminar por la calzada

La ciudad de Resistencia, capital de la provincia del Chaco, ha sufrido innumerables transformaciones, pero con una constante muy clara: su trama en damero.

Desde su inicio como ciudad planificada, se priorizó la regularidad y organización espacial de sus terrenos, siguiendo al pie de la letra lo que se conoce como plan hipodámico. Pero hay un pequeño detalle que nuestros predecesores no tuvieron en cuenta: el sitio. El terreno de Resistencia está (o estaba) conformado por incontables lagunas, riachos y ríos, armando un clima subtropical pantanoso con suelo blando y móvil. En su momento se buscaba ganar territorios, sin importar quién estuviera en el camino; es así que desalojaron por completo a los pueblos que habitaban estas tierras y se dedicaron a construir una nueva y perfecta ciudad, sin remordimiento ni conocimiento del "urbanismo ecológico".

Este plan urbanístico perseveró a capa y espada, rellenando y eliminando el 80% de nuestra agua. Crearon una hoja en blanco lista para pegar el modelo universal de una ciudad en damero. El tema es que la naturaleza no tiene aprecio por lo regular y perfecto; con el tiempo, las consecuencias de aquellos actos se hicieron presentes. La ciudad creció de manera desmedida y se convirtió en víctima de grandes y frecuentes inundaciones; sin embargo, la sociedad ignoraba y hasta despreciaba los pocos cuerpos de agua restantes. La sociedad se asentó en el centro de aquel tablero y sus periferias fueron utilizadas por los habitantes con menores recursos, generalmente cerca de esos mismos cuerpos de agua. El centro se llenó de actividades, edificaciones de calidad y tamaño, instalaciones y servicios, generando una gran barrera con sus ciudadanos alejados. La trama se extendió, las lagunas se rellenaron, las inundaciones siguieron, el protagonismo céntrico continuó y las barreras y anillos se reforzaron.

Hoy en día, la ciudad de Resistencia es un tablero perfecto para jugar al ajedrez, siempre y cuando seas del centro y vivas en una casa de dos plantas.

Problemas de una trama inflexible y un medio natural en busca de su lugar.

Resistencia, la capital de la provincia del Chaco en Argentina, una ciudad llena de cultura, vida y problemas urbanos, como cualquier otra ciudad, conocida como “La Ciudad de las Esculturas” siendo una “Ciudad-Museo” al tener a cielo abierto esculturas presentes en sus calles y plazas, las cuales se presentan como la impronta propia de la ciudad dotándola con esta calidad visual paisajística única; la misma está cargada constantemente de eventos culturales, con su principal evento realizado cada dos años “La Bienal Internacional de las Esculturas” en la cual artistas de todo el mundo vienen a la ciudad a realizar sus distintas expresiones artísticas, además de realizarse esculturas en vivo que luego de finalizar el evento serán reubicadas por las calles de la ciudad para continuar con la tradición. Además de lo antes ya nombrado, Resistencia tiene un clima subtropical con presencia de mucha humedad, se encuentra ubicada sobre una gran llanura con un minimo desnivel y con un tipo de suelo pantanoso debido a estar a escasos kilómetros del Río Paraná, el Río Negro y el Riacho Arazá, que conforman meandros, llanuras aluviales y lagunas, espacios lacustres con un enorme valor ecosistemico y cargados de diversidad, tanto en su flora y fauna autoctona.

Si bien ya te he contado sobre su cultura y biodiversidad, ahora tengo que hablarte de sus problemas urbanos, como su forma de planificar y diseñar el futuro crecimiento de la ciudad.

El principal sistema de planeamiento territorial en Resistencia es su trama, por sobre todo y todos, tanto su población como su medio natural, la trama en Damero y con sus respectivos anillos, materializados por las avenidas de la ciudad, que se amplían y circunvalan a un mismo punto jerarquizado, el cual abarca un nivel de vida y calidad de servicios mejores cada vez que el anillo se acerca más a su centro, y por su contraparte al alejarse del mismo, va empeorando la calidad de vida de sus habitantes. El centro de Resistencia presenta un área densificada con una mixtura de usos de suelos en los cuales se encuentran una amplia variedad de comercios que abarcan gran parte de las vacantes de trabajo para los ciudadanos, a su vez también las zonas de ocio. Dentro del macrocentro de Resistencia cuenta con una infraestructura bien preparada para la densificación de su suelo, contando con espacios verdes aceptables, bien mantenidos y que son constantemente utilizados para la recreación de usuarios de todas las edades, un hospital y sanatorios privados a pocas cuadras; se encuentran los complejos educativos de nivel primario y secundario más prestigiosos y con el mayor nivel de la ciudad, además de las sedes educativas de nivel terciario y universitario; un correcto funcionamiento de la provisión de agua, electricidad, con presencia de un sistema cloacal eficiente y en algunos sectores presenta provisión de gas natural. Todas estas cualidades han logrado una calidad de vida alta para los habitantes de este sector, aunque esto a provocado el aumento desmedido del precio del metro cuadrado y los alquileres, como también el aglomeramiento del tránsito por sus calles, dado que Resistencia no es una ciudad solitaria, se ha extendido tanto su mancha urbana que sea causado una conurbación, a la que denominamos Área Metropolitana del Gran Resistencia (AMGR) con unos 175km², en los cuales se incluyen a las ciudades de Barranqueras, Fontana, Puerto Vilelas y Resistencia.

Tanto las zonas aledañas al centro de Resistencia, como las ciudades que la conurban presentan estándares en calidad de vida mucho más bajos que la del centro de Resistencia, generando asentamientos informales en espacios lacustres cercanos por el aumento del precio en la vivienda, como también por el bajo nivel adquisitivo en la población de las ciudades aledañas, viéndose en la necesidad de usurpar terrenos alrededor de los ríos y lagunas, causando una degradación de los bienes naturales comunes de la ciudad por no respetar los retiros de ribera contaminandolos al depositar sus residuos o el rellenamiento de los mismos para construir sobre los espacios de agua, provocando una eco irresponsabilidad de la sociedad que la habita y generando tanto problemas ecológicos para ellos al utilizar esa agua para bañarse o para la fauna que la tome, además de que se produzcan inundaciones en temporadas de lluvias, ya que el agua no tiene hacia dónde circular.

Los asentamientos informales crecieron a niveles de conformar barrios con grandes superficies, con viviendas de escasos recursos, precarizadas, de pequeño tamaño, logrando una densificación del espacio con una infraestructura inexistente y calidad de vida muy inferior a la media. Cada municipio al que pertenezca este asentamiento correrá por su propia suerte para ver en qué momento será el elegido para su dignificación, en los cuales la metodología casi siempre suele ser la misma, aplicación de la trama en damero, reubicando a las familias que sean necesarias, la pavimentación de las calles, instalación de provisión de agua y electricidad, y en el mejor de los casos cloacas, espacios verdes y escuelas; pero hasta que no sea dignificado el asentamiento informal este sufrirá de un aislamiento y situaciones de bordes con respecto a las áreas urbanas mejor servidas, estas situaciones de bordes se ven principalmente materializadas en las zonas cercanas a los espacios lacustres o en vías de tránsito como la Av. Soberanía Nacional - Av. Islas Malvinas, las Vías del Ferrocarril y las rutas 11 y 16 que dividen el área urbana segregando el espacio. De otra forma más general el aislamiento no sucede de un barrio al otro, podemos tomar una escala más grande del problema en el que vemos la falta de conexiones que sufre Resistencia hacia otras partes del país, dado que en el caso de querer trasladarse a otras urbes cuenta con una terminal de ómnibus de larga distancia y un aeropuerto sin la posibilidad de ir a destinos internacionales, más allá de estos, Resistencia carece de un puerto o un sistema ferroviario conectado con otras ciudades más grandes o importantes de la Argentina, asignándose un cierto grado de aislamiento general. La marginalidad que sufren ciertas áreas urbanas lejanas al centro resistenciano, fija la necesidad en los usuarios de escapar de estos barrios en busca de una mejora en su calidad de vida, lo que conlleva a la búsqueda de un trabajo mejor pago, una mejor educación para ellos o su familia, una mejor atención médica o lugares de ocio, que se suele conseguir en el centro de Resistencia, causando que las ciudades aledañas se utilicen como colchón de todos aquellos que viven lejos del centro de Resistencia pero que normalmente realizan la mayoría de sus actividades dentro del mismo, por causa y efecto del mismo la necesidad de mejorar estos asentamiento informales, barrios, ciudades aledañas o transporte público es crucial.

Una de las demás debilidades que sufren los ciudadanos de esta área metropolitana es la ausencia de un transporte público diverso y eficiente, los medios de transporte principales en la ciudad son: las motocicletas, los automóviles y colectivo, y con un rango casi nulo de personas que se desplacen en tren, a pie o en bicicleta, siendo a su vez los medios más ecológicos los menos utilizados, dada las largas distancias y falta de cultura vial, con un tren poco frecuente, lento y sin presencia dentro de las opciones urbanas de desplazamiento, un mínimo de respeto por el peatón y la ausencia en su mayoría de bicisendas, siendo discontinuas con respecto a las existentes en la marcha urbana. Por lo tanto, el único medio de transporte público que se encuentra disponible es el colectivo, el cual tiene que compartir el derecho de vía con los vehículos particulares por lo que suelen producirse demoras en el sistema y un aglomeramiento de personas en el servicio, llegando a ser ineficaz en hora pico, mientras que en el resto del día, dada la superposición de líneas de servicio y baja densidad de los sectores alejados al centro de la ciudad, causa que circulen autobuses en su mayoría vacíos. Estos problemas en transporte público pueden verse aún más amedrentados al conocer que del otro lado del Río Paraná se encuentra Corrientes, siendo capital de la provincia de Corrientes, la cual también conforma su Área metropolitana Gran Corrientes con unos 150km², estas grandes áreas urbanas conforman un sistema urbano inseparable, en los cuales diariamente se relacionan trasladándose bienes, servicios, y en los cuales sus poblaciones van en busca de trabajo, ocio o estudios de tercer nivel de un lado al otro del río.

Como una breve síntesis podemos determinar el problema es el crecimiento desmedido de su trama que ha causado una segmentación de las diversas áreas urbanas presentes, causando una marginación y aislamiento de sus poblaciones, obligadas a realizar extensos viajes a lo largo de la ciudad en busca de mejores condiciones; a su vez la degradación del medio natural a causa de los mismos asentamientos informales con la contaminación que estos producen y el futuro rellenamiento de espacios lacustres para la continuación de su trama en damero, como muestra de orden y progreso del planeamiento de la ciudad, dejando de lado la infraestructura misma que dote a los barrios de una calidad de vida mejor.

Rivadavia, ubicada al oeste del área metropolitana de San Juan, se presenta como un territorio en constante transformación. La expansión urbana sobre un paisaje de oasis y piedemonte redefine las relaciones entre ciudad y naturaleza, incorporando nuevas tipologías de vivienda, infraestructura y espacios públicos.

Los procesos de crecimiento por extensión recientes hacia este sector históricamente agrícola evidencian tensiones entre transformación, heterogeneidad, identidad local y sostenibilidad, donde la arquitectura y el planeamiento urbano intentan responder a desafíos ambientales, sociales y culturales. Este sector se encuentra fuertemente atravesado por la existencia de fragmentos urbanos a orillas de vías principales como Av. Libertador, con gran presencia de barrios cerrados o barrios históricos muy consolidados pero en muchos casos con presencia de obsolescencias que interrumpen la continuidad tanto del transporte público como la movilidad peatonal, limitando la permeabilidad de la ciudad a distintas escalas, favoreciendo el uso de vehículo personal y la dependencia de Rivadavia a la ciudad de San Juan.

En este marco, la zona donde vivo se convierte en un laboratorio de cambios, donde resulta imprescindible aprender de la experiencia de la capital, y que, teniendo en cuenta el desequilibrio que genera la expansión urbana sin planificación se logre un proyecto integral que contemple el crecimiento habitacional accesible y sismorresistente junto con la creación y fortalecimiento de espacios públicos, áreas verdes y equipamientos comunitarios, adaptándose a las nuevas sociedades y estilos de vida sustentables. Solo mediante una visión estratégica y sostenible es posible construir ciudades resilientes, inclusivas y con identidad, capaces de responder a las demandas sociales y ambientales de un contexto en permanente cambio.

Una ciudad que se desarrolla y crece ve nacer cohabitaciones de uso y tiempo entre sus edificios.

Esto da lugar a importantes contrastes entre su patrimonio histórico o religioso y sus nuevas construcciones, en particular los edificios de viviendas.

El reto consiste, por tanto, en proteger el patrimonio garantizando al mismo tiempo el desarrollo de la ciudad y el acceso a la vivienda para todos.

Fátima Mamani Cáceres

La Avenida Froilán Tejerina, una de las arterias principales del sector, enfrenta una serie de problemáticas urbanas derivadas debido al crecimiento desordenado de actividades comerciales en su entorno inmediato.

Uno de los aspectos más críticos es la invasión de áreas verdes y espacios públicos por asentamientos de venta informal. Las zonas destinadas originalmente a recreación, arborización y ornato urbano han sido ocupadas de manera irregular por comerciantes, deteriorando la imagen urbana y reduciendo el acceso de la ciudadanía a espacios de convivencia.

A este conflicto se suma el problema de la acumulación de basura en aceras, áreas verdes y calzadas, por otro lado, la movilidad urbana en la avenida se ve seriamente afectada, la presencia de puestos ambulantes en las aceras y la ocupación parcial de la calzada restringen el libre tránsito de peatones y vehículos, generando congestión vehicular, desorden en la circulación y conflictos entre diferentes actores urbanos.

Al mismo tiempo, Maipú enfrenta un desafío cada vez más visible: el crecimiento urbano desordenado. La aparición de nuevos loteos y barrios, muchas veces sin la infraestructura y los servicios adecuados, genera tensiones en la trama urbana y obliga a repensar cómo planificar el desarrollo futuro. El riesgo es perder la armonía que caracteriza a la ciudad si no se acompaña la expansión con políticas públicas claras.

Maipú es, entonces, una ciudad que se reconoce en la fuerza de sus instituciones comunitarias, pero que también debe afrontar la tarea de ordenar su crecimiento para preservar la calidad de vida de sus habitantes.

É necessário dar visibilidade a essa realidade, expor e escancarar ainda mais, para que as esferas de poder reconheçam essa discrepância e implementem políticas públicas que valorizem e reconheçam esses povos.

No cartão postal, está uma foto tirada por mim do Aglomerado da Serra, uma das maiores favelas do Brasil. Não a coloquei para reforçar apenas a problematização, mas para que vocês vejam como ela é bela.

A favela, os conjuntos habitacionais, as pessoas que os habitam, todos eles, mesmo com as dificuldades enfrentadas no dia a dia, representam o verdadeiro significado de esperança, eles vivem.

• Las aceras carecen de estandarización

• La discontinuidad espacial impide la movilidad segura y continua de los peatones.

• Muchas aceras están obstruidas por vehículos estacionados

  El diseño actual no responde a criterios de accesibilidad universal, lo que excluye a personas con discapacidad, adultos mayores y niños.

ESTUDIANTE: CAMILA BELEN BAREA SUBELZA

GRUPO: 6

La Avenida 15 de Septiembre que atraviesa el Barrio Luis Pizarro en la ciudad de Tarija constituye un espacio urbano en constante transformación, en sus inicios, el barrio se consolidó como un sector residencial de baja altura, con un tejido compacto y una fuerte vida comunitaria, donde el espacio público funcionaba como lugar de encuentro y convivencia.

Con el crecimiento urbano y la consolidación de la zona como vía de conexión directa hacia el Mercado Campesino, la avenida principal adquirió una alta carga vehicular, lo que generó congestión, presión sobre las aceras y la progresiva transformación de las fachadas residenciales. Debido a la cercanía del mayor punto de comercio de la ciudad, muchas viviendas comenzaron a adaptarse para alquiler y actividades comerciales, provocando mutaciones arquitectónicas improvisadas y un aumento de la delincuencia en la zona.

Actualmente, el barrio presenta un tejido orgánico y una imagen urbana desarticulada, donde conviven la dinámica residencial con la intensa actividad vehicular y comercial. La ocupación indebida de aceras, los conflictos entre peatones y automóviles, sumados a la inseguridad, evidencian un proceso evolutivo que ha deteriorado la calidad del espacio público y debilitado la identidad barrial.

Est. Laura Lia Romero Miranda

EL principal problema identificado es la contaminación visual y la perdida de la identidad original de las fachadas que se ubican sobre la C. España y parte de la Av. Jaime Paz Zamora, la notable saturación de elementos visuales de diferentes dimensiones, tipografías, colores, materiales, provoca una ruptura de continuidad visual, generando esa sensación de saturación, caos y desorden, lo que debilita notablemente la identidad arquitectónica de este sector.

En la Parada del Norte de la ciudad de Tarija se evidencia un proceso de apropiación informal del espacio público, generado por el asentamiento no planificado e informal de la parada interprovincial. La ausencia de infraestructura adecuada ha derivado en congestión vehicular, inseguridad para peatones y afectaciones a la calidad de vida de los residentes de la zona.

SORUCO ISABELA-G09

Juan Eduardo Avilez Porcel

La Avenida Julio Delio Echazú constituye uno de los ejes urbanos con mayor vitalidad gastronómica en la ciudad de Tarija, caracterizada por la presencia de restaurantes y comercios dedicados principalmente a la venta de pescado. Este corredor urbano ha adquirido un valor identitario y cultural que lo convierte en un espacio de encuentro social, recreativo y turístico. Sin embargo, la configuración actual presenta problemas de ordenamiento, ocupación de aceras, gestión de residuos y uniformidad estética, lo que limita su potencial como referente gastronómico y urbano.

ABEL DIEGO SERRUTO RUIZ

VIAS EN TIERRA CHAPACA

estoy en el lugar y veo a diario como las vias son invadidas por el comercio esto ocurre todos los dias del año.

al pareser se volvio algo normal ya que es costumbre o cultura invadir calles o avenidas en mi pais bolivia esto con el fin de poder vender o sacar algun beneficio propio del comerciante y a pesar de eso vemos que las vias son olvidadas con ausencia de señaleticas para el peaton etc.

Aborda el contraste urbano entre los barrios Rosedal y Morros Blancos en la ciudad de Tarija. Mientras que Rosedal presenta un tejido urbano consolidado, Morros Blancos evidencia un déficit urbano significativo.

La quebrada que separa ambos sectores actúa como una zona de transición.

Este contraste revela un problema central: la desigualdad socioespacial dentro de la ciudad, que refleja los retos de la planificación territorial y la gestión urbana en Tarija.

¡Acá estoy!

En el barrio San Bernardo, el área verde que en un inicio debía ser un espacio de recreación y encuentro para los vecinos hoy se encuentra en un estado de abandono. No tiene iluminación ni señalética que brinde seguridad, tampoco aceras que permitan caminar con tranquilidad, lo que obliga a la gente, sobre todo a los niños, a circular por la calle. La pendiente del terreno hace que el lugar sea difícil de usar y en época de lluvias se vuelva aún más problemático. Además, con el tiempo terminó convirtiéndose en un basurero improvisado, lo que genera contaminación, malos olores y riesgos para la salud. Todo esto es especialmente preocupante porque justo al lado están el Colegio Octavio Campero Echazú, el kínder Emma Rossell De Moliina y el Mini Coliseo San Bernardo, donde los más pequeños deberían tener un entorno seguro, pero en lugar de eso se enfrentan a un espacio que más bien representa peligro e inseguridad.

No obstante, presenta problemáticas como la congestión vehicular, el desorden en la circulación, la presencia de comercio informal y la falta de infraestructura adecuada, lo que genera conflictos con los vecinos y dificulta la movilidad urbana.

En el centro histórico de San Lorenzo Tarija, se evidencia un problema de imagen urbana debido a la introducción de edificaciones modernas y alteraciones arquitectónicas que no respetan el estilo colonial tradicional del lugar. Estas intervenciones generan una ruptura en la armonía visual y patrimonial, debilitando la identidad cultural y el valor histórico de la zona. Además, la falta de regulación en materiales, alturas y tipologías constructivas contribuye a un crecimiento urbano desordenado que afecta la autenticidad y la percepción del centro histórico como espacio representativo de la memoria colectiva de San Lorenzo.

Gema Illescas Rivera

La Avenida La Paz es una de las más importantes de Tarija porque conecta zonas residenciales con sectores comerciales y de servicio, por lo que a diario recibe una gran cantidad de tránsito vehicular y peatonal. Justamente por su ubicación estratégica y el movimiento que concentra, se ha convertido en un punto clave dentro de la dinámica urbana de la ciudad. Sin embargo, esta relevancia también ha generado una serie de problemas: es escenario frecuente de accidentes de tránsito, algunos con víctimas fatales, especialmente ciclistas y motociclistas. A esto se suman deficiencias en la infraestructura, como cables caídos que representan un riesgo constante, y el desorden vehicular ocasionado por autos estacionados en doble fila sin control. Todo ello ha transformado a la Avenida La Paz en una de las zonas más caóticas y peligrosas, afectando directamente a conductores, vecinos y transeúntes desencadenado en “Vulnerabilidad Urbana “

Tarija - BARRIO EL TEJAR

Est. Naydelin Marioly Romero Flores

GRUPO 7

URBANISMO HOSTIL EN EL BARRIO "EL TEJAR"

La antigua Terminal “Agustín Morales”, ubicada en el barrio El Tejar, dejó de operar cuando se inauguró la nueva terminal en Torrecillas (Distrito 10) el 5 de agosto de 2016.

Tras el cierre, el municipio cambió el uso de suelo de la exterminal para prohibir operaciones de transporte y orientar el predio a uso residencial y comercial en su mayor parte .

Problemas que dejó está transformación:

- Desproporción del espacio vial: calzadas anchas y aceras angostas o discontinuas que incentivan velocidad y estacionamiento en calle, desincentivando caminar y pedalear. (Efecto típico tras perder el uso intensivo peatonal de una terminal.)

- Barreras y discontinuidades: cierres perimetrales, veredas rotas y cruces inseguros generan “hostilidad” percibida para peatones, adultos mayores y personas con discapacidad.

- Pérdida de vigilancia natural (“ojos en la calle”) por locales cerrados → sensación de inseguridad, especialmente en horarios valle.

- Mantenimiento deficiente: baches, drenaje y luminarias con atención irregular en un área que quedó sin un ancla urbana fuerte, lo que agrava la percepción de abandono. (Se refuerza con la desactivación parcial del predio principal.)

Todos éstos problemas sintetizados en dos palabras "Urbanismo hostil".

No obstante, su ubicación y amplitud lo convierten en un espacio con posibilidades de renovación, capaz de transformarse en un punto de encuentro que recupere la relación entre lo urbano y lo natural, promoviendo un entorno más limpio, seguro y atractivo para todos

No obstante, su ubicación y amplitud lo convierten en un espacio con posibilidades de renovación, capaz de transformarse en un punto de encuentro que recupere la relación entre lo urbano y lo natural, promoviendo un entorno más limpio, seguro y atractivo para todos

Facultad de Arquitectura – UMSA, Bolivia

En la ciudad de La Paz, donde las montañas dialogan con las nubes, late una memoria construida por manos anónimas. La arquitectura barroco mestiza, como la que embellece la Basílica Menor de San Francisco, se alza no solo como monumento, sino como testimonio de lo efímero y eterno a la vez, Efímero porque fue concebida en un pasado que ya no existe, y eterno porque su esencia sigue hablándonos en el presente.

Sin embargo, lo efímero de la arquitectura también se manifiesta en su entorno. El bullicio del comercio que rodea la plaza del mismo nombre, con toldos y puestos improvisados, a veces cubre la grandeza de la obra y ahoga el silencio que la historia reclama. El templo que nació para ser contemplado como símbolo de fe y mestizaje, hoy convive con un paisaje urbano que refleja las tensiones de nuestra sociedad: Necesidad, modernidad y olvido.

Contemplar San Francisco es reconocer que la arquitectura no vive aislada; es un espejo donde la ciudad se mira, entre lo que fue y lo que es, entre la memoria de la piedra y la fragilidad de lo cotidiano.

CAMILA LARRAZABAL ALVARADO

Grupo 12

Av. Las Américas, Puente San Martín, Lugar Gastronómico Típico en Tarija para disfrutar con familia y amigos. Sin embargo cuenta con problemas en el lugar, como la falta de parqueo debido a esto las personas llegan a parquear en la avenida, utilizando el lugar destinado a parqueo eventual del transporte publico, en algunos casos estacionan en doble fila. También por falta de espacio para el consumo, las vendedoras ubican sus mesas y sillas en la acera creando obstrucción en la circulación peatonal.

GRAN JARDÍN DE LA REVOLUCIÓN

Esta zona ubicada en el Macrodistrito Cotahuma, La Paz, Bolivia.

Ubicación estratégica conectora de dos ciudades conurbadas El Alto y La Paz.

Es uno de los pocos lugares que todavía no ha sufrido una gran transformación, mucho se debe al tipo de tierra inestable que se tiene en esta zona y las montañas no terraceadas.

Esta mancha urbana sin ser totalmente avasallada por el hombre, sigue siendo el punto de vista para asentamientos ilegales, tiraderos de basura, delincuencia y lo más riesgoso desde mi punto de vista, convertirse en una jungla de hormigón más, en 2019 en Cotahuma se tenía 0,3 m²/habitante (fuente: OLPCV), cuando la OMS recomienda 9-12 m²/habitante.

Es por esta razón que se toma esta mancha patrimonial para alejarlas de las distopías y poder diseñarla y planificarla.

“Hacer arquitectura no solo es construir edificios,

es darse cuenta de que no se necesita hacer más junglas de hormigón”

UNIV. ALAN ALEJANDRO MAMANI COPA

Hoy en día este corredor es percibido por sus vecinos y transeuntes como un espacio peligroso, contaminado, punto critico de inundaciones y malos olores.

Éste podria resignificarse como un eje urbano integral con multiples funciones: un espacio publico resiliente, ambientalmente sostenible y articulador de dinamicas comerciales y sociales; abriendose paso para transformarse en un eje vital para la ciudad de Tarija.

En ese mismo espíritu, quiero compartir una reflexión sobre la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UAJMS, el espacio donde nos formamos para imaginar y proyectar un futuro mejor. Sin embargo, hoy en día este espacio todavía no logra ser plenamente inclusivo para todos sus estudiantes.

Las personas con discapacidad motora encuentran obstáculos que limitan su derecho a estudiar y a disfrutar de una vida universitaria plena. Escaleras, pasillos y accesos poco adaptados nos muestran que aún queda mucho por trabajar. Y quizás, justamente ahí, se abre una gran oportunidad: que la facultad que forma a los futuros arquitectos y urbanistas sea también un laboratorio vivo de inclusión y accesibilidad.

La universidad puede convertirse en ejemplo, mostrando que la arquitectura no es solo diseño de edificios, sino sobre todo diseño de oportunidades. Que los espacios que habitamos deben invitar a todos a aprender, compartir y crecer sin barreras.

Más que una crítica, esta es una invitación a repensarnos como comunidad académica y a soñar con una Facultad de Arquitectura que refleje los valores que defendemos: apertura, accesibilidad y equidad. Porque si aspiramos a transformar nuestras ciudades en lugares más inclusivos, debemos empezar por la casa que nos forma.

En la ciudad de La Paz se observa una creciente preocupación por la expansión urbana descontrolada, el deterioro ecológico y las tensiones en la gobernanza local. Este proceso amenaza con transformar un territorio históricamente agrícola como el de Mecapaca en el sur de la ciudad, en una periferia urbana centralizada, debilitando su vocación productiva y su vínculo con lo natural.

La presión inmobiliaria y la falta de planificación están desplazando prácticas campesinas, fragmentando el paisaje y privatizando el espacio público. Frente a esta realidad, es urgente cuestionar los modelos hegemónicos de ocupación del territorio y proponer alternativas ecosociales que valoren la agricultura como infraestructura viva, fortalezcan la soberanía alimentaria y promuevan una planificación participativa, inclusiva y ambientalmente sostenible.

Mecapaca no debe perder su identidad rural ni su rol estratégico en la transición ecológica del valle paceño. El desafío está en construir un proyecto colectivo que articule lo rural, lo natural y lo humano en equilibrio.

La Avenida Tumusla en La Paz es un eje de gran importancia estratégica, ya que funciona como un conector principal entre zonas comerciales, residenciales y de servicios, generando un flujo constante y masivo de personas. Su rol de enlace es crucial al unir dos espacios neurálgicos de la ciudad: la Plaza Garita de Lima y la Plaza Eguino.

Sin embargo, su función vital se ve comprometida por una serie de factores que la han convertido en un escenario de alto riesgo y desorden. El problema principal radica en la ausencia de mobiliario urbano adecuado y una infraestructura vial deficiente. Esta carencia, sumada a la invasión del espacio público por parte de comerciantes, genera un entorno caótico y peligroso.

Como resultado, la fluidez tanto vehicular como peatonal se ve severamente afectada. La vía sufre constantes embotellamientos, y los peatones enfrentan empujones y dificultades para circular de forma segura. En este contexto, la falta de áreas de descanso y otros elementos básicos de equipamiento urbano impacta directamente en la calidad de vida de los transeúntes. En definitiva, la avenida no solo es peligrosa, sino que también resulta incómoda para quienes la transitan diariamente.

Estudiante de Arquitectura de la

FAADU - UMSA

Los intersticios urbanos son parte de la composición geológica del topos paceño, espacios residuales donde la articulación de la ciudad de La Paz se encuentra enmarañada entre tejidos viales, áreas construidas y áreas verdes presentes entre las laderas, superficies de retranqueo como parte de una fragmentación morfológica que carecen de un uso definido, lo que conlleva a una subutilización del suelo, baja permeabilidad urbana, tendencias de avasallamientos. Al no ser integrados son olvidados dentro de la mancha urbana.

En medio de este paisaje, los espacios públicos carecen de identidad y pertenencia, más que puntos de encuentro, parecen simples vacíos generados por el caos del concreto.

La ciudad necesita recuperar el valor de habitar juntos, viviendas dignas, plazas vivas y arquitectura que fortalezca comunidad.

Quebrada 4 de marzo está ubicada en el distrito 9 del barrio Lourdes de la ciudad de Tarija.

La quebrada 4 de marzo está desapareciendo poco a poco es un tema alarmante la manera que un patrimonio hídrico de gran valor ecológico pueda desaparecer más que todo debido a la imprudencia y falta de planificación territorial por parte de promotores inmobiliarios cuyo principal interés es únicamente la comercialización acelerada de los lotes sin tomar en cuenta los impactos negativos como cambios climatológicos por lluvias intensas provocando así inundaciones que afectaran a la zona. También es un foco de contaminación por la cantidad de desechos sólidos en el lugar, los grandes montículos de tierra no solo generan contaminación visual sino también degradación del paisaje y deterioro del uso de suelos.

Facultad de Arquitectura–UMSA, Bolivia

“Entre montañas y arquitectura”

En la ciudad de La Paz, donde las montañas no son límite sino paisaje, la arquitectura se eleva como un acto de resistencia y memoria.

Aquí, donde el cielo parece más cerca, los cerros dictan la forma de nuestras calles, nuestras casas y nuestras vidas. La arquitectura se adapta, se transforma, y dialoga con lo ancestral y lo contemporáneo.

En este encuentro, compartimos saberes, reconociendo que el problema no es solo construir, sino resistir: resistir al crecimiento desordenado, a la fragmentación social, a la pérdida de identidad en medio del concreto.

Aquí, donde el territorio impone límites físicos, la arquitectura debe responder con sensibilidad.

¿Cómo transformar sin desplazar?

En esta ciudad vertical, cada metro ganado es también una pregunta: ¿Qué ciudad queremos construir entre las montañas?

Porque en La Paz, la arquitectura no solo se levanta: se adapta, se recuerda, se cuestiona.

En mi país cuando me levanto muy temprano para llegar a mi universidad en La Paz, el tema del tráfico es insoportable. Los minibuses se llenan, los trufis no alcanzan y el teleférico no siempre conecta con las zonas donde vivo. Siento que pierdo horas de mi vida en el transporte.

Complementando a esto sucede el tema de la INSEGURIDAD En las noches es peligroso salir a la tienda porque hay sectores muy oscuros y sin alumbrado. Se escuchan robos en las paradas y a veces hasta en los minibuses. Vivo con la sensación de incertidumbre. Un ejemplo de ambos problemas seria en el sector de la ceja donde es un lugar demasiado peligroso por la calle 2.

Hola, soy Jaime Eduardo Bolaños Beltrán, soy estudiante de arquitectura de la Universidad Mayor de San Andrés ubicada en La Paz, Bolivia.

Mi postal va en referencia a una pregunta que muchas veces me hago mientras recorro las calles de mi ciudad: ¿Por qué los paceños somos amantes del caos y enemigos de la vegetación? Mientras mas te alejas del centro paceño ves muy normalizada la falta de vegetación y orden. La calle de la foto es una calle que recorro a diario y tengo miedo de normalizar sus problemas también…

Esta situación dificulta el paso seguro de peatones, en especial niños, adultos mayores y personas con discapacidad obligándolos a transitar sobre la avenida exponiendo la seguridad de los mismos, como también deteriora la imagen urbana, generando un aspecto desordenado y poco accesible.

Frente a la problemática que existe en nuestro país es cerdadera preocupación les mando un pequeño detalle sobre este asusto

1. Urbano

Congestión vehicular → Centro histórico San Francisco, Pérez Velasco, Mariscal Santa Cruz, Av. Montes.

Crecimiento desordenado en laderas → Pampahasi, Kupini, Alto Tacagua, Callapa, Cotahuma.

Falta de espacios públicos de calidad → Zonas periféricas como Villa Fátima, Villa El Carmen, Munaypata.

2. Ambiental

Contaminación del río Choqueyapu → Cruza zonas como Miraflores, San Pedro, Obrajes, Següencoma.

Deforestación y deslizamientos → Laderas de Cotahuma, Callapa, Kupini, Periférica.

Residuos sólidos → Zonas periurbanas y barrios cercanos al botadero de Alpacoma.

3. Social

Desigualdad en acceso a servicios → Zonas periurbanas (Max Paredes, Periférica, El Alto colindante).

Violencia intrafamiliar → Alta incidencia en zonas populares de Cotahuma, Villa San Antonio, Max Paredes.

Desempleo juvenil e informalidad → Mercado Rodríguez, Garita de Lima, Pérez Velasco, zonas aledañas al Cementerio.

La ciudad crece y gran parte de la expansión urbana ha ocurrido sobre laderas, por lo que la falta de planificación urbana fomenta asentamientos informales en pendientes, donde carecen de servicios básicos, y donde muchas zonas no cuentan con alcantarillado pluvial, ocasionando erosión en el suelo.

Mi ciudad enfrenta una problemática creciente relacionada con la basura, que no solo refleja la falta de infraestructura adecuada para la recolección y el tratamiento de residuos, sino también una crisis de conciencia ciudadana. A diario, toneladas de desechos se acumulan en mercados, calles y quebradas, evidenciando cómo la costumbre de “sacar la basura a cualquier hora” o abandonarla en espacios públicos se ha naturalizado en la vida urbana. Ésta situación genera un impacto directo en la imagen de la ciudad y en la relación de los habitantes con su entorno, debilitando la idea de un espacio compartido y colectivo. El problema de la basura, más allá de lo técnico, revela la urgencia de repensar las prácticas culturales y sociales que sostienen la convivencia en la ciudad.

Actualmente, este espacio público cumple una función clave como articulador peatonal entre diversos barrios de la ciudad, conectando áreas recreativas como el Parque Tobogán y el Patinaje San José. Además, los fines de semana alberga la conocida “Feria Argentina”, lo que lo convierte en un punto de encuentro social y comercial.

Sin embargo, el pasaje se encuentra en un estado crítico, enfrentando múltiples problemáticas:

•  Riesgo de inundaciones: Los desagües pluviales están obstruidos por falta de mantenimiento, lo que genera acumulación de agua y pone en peligro a los vecinos cercanos.

•  Foco de infecciones: El embovedado se ha convertido en refugio de roedores, arácnidos y cucarachas, representando un riesgo sanitario.

•  Contaminación por olores: En los últimos años, el embovedado ha sido utilizado como canal de alcantarillado público, lo que provoca malos olores que afectan la calidad de vida de los residentes.

•  Pérdida de permeabilidad y áreas verdes: Al tratarse de una quebrada cubierta, se ha perdido la capacidad natural de absorción del suelo, agravando las inundaciones y reduciendo la presencia de vegetación nativa.

A pesar de estas dificultades, el pasaje posee un gran potencial de transformación. Su ubicación estratégica y conexión con parques y barrios lo convierten en un candidato ideal para ser reconvertido en un corredor verde urbano, que favorezca la movilidad sostenible, la recuperación ecológica y el hábitat de fauna nativa.

Por otra parte, en la Plaza El Minero y el Parque Bolívar, se observa un deterioro en el mantenimiento de las áreas verdes, con césped descuidado, árboles sin poda y sistemas de riego deficientes. Esta situación afecta la imagen urbana y la calidad de los espacios públicos, reduciendo su atractivo y confort para los ciudadanos.

Aquí quiero enseñarte una parte de mi ciudad, me encuentro ubicado en la Zona Alto de Delicias, cercano a la Av. julio Villa en el distrito 2 de la ciudad de sucre, en estas areas donde las quebradas, que deberían funcionar como delimitantes naturales y elementos de embellecimiento paisajístico, se han transformado en espacios de abandono, acumulando basura, escombros y convirtiéndose en focos de inseguridad. Este proceso las convierte en un paisaje desechado, donde lo que antes era naturaleza viva y orden urbano se sustituye por marginalidad, contaminación y conflictividad social.

quiero enviarte un pedacito de mi tierra llena de

tradiciones y alegria. En el ingreso al barrio Urkupiña, en la zona de Bajo

Tucsupaya, se abre un vacío urbano que espera ser

redescubierto.

Un acceso largo que guía las miradas, un triángulo de

tierra que hoy es silencio, pero que podría convertirse

en el corazón cultural del barrio.

Aquí, donde la ciudad parece detenerse, puede nacer un

espacio de encuentros.

Un lugar donde los vecinos compartan historias, donde

el barrio encuentre su identidad y_ donde el espacio

público deje de ser un vacío para transformarse en

símbolo de comunidad y pertenencia.

•Inseguridad y poca habitabilidad: La falta de iluminación efectiva y de uso provoca percepción de inseguridad para peatones, especialmente de noche.

•Desconexión peatonal: Se observa un sendero improvisado (camino de tierra), lo que muestra la ausencia de veredas o rutas seguras para los vecinos.

•Impacto negativo al entorno: El espacio degrada la calidad paisajística del barrio y afecta la valorización de las viviendas cercanas.

La avenida, gracias a la amplitud de su vía y de sus aceras, así como a su localización estratégica dentro de la ciudad, posee condiciones espaciales favorables para albergar un mayor orden urbano. Estas características físicas, sumadas a la intensa actividad económica que la rodea, le otorgan un potencial destacado para convertirse en un espacio urbano con mejor integración entre la movilidad, la actividad comercial y la calidad del entorno.

La segunda problemática está relacionada con la inseguridad en los callejones cercanos, donde la baja visibilidad y la ausencia de iluminación adecuada generan una constante sensación de vulnerabilidad.

Finalmente, en la plaza se observa la ocupación del espacio por grupos que realizan actividades inadecuadas, lo que incrementa la percepción de inseguridad y limita el uso del lugar por parte de los vecinos.

También se pueden identificar algunas potencialidades en el sector. La existencia misma de la plaza representa una oportunidad como espacio central del barrio, dado que se encuentra en un punto estratégico frente a las viviendas. Asimismo, la conexión de los callejones con las calles principales le otorga un valor de accesibilidad que puede favorecer la movilidad peatonal.

De Sucre Bolivia, barrio alto Senac

UMRPSFXCH

Y CIENCIAS

DEL HÁBITAT

Buenas soy

Gerson Osa estudio en Arquitectura y ciencias del habitad en la Universidad San Francisco Xavier de Chuquisaca.

Mi ciudad, mi barria crece como una mancha sobre el territorio.

Las casas aparecen una tras otra, sin planos, sin calles definidas, sin servi- cios que acompañen el ritmo de la vida.

La expansión es urgente: las familias levantan muros donde ayer había campo o quebrada, trazan senderos que mañana serán calles y se conectan con mangueras improvisadas al agua que aún no llega oficialmente. En medio de este avance desordenado, sobreviven árboles y pequeños fragmentos verdes que resisten como memorias del paisaje.

La expansión amenaza con borrarlos, pero también abre una oportunidad: convertir esos vacíos y sobrevivientes en parques, en espacios comunes, en respiración para la ciudad.

Esta transformación revela tanto nuestras carencias como nuestra capaci- dad de adaptación, construimos ciudad incluso cuando la ciudad aún no nos reconoce, y en esa construcción, lo verde puede ser el umbral hacia un futuro más digno y habitable.

El Parque Libertadores es un punto estratégico para la ciudad, ya que su ubicación privilegiada ofrece una vista espectacular de Sucre, convirtiéndolo en un destino atractivo para turistas y un espacio recreativo valioso para los residentes

De esta manera, el Reloj puede transformarse en un nodo para la convivencia y actividad ciudadana, con más espacio para la movilidad activa, la convivencia ciudadana y el disfrute del mismo.

DATOS

ubicación: SUCRE, PARADA

RAVELO AV. JUANA AZURDUY

características:

• PARQUEO Y

ESTACIONAMIENTO DE MINIBUCES

• CENTRO DE ABASTECIMIENTO

• agentes contaminantes en el ambiente

  -Déficit

  1.entender el funcionamiento

  2.organización vehiculares

  3.concepto de ciudad Blanca

  ACTIVIDADES IRREGULARES

  -Comercio y contaminación

  La actual parada de minibuses interprovinciales presenta una grave carencia de organización , lo que ha derivado en múltiples problemáticas urbanas. La ausencia de un espacio planificado y seguro ha ocasionado el descarriamiento vehicular y ambiental con un deficiente asentamiento de actividades comerciales

  
  

La ausencia del equipamiento público y la mala integración con las viviendas de alrededor, generan inseguridad y desaprovechamiento del espacio.

Estas zonas son olvidadas y en el peor de los casos, terminan siendo utilizadas como vertedero de basura. El área tiene potencial por sus visuales de la ciudad, atrae a la gente, pero muchos no regresan al notar su estado de abandono y el deplorable estado de sus estructuras que tienen un aspecto podrido.

El vecindario dice que las fosas generan un foco de infección constante, siendo en esta época seca cuando más se perciben los malos olores que emanan del sistema de poteo. La proximidad de un centro médico que diariamente produce desechos contaminados también inquieta a los vecinos.

DEFICIENCIAS

problema de las canaletas, desagüe

falta de limpieza de calles,

falta de cuidado en los jardines,

falta de iluminación.

Es un lugar abandonado y descuidado

saturación de transporte en horarios pico 

inseguridad por antisociales 

deteoramiento de aceras

POTENCIABILIDAD

Se encuentra en una zona residencial son diferentes equipamientos que están cerca de esta zona como

ser:

equipamientos de salud

equipamientos de educación

equipamientos deportivos

equipamientos administrativos

equipamientos de culto

equipamientos pequeños de comercio

Es un área urbana de una larga longitud teniendo buen potencial por su área verde y con buena ubicación y accesibilidad que aporta para mejorar la zona

"La movilidad atrapada entre el exceso de vehículos y la ausencia

de señalización clara en la zona."

El congestionamiento vehicular en esta zona de mi ciudad es un problema cotidiano que, lamentablemente, no se soluciona. Esta situación es ocasionada por el alto flujo de vehículos, ya que en toda la avenida se concentra una gran cantidad de tiendas de repuestos automotrices, además de conectar directamente con la terminal de buses. La llegada y salida constante de los vehículos de transporte, sumada a la falta de señalización vial, generan un caos que afecta a todos los habitantes y transeúntes de esta área.

Esta zona se caracteriza por tener un alto movimiento económico debido a la gran cantidad de comercios. Es una zona de uso de suelo mixto, además de contar de con diferentes equipamientos, pero también es notorio la falta de áreas verdes y aprovechamiento de vías peatonales.

OPORTUNIDAD CULTURAL

PROBLEMA:

El área de la ex estación de trenes permanece subutilizada: un terreno amplio con un edificio antiguo y un tren abandonado que generan un espacio vacío, poco dinámico y sin uso claro dentro de la ciudad.

POTENCIALIDAD:

Por su ubicación estratégica, próxima a un parque de escala barrial, una plazuela que lo separa del ya mencionado parque y rodeado de equipamientos urbanos de gran afluencia, este espacio posee el potencial de consolidarse como un lugar de encuentro que conserve la memoria histórica, reúna actividades comunitarias y refuerce la identidad cultural junto al vínculo ciudadano con el espacio público.

ESPACIO CAPAZ DE ARTICULAR NATURALEZA, HISTORIA Y COMUNIDAD.

Espacio Público?

La falta de uso de este espacio genera inseguridad, contaminación y un deterioro estético en el lugar

La ciudad se expande, pero olvida tratar sus bordes con dignidad.

Aquí falta un gesto público que no sea invasión, sino cuidado: un espacio que devuelva vida sin romper el “skyline”, sin tapar la vista hacia el patrimonio de Sucre, haciendola una ciudad única.

No pedimos torres ni muros, pedimos lugares que sumen sin borrar.

La belleza también se protege desde la periferia, y la arquitectura tiene la responsabilidad de hacerlo.

RESCATAR LAS CUALIDADES DEL LUGAR IMPULSANDO A QUE ÉSTE SEA UN PUNTO DE ENCUENTRO CON LA COMUNIDAD.

Los fuertes vientos generan un alzado de la tierra, lo cual causa molestias a los residentes de la zona. La falta de aceras hace que los residentes transiten por la calle de tierra, lo que los pone en riesgo de sufrir accidentes con los vehículos que acceden al sector.

Recuperar esta calle significa recuperar nuestra identidad: ordenar y devolver el espacio al peatón.

LAS IMÁGENES HABLAN POR SI SOLAS: ESPACIOS QUE DEBERÍAN ESTAR LLENOS DE VIDA HOY SON SÍMBOLO DEL OLVIDO, VEMOS UNA CANCHA FANTASMA, ÁREAS VERDES CONVERTIDAS EN PARQUEADEROS DE TIERRA Y UN POTENCIAL ENORME DESPERDICIADO.

ESTO ES MÁS QUE UN PROBLEMA ESTÉTICO. ES UN RIESGO PARA LA SEGURIDAD, UN FOCO DE INSALUBRIDAD Y, SOBRE TODO, UN ESPACIO ROBADO A NUESTROS NIÑOS, JÓVENES Y FAMILIAS.

NO PODEMOS ACEPTAR EL ABANDONO COMO ALGO NORMAL

IMAGINEMOS JUNTOS EL POTENCIAL QUE DUERME EN NUESTROS ESPACIOS OLVIDADOS.

IMAGINEMOS UN LUGAR DONDE EL SONIDO DE LA COMUNIDAD REEMPLACE EL SILENCIO DEL ABANDONO. UN PUNTO DE ENCUENTRO SEGURO Y DIGNO, DISEÑADO POR Y PARA NOSOTROS. UN BARRIO DEL QUE TODOS PODAMOS SENTIRNOS ORGULLOSOS.

EL CAMBIO EMPIEZA CON UNA IDEA, Y ESA IDEA EMPIEZA CON NOSOTROS.

La Plaza San Juanillo sufre un fuerte desequilibrio urbano por la intensa actividad comercial informal , que causa un progresivo deterioro urbano en la zona. Especialmente en toda la zona del Mercado Campesino, donde el comercio invade veredas y calzadas, generando caos peatonal y vehicular con una máxima acumulación de basura y deterioro del espacio público generando una contaminación acústica, ambiental y visual.

Debido a la gran afluencia de gente en la zona, los índices de inseguridad también se fueron incrementando, sobre todo en los casos de hurto y robos.

Esta situación genera en los vecinos una percepción de abandono y desigualdad urbana.

Como consecuencia de esta sensación de descuido, los habitantes terminan utilizando la vía como un basurero improvisado, lo que agrava mas los problemas ambientales, sanitarios y de convivencia.

La falta de espacios verdes también constituye una problemática fundamental dentro el barrio.El terreno a un costado de la acera se encuentra seco sin cobertura verde y acumulación de basura y escombros .La ausencia de vegetación no solo afecta la estética del lugar ,sino que también contribuye a un ambiente árido y poco saludable, ya que no existe un elemento natural que mitigue el polvo ni que aporte frescura al entorno.

Este espacio se ha transformado en un punto de acumulación de residuos que incrementa la contaminación visual y ambiental.

Pero no tiene por qué ser así. Esos mismos terrenos, que hoy parecen olvidados, podrían transformarse en lugares que fomenten la interacción, el descanso y la convivencia entre los habitantes. Espacios donde la comunidad pueda reunirse, compartir momentos y conectarse con su entorno, generando sentido de pertenencia y cuidado.

Dentro del territorio que la naturaleza nos deja, construimos una ciudad que varía en sus características y densidades, proponiendo diferentes situaciones urbanas. En ellas aparecen, esparcidas por Santa Fe, manchas de suelo verde, plazas, parques y sendas que corresponden a un proceso de desuso de las antiguas infraestructuras ferroviarias y que hoy en día tienen la capacidad de transformar la ciudad, para mejor o para peor, dependiendo de lo que se haga con ellas.

Nataly Rosales Valdez

En San Blas, un barrio con una rica historia y tradiciones culturales, el crecimiento urbano acelerado y la expansión de nuevas construcciones han provocado la pérdida de su identidad original, afectando sus tradiciones, formas de vida y patrimonio cultural, ya que antiguamente era una comunidad. El avance de la mancha urbana ha amenazado su integridad, generando un proceso de absorción que pone en riesgo su carácter propio y su memoria colectiva ¿De qué manera se puede rescatar y preservar la identidad de San Blas frente a los procesos de cambio y modernización?

encanta e se reinventa a cada dia.

No entanto, basta um simples passeio por seus arredores para que se revele um problema recorrente e doloroso: a desigualdade socioespacial.

As diferentes paisagens urbanas escancaram esse impasse, fruto de uma longa trajetória marcada pela frustração na busca por direitos iguais.

PROBLEMÁTICAS DE MOVILIDAD Y ESPACIO

PÚBLICO EN LA ZONA DE MERCADO CAMPESINO

La zona del Mercado Campesino de Tarija constituye uno de los principales núcleos de intercambio comercial de la ciudad, concentrando diariamente a miles de comerciantes, transportistas, compradores y transeúntes. Este dinamismo económico, sin embargo, ha traído consigo una serie de problemáticas urbanas relacionadas con la movilidad y el uso del espacio público.

El crecimiento desordenado del comercio, sumado al incremento del parque automotor y a la limitada capacidad vial de las calles adyacentes, ha generado congestión vehicular permanente, ocupación indebida de aceras, déficit de áreas verdes y un transporte público desorganizado. Dichos factores no solo afectan la calidad de vida de la población, sino que también comprometen la seguridad de peatones y conductores, deterioran la imagen urbana y reducen la eficiencia del sector como centro económico.

En este contexto, resulta fundamental analizar y proponer soluciones integrales que permitan recuperar el orden del espacio público, priorizar la seguridad peatonal, mejorar la movilidad y dotar de infraestructura adecuada al entorno del Mercado Campesino. Solo mediante una planificación urbana sostenible y participativa será posible transformar este punto crítico de la ciudad en un espacio más funcional, seguro y habitable para todos.

FERNANDO DAVID FLORES ARAMAYO

PROBLRMATICA ES DE USO INDEBIDO DE ACERAS PARA ACTIVIDADES COMERCIALES

En el área del Mercado Campesino se observa que las aceras son invadidas por actividades comerciales, principalmente por comerciantes informales que instalan puestos o mercadería en espacios destinados al tránsito peatonal. Esta situación obliga a las personas a caminar por la calzada, compartiendo espacio con vehículos.

Este corredor es un espacio transformado por el tiempo y la desatención: un paisaje intermedio, donde lo urbano y lo salvaje se entrelazan en tensión. La ausencia de planificación ha permitido que la naturaleza recupere su protagonismo de manera caótica, generando un escenario que desafía tanto a la ecología como a la memoria de la ciudad.

Frente a esta realidad, surge un llamado urgente para repensar la ciudad y sus vacíos, reconectando memoria, infraestructura y naturaleza. Este lugar abandonado no es solo un reflejo de deterioro, sino también un lienzo donde la creatividad y la responsabilidad social pueden transformar la marginalidad en oportunidad, equilibrando lo humano, lo histórico y lo ambiental.

A pesar de ello, estas estructuras siguen siendo la columna vertebral del desplazamiento urbano debido a su cobertura territorial y al valor histórico de la trama paceña.Así también, en la periferia, la situación se complica por la topografía accidentada y la falta de infraestructura adaptada, lo que limita el acceso peatonal y al transporte público. Esta realidad acentúa las desigualdades territoriales y genera aislamiento en barrios de ladera, donde gradas empinadas, aceras deterioradas y ausencia de rampas dificultan gravemente la movilidad de quienes requieren apoyo o utilizan sillas de ruedas.El desafío para La Paz radica en reorganizar su infraestructura urbana aplicando criterios de diseño que consideren las problemáticas propias de la ciudad, equilibrando topografía y patrimonio histórico con la necesidad de una ciudad inclusiva y sostenible.

no con buenas para transitar ya que no se encuentra pavimentada no existe mucha vegetación y los fines de semana hay una feria y esta deja demasiada basura en todo el entorno por lo que no deja un buen aspecto visual.

La ciudad de Santa Fe se ha desarrollado en estrecha relación con su territorio, atravesada por ríos, lagunas y humedales que definen su morfología. Sin embargo, el proceso de crecimiento urbano ha estado marcado por dinámicas que fragmentaron el espacio colectivo. Un ejemplo significativo son las vacancias generadas por las antiguas trazas ferroviarias, infraestructuras que alguna vez articularon la ciudad y que hoy permanecen en desuso, dejando huellas físicas, sociales y ambientales difíciles de reparar.

El declive del sistema ferroviario argentino, acentuado durante los años ‘90, provocó que amplias áreas quedaran relegadas, convirtiéndose en bordes degradados, paisajes interrumpidos y territorios sin uso definido. Pero estas vacancias no son espacios neutros: son territorios estratégicos que, bien planificados, pueden convertirse en corredores urbanos y ecológicos capaces de reconectar barrios, activar centralidades y recomponer una ciudad fragmentada. Hoy nos encontramos en una situación muy similar, en donde estas ideas globalizadoras y serviaciales al mercado ponen en jaque nuevamente estos espacios como el futuro de nuestra ciudad, a través de la especulación inmobiliaria y de la fragmentación lote por lote de estos espacios tan valiosos.

Basándonos en  tres ejes que orientan la intervención: lo sustentable, lo habitable y lo construible. Lo sustentable implica reconciliar la ciudad con los sistemas naturales, integrando humedales, ríos y biodiversidad en la planificación. Lo habitable exige imaginar espacios de encuentro y proximidad, donde el espacio público sea inclusivo y de calidad. Lo construible supone repensar cómo, dónde y para quién se construye, resignificando lo existente antes que expandir la ciudad sin límites.

Como afirma Roberto Fernández (Derivas), “proyectar es tomar posición en el territorio; no imponer formas, sino abrir posibilidades”. Desde esta perspectiva, concebimos el proyecto como enclave: un punto de articulación que activa procesos colectivos y habilita futuros posibles. En diálogo con Iñaki Ábalos, entendemos que “el paisaje no es un telón de fondo, sino un sistema activo que estructura lo urbano”, por lo que imaginamos una infraestructura verde y azul que conecte las antiguas trazas ferroviarias con bulevares, parques y humedales, en una suerte de trama que integre ciudad y naturaleza. Planificar ciudades para los ciudadanos, con espacios públicos de calidad que sean de todos, y no privilegios de unos pocos.

Transformar las vacancias en espacios de oportunidad es nuestro desafío: construir una ciudad más sustentable, habitable y resiliente, capaz de reconciliar memoria y futuro, paisaje y ciudadanía: motivo de orgullo en un futuro, y no de arrepentimiento.

Estudiante de Arquitectura de la FAADU- UMSA

La ciudad, con el paso del tiempo, parece desvanecerse lentamente entre grietas y paredes desgastadas. Sus calles ya no brillan como antes y el descuido se hace visible en cada rincón; sin embargo, aún late en ella el espíritu de antaño. Entre balcones oxidados y fachadas que claman por mantenimiento, todavía se escuchan las risas de las tradiciones, los aromas de la cocina heredada y las voces que cuentan historias de generaciones pasadas. Aunque su rostro se desgaste, la ciudad conserva en su esencia aquello que la hace única: la memoria viva de su gente y la fuerza de sus costumbres que resisten al tiempo.

Mas, como em todo centro urbano, ao caminhar por suas ruas, é possível perceber alguns problemas socioambientais - entre eles, o acúmulo de lixo. Sacos empilhados nas calçadas, resíduos espalhados e mau cheiro acabam fazendo parte da paisagem, revelando falhas tanto na gestão pública quanto na conscientização coletiva.

 La siguiente postal busca mostrar la dualidad urbana en la Av. Mejillones (eje comercial) ubicada en el barrio Avaroa, para ser exacto en el Marcado Avaroa.

Las dos caras contrastantes de la ciudad entorno al mercado. Durante el día, la zona cobra vida con una actividad comercial: vendedores ambulantes, tiendas abiertas, tránsito constante de personas y vehículos. Es un espacio vibrante, lleno de movimiento.

Sin embargo, al caer la noche, el panorama cambia drásticamente. La actividad comercial pasa a ser gastronómica además la falta de iluminación en las calles que rodean el mercado transforma el área en un lugar sombrío y desolado. La oscuridad genera una sensación de inseguridad, lo que provoca que los peatones eviten transitar por esas calles. Esta dualidad entre el dinamismo diurno y el abandono nocturno refleja una realidad urbana que muchos puntos de la ciudad enfrentan.

La siguiente postal busca mostrar la problemática de las ciclovías en el centro de la ciudad Tarija, mostrando en la postal la Plaza Principal Luis de Fuentes y Vargas.

En un inicio, estas ciclovías fueron pensadas como un proyecto positivo para fomentar el uso de la bicicleta, ordenar la movilidad y ofrecer una alternativa sostenible al transporte tradicional. Durante un tiempo, representaron una oportunidad para mejorar la calidad de vida urbana, incentivando una movilidad más amigable con el medio ambiente.

Sin embargo, con el paso del tiempo, el panorama cambió drásticamente. Hoy en día, muchas de estas ciclovías en el centro se encuentran en desuso, mal mantenidas e invadidas por vehículos y hasta basureros. Esta situación no solo refleja una falta de planificación y continuidad en las políticas urbanas, sino también la ausencia de cultura vial y respeto hacia estos espacios.

La dualidad que representan estas ciclovías —de un proyecto innovador a un espacio abandonado— muestra las dificultades que tiene la ciudad para sostener iniciativas que promuevan una movilidad más ordenada y segura en su corazón urbano.

Mi postal trata sobre el Parque Temático de Tarija, un espacio que enfrenta varios problemas urbanos, como ser la dificultad peatonal para cruzar la avenida del puente Bolivar, la acumulación excesiva de basura en eventos realizados en el Megaescenario, una cancha de fútbol en desuso, el deterioro del circuito para bicicletas, la falta de estacionamiento próximo al escenario lo que genera caos vehicular y la presencia de carritos de comida mal ubicados que provocan inseguridad. Estos conflictos reflejan la necesidad de una intervención para recuperar el valor del parque como espacio público seguro y funcional para todos.

Deterioro: Muchas aceras se encuentran en mal estado debido a la falta de mantenimiento y a la acción del tiempo.

Obstrucciones: Las aceras suelen estar obstruidas por vehículos estacionados, puestos de venta ambulante y otros elementos que dificultan el tránsito peatonal.

Falta de accesibilidad: Algunas aceras no son accesibles para personas con movilidad reducida, lo que les impide desplazarse con libertad por la ciudad.

Mi nombre es Mayra Huancollo Choque, estudiante de la FAADU – UMSA en La Paz, Bolivia.

El Cementerio General, espacio fundamental para la memoria colectiva, atraviesa un serio deterioro. La infraestructura presenta muros y nichos en mal estado, mientras la falta de control ha derivado en profanaciones, un uso inadecuado del lugar. La limitada capacidad para nuevos entierros obliga a un tratamiento poco respetuoso de los restos humanos.

Frente a esta situación, resulta imprescindible cuestionar: ¿Qué acciones están emprendiendo las autoridades para preservar y dignificar este patrimonio de la ciudad?

Desde la imponente Catedral Metropolitana, con su sobria elegancia, hasta el resplandor de la Casa Dorada.

Pero al pasar de los años el centro de Tarija sufre de una severa sobrecarga visual. Al caminar por sus calles, como la 15 de Abril o la General Trigo, la vista es bombardeada por un caos de estímulos.

Nuestros ojos se han acostumbrado al desorden. La sobrecarga visual, producto de la proliferación descontrolada de carteles, el cableado aéreo obsoleto y el avance del comercio informal, está ahogando nuestro paisaje urbano. Esta contaminación no solo afecta la ciudad, sino que genera estrés, distrae a los conductores y, lo más importante, borra nuestra identidad.

¿Las razones? Un crecimiento comercial acelerado y, en muchos casos, la falta de aplicación de las normativas existentes. La Ley Municipal 012, por ejemplo, regula la publicidad exterior. Sin embargo, su cumplimiento parece ser la excepción y no la regla. Las consecuencias van más allá de lo estético: se devalúa nuestro patrimonio arquitectónico, se genera una competencia desleal y se pierde el espacio público, el espacio de todos.

En La Paz, el crecimiento vertical se ha vuelto cada vez más evidente, sobre todo en el centro de la ciudad. Los edificios altos responden a la falta de espacio horizontal y a la demanda de vivienda y oficinas, pero al mismo tiempo cambian la forma en que vivimos y entendemos la ciudad. Aunque aportan modernidad y densidad, también generan problemas como tráfico, presión sobre los servicios y pérdida de la identidad arquitectónica del centro histórico. Por eso, es importante que este proceso vaya de la mano de una buena planificación urbana.

Hola. Me presento: mi nombre es Sergio Machicado Montaño, soy de la ciudad de La Paz-Bolivia_G04.

mi postal es relacionado al transporte publico en la ciudad de La Paz.

El transporte público en La Paz se caracteriza por una coexistencia desarticulada de sistemas que reflejan tanto la tradición como la modernidad. En el centro de esta problemática se encuentran los microbuses, que desde hace décadas constituyen el eje principal de la movilidad urbana. Sin embargo, gran parte de estos microbuses son vehículos antiguos, inseguros, contaminantes y poco eficientes, lo que genera congestión, altos niveles de polución y precariedad en la experiencia del usuario. A pesar de ello, continúan siendo la columna vertebral del transporte paceño, debido a la cobertura territorial, flexibilidad de rutas y accesibilidad económica.

En contraste, la ciudad ha impulsado alternativas como el bus municipal PumaKatari y el Teleférico urbano que representan modernidad, sostenibilidad y orden, ofreciendo a la población un servicio más confiable y seguro. No obstante, la falta de integración entre estos sistemas y el transporte tradicional limita su impacto en la mejora global de la movilidad.

La Paz enfrenta, por tanto, el desafío de renovar y reorganizar el sistema de microbuses sin desconocer su importancia histórica y social, pero garantizando un transporte digno, eficiente y sostenible. La clave está en encontrar un equilibrio entre el arraigo del sistema tradicional y la necesidad urgente de modernización e integración.

Sus calles, en gran parte, aún no cuentan con pavimento, lo que genera polvo en épocas secas y lodo en temporada de lluvias, afectando la movilidad y la calidad de vida de los vecinos. La falta de luminarias en muchas calles genera inseguridad, limita la vida comunitaria y aumenta el riesgo de hechos delictivos durante la noche."

Soy Mercedes Jaramillo, Tarija-Bolivia. 🇧🇴

G/5

La calle General Trigo, acceso principal a la Iglesia San Roque durante la festividad, muestra un paisaje urbano deteriorado que afecta la imagen urbana de la cuadra: fachadas deslucidas, mobiliario urbano en mal estado y aceras quebradas. Esto desmerece el valor patrimonial y cultural de la fiesta, declarada Patrimonio Inmaterial de la UNESCO. La renovación urbana puede revitalizar este espacio y poner en valor su patrimonio cultural."

En el barrio San Jerónimo, sobre la avenida Alto de la Alianza, uno de los principales problemas son las aceras en mal estado. En muchas zonas ni siquiera existen, y donde sí las hay, presentan desniveles y obstáculos que dificultan el paso, especialmente para personas con discapacidad, adultos mayores y niños.

A esto se suma la acumulación de basura en las esquinas, generada por los propios vecinos, lo que no solo deteriora la imagen urbana, sino que también afecta la seguridad y la calidad de vida.

Estos problemas reflejan la falta de mantenimiento y conciencia ciudadana.

Estudiante López Melany

Estudiante: Lopez Melany

Es importante señalar que en la zona existen calles destinadas a la feria (Feria de Villa Fatima), pensadas para organizar el comercio y garantizar la circulación segura. Sin embargo, la falta de control ha llevado a que los vendedores invadan también este corredor verde, un espacio que debería permanecer libre para la movilidad de las personas.

Este caso pone en evidencia una transformación urbana no planificada, donde la necesidad económica de los vendedores se impone sobre el diseño y la función del espacio público.

Esta situación incrementa el riesgo de accidentes y convierte el lugar en una amenaza constante tanto para conductores como para peatones. La falta de señalización y control refuerza el desorden vial y la imprudencia, generando inseguridad en una de las principales avenidas de Tarija

Esta situación incrementa el riesgo de accidentes y convierte el lugar en una amenaza constante tanto para conductores como para peatones. La falta de señalización y control refuerza el desorden vial y la imprudencia, generando inseguridad en una de las principales avenidas de Tarija

La ciudad, con el paso del tiempo, parece desvanecerse lentamente entre grietas y paredes desgastadas. Sus calles ya no brillan como antes y el descuido se hace visible en cada rincón; sin embargo, aún late en ella el espíritu de antaño. Entre balcones oxidados y fachadas que claman por mantenimiento, todavía se escuchan las risas de las tradiciones, los aromas de la cocina heredada y las voces que cuentan historias de generaciones pasadas. Aunque su rostro se desgaste, la ciudad conserva en su esencia aquello que la hace única: la memoria viva de su gente y la fuerza de sus costumbres que resisten al tiempo.

Mi nobre es Dana Diaz, estudiante de la carrera de arquitectura y urbanismo de la U.A.J.M.S

Tarija - Bolivia

G-18

En la avenida principal del barrio San Luis, la falta de aceras se ha convertido en una de las principales dificultades urbanas. Al ser la vía central del barrio, concentra gran parte del movimiento diario: tránsito vehicular, transporte público y acceso a servicios .Sin embargo, los peatones no cuentan con veredas adecuadas y en muchos tramos deben caminar directamente por la calzada.

Esta situación genera riesgos constantes de accidentes, especialmente para niños, personas mayores, a consecuencia de una planificación no planicada.

Soy Celia Blacutt, Tarija - Bolivia.

Los cuatro puentes de Tarija, construidos en un mismo sector del río Guadalquivir, buscan mejorar la conectividad urbana y el flujo vehicular hacia distintas zonas de la ciudad. Sin embargo, su cercanía genera problemáticas: concentración del tráfico en un solo punto, saturación de accesos, impacto paisajístico y dudas sobre la planificación urbana. Aunque representan inversión y modernidad en infraestructura, la falta de distribución estratégica limita su eficiencia y crea cuestionamientos sobre la verdadera utilidad de tenerlos tan juntos

Esto ha provocado la aparición de varios problemas, como por ejemplo el Distrito 10 de la ciudad de Tarija, reflejando una fragmentación socio-espacial que se pone de manifiesto en la desigualdad para acceder a estos espacios. Numerosas zonas verdes que están desconectadas y no integran una red ecológica urbana funcional.

Asimismo generando malas decisiones sobre el diseño y uso de los espacios verdes, sin considerar a la comunidad, lo que provoca que los proyectos sean poco utilizados o mal mantenidos.

Así mismo reflejan un uso inadecuado del espacio público, donde el río, en lugar de constituirse en un eje articulador de la vida urbana y un motor de desarrollo sostenible, permanece marginado y desaprovechado.

La transformación que se necesita aquí no solo es reorganizar el transporte, sino también recuperar la visual y el valor paisajístico del lugar

Soy Iver Samuel Quispe Huaynoca, de Tarija - Bolivia - G16

“Sin transporte, con riesgo” refleja una problemática real en el barrio Aranjuez Sud, donde la ausencia de transporte público obliga a vecinos y estudiantes a caminar largos tramos para llegar a sus hogares o al colegio. Esta situación no solo dificulta la movilidad, sino que también expone diariamente a las personas al peligro del tráfico y a condiciones de vulnerabilidad.

La postal busca visibilizar cómo una necesidad básica, como contar con transporte público seguro y accesible, se convierte en un desafío constante para nuestra comunidad.

En este sentido, las aceras deterioradas agravan la problemática, ya que no cumplen con las condiciones necesarias para garantizar un tránsito seguro de los peatones.

La imagen muestra el dique Potrerillos, un lugar emblemático de Mendoza, rodeado por la cordillera y el cielo abierto. El agua, de un tono azul profundo, es el centro de la escena, mientras las montañas la enmarcan con su presencia firme. A primera vista, el paisaje transmite calma y belleza, pero también deja ver una señal preocupante: el nivel del embalse está más bajo de lo habitual, dejando al descubierto sectores de la costa que antes permanecían sumergidos.

Esta disminución refleja una problemática constante en la provincia: la escasez hídrica. Mendoza es un territorio de clima árido, donde el agua siempre ha sido un recurso limitado y valioso. La vida urbana, los cultivos y el turismo dependen en gran medida de ella, y cualquier cambio en su disponibilidad impacta directamente en la comunidad.

A esta situación se suma otro desafío: la urbanización creciente en los alrededores del dique. En los últimos años, Potrerillos se ha convertido en un área de interés para el desarrollo de cabañas, complejos turísticos y viviendas de uso temporal o permanente. Si bien esto impulsa la economía y el turismo, también incrementa la demanda de agua y energía, además de generar presión sobre el entorno natural. El aumento de construcciones modifica el paisaje, fragmenta ecosistemas y puede afectar la calidad del agua por actividades no reguladas.

La fotografía capta un momento en el que lo bello y lo problemático conviven en un mismo cuadro. El dique sigue siendo símbolo de identidad mendocina, pero su estado nos recuerda que el recurso que lo sostiene es frágil. Cuidar el agua y planificar el crecimiento urbano son claves para que Potrerillos siga siendo parte viva del presente y del futuro de la provincia.

Hola soy Malú, con cariño desde Tarija, ciudad de memorias superpuestas, donde cada piedra y cada fachada nos susurra que la historia aún late bajo las capas del presente. Que este saludo sea también un recordatorio: cuidar nuestro patrimonio es cuidar el alma misma de la ciudad