============================
설치목적

============================설치효과

서울시탄천물재생센터는 수자원을 보호하는 환경기초시설로서 끊임없는 운영개선을 통해 방류(가두어 놓은 물을 터서 흘려보내는 것)수질을 개선하고, 적극적인 소화가스의 에너지화 와 최종찌꺼기의 재활용 비율 증가 등을 통해 운영비용을 절감하고 친환경시설로 자리매김함
또한 시설부지를 복개공원화하여 지역주민들의 여가활동에 보탬이 되고, 다양한 문화행사를 유치하여 지역과 공존하는 주민친화적명소로 거듭나고 있음.

서울시 물 재생센터 홍보영상https://www.youtube.com/watch?v=UgsuHdhGLAA&feature=emb_logo

============================


물재생처리시설 (이름및 역할)

서울시에는 탄천, 중랑, 서남, 난지 등 4개 물재생센터가 있으며. 처리시설규모는 2017년 현재 498만톤/일 이며 한강, 중랑천등 하천변에 설치된 차집관은 생활하수를 모아서 물재생센터로 운반하므로써 하수가 하천에 방류되는 것을 방지하여 하천의 오염을 차단하는 역할을 한다.

============================


물재생이란?

1. 하수관 보급

하수관(개거포함)의 2016년 현재 총연장은 468.127㎞이며 하수의 배제방법은 대부분 빗물과 오수를 한 개의 관으로 처리하는 합류식으로 되어 있으나. 고덕. 가락. 개포. 목동. 상ㆍ중계동등 80년대 이후 신개발지는 우수와 오수를 별도의 관으로 처리하여 분류식 하수도로 설치하여 빗물을 원활하게 배제하고, 물재생의 효율을 높이도록 하였다.

2. 물재생처리시설

서울시에는 탄천, 중랑, 서남, 난지 등 4개 물재생센터가 있으며. 처리시설규모는 2017년 현재 498만톤/일 이며 한강, 중랑천등 하천변에 설치된 차집관은 생활하수를 모아서 물재생센터로 운반하므로써 하수가 하천에 방류되는 것을 방지하여 하천의 오염을 차단하는 역할을 한다.
ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ
탄천 물재생센터 홈페이지

 

옐로카펫은 횡단보도를 이용하려는 어린이가 대기할 수 있는 안전 공간이기도 하지만 눈에 확 띄는 밝은 노란색으로 칠해 횡단보도 앞 어린이가 운전자의 눈에 잘 띄게 하는 목적도 있다. 어디로 튈지 모르는 아이들이 외부와 분리된 공간에 들어가도록 유지하는 ‘넛지 효과'도 있다. 넛지는 옆구리를 슬쩍 찌른다는 뜻으로 부드럽게 개입해 선택을 유도하는 것을 말한다.

 

효과는 확실한 것으로 나타났다. 2017년 도로교통공단 연구에 따르면 옐로카펫을 설치한 횡단보도와 설치하지 않은 횡단보도에서 안전한 장소에서 대기하는 초등학생의 비율을 조사했더니 미설치 횡단보도에서 66.7%였던 것은 91.4%로 늘어났다. 횡단보도 대기 공간이 눈에 잘 띄는 효과도 검증됐다. 국립재난안전연구원에 따르면 옐로카펫을 설치한 후 횡단보도 대기 공간의 시인성은 40~50% 증가했다.

 

옐로카펫은 한국에만 있다. 2015년 국제아동인권센터의 ‘아동이 안전한 마을만들기’ 사업에서 어린이 안전을 위협하는 요소로 횡단보도가 지목되며 옐로카펫이 탄생했다. 국제아동인권센터가 상표권을 보유하고 있다. 옐로카펫은 2015년 홍콩 디자인센터가 주관하는 국제 디자인 어워드에서 대상을 받았다. 심사위원 대표는 “단 한 아이의 생명이라도 살릴 수 있다면 그것으로도 가치가 있다”며 “전 세계 위험한 곳에서 이 프로젝트가 시행되길 바란다”고 수상 이유를 밝혔다.

 

옐로카펫이 지켜야 할 어린이들은 횡단보도를 건너는 저학년 어린이다. 어린이 교통사고는 줄어드는 추세지만 저학년 사고와 횡단보도 사고 비율은 높다. 보험개발원이 2일 공개한 2016년에서 2018년까지 자동차보험 통계로 파악된 교통사고 분석 결과에 따르면 지난해 어린이 교통사고 피해자의 나이는 초등학교 1학년이 8960명, 2학년 8670명, 미취학 아동 8417명 순으로 많았다.

 

어린이는 성인보다 특히 횡단보도 사고 위험이 크다. 보험개발원 분석 결과 전체 피해자의 횡단보도 사고 비중은 10.2%였다. 반면 어린이는 20.5%로 2배 이상이었다. 횡단보도 사고도 1~2학년이 440명, 3~4학년이 400명, 5~6학년이 314명으로 저학년이 많았다. 잠재적인 사고 위협은 더 크다. 도로교통공단 연구에 따르면 횡단 중 사고위험을 느꼈다는 어린이는 10명 중 3명이었다. 사고로 이어지지 않은 경우가 숨어있는 셈이다.

 

2018년 12월 기준 전국에 설치된 옐로카펫의 현황이다. 옐로카펫 홈페이지

어린이 횡단보도 사고를 막기 위한 옐로카펫 설치는 매년 늘어나고 있다. 국제아동인권센터와 초록우산 어린이재단에 따르면 2018년 12월 기준 전국에 설치된 옐로카펫은 887개소다. 2016년 대비 4.2배 늘었다. 지자체들이 어린이 교통안전에 주목한 영향이 크다. 현재 대구를 제외한 전 광역 지자체에 옐로카펫이 깔려있다.

 

옐로카펫에 대한 인식이 확산되고 설치가 늘어나면서 단순히 설치에 그칠 것이 아니라 효과적인 설치방안을 고려해야 한다는 목소리도 나오고 있다. 2일 서울 여의도 국회의원회관에서 열린 ‘옐로카펫의 효과선 증진을 통한 어린이통학로안전보장을 위한 방안 모색 토론회’에서 안효섭 한국3M 교통안전사업부장은 운전자의 시선 효과와 드론을 통한 차량 속도 분석 등 최신 연구결과를 공개하며 “무분별한 설치 확대보다는 어디에 설치하느냐가 더 중요하다”고 주장했다.

 

옐로카펫이 운전자의 시선을 끌어올리는 것은 확실했다. 옐로카펫이 설치된 13개소에서 운전자의 시선 관심도를 분석해 본 결과 횡단보도 앞 보행대기공간은 옐로카펫 설치 전에는 관심 집중도가 34%였지만 설치 후에는 85%로 증가했다. 시선이 집중되는 순서도 설치 전에는 첫 번째 집중 위치가 건물, 도로위 차량 등 다양했다면 설치 후에는 옐로카펫이 첫 번째로 바뀌었다.

 

다만 두 곳에서는 시선 집중도가 오히려 떨어지는 결과를 낳았다. 안 부장은 “첫 지점은 옐로카펫 근처에서 노란색 사물이 다수 설치돼 있었고, 두 번째는 벽면까지 설치되지 않고 소형 미니어처 형태로 설치돼 규격과 거리가 먼 부적합한 시공이었다”며 “다른 노란색 설치물이 많은 곳은 설치를 지양하고 정상적 설치가 불가능한 곳은 환경을 개선해야 한다”고 말했다.

 

신호등이 없고 작은 골목 도로일수록 옐로카펫의 효과가 커졌다. 80m 상공에 드론을 띄워놓고 정지선으로부터 40m 밖에서 접근해오는 차량의 속도를 측정한 결과 옐로카펫이 설치된 곳에서 속도 감속 효과가 가장 큰 곳은 주택지나 상업지 속 국지도로에서 신호가 없는 횡단보도일 때였다. 신호가 있는 횡단보도에서도 감속 효과가 나타났지만, 상대적으로 미미한 것으로 나타났다. 안 부장은 “국지도로 비신호교차로에 주로 설치해야 한다는 가이드를 드릴 수 있는 결과”라고 말했다.

 

옐로카펫의 효과를 체감할 학생들과 학부모, 교사들도 어디에 설치하느냐가 가장 중요하다는 의견을 냈다. 충남교육청과 함께 옐로카펫이 설치된 학교 학생과 학부모, 교직원 총 800명을 상대로 설문을 진행한 결과 옐로카펫에 대해 매우 만족한다와 만족한다의 비율은 69.1%로 만족도가 높았다. 보통이라는 경우도 25%였다. 학생들은 옐로카펫 인지도가 높을수록, 기대효과가 클수록, 설치장소가 적절할수록, 현장교육 경험이 있는 경우 효과가 높다고 답했다. 학부모 경우는 인지도가 높을수록, 기대효과가 클수록, 설치장소가 적절할수록. 교직원은 학교에서 정보를 얻었을 경우, 설치장소가 적절할수록. 계층별로 차이는 있었으나 설치장소가 중요하다는 의견이 공통적이었다.

 

2일 서울 여의도 국회의원회관에서 열린 ‘옐로카펫의 효과선 증진을 통한 어린이통학로안전보장을 위한 방안 모색 토론회’에서 안효섭 한국3M 교통안전사업부장은 운전자의 시선 효과와 드론을 통한 차량 속도 분석 등 최신 연구결과를 공개하며 “무분별한 설치 확대보다는 어디에 설치하느냐가 더 중요하다”고 주장했다. 조승한 기자 shinjsh@donga.com

옐로카펫의 효과를 증명하는 연구결과들이 공개되면서 정부도 옐로카펫에 관심을 보이고 있다. 행정안전부는 산하 재난연구원의 연구를 통해 2018년 6월 ‘옐로카펫 가이드라인’을 만들어 배포했다. 옐로카펫의 색상, 재질, 규격 등 들어갔다. 이종수 행안부 안전개선과장은 “정부에서 해야할 사업을 시민사회가 나서서 해온 것에 대해 죄송스럽게 생각한다”고 말했다. 국토교통부도 올해 2월 도시지역 설계 가이드라인에 차량방호 안전시설 중 하나로 옐로카펫, 어린이 횡단보도 대기소를 올렸다.

 

옐로카펫에 대한 관심이 높아지고 설치가 많아지며 설치비도 내려가는 추세다. 초기에는 한국3M에서 제작한 알루미늄 소재의 스티커를 붙이는 방법 하나였다. 정병수 국제아동인권센터 사무국장은 “초기에는 재료비와 설치 비용을 포함해 옐로카펫 하나를 까는 데 400~500만 원이 들었다”며 “이후 지자체들이 관심을 가지고 가이드라인도 생기면서 여러 업체에서 옐로카펫을 설치하는 다양한 시공 기술들을 개발해 단가가 내려가고 있다”고 말했다.

 

다만 옐로카펫을 지자체들이 설치하면서 설치 과정에서 주민 의견을 배제하는 보여주기식 사업이 된다는 지적도 있다. 이 경우 교통안전 효과가 작아진다고 옐로카펫 담당자들은 조언했다. 김현기 초록우선 어린이재단 복지사업본부 대리는 “지자체 담당자에게 옐로카펫은 매력적인 아동안전시설물이지만 주민과 함께하는 옐로카펫은 과정이 복잡하고 귀찮은 일로 여겨지기도 한다”며 “함께하는 과정에서 옐로카펫에 대한 인지도가 높아져야 효과를 제대로 발휘할 수 있다”고 말했다.

 

세계에서도 사례가 없는 시도라 예기치 못한 문제가 생기기도 한다. 대표적인 것이 시각장애인에게 길 안내 역할을 하는 점자블록과 옐로카펫의 색이 겹쳐 시각장애인에게 불편을 준다는 것이다. 정 사무국장은 “시각장애인 보행에 대한 지적은 잘 알고 있다”며 “점자블록과 옐로카펫 모두 설치 기준은 구분이 되는 색상이라 둘을 만족시키는 전략을 찾고 있다”고 말했다.

 

하지만 어린이의 안전보장을 위한 시도가 한국에서 처음 시작됐다는 것은 의미가 크다. 토론회를 주최한 이용호 국회의원은 “옐로카펫은 우리 사회가 아이들에게 줄 수 있는 가장 뜻깊은 선물이 통학로 안전보장이란 점을 다시 확인시켜 줄 것”이라며 “더이상 등하굣길에 무고한 생명을 잃거나 다치는 아이들이 없기를 바란다”고 말했다.

2. 버스 중앙 차로제: 버스가 보통길에 다니면 다른 차 때문에 약속 늦어져서 버스 정류장에 있는 사람이 피해를 받을 수 있다. 버스 정류장에 있는 사람은 보통 차들의 매연을 마셔서 숨을 쉬기 힘들어 하거나, 자동차 소리 때문에 힘들어 한다. 그것을 방지 하기 위해서 버스만 다닐 수 있는 도로 이다.
3. 승용차 마일리지:  시민이 자율적으로 자동차 운행거리를 줄여 온실가스와 미세먼지 감축에 기여하면 서울시에서 감축 정도에 따라 마일리지를 제공해주는 시민실천운동입니다.

  
읽어 주셔서 감사해요^__^

주택가의 주차난을 해소하기 위해 이면 도로에 주차선을 구획한 뒤, 주민이 사용료를 내고 우선적으로 주차할 수 있도록 하는 제도.

    에너지 절약 및 서울의 대기질 개선을 위한 서울시 교통수요관리 정책 중 하나로 참여 차량이 기준

    년도에 비하여 감축률 또는 주행거리를 감축운행 하였을 경우 감축률과 감축거리에 따라 서울시에서

    소정의 인센티브를 지급해드립니다. 받으신 인센티브는 지방세, 상하수도요금 등 공공요금납부, 문화

    상품권이나 도서상품권으로 교환, 에너지복지시민기금이나 사막화방지 나무심기 등에 기부하실 수

    있습니다.

주택가의 주차난 해소와 주차질서 확립을 위하여 도로상에 주차장법시행규칙 제4조(노상주차장 설비기준)에 적합한 경우 임시로 설치하는 주차장으로 주차수요관리상 주차차량을 지정하여 일정액의 주차요금을 부담하고 사용하는 제도.

버스 중앙 차로제란
교통 혼잡이 정체로 인한 문제이다.
파랑색의 차로가 있고 그쪽을 버스가 달리는 석입니다. 그것이 버스중앙차로제의 간단한 설면입니다.
스용차 마일리지 제도
승용차마일리지는 우리가 사용하는 화석연료는 소비과정에서 많은 온실가스가 발생하여 기후변화의 원인이 되고 있습니다.

서울시에서는 온실가스를 줄일 수 있도록 시민이 자동차 주행거리를 감축하면 감축률과 감축량에 따라 마일리지를 부여하여 인센티브를 받을수 있도록 하는 서울시 온실가스 감축 실천 프로그램입니다. 이것이 승용차 마일리지 제도의 간단한 설명입니다.

거주자우선주차제란 주택가 이면도로상에 주차구획선을 설치하여 유료화 함으로써 주차문제로 인한 이웃간의 분쟁해소, 안정적인 주차공간 제공, 불필요한 차량통행 억제, 소방도로 확보 등 쾌적한 주차환경 구현에 기여할 수 있도록 이면도로 노상주차장의 기능을 극대화할 목적으로, 서울시 방침에 따라 서울시 전역에서 시행하고 있는 제도로 현재 우리 구는 15개동에 대해 시행하고 있습니다.
광진구시설관리공단 주차 (gwangjin.or.kr)
2. 버스 중앙 차로제
문제점:도로를 좁게 만든다
차선을 어지럽게 만든다



서울버스 운행속도 중앙차로 도입 후 28%↑승용차도 3% 상승12개 도로축 92㎞에 조성

버스 중앙차로제에 대한 의견 (tistory.com)
3. 승용차 마일리지 제도:승용차 마일리지는 시민이 자율적으로 자동차 운행거리를 줄여 온실가스와 미세먼지 감축에 기여하면 서울시에서 감축 정도에 따라 마일리지를 제공해주는 시민실천운동입니다.
승용차 마일리지란? - 승용차마일리지 | 승용차 마일리지 (seoul.go.kr)

국제 민간 환경보전단체로서 해안 기름 유출, 핵실험, 방사능폐기물 바다 투기와 같은 자연환경을 위협하는 행위에 비폭력으로 맞서고 있다. 또 고래잡이, 핵무기의 확산, 사냥, 오염, 서식지 파괴 같은 야생생물의 위협 요소에 대해서도 반대하고 있다. 그린피스 회원은 직접적이고 비폭력적인 방법으로 항의하는데, 환경에 해가 되는 행위가 벌어지는 장소로 가서, 폭력을 사용하지 않고 그 행위를 중지시키고자 애쓴다.

▣ 양천구푸드뱅크마켓센터의 주요 역할  

매 끼니 해결에 어려움을 겪는 저소득 가정에 후원 받은 식품을 무상 제공하여 식생활 개선과 함께 다양한 생활용품도 전달하여 일상생활에 도움을 드리고 대상자가 직접 푸드 마켓을 방문하여 원하는 식품을 선택하는 이용자 중심의 전달 방식을 도입하고 있으며, 기부 식품 모집 활성화를 위해 다양한 프로그램 운영과 이용자의 편익을 고려한 찾아가는 서비스를 제공하고 있습니다.
▣ 양천구푸드뱅크마켓센터의 이용 방법

푸드 마켓 이용 대상자는 관내 거주하는 지역주민 중 기초생활수급자와 차상위 계층 및 기타 저소득층 중 기부식품이 필요하다 인정되는 분들로 이용을 원하시는  분들은 각 동  주민센터에서 자격 심사 후 각 가정 형편에 따라 6개월 또는 12개월 주기로 선정되고 있습니다.

 

- 종류 : 한국 여성 정치 연맹, 청소년 폭력 예방 재단 등

- 하는 일 : 해양정신에 입각한 건전한 청소년 육성, 회관·훈련소·야영장의 설치 및 관리, 각종 해양훈련 및 스포츠 활동, 국내외 청소년단체와의 협력활동, 해양사상 고취를 위한 각종 행사 원 및 간행물 발간, 기타 목적 달성에 필요한 수익사업 등이다. 또한 ' 해양소년단 연맹 육성에 관한 법률 ' 에 근거하여 국가 및 지방자치단체로부터 협조와 지원을 받고 있다.