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🧠 QUÉ ES y de DÓNDE proviene la INTELIGENCIA HUMANA (Científico)

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Un ingeniero japonés se despide entre lágrimas de su creación. Un bello y reluciente vehículo de lujo emprende un viaje a lo largo de una carretera que separa un frondoso bosque de un mar en calma. Al fondo, nubes de tormenta no auguran un amable destino.

En efecto, el auto va a una instalación de pruebas de carros y a su llegada técnicos están retirando los restos de otro de tantos vehículos que han sido destruidos en ese propósito. Pero este no es cualquier vehículo y, pese a estar encadenado, el Lexus ES sobrevive accionando de manera automática los frenos y evitando la colisión.

Mejor mira el video tú mismo:

Se llama 'Driven by Intuituion' y la marca de automóviles de lujo japonesa lo describe como el primer comercial de televisión escrito íntegramente por una herramienta de inteligencia artificial. Sus 60 segundos fueron producidos usando como base textos escritos por Watson, la IA de IBM, sin adiciones, correcciones o alteraciones.

Espectadores seleccionados vieron el clip el jueves 15, durante un debate con representantes de la empresa y los creativos que lo produjeron, en la Social Media Week de Londres; pero audiencias de todo el mundo pueden verlo desde el 19 de noviembre en EE. UU. y Japón.

" Para nosotros, la inteligencia artificial es innovación, no lo planteamos como el hombre contra la máquina, sino como el hombre junto a la máquina", explicó Michael Tripp, jefe de comunicaciones de Lexus en Europa.

Según indicó el ejecutivo, se trata de una tecnología que permite "incrementar la eficiencia del trabajo, tomar decisiones con muchísima más información y crear una experiencia personalizada para el consumidor".

Por supuesto, rodar el anuncio es una empresa distinta. Para eso, Lexus acudió al escocés Kevin Macdonald, ganador de un Óscar por su documental "Un día de septiembre". El resultado es, por lo tanto, la suma del trabajo de Macdonald y las empresas de creatividad y marketing The&Partnership London y Visual Voice, siempre de la mano del guion que redactó el programa de inteligencia artificial.

Lexus dice que el anuncio trata de "presentar la simbiosis entre la inteligencia artificial y la natural", según indicó Kate Levchuk, una escritora especializada en tecnología. En ese sentido, es notable que la máquina haya echado mano de referencias como la figura del "Takumi", o artesano en japonés, (en rigor es un ingeniero de la fábrica) quien se despide de su obra para verla peligrar en libertad. La estructura responde a la fórmula problema-solución, pero usa efectos dramáticos para aumentar la tensión y resuelve todo con un giro sorpresivo, "lo que evidencia la efectividad de la tecnología intuitiva del propio coche", apuntó la empresa en un comunicado de prensa.

Según explicó Macdonald, en un proceso creativo "normal" el director recibe el guión y se encarga de corregirlo para que tenga más sentido o pueda ajustarse a los requerimientos de presupuesto, " pero aquí no lo hicimos porque queríamos reflejar exactamente lo que había escrito la máquina".

Es por eso que hay una multitud de reporteros cubriendo la prueba de impacto y transmitiéndola en vivo y que el auto conduce por el lado incorrecto de la calzada, sin persona alguna delante del volante.

Para desarrollar la historia, el programa analizó cientos de anuncios de coches y otros productos de lujo de los últimos 15 años, todos ellos premiados por su calidad, para establecer patrones y tendencias, así como datos de inteligencia emocional para entender cómo conectar con los espectadores.

El propio Lexus ES utiliza una tecnología similar a la que desarrolló el anuncio para detectar situaciones de riesgo y activar automáticamente los frenos o la dirección en respuesta a las condiciones del tráfico y así evitar accidentes.

La producción generó muchas cuestiones en torno al impacto que este tipo de tecnología pueda tener en la industria de la creatividad, y aunque la mayoría de los expertos se mostraron optimistas, Macdonald apuntó que había algo "espeluznante" en que una máquina pueda programarse para ser así de creativa.

Ante esto, Tripp, el responsable de Lexus, no tuvo ninguna duda al apuntar que "esta tecnología facilita nuestro trabajo", lo que "abre las puertas al aspecto más humano de la creatividad". "Para nosotros lo importante es utilizar esta experiencia como un ejercicio para aprender y seguir avanzando", agregó.

Fuente: El Tiempo-GDA/EFE

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El primer comercial de TV creado con inteligencia artificial | VIDEO

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Un ingeniero japonés se despide entre lágrimas de su creación. Un bello y reluciente vehículo de lujo emprende un viaje a lo largo de una carretera que separa un frondoso bosque de un mar en calma. Al fondo, nubes de tormenta no auguran un amable destino.

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Patrick E. Rodi, en el evento Big Data Spain.

La nave Orion MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle), que la NASA lleva años desarrollando en colaboración con la Agencia Espacial Europea, está destinada a llevar astronautas a Marte. Probablemente su construcción no se habría emprendido o se habría hecho de forma muy distinta si no fuera por la capacidad actual de analizar grandes cantidades de datos. De este tema ha hablado el ingeniero aeroespacial Patrick E. Rodi, que conoce de cerca Orion, pues ha trabajado desde 2007 en el proyecto de mano de Lockheed Martin, a quien la NASA adjudicó el contrato.

En el marco del evento Big Data Spain, celebrado en Madrid, el ingeniero ha explicado que cada vez se produce más información en el ámbito aeroespacial. La búsqueda de exoplanetas del telescopio Kepler o los satélites que auscultan la Tierra generan una inmensa cantidad de datos que "no podría haberse procesado hace 20 o 30 años".

Pero el análisis de datos va más allá de un estudio reposado. También se necesita para tomar decisiones en tiempo real. Rodi pone el ejemplo del futuro aterrizaje en Marte de una misión tripulada. La nave se acerca a la superficie y la escanea para reunir datos. "Hay que fotografiar la zona, analizar la información y dejar que la inteligencia artificial tome la decisión: si la situación es propicia para aterrizar o hay que buscar otro lugar", apunta. "Para hacer esto rápidamente y con una precisión suficiente tenemos que emplear conceptos de big data".

Tras más de dos décadas en la exigente industria aeroespacial, Rodi acaba de tomar un puesto de profesor de Ingeniería Mecánica en la Universidad de Rice, en Texas. Ahora ve las cosas desde un segundo plano, pero se le adivina el profundo interés por los próximos hitos espaciales y, en particular, por el destino del programa al que ha dedicado parte de su carrera. "Creo que lo más grande de Orion es que se trata de saltar fuera de la órbita terrestre. Es una capacidad. Podremos llegar a asteroides, ir a la Luna y, con mejoras, podremos llegar a Marte".

La clave de la nave Orion es que permitirá traer de vuelta a la tripulación en misiones de alta velocidad. En cambio, el vehículo CST 100, de Boeing, y la cápsula Dragon, de SpaceX, no están preparados técnicamente para el retorno (Elon Musk decidió el pasado año desarrollar otra nave para aterrizar en Marte).

Aunque el sector privado se ha encaprichado del planeta rojo. Elon Musk y su SpaceX son el epítome de estas aspiraciones. Muy posibles según Rodi, siempre que se ponga dinero. "Hay capital ahí fuera para hacer esto. Y si hay inversores que deciden que quieren hacerlo el dinero puede aparecer".

Para la NASA, sin embargo, se terminaron los tiempos de correr. No dejó de competir con la URSS para rivalizar con el sector privado. Hoy su prioridad pasa por ir paso a paso y proteger en todo momento a la tripulación. "La NASA hoy no permitiría hacer muchas de las cosas que la misión Apollo 11 hizo", afirma Rodi en referencia a los grandes riesgos que se tomaron con la mítica expedición de Neil Armstrong que alcanzó la Luna.

La importancia de las colonias

Ahora lo que está en juego no es el prestigio político. Orion será una nave preparada para ir más allá de la Tierra por interés científico. Aunque con un matiz vinculado a la supervivencia humana, según Rodi. "Creo que es importante que salgamos del planeta y establezcamos colonias en otros lugares del sistema solar. Y, en el futuro, partir a otros sitios de la galaxia", apunta el ex de Lockheed Martin. "Con el tiempo un asteroide podría impactar contra la Tierra o nosotros mismos podríamos destrozarla, ya sea a través de la guerra o la contaminación".

El gran problema con estos retos son las distancias. Existen investigaciones en el campo de la relatividad numérica, en base a la Teoría de la Relatividad de Einstein, dedicados a explotar sus reglas para viajar más rápido que la luz. Pero de momento es una búsqueda vacua. El viaje tripulado a Marte se encuadra en un marco más tangible. Y la tecnología que se desarrollará se podrá aplicar a fines más ligados a la Tierra, como estudiar el cambio climático.

Orion podría influir incluso en el transporte. "Los datos de reentrada atmosférica en alta velocidad y todos los modelos que hemos estado desarrollando se pueden aplicar a vehículos hipersónicos", señala el ingeniero aeroespacial, que ha dedicado parte de su trabajo a la velocidad hipersónica (por encima del Mach 5 o los 6.150 km/h). Gracias a la ambición por poner un pie en Marte los jets y aviones hipersónicos estarán más cerca. Más de lo que la gente cree, según el optimismo de Rodi, a quien le gustaría verlo en 10 o 15 años, aunque reconoce que es más realista pensar en un plazo de 15 a 20 años.

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La inteligencia artificial decidirá cómo aterrizar en Marte

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La nave Orion MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle), que la NASA lleva años desarrollando en colaboración con la Agencia Espacial Europea, está destinada a llevar astronautas a Marte. Probablemente su construcción no se habría emprendido o se habría hecho de forma muy distinta si no fuera por la capacidad actual de analizar grandes cantidades de datos.

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Redes: La Inteligencia humana ¿que es ? ¿ se puede medir ? Part 1

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🧠 QUÉ ES y de DÓNDE proviene la INTELIGENCIA HUMANA (Científico)