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- Também conhecida como a ferrovia do diabo.
Foi construída como parte do tratado com a Bolívia, o tratado de Petropolis.
- Ideia de 1861 pela necessidade de aumentar produção da colheita do látex.
- Madeira-Mamoré Railway Company.
- Engenheiro norte-americano Percival Farquhar (1864-1953).
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- Atualmente a Ferrovia segue rodeada de mato.
A estrada era um dos únicos meios de chegar a Porto Velho até a construção da BR-364.

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Ocorre na segunda metade do século XVIII.
Real Forte Príncipe da Beira.

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“efetivar a política de expansão da Coroa Portuguesa, assegurar a posse das terras conquistadas, além de funcionar como posto avançado de vigilância e combate na defesa dos interesses de Portugal, do avanço militar e da cobiça espanhola.”

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“efetivar a política de expansão da Coroa Portuguesa, assegurar a posse das terras conquistadas, além de funcionar como posto avançado de vigilância e combate na defesa dos interesses de Portugal, do avanço militar e da cobiça espanhola.”

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Depois do fim da exploração do ouro, demorou mais ou menos um século, porém chegou o ciclo da borracha.
O aproveitamento dos produtos com a borracha cresceu, então surgiu a necessidade da produção em larga escala o que aumentou a exportação do látex originário da Amazônia fomentando o ciclo da Borracha.
O auge do ciclo foi de 1877-1915.

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- Terceiro período de ocupação do estado de Rondônia.
- O desejo de uma construção  surgiu pela primeira vez em 1916 quando Roquete Pinto, vinte anos depois, o futuro governador, defendeu a construção dede grande envergadura próximo às fronteiras do Brasil: a rodovia Amazonas-Mato Grosso.
- Não muito depois foi estabelecida em 1945 uma companhia para a construção de uma rodovia para conectar Porto Velho- Vilhena.
- Eles seguiriam o caminho deixado por Rondon da cosntrução das linhas telegráficas.
- Dois anos depois porém a companhia encerra as suas atividades pois apens 55km da densa floresta haviam sido conquistados.
- Logo depois em um período de redemocratização, o território federal do Guapóre, tornou-se o território federal de Rondônia.

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- Em 2 fevereiro de 1960 o então presidente Juceslino Kubitschek fez um reunião com os então governadores dos estados da região Norte na qual decidiram construir a BR-364, chamada então de BR-029 assim ligando Cuiabá à PVH e Rio Branco. Um ano depois a obra foi inaugurada.
- Com a abertura da BR-364 e o afluxo de pessoas nas décadas seguintes fez Rondônia voltou ao mapa.

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Matéria prima mineral

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Inaugurada em 1912 com o objetivo principal de transportar borracha.
- Após 54 anos acumulando prejuízos, Humberto de Alencar Castelo Branco determina a erradicação da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré sendo substituída por uma rodovia e desativada oficialmente em 1972.

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A ocupação humana das terras que hoje formam o estado de Rondônia deu-se através de processos migratórios. 

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A ocupação humana das terras que hoje formam o estado de Rondônia deu-se através de processos migratórios. 

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A região ficou bastante abandonada durante os próximos 100 anos.

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Com a industrialização de produtos derivados de látex, o vale do madeira e seus afluentes foram ocupados por seringueiros em grande parte vindos do Nordeste fugindo da seca.

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Trabalhadores europeus para a construção da estrada de ferro.

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Trabalhadores americanos e brasileiros para a segunda tentativa de construir a estrada de ferro.

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Começo de uma cidade no ínicio na construção da estrada de ferro.

Trabalhadores espanhóis, antilhanos, portugueses, norte-americanos, gregos, bolivianos,
italianos, venezuelanos, colombianos, chineses, turcos, peruanos,
barbadianos, alemães, franceses, ingleses, austríacos, árabes, russos, portoriquenhos, japoneses e dinarmaqueses

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Segunda fase da construção da ferrovia Madeira Mamoré.

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Implantação das estações e linhas telegráficas da Comissão Rondon.

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Segunda fase do ciclo da borracha.
Voluntários e recrutados.

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“A Amazônia rondoniense sofreu, portanto, um intenso processo de
esvaziamento demográfico, apesar da existência de núcleos habitacionais
vinculados à Madeira-Mamoré, que fixavam e ordenavam o povoamento
urbano, com novos povoadores, formados por operários, ferroviários,
comerciantes e prestadores de serviços diversos”.

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Ciclo diamante e casseterita            1950-70

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Ciclo diamante e casseterita            1950-70

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Estagnação na região. Seringueiros voltaram a suas regiões respectivas.

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A construção da BR levou ou ciclo da agricultura levando ao processo definitivo e rápido de povoamento da região.

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Clara divisão social do trabalho

As condições de vida e de trabalho nos seringais eram penosas, os
ambientes desconhecidos, onde predominavam o calor, a umidade, abelhas,
formigas, moscas e mosquitos. Muitos morreram de malária e doenças
regionais

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Primeira fase sem proteção do governo e de produtores

Grã-Bretanha controlava totalmente a exportação da borracha amazônica.
A partir de 1913, as mudas e sementes contrabandeadas para a Inglaterra e de lá enviadas para o cultivo na Ásia, se haviam multiplicado e chegado até à Malásia e o Ceilão.

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O declínio do ciclo da borracha amazôniza pela produção ásiatica      1913-1918

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O declínio do ciclo da borracha amazôniza pela produção ásiatica      1913-1918

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Segunda fase do ciclo da borracha
1942. Invasão japonesa dos principais produtores de látex. Os compradores se voltam para a Amazônia novamente.

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Descoberta da cassiterita na década de 1960. Ciclo apartir de 1958.

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https://www.rondoniagora.com/
https://www.bn.gov.br/
https://pt.wikipedia.org/
https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/
http://brasilianafotografica.bn.br/?p=10460
https://ojs.ufgd.edu.br/index.php/FRONTEIRAS/article/view/6764/3789