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提供全國自行車愛好者及遊客慢生活體驗，台東一九七縣道自行車道引導及設施改善開工。（記者陳賢義攝）

2022/09/10 05:30

〔記者陳賢義／台東報導〕台東一九七縣道串連縱谷區五鄉鎮，為花東縱谷除台九線以外最重要的聯絡道路。近年來縱谷地區湧入大量遊客及自行車愛好者，但一九七縣道因存在許多瓶頸及危險路段，造成交通運輸及觀光功能受限，台東縣政府爭取六千餘萬元經費，辦理一九七縣道「山徑尋幽」自行車道引導及設施改善工程，希望提供自行車愛好者及遊客慢生活體驗。

台東縣副縣長王志輝表示，縣府三年來已投入超過五億元經費辦理「一九七縣道改善計畫」，由南向北逐步完成道路拓寬、排水改善、危險路段安全性提升等，目前一九七縣道全線寬度都達六公尺以上，可供雙向通行，安全性及舒適性大幅提升。

縣府表示，接下來將強化一九七縣道的觀光服務功能，建設處向交通部運研所爭取到六千六百六十萬元，辦理全線自行車道引導及設施改善工程，包括增設自行車里程牌及導覽解說牌、加強路側護欄、道路鋪面改善及增設三處自行車休憩據點等，全案已於九月開工，預計二○二三年二月完成。

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台東197縣道改善 增設自行車道引導 - 生活 - 自由時報電子報

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台東一九七縣道串連縱谷區五鄉鎮，為花東縱谷除台九線以外最重要的聯絡道路。近年來縱谷地區湧入大量遊客及自行車愛好者，但一九七縣道因存在許多瓶頸及危險路段，造成交通運輸及觀光功能受限，台東縣政府爭取六千餘萬元經費，辦理一九七縣道「山徑尋幽」自行車道引導及設施改善工程，希望提供自行車愛好者及遊客慢生活體驗。台東縣副縣長王志輝表示，縣府三年來已投入超過五億元經費辦理「一九七縣道改善計畫」，由南向北逐...

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台中推「自行車友善城市」 吸引鳥取二度觀摩取經

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台中推「自行車友善城市」 吸引鳥取二度觀摩取經

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南投草屯台14線中正路旭光高中至富林路一段區段今年規畫人行道改善工程，但沿線居民憂心恐影響住戶出入及店家營業，並質疑工程相關用地早年徵收是為拓寬，如今使用目的不符，盼還地於民，公路總局二工處將與地方持續協商溝通。

草屯台14線中潭公路貫穿草屯、國姓、埔里等鄉鎮，是烏溪線重要幹道，早年交通密集，公路單位為支應龐大車流，30多年前徵收中潭公路沿線部分路側土地，原本計畫拓寬，後因國道六號開通，該路線車流明顯減少，因而未再拓寬。

隨人本交通理念意識抬頭，公路總局第二區養護工程處今年規畫「台14線中正路人行道改善工程」，預計拓寬該路線20.3K旭光高中至21.3K富林路一段路口兩側道路增設人行道、自行車道、植栽綠帶及排水設施，未料沿線居民聯署反對。

當地不少居民憂心在道路兩側增設人行道、自行車道等，原本道路將與住家、店面相隔約10米，恐影響出入及營業，並認為，政府早年以每坪約4000元徵收土地要拓寬，如今卻是設人行道，使用目的不符，應還地於民，依法讓原地主買回。

不過，也有鎮民認為，中正路上有旭光高中、南開科大，還有富功國小，平時上放學有不少學生出入行走，但道路兩側卻無人行道，人車混雜，對行人並不友善；也有人提醒，當地的草屯手工藝產業園區已在興建中，未來大貨車出入恐更危險。

公路總局二區工程處則表示，內政部將該路段納入已逾期徵收計畫列管案件，要求在今年推動人行道改善工程，該路段仍按都市計畫路寬維持42米道路，也規畫人行道以內縮方式增加停車空間，將持續與地方協商溝通，爭取居民支持改善。

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南投草屯中正路人行道改善 居民憂影響出入反對 | 聯合新聞網

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南投草屯台14線中正路旭光高中至富林路一段區段今年規畫人行道改善工程，但沿線居民憂心恐影響住戶出入及店家營業，並質疑工程...

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在那些反對增設單車道的四分之一紐約人當中

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在那些反對增設單車道的四分之一紐約人當中，最常說到一個原因便是，單車道妨礙了機動車的運行。一些居民還表示，單車道帶來了危險的街道狀況。

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Marina Stefan對本報道亦有貢獻。翻譯：谷菁璐

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近七成紐約人贊成設立單車道

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六年前紐約市政府專門設立了約411公里的單車道。調查顯示，有66%的紐約市民贊成設立單車道，這個話題還成為了2013年市長選舉的熱門議題。

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自行車道和他們的不滿 | 眼底城事

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編註： 以下文章節錄自《偉大城市的二次誕生：從紐約公共空間的 [...]

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你是否贊成台北市「三橫三縱」自行車網政策？ - 公共政策大家談 - 國家政策研究基金會

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自行車道和他們的不滿 | 眼底城事

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編註： 以下文章節錄自《偉大城市的二次誕生：從紐約公共空間的 [...]

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▲瑞猴自行車道沿途風景多樣可觀賞基隆河山林河谷。（圖：新北觀旅局提供）

秋天涼爽的季節最適合騎自行車來趟綠色環保之旅，瑞芳山城有昔日鐵道及舊隧道改建成的瑞猴自行車道，沿途風景多樣，有彷彿穿越時空的猴硐舊隧道群，沿著鐵道旁小徑隨時可與火車並肩而行，或尋訪猴硐貓村及猴硐煤礦博物園區，探索黑金歲月歷史和自然風光，來趟綠色之旅。

瑞猴自行車道位於新北瑞芳區，起點由瑞芳火車站到猴硐火車站，是一條沿著基隆河畔與宜蘭線鐵路旁所修建的自行車道，全長約六公里，全線路途平緩，騎起來悠閒，自行車道旁就是宜蘭線鐵道，不時有火車從旁呼嘯而過，另一邊則是基隆河，沿途可觀賞山林河谷，聆聽河谷溪水潺潺相當清幽。

瑞猴自行車道整段單車精華是具百年風華的「猴硐舊隧道群」，在地圖上標示為三聯隧道，是由員山一號、二號、三號隧道所組成，因為隧道間彼此距離甚近，當地人稱呼為「三也磅空」（三個隧道台語發音），猴硐舊隧道群是屬於日治時代所興建的宜蘭線，鐵路單軌鐵路上的隧道之一，隨著時代變遷，民國七十四年宜蘭線雙向軌道通車後，這些日治時期舊隧道就閒置了，因此，新北市政府將百年隧道變身「自行車道」，除了保留它原貌，增設照明和地面自行車道，隧道口有樸實卻不失華麗的石砌拱圈，騎自行車徜徉隧道內感受古意悠然。

受邊坡坍方事故影響而封閉的瑞猴自行車道，今年九月正式開放給民眾通行，遊客可以在瑞芳火車站租借Youbike騎乘沿著瑞猴自行車道，穿越猴硐舊隧道群，有機會可以看到太魯閣號從旁呼嘯而過，沿途可欣賞河邊景色，抵達猴硐煤礦博物園區，其中「瑞三業整煤廠」在修復後已於今年九月十八日開放，這裡可完整認識北台灣礦業文化，還有過去礦工生活足跡，此外附近還有願景館、礦工浴室、礦工宿舍等礦業文化介紹主題館舍，或順道暢遊猴硐貓村，拍拍慵懶的貓兒，更多旅遊資訊請關注新北市觀光旅遊網或新北旅客臉書粉絲專頁查詢。

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瑞猴自行車道秋遊趣 探索歷史與人文

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秋天涼爽的季節最適合騎自行車來趟綠色環保之旅，瑞芳山城有昔日鐵道及舊 ...

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維州阿靈頓郡24日通過，將增設自行車專用車道及道路指示標記，擴大自行車騎行範圍，確保民眾出行安全，鼓勵民眾使用能源清潔的交通工具。

新政策將改善阿靈頓的街道，修復路面坑洞，並增設自行車專用道，在自行車與汽車道間設置安全隔離帶，並強化標記；阿靈頓郡委員會主席多希(Christian Dorsey)表示，自行車新政不僅能滿足居民的出行需求，同時也有助於緩解交通壅堵問題，改善社區空氣品質，減少溫室氣體。

多希表示，隨著阿靈頓郡的人口增加，交通選擇需要不斷多樣化，阿靈頓郡已有循環公車，且地鐵系統發達，「進一步完善自行車系統，能提升阿靈頓郡內外交通，讓各年齡段的居民自由選擇通勤方式。」

新增的自行車專用道適用於包括Citi Bike等各類共享自行車以及電動滑板，多希說，為低速交通工具專設車道，能大大減少車禍及行人傷亡的數量；阿靈頓郡委員會近日也計畫實行交通安全教育知識的普及，提高居民及遊客的安全意識，並鼓勵學生及青少年騎自行車，達到強身健體的效果。

根據該郡委員會提供的數據，阿靈頓郡目前有近100個共享自行車停放站，每年共享自行車的使用也超過400萬人次；自行車專用道約36哩，另有52哩與汽車共用的自行車道。

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籲安全騎行 維州阿靈頓增設自行車專用道

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維州阿靈頓郡24日通過，將增設自行車專用車道及道路指示標記，擴大自行車騎行範圍，確保民眾出行安全，鼓勵民眾使用能源清 ...

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日本自行車道路空間規劃研議

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資料顯示，目前日本的自行車比汽車多8700萬台，顯見日本人使用自行車為交通工具的普遍。有鑑於日本民眾日常購物、上下班、上學，及休閒娛樂時，使用自行車的情形廣泛，日本國土交通省於2007年5月起，針對自行車使用環境的規劃，邀集學者與公民團體召開討論會議，探討自行車使用環境在安全性和道路的舒適性上的種種課題，進一步進行相關政策的規劃。以下為會議討論之要點，以及對自行車友善的道路空間重整架構。 適合地分離道路空間 如果就車道和人行道來說，人行道是比較危險的。在十字路口所發生的事故比其他場合要多很多，而且，沒有紅綠燈的十字路口所發生的碰撞事故也很頻繁。特別因為常會發生自行車騎在人行道通過巷子時，和從巷…

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自行車、電動輔助自行車、電動自行車皆屬於

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自行車、電動輔助自行車、電動自行車皆屬於「慢車」，因此上路規定多數比照機車執行。應該騎乘在道路的慢車道、自行車專用道或設有行人及自行車專用標誌之人行道上 。不可由慢車道直接左轉和不能進入快車道，且需依規定兩段式左轉。民眾應保持自行車之剎車、車鈴、燈光及反光裝置等安全設備處於良好狀況，才不會發生危險。

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單車族必懂系列-【路權篇】

因為疫情爆發而無法出國旅遊度假的民眾，轉而探索國內旅遊新玩法，自行車環島旅行便是其中的熱門選擇。

隨著自行車旅行的熱潮，自行車涉入的事故件數也以驚人的速度攀升，根據交通部統計自行車涉入事故數三年內自18663件(108年)暴增至20311件(110年)。

為了幫助大家平安騎車、遠離交通事故，Dr. Z依照人、車、路3大屬性整理了關於自行車路權及相關的安全小知識提供大家參考。

我們上路前除了充分掌握操作運具的技巧外，確實了解交通規則也是保護自己與他人的方式，因此了解自行車在道路交通法規裡的角色是非常重要的一件事。根據道路交通管理處罰條例第69條，無論是自行車、電動輔助自行車、電動自行車皆屬於「慢車」，因此上路規定多數比照機車執行。

有關道路部分，大家應該最關心「哪裡能騎自行車?」、「多車道時我該怎麼騎?」、「可以直接轉彎嗎?」以及「車該停哪裡?」。

首先，因為自行車屬於「慢車」，所以不得行駛於公園、人行道、騎樓、斑馬線、快車道等地。路邊或公園等地設有自行車停車區時，可以依序停放，也可選擇停放機車停車格。而在行駛過程中，大家則須注意以下行駛規則:

1.在設有機慢車優先道路段行駛時，自行車只可以在機慢車道行駛。

2.自行車屬於慢車，應該騎乘在道路的慢車道、自行車專用道或設有行人及自行車專用標誌之人行道上 。

3.在設有兩段式左轉的交叉路口，需依規定兩段式左轉。

4.於設有左轉專用號誌的路口，不能進入快車道到左轉專用道等候左轉，也不可由慢車道直接左轉。

自行車相關安全配備，常見的項目就屬安全帽、防摔手套、車燈、車鈴以及反光裝置。目前法規無硬性規定騎乘自行車配戴安全帽或防摔手套等護具，但Dr. Z溫馨提醒，配戴有合格標章的安全帽可以降低受傷的風險。此外，根據道路交通管理處罰條例第72條及道路交通安全規則第128條，民眾應保持自行車之剎車、車鈴、燈光及反光裝置等安全設備處於良好狀況，否則可能處新臺幣300元以上1,200元以下罰鍰。

依道路交通安全相關法規，自行車不得附載坐人，但可依規定附載一名幼童。若自行車及幼童符合以下條件，即可合法附載:

1.安裝合格兒童安全座椅之前座椅，且幼童為1歲以上4歲以下且重量15公斤以下

2.安裝合格兒童安全座椅之後座椅，且幼童為1歲以上6歲以下且重量22公斤以下

Dr. Z提醒您，多加利用自行車除了為環境盡一份心力並培養良好運動習慣外，也需重視行車安全這一面。上路前了解路權、行車時遵守規則、善用安全設備將可多一層保護。

參考資料:

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零事故研究所希望打造有別於傳統政令宣導般的網頁環境，透過精心設計的駕駛適性診斷，危險感知測驗，追求交通安全工作者的一致目標-交通零事故

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台北市今年起將不再增設自行車專用道，改以劃設「建議騎乘路線」為主。（記者黃建豪攝）

2019/01/02 06:00

〔記者黃建豪、郭安家／台北報導〕台北市長柯文哲任內完成「三橫三縱」自行車路網，但引發車道限定四十公尺以上幹道、縮減車道衝擊交通的討論，地方溝通困難，政策停滯超過兩年。本報獨家掌握，近期台北市政府決定「暫停」政策、意即幹線型自行車道「停建」，改在熱門路徑及巷弄劃設「建議騎乘標線的接駁型路線」；市議員王世堅批柯文哲的單車道規劃是「政策半吊子」，民眾則批浪費錢。

專用道衝擊交通 地方反對

三橫三縱完工後，市府僅在艋舺大道與潭美國小增設六百公尺及三百公尺自行車專用道。交通局官員透露，建自行車道會產生交通衝擊，完工後還有民眾反映車道縮減、汽機車停車空間縮小，不少負面影響，新工處施工前還需多次跟地方開協調會，充分溝通才敢做，但鄰近居民大多不喜歡。

規劃建議路線 設指示牌、標線

交通管制工程處長葉梓銓表示，將依據YouBike使用量數據，規劃Ａ站至Ｂ站的建議騎乘路線；例如公館捷運站到台灣科技大學是固定排行前三名的熱門路線，這條路線可以指示牌、地面標線劃出騎乘路線。今年起要擴大完成捷運站、熱門景點周邊的廿條熱門路徑，每個捷運站至少有兩條「建議騎乘路線」；每年原則增設四十條。

騎士：巷道劃線將出現交通亂象

靠捷運、自行車通勤的辛先生認為，過去規劃幹道型自行車道，機車族還是會騎上去；若柯市府劃巷弄「接駁型路線」，他認為浪費錢，且預言「台北會淪為中永和」、狹窄道路出現各種交通亂象；要加強的是使用道路觀念、人民素質。機車族王先生說，有規劃出來還是比較好、安全。

王世堅：抄自郝龍斌 提不出好規劃

市議員王世堅說，柯文哲幹道型自行車道政策是抄自郝龍斌，柯是「政策的半吊子」，提不出好的交通規劃，把郝過去束之高閣政策拿來做，現在發現不可行，城市面積不足、汽機車數量過大；柯沒知識也不看電視，郝當時取消機車道被罵臭頭。

周佐翰：應清楚主要交通工具再推政策

台灣自行車旅遊協會理事周佐翰舉例，荷蘭花廿年努力縮減汽車道路、增加自行車道面積，才建立好自行車風氣，就是以造成開車人士麻煩、讓他們捨棄開車，但這種做好要有決心，台北市政府需清楚知道主要的交通工具再推廣政策。

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台北市停建單車專用道改劃線 議員：政策半吊子 - 地方 - 自由時報電子報

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台北市長柯文哲任內完成「三橫三縱」自行車路網，但引發車道限定四十公尺以上幹道、縮減車道衝擊交通的討論，地方溝通困難，政策停滯超過兩年。本報獨家掌握，近期台北市政府決定「暫停」政策、意即幹線型自行車道「停建」，改在熱門路徑及巷弄劃設「建議騎乘標線的接駁型路線」；市議員王世堅批柯文哲的單車道規劃是「政策半吊子」，民眾則批浪費錢。專用道衝擊交通 地方反對

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針對「三橫三縱」自行車路網今年施工完成後，明年未編預算有選舉考量，台北市長柯文哲表示府內討論過，不應當為了蓋自行車道而蓋自行車道。（記者叢昌瑾攝）

2017/11/29 13:14

〔記者沈佩瑤／台北報導〕台北市長柯文哲雖延續郝市府時期規劃完成的「三橫三縱」自行車路網，但今年施工完成後，明年未編預算，不再增設，遭質疑因明年是選舉年，怕施工造成不便，影響民調，才導致政策停擺。柯文哲上午受訪時表示，不是不蓋，而是併入「人行環境空間」改善計畫的項目下，從路樹啦、路燈、透水鋪面都一次規劃。

柯文哲上午出席教育局非營利幼兒園開幕揭牌活動，會後接受媒體聯訪，被問到明年沒有編列自行車道預算，是否為選舉考量？柯表示，府內討論過，不應當為了蓋自行車道而蓋自行車道，有個新的名目叫做「人行環境空間」的改善計畫，意即要蓋自行車道，主要是為了方便人走路，路樹啦、路燈、透水鋪面都一次規劃，為此工務局、交通局兩位局長還特地到西雅圖參觀，所以明年預算不是用自行車道預算，而是「人行環境空間」的改善計畫預算。

由於柯曾坦言自己的「三橫三縱」自行車路網政策「踢到鐵板」，現場媒體詢問是不是擔心明年選舉年，民怨太多？柯文哲再次強調，沒有說不做，而是不要為了蓋自行車道而蓋自行車道，因此併入人行環境空間的改善計畫的項目下，統一處理。

台北市長柯文哲曾坦言，自己的「三橫三縱」自行車路網政策「踢到鐵板」。圖為信義路自行車專用道。（資料照）

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取消增設自行車道預算？ 柯：不該為蓋而蓋 - 政治 - 自由時報電子報

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台北市長柯文哲雖延續郝市府時期規劃完成的「三橫三縱」自行車路網，但今年施工完成後，明年未編預算，不再增設，遭質疑因明年是選舉年，怕施工造成不便，影響民調，才導致政策停擺。柯文哲上午受訪時表示，不是不蓋，而是併入「人行環境空間」改善計畫的項目下，從路樹啦、路燈、透水鋪面都一次規劃。柯文哲上午出席教育局非營利幼兒園開幕揭牌活動，會後接受媒體聯訪，被問到明年沒有編列自行車道預算，是否為選舉考量？柯...

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腳車道道 作者：交通部 作者來源：交通部 年份：2018 資料來源：交通部

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腳車道道 作者：交通部 作者來源：交通部 年份：2018 資料來源：交通部

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主旨：腳踏車設置的主要目的
摘要：腳踏車專用道的基本要求坡度小，方便騎乘
人行道上之腳踏車道 ,必須留下至少1.5m之人行淨空間,在商業區則至少留下3-4m 人行淨 空間。、在人行道上設置自行車空間時,應兼顧親障及殘障者之空間需求。
在車道上之腳路車道建議寬度為: 單向腳踏車專用道:2.0m 道路車邊雙向腳踏車專用道:2.5m 在人行道上之腳踏車專用道建議寬度為不小於1.25m,為增加騎乘之 舒適度,可以採用1.5m以上。

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騎腳踏車上路像是一場障礙賽？台灣自行車道四大不友善設計 / 作者:謝岳呈（荷蘭烏特勒支大學永續發展能源與物質組碩士研究生）、吳昀庭（東海大學中文系學生）2023  (報導者THEREPORTER)

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騎腳踏車上路像是一場障礙賽？台灣自行車道四大不友善設計 / 作者:謝岳呈（荷蘭烏特勒支大學永續發展能源與物質組碩士研究生）、吳昀庭（東海大學中文系學生）2023  (報導者THEREPORTER)

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主旨：自行車道的不友善的設計
摘要：自行車道的設計不良，且不只是設計，本身的規劃也很有問題，造成了許多用路人的危險，提高了事故發生率，減少了騎士的閃避空間和反應時間；本篇文章也強調了用路安全、路權概念。讓改變從生活做起。

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行政院曾於2006年推動「千里自行車道，萬里步道」，目標將台灣打造自行車友善環境，國家發展委員會也於去年發布「 2050淨零排放路徑及策略總說明」宣布台灣淨零碳排決心，提出各方面的 行動計畫

「未來生活篇：從推動淨零生活開始」強調建立低碳、共享運輸網路，達成永續發展的交通願景，其中的第二節、第二項、第四點強調：建立低碳、共享運輸網路，達成永續發展的交通願景。腳踏車的目標則包括「 無縫串連自行車道，擴增自行車停車空間，同時兼顧通學、通勤、運動休閒和觀光需求。透過都市規劃和道路設計，妥善安排行人和車輛使用的區域，創造友善的步行環境，確保環境的潔淨和高品質生活空間。 」

，自行車也成為低碳交通重要的一環。這些願景描繪了美好的永續未來，但觀察目前的道路設計，政府真的重視自行車道嗎？

筆者在去年（2022）有幸到荷蘭烏特勒支大學（Utrecht University）攻讀為期兩年的永續發展碩士，有機會接觸歐洲各國的文化，第一個備受震撼的部分就是荷蘭的自行車環境。荷蘭每座城市設計幾乎都以腳踏車為主，平坦、清楚的車道規劃、極高的腳踏車車道覆蓋率以及隨處可見的停車位，使腳踏車成為荷蘭人生活的一部分，時至今日腳踏車文化早已烙印在荷蘭人的DNA。

反觀台灣推動自行車友善17年，多數城市猶停在把腳踏車視為節能減碳的口號，而非一個真正的日常交通工具選擇。雖然，距離2050淨零碳排目標還有26年時間，但若現在缺乏細緻規劃，要提高民眾使用自行車的目的最終極可能成為幻影。

本篇即以筆者所居住的新北市林口區域為觀察點，列舉影響民眾使用自行車意願的規劃問題，不僅攸關用路人安全，也希望引發更多自行車車道設計的討論。

問題1：行人與自行車共用道路面不整、高低起伏

現行，許多自行車道是利用原有人行道路基，讓行人與自行車共用，這樣的便宜行事，使得車道沒有「專屬性」，增加彼此交通事故的風險。如果，該人行道路面不平整，也會轉嫁成腳踏車騎士的行車風險。

以圖1為例，此為林口區文化北路某路段行人與自行車共用道的照片，路面崎嶇不平--增鋪的水泥、傾斜的水溝蓋，中間還有導盲磚。毫無疑問導盲磚對視障朋友是非常必要的設計，而導盲磚就位在行人與自行車共用道上，對於視障朋友以及行人、腳踏車騎士都增加事故風險。如此崎嶇不平的行人與自行車共用道路，竟還能被區公所標示腳踏車能夠騎駛的路段，實是令人匪夷所思。

問題2：自行車道覆蓋率不足，被迫人車爭道

根據 《道路交通管理處罰條例》第74條 ，慢車駕駛人（含腳踏自行車）行駛在人行道或是快車道，可被處新台幣300元以上、1,200元以下的罰鍰，儘管被實際判罰案例不多，顯然依法規，腳踏車只能騎行在標有「行人與自行車共用道」或「自行車專用道」，如果沒有上述標示，就只能在慢車道靠右騎行。

然而，台灣多數地區腳踏車道覆蓋率不足。以林口為例，圖2為 林口區公所網站 提供的現有「自行車專用道」以及「行人與自行車共用道」，顯示有腳踏車道路段只有文化北路、文化一路、中華路、仁愛路、興林路、東湖路及四維路。

在這些路段之外，自行車騎士若騎上人行道，可能會被取締罰鍰，要不然就得冒著生命危險騎在柏油路上與摩托車、自小客車爭道。像林口台地的主要幹道如文化二路、文化三路、忠孝路就時常看到腳踏車騎士在車水馬龍中險象環生。

問題3、障礙物多、車道道寬不一

台灣無論腳踏車專用道或是行人與腳踏車共用道路的障礙物非常多，例如變電箱、樹木花草、騎樓擋道、摩托車、停車格等等，導致車道路寬並不統一（如圖3），人與腳踏車閃躲的空間降低，加劇人車共用的危險性；圖4照片則顯示行人與腳踏車共用道路可能有人停放摩托車或放置商家物品等等。

問題4、自行車道標線不連續

此外，台灣另一常見問題是，馬路柏油區域畫有自行車道標線，但一離開柏油路就不見了（如圖5）形成斷點。

至於過了馬路後，還是不是行人與自行車共用道？多數只在端點設有標示（如圖中藍色號誌標示），這樣的設計不僅腳踏車騎士無法清楚了解是否能夠騎行，其他用路人也很可能不小心進入腳踏車騎士的行車路線。

了解既有路段的腳踏車規劃後，將目光移至新興開發區域，住在林口的朋友應該都耳聞文化北路上正在進行的 「林口工一市地重劃（後簡稱林口工一）」 ，107.91公頃的土地即將被塑造成高科技產業區，未來可能有醫療養生美容院、文創等產業進駐。

這樣新興的重劃區理應可把低碳交通的規劃「預設」在內，但實際走訪一趟就可發現，林口工一並沒有統合的腳踏車車道規劃，有些路段僅畫有人行道以及植樹區（圖6），看不出是否是人車共道區；有些路段雖有腳踏車專屬車道，但卻把車道放在路內側，人行道反而畫在靠馬路側（圖7），這代表從建築物出來的行人需跨越自行車專用道才能進入人行道；另外有些區域仍發現腳踏車車道斷點（圖8）。

透過以下照片也可以發現林口工一目前並沒有腳踏車停車建設，腳踏車停車數量不足很可能導致騎乘的人數不高，甚至違停亂象。

若道路設計總在「事後補救」，低碳運輸與用路安全只是口號

若不在建設初期就好好規劃低碳運輸（腳踏車道路、人行道等），依照以往對於腳踏車車道的「補救措施」，林口工一很有可能完工後再額外把人行道挪出一些區域來做所謂的「行人與自行車專用道」，並且畫出危險的腳踏車路線，變電箱、美化樹木、摩托車停車格等都是腳踏車和行人的路障，每次行人、腳踏車騎士用路時總像是玩超級瑪利歐那樣「有趣」。

2050淨零碳排是政府的目標、是人民的期待及共識，各國也都積極推動相關的措施，那為何不一開始就在新開發區域積極布局、完善腳踏車車道等相關的建設？如此漫不在乎的建設計畫好像一方面要求民眾要達到淨零生活、多騎腳踏車為了環境也為了健康，同時又要求台灣民眾在毫無規劃的腳踏車車道騎行，罔顧民眾的生命安全。

荷蘭在規劃腳踏車道路時，絕大多數有人車分流，最簡單的方式是用磚頭的擺放差異，判斷何處是人行道、何處是腳踏車路線，有時候也會用不同的鋪路顏色區分。並且，車道都很平整，不會出現像騎越野障礙賽的感受。

荷蘭腳踏車車道規劃上有 以符合舒適和安全的原則，車道寬度建議單向是2公尺，而雙向車道則是4公尺，腳踏車流量大的區域還另有建議寬度。儘管這只是建議手冊，不是法律規定，目前荷蘭也不是所有車道都符合建議標準，但從 現有文獻可以了解荷蘭政府正朝著建議方向努力，以茲沃勒（Zwolle）為例，目前絕大多數的腳踏車車道寬度為1.75公尺，並以2公尺車道寬的目標邁進； 另一份調查報告 也提到，自行車專用高速公路（荷蘭文以snelfietsroutes或fietsnelwegen稱之）盡力保持路線筆直與雙向4公尺的寬度。另外，荷蘭腳踏車道路通行的方向也是有相當的規定，和台灣一樣左駕右側通行，腳踏車道路也是靠右側直行、左側對向，鮮少人逆向行駛。

另外，用路人教育部分也需要從小培養安全、正確的用路觀念，以騎腳踏車為例，荷蘭人在騎腳踏車轉彎時候，準備要左轉時會將左手舉起，右轉時則會舉起右手，向後車警示，自小客車、大型車等也都會先禮讓行人以及腳踏車騎士先過，路權的概念深植人心。

路寬、路平、分流，台灣與歐洲國家自行車道差異

每次公民行動都是督促政府改變的可能

本文提到絕大多數腳踏車相關問題無法簡單依靠我們個人能夠解決，很大一部分得依靠政府帶動、規劃才能夠實踐更好的腳踏車環境以及行人用路環境，但是筆者認為若是民眾能對於這樣的公共議題有所接觸及熟悉，未來許多的公共討論才有可行性，也能更好的監督政府甚至透過群眾力量改變影響政府施政。

此外，本篇文章也強調用路安全、路權概念是我們可以做起，例如馬路上行車禮讓行人與腳踏車騎士，腳踏車騎乘時轉彎要舉手示意其他用路人等。從生活做起並教育下一代正確的用路概念，也是另一種公民行動、改變社會的方式。

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【讀者投書】騎腳踏車上路像是一場障礙賽？台灣自行車道四大不友善設計 - 報導者 The Reporter

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台灣從17年前開始推廣自行車騎乘運動，但政府在道路設計時，有把腳踏車用路納入考量嗎？作者比較單車大國荷蘭與新北林口的自行車道設計，指出台灣人單車通勤族群的困境與需求⋯⋯

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台灣舊鐵道活化除了有鐵道自行車外，各地也有結合周邊廊道打造適合騎乘單車的鐵馬道與人行步道。假日若喜歡單車出行，台灣單車協會執行長陳濮推薦，可以二水、后豐及嘉油鐵馬道等路線為引媒，探索在地的美好風景。
二水觀光自行車道》穿梭田野 集集火車一路伴行
不同於從廢棄舊鐵道活化路線，坐落在廣袤田野間的農業小鎮二水，有一條「鐵道伴我行」追風路線，是台灣單車協會執行長陳濮認為適合全家一起騎乘，凝聚親情的特色鐵馬自行車道。「騎單車穿梭在阡陌稻田間，一邊是鐵道，一邊是圳道，這種貼近農村自然的路線，才是台灣最美的風景。」熱愛探索不同單車路線的陳濮緩緩道出特色。

二水是歷史悠久的農業聚落，引入濁水溪的灌溉圳道，孕育這片土地的生活和經濟與明媚的小鎮風光。從二水火車站出發的「二水觀光自行車道」，車站周邊就有單車租借處，方便臨時起意的旅人。

全線的重點特色，在於車道緊挨著鐵道集集支線規畫，沿途會經過源泉火車站、八堡圳、林先生廟等景點，百年歷史紅磚古厝、傳統菸樓等老建築錯落在村落間，隨意抬頭看，視線框出的景象，就像是一幅幅表現台灣淳樸農家的鄉間水彩畫，另外也有退役老火車頭和戰鬥機作點綴，豐富了在地故事。

源泉車站是無人看守的招呼站，濃綠樹蔭可讓人在此小憩。

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不藏私！全台3大特色鐵馬道曝光　騎單車還能追火車 - 今周刊

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台灣舊鐵道活化除了有鐵道自行車外，各地也有結合周邊廊道打造適合騎乘單車的鐵馬道與人行步道。假日若喜歡單車出行，台灣單車協會執行長陳濮推薦，可以二水、后豐及嘉油鐵馬道等路線為引媒，探索在地的美好風景。

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文章有關於腳踏車路權及腳踏車道路在路上該走哪的問題
內容討論著因騎自行車的人數越來越多 但因為腳踏車路權的限制而導致弱勢用路人
這些問題體現出台灣道路不平等權利的問題

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「自行車是弱勢用路人」　台中交大提醒「熟悉路權才能確保安全」 | ETtoday社會新聞 | ETtoday新聞雲

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追求環保，騎腳踏車已成都市常態，台中市警察局交通大隊12日提醒，「自行車是弱勢的用路人」，民眾勢必要了解相關路權，上路才能確保自身安全與權益。

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1. 台北市自行車專用道，只準單車用，所以騎腳踏車不用和汽機車擠，對於腳踏車騎士比較安全。

2. 自行車道底下的空間則可用來收納雜亂的地下管線。

1. 花40億元，實在太貴了

這一點我很不能理解，當初youbike讓市民免費騎30分鐘，北市府一年虧1億，柯文哲嫌貴取消了優惠。以前郝龍斌當市長時免費，路上一堆人騎腳踏車，現在收費了，騎的人少了，然後柯文哲現在才又反過頭花40倍的預算下去"提暢腳踏車文化".....真的不懂這種施政邏輯了。柯文哲可知道，這40億，可以讓台北市民騎40年優惠免費youbike......

柯文哲的腳踏車道做法和郝龍斌的腳踏車道做法不一樣，郝龍斌是就現有人行道，內縮挪出空間做自行車道。柯文哲的做法是外拓，把原來的道路縮減另闢一條新道路。柯文哲的做法有個致命的缺點，原有車道變少，對於原本就容易塞車的台北市，更是雪上加霜。

借用一張中國時報的新聞照，明眼人就會看出自車道導致台北市塞車的理由 (不懂台北官員們就是看不見？)

下圖為台北市目前嚴重的塞車問題，從新北市過來台北市，都要先塞上一回

當初規劃三橫三縱腳踏車道時，北市府的人大概覺得，挑幾條平常不會塞車的路做就沒事了。這種想法實在太天真。因為：如果A道路因為自行車道的影響塞車了，那麼原來不塞的B道路，也會迴堵造成塞車，然後再堵到C道路........最後台北市整個塞在一起。就這樣，現在台北市陷入嚴重的塞車問題。

3. 地下管線未充分利用

柯文哲說底下可以收納雜亂的地下管線........我這個小市民想問問，收好了，然後呢？根本就是個花錢又無感的施政啊。如果真的空出空間，至少也拉幾條光纖網路，讓北市民享受超快速的上網。但柯文哲就是沒有做，整個規劃給人急就章的感覺，這，也是我下一點要講的。

4. 急就章，錯誤百出的設計和施工

自行車道應該妥善規劃，尤其花了40億，但整個施工和計劃給人急就章的感覺，錯誤百出

下圖為的自行車道延伸出來，但沒有自行車道的部份，兩者竟形成一個「直角」。如果機車騎士不小心，很可能就直接撞上去。這是哪個天才設計的啊.....

後來施工單位大概看出問題，幾天後趕緊立了警告標示。是說，本來好好沒事的道路，做出一個陷阱，這種設計真是不敢恭維。

下圖圓圈中的機車騎士，如果碰到天色昏暗，又一個不專心，照著動線「直行」，很容易就撞上自行車道(綠色區)的突起物。以前沒有自行車道(綠色區)時，直直騎都不會有事

下圖為自行車道施工現場，可以看出原本做好的自行車道，又反覆挖了起來。市民的納稅金，就這樣浪費了。如果不是趕工缺協調，何以搞成反反覆覆這樣子？

5. 自行車道路面品質，待加強

下圖是台北市自行車專用道路面的近拍，可以看出顆粒很大，大小也不一，有凹凸，才剛做好就開始卡灰塵和碎屑。....難道這也是趕工的下場嗎？

有人試騎之後的心得是「新的鋪面容易造成把手左右搖晃，也會有上下跳動情形，若平衡感較差的人，可能有摔車疑慮。」 出於聯合報新聞報導

對比一下郝龍斌蓋的馬路(沒辦法近拍，哈....我可不想被撞)。但即使遠遠看去，仍可以看出路面是相當平整。郝龍斌的"路平計劃"確實有用心，雖然在我心中郝龍斌也是個好大喜功的市長，但郝龍斌時期修的馬路，品質好的沒話說。

6. 三橫三縱，為何沒有評估或實驗就做了？

關乎到台北市重要的6條道路，這樣大規模的計劃，應該做大量的評估，加上小型的實驗。如果實驗順利，再整個推動。現在柯文哲說幹就幹，萬一做對了還好，那萬一做錯了呢？是不是白花錢又造成交通不便..... 其實以一個小市民的觀點，我真的不在乎2016全球自行車城市大會要搞什麼，我比較在乎日常生活的交通。如果要蓋自行車專用道我們也不是反對，但能不能做好評估再下手呢？

7. 把機車擠壓到要和汽車搶道，增加危險

因為有了自行車專用道，道路縮減，為了讓機車族維持兩車道行進，所以原本禁行機車的內側車道，也開放給機車使用。可是這樣一來，整條路造成機車亂竄的情形。

腳踏車騎士雖然安全了，但人數更多的機車騎士，卻是更危險了。

我預估，從今以後的機車事故，只會有增不減。

而開車的人，也要不時提高警覺閃避機車，內側車道再也不順暢，也造成了行車速度的緩慢的原因。

下圖可見一台機車正準備切入內側車道，大車小車機車全混在一起，危險。

路上擁擠的車輛和廣寬到不行的自行車道，形成強烈對比。

下圖為施工的工人，正在塗銷禁行機車的字

8. 整條馬路都劃紅線，無法臨時停車

下圖為自行車道旁的紅線，除了公車停靠站，整條馬路都變成紅線，再也不能臨時停車

不能臨時停車的缺點，路兩旁的商家首先受到衝擊。比方說，原本計程車司機還可以停個黃線下車買一下便當，現在都不行了。這種情形零售業受到的衝擊最大，便利商店，小吃店....都因為不能臨停了少了一些客人。

下圖是台北市的車輛為了臨停，現在都不得已只能違法的停在紅線上，甚致整個跨到人行道了。只是為了買個便當，都要承受被開罰單的風險。

下圖是台北市目前最流行的停車法「跨在自行車專用道」。台北市停車不易，急著辦事的人出於無奈只能冒險臨停，而且不只一輛車這麼做，這代表了大多數民眾真的需要臨停的服務，然而柯文哲主導的北市府卻無視開車族的需求，只能說官逼民反

其實，不只計程車或一般車輛，連警車要辦案也找不到地方停車，

下圖為警車執行勤務，也只好不得已的停在自行車專用道旁的紅線上

我不是想要責怪警察，畢竟辦案第一優先。我想表達的是，連警察大人都找不到停車位置了，一般小市民想要臨停辦事情，要怎麼辦？另外，舉例來說計程車司機也很辛苦，整條路都紅線，如果不停紅線的話，柯P是要他們怎麼載客？

對比以前的郝龍斌時期的自行車道，「內拓」的設計，保留了車道原始的停車位，下圖可見自行車道路邊也規劃了摩托車的停車格，郝龍斌同時尊重各種車輛路權的做法我認為比柯文哲的設計好一些

為何北市府如此趕工腳踏車專用道？後來一查，原來是「全球自行車城市大會」(Velo-city Global)2016要在台北市辦，現在整個北市府為了表現給外國人看，整個大趕工。是說，台北市民重要？還是外國人重要？很想勸柯P一句話，好大喜功，為了辦活動爽個幾天，但留給台北市民卻是不成熟的單車專用道設計，和塞車的夢靨，這一切都不值得。這樣的市長決策，這樣的施政品質，真要打一個不及格的分數。

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柯文哲的台北市自行車專用道8大缺點 (附圖)

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柯文哲的台北市自行車專用道8大缺點 (附圖) @ Our City :: 痞客邦 ::

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身為台北市民，對於柯文哲的台北市自行車專用道有一些想法，我的想法不一定是完全正確，但都是親身體驗。綜合來說，台北市腳踏車專用道個弊大於利(8個缺點2個優點)。如果其他縣市要推類似的腳踏車專用道，應該可

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腳踏車路權？淺看腳踏車在台灣的處境。作者：李晶瑩、郭乃箴

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腳踏車路權？淺看腳踏車在台灣的處境。作者：李晶瑩、郭乃箴

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雖各地政府有設置不少的腳踏車專用道，但在一般道路上，仍免不了要與機車與汽車爭鋒，搶占為數不多的空間。另外，對於腳踏的交通安全以及行車規則，國人都相對於汽機車更不了解，這也導致許多亂象叢生。

1.結合自行車與大眾運輸網路，各火車站重要地點設自行車停車場和租賃站，可上、下火車。
2.設置人性化專用自行車道，不同顏色標明機動、非機動及人行道，其他車種及行人禁止佔用。
3.專用標誌、標號，部分路段汽車速限 30Km，確保騎士安全。
4.建構全國性自行車路網，路型種類有市區道路、郊區道路及兩條東西、南北向長途國道，可串連至鄰近國家。

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李晶瑩／自由撰稿人、郭乃箴／自由撰稿人

腳踏車是國民常見的一種簡單又便利的交通工具，近年來，像是台北YouBike、台中iBike、高雄City Bike（C Bike）等等共享單車開始在各個地區新增出租站，腳踏車開始成為現代人不可或缺的上下班或上下課的交通工具。但是，關於腳踏車的路權問題卻是爭議不斷。雖各地政府有設置不少的腳踏車專用道，但在一般道路上，仍免不了要與機車與汽車爭鋒，搶占為數不多的空間。另外，對於腳踏的交通安全以及行車規則，國人都相對於汽機車更不了解，這也導致許多亂象叢生。

台北市在升級為YouBike2.0後，足足增加了1227個2.0的站點，但腳踏車專用道的數量及品質卻沒有顯著的提升，規劃大多著重在河堤、溪等休閒騎道，對於使用腳踏車通勤的騎士來說經常需與行人、汽機車在大馬路上搶道。根據道安資訊網，今年（1月至8月）自行車騎士與少年自行車騎士的死傷人數分別是906人和59人；比去年同期增加了13.3%與11.3%，這也顯示著政府在自行車規劃上的不足。

其實在《道路交通安全規則》、《道路交通管理處罰條例》就有詳細規範，例如

1.騎腳踏車時載人是違法行為，若載幼童也有相關限制。
2.腳踏車的停放位置在自行車專屬停放區，沒劃設的地方可以停放機車格。
3.禁止騎行在騎樓或者人行道上。
4.腳踏車需比照機車兩段式左轉，在行駛到設有左轉專用號誌的路口，不能直接進入快車道到左轉專用道等候左轉，也不可以由慢車道直接左轉；腳踏車只可以在機慢車道行駛。
5.在騎乘時應該按照慢車道交通號誌或紅綠燈行走，牽車時才可遵從行人號誌在斑馬線上行走。
6.腳踏車也有限速，是以路段限速為主。
7.最最重要的是，騎腳踏車也不行酒駕！

腳踏車騎士可以注意的是：避免騎上人行道造成行人危險；騎乘在外車道的過程中避免偏移到路中央；變換車道要轉頭確認再以手勢表達；基本的反光、照明配備要齊全提高在夜間的能見度。在台灣人的交通習慣中，腳踏車還是弱勢的一方，腳踏車族在不違反法規的前提下，在道路上行駛還是得多注意自身與其他汽機車的距離與狀況。

而最近選舉將近，關於YouBike的政見各方人士爭論不休。台北市有位候選人提出將YouBike前30分鐘收費5元的措施取消，讓市民免費騎乘，遭其他候選人斥責｢草包政見」、「走回頭路」等。其中一位候選人表示：「前幾年政策會改成收費制，是因為公共運輸有策略性，重點在於共享而非免費，單靠舉債發錢是嚴重破壞財政紀律，顯然將「免費」與「共享」輕重緩急搞錯」且多數市民都支持繼續收費。此事件也讓腳踏車問題在大眾視野中逐漸受到重視。

且政府應配合「台灣2050淨零排放路徑」推動腳踏車的使用率，減少廢氣的排放與燃油的使用，不外乎是要為自行車騎士與行人打造更完善的空間，以自行車大國為例，荷蘭推出為期 20 年的「Dutch Bicycle Master Plan（BMP）」，大力提倡自行車文化、抑制小汽車。計畫主要方針為：

1.結合自行車與大眾運輸網路，各火車站重要地點設自行車停車場和租賃站，可上、下火車。
2.設置人性化專用自行車道，不同顏色標明機動、非機動及人行道，其他車種及行人禁止佔用。
3.專用標誌、標號，部分路段汽車速限 30Km，確保騎士安全。
4.建構全國性自行車路網，路型種類有市區道路、郊區道路及兩條東西、南北向長途國道，可串連至鄰近國家。
5.推廣自行車取代汽車，各社區鄉鎮購物中心設立「汽車收費」停車場。

要政府正視腳踏車問題、由相關單位推廣腳踏車用路知識還有待努力。但是當騎士的數量跟著節能減碳風氣一起成長的同時，如果能透過重視自行車問題的非營利團體或是其他管道與政府溝通，團結起來發聲的力量就不容小覷。

照片來源：Unsplash示意圖

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【投書】腳踏車路權？淺看腳踏車在台灣的處境

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李晶瑩／自由撰稿人、郭乃箴／自由撰稿人 腳踏車是國民常見的一種簡單又便利的交通工具，近年來，像是台北YouBike、台中iBike、高雄City Bike（C Bike）等等共享單車開始在各個地區新增出租站，腳踏車開始成為現代人不可或缺的上下班或上下課的交通工具。但是，關於腳踏車的路權問題卻是爭議不斷。雖各地政府有設置不少的腳踏車專用道，但在一般道路上，仍免...

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綠色運輸當道 紐約市增設自行車專用道 - 新唐人亞太電視台

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好，現在雙北都祭出措施，要遏止oBike的停車亂象，不過在美國紐約，每天有五萬人，騎自行車上班，紐約為了保護自行車騎士的安全，現在還規劃了更多的自行車專用道。

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大高雄自行車道路網建置及優質化路線評估調查 作者：鍾孟勳 身分：綠色和平沿近海漁業專案主任  年份：民國108年

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大高雄自行車道路網建置及優質化路線評估調查 作者：鍾孟勳 身分：綠色和平沿近海漁業專案主任  年份：民國108年

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主旨：自行車道發展
摘要：由於空氣污染越來越嚴重，因此，自行車的使用是低碳且具環保的綠色運輸工具。更大面積的空間及景點觀光資源可運用及整合，繼續推動結合綠色運輸及生態休閒的自行車運動，並發展自行車道的「優質化」路線，並且考慮及規劃中之自行車道各面向（如旅遊資源、地理特性、重要公共建設及交通等...）帶給騎乘者更完善與豐富的騎乘體驗，將大眾運輸工具更加完善

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高雄市自行車道路網建置規劃之研究 撰寫人：薛聖弘

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高雄市自行車道路網建置規劃之研究 撰寫人：薛聖弘

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有高雄市自行車道環境及使用現況，讓我們知道目前的使用狀況，還有自行車道規劃路網建置和檢討，可以更加了解目前的規劃，裡面的詳細內容讓我們知道增設自行車道的優缺點。

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單車道的支持者，提出了很多原因，如環境、

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單車道的支持者，提出了很多原因，如環境、健康和安全上的好處，並提到此舉可以為騎單車的人提供更多的空間。

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Marina Stefan對本報道亦有貢獻。翻譯：谷菁璐

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近七成紐約人贊成設立單車道

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六年前紐約市政府專門設立了約411公里的單車道。調查顯示，有66%的紐約市民贊成設立單車道，這個話題還成為了2013年市長選舉的熱門議題。

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蘇揆：建構通勤自行車道 讓全國自行車道路網更完整綿密/日期：110-09-30/資料來源：新聞傳播處

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蘇揆：建構通勤自行車道 讓全國自行車道路網更完整綿密/日期：110-09-30/資料來源：新聞傳播處

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主旨:蘇前院長 修法改善腳踏車路權
摘要:蘇前院長更改計畫,增加腳踏車通道,改善腳踏車的壓迫感和增加預算來通行環島路線。
減少腳踏車發生意外的風險及機會

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蘇揆：建構通勤自行車道 讓全國自行車道路網更完整綿密

行政院長蘇貞昌今（30）日在行政院會聽取交通部「全國自行車整合推動成果」報告後表示，交通部除建置休閒、運動使用的自行車道外，也應建構通勤使用的自行車道，方便民眾通勤及上下學使用，讓全國自行車道路網更完整綿密，藉此滿足民眾交通、運動遊憩需求。請交通部、國發會與內政部擬訂計畫時或與地方政府進行相關建設時，應將自行車道列入大眾運輸工具轉乘時的規劃，並提高誘因，鼓勵民眾多使用自行車，同時亦應完善規劃出入動線及妥適設置交通號誌，並解決相關法令問題，讓路網串聯早日完成。

蘇院長表示，臺灣擁有良好發展自行車的環境， 他於2006年擔任行政院長時，推動「千里自行車道，萬里步道」，並訂定5月5日為「臺灣自行車日」；而聯合國直到2018年才訂定6月3日為「世界自行車日」，臺灣比聯合國進步了十幾年。

蘇院長指出，此次他再度擔任院長，先於前（108）年10月，核定「環島自行車道升級暨多元路線整合計畫」，4年投入新臺幣16億元，優化環島路網、打造國際化自行車路線；並自去（109）年11月起，親自召開數場全國自行車道路網規劃會議，今（110）年5月再核定修正計畫，提高經費至28億元。未來不僅會優化環島自行車主幹路網約2,700公里、連結多處斷點，並發展多元主題特色之自行車路線，總計超過800公里，讓全國自行車道路網更完整綿密。

蘇院長表示，過去由於中央無補助誘因、地方首長個人重視程度不同及相關部會管轄路權等問題，導致遊憩使用的自行車道無法串聯，如今狀況已一一排除，倘若尚有無法排除困難之處，請行政院秘書長李孟諺協助處理；另外，交通部應加快腳步，除了建置休閒、運動使用的自行車道外，也應建構通勤使用的自行車道。請國發會與內政部擬訂計畫時或與地方政府進行相關建設時，將自行車道列入大眾運輸工具轉乘時的規劃，並鼓勵民眾多使用自行車。

蘇院長也舉歐洲等國將自行車道的垃圾桶高度與人行道的垃圾桶高度設計有所不同為例，要求相關部會應提出方法提高誘因，藉以鼓勵民眾使用自行車。院長並責成交通部在最短時間內解決相關問題，串聯全國自行車路網，讓路網不僅滿足民眾交通通勤、運動遊憩需求，亦能增進民眾使用的便利性及安全性，同時也應完善規劃出入動線及妥適設置交通號誌，並解決相關法令問題，提高政策誘因，讓路網串聯早日完成。

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蘇揆：建構通勤自行車道 讓全國自行車道路網更完整綿密

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行政院長蘇貞昌今（30）日在行政院會聽取交通部「全國自行車整合推動成果」報告後表示，交通部除建置休閒、運動使用的自行車道外，也應建構通勤使用的自行車道，方便民眾通勤及上下學使用，讓全國自行車道路網更完整綿密，藉此滿足民眾交通、運動遊憩需求。請交通部、國發會與內政部擬訂計畫時或與地方政府進行相關建設時，應將自行車道列入大眾運輸工具轉乘時的規劃，並提高誘因，鼓勵民眾多使用自行車，同時亦應完善規劃...