# data[].attributes.body
我好帥

# data[].attributes.attachment_caption
TADD 臺灣酒駕防制社會關懷協會

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
103年3,075人
104年2,942人，相較去年同期減少133人，下降4.3%。
105年2,847人，相較去年同期減少95人，下降3.2%。
106年2,697人，相較去年同期減少150人，下降5.2%。
107年2,780人，相較去年同期增加83人，下降3%。
108年2,865人，相較去年同期增加85人，增加3%。
109年2,972人，相較去年同期增加107人，增加3.7%。
110年2,962人，相較去年同期減少10人，下降0.3%。
111年3,064人，相較去年同期增加102人，增加3.4%。

# data[].attributes.attachment_link.title
TADD 臺灣酒駕防制社會關懷協會

# data[].attributes.body
人數降幅不顯著

# data[].attributes.attachment_link.description
中央大學機構典藏(NCUIR)：提供台灣中央大學的博碩士論文、考古題、期刊論文下載

# data[].attributes.body
死亡人數減少

# data[].attributes.body
從思想教育上落實

# data[].attributes.attachment_caption
台灣：遏制酒駕挑戰多（說台灣）

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
小字號

資料圖片

台灣熙熙攘攘的街頭。
（圖片來自網絡）

"你為什麼要出來害人，喝了酒還開車！！！"悲痛欲絕的家人、椎心泣血的控訴......都喚不回無辜殞落的生命。今年以來，台灣多縣市發生酒駕肇事致人死亡事件，引發社會高度關注，要求加強酒駕預防及處罰的呼聲再度高漲。台法務部門近日提出修法草案，擬對酒駕加重處罰，酒駕致死的最高刑期為死刑。台立法機構也表示，新會期將優先針對酒駕相關法案進行審議。

多次修法屢禁不止

今年2月，一名陳姓男子在台中酒駕逆行，造成2人死亡。警方調查發現，陳姓男子酒駕前科累累。2018年3月時就因酒駕被吊銷駕照，同年11月又再度無照酒駕上路，撞車后被警方逮捕，依法入獄服刑3個月。兩次被處罰后又第三度酒駕肇事，造成兩個家庭無法彌補的傷痛。

當下，"酒駕為何屢禁不止"是台灣社會熱議的話題。據統計，近3年台灣因酒駕被依"公共危險罪"判刑確定的人逐年增加，2018年有5萬多人次酒駕，且近1/3為累犯，每年因酒駕而被要求參加道路安全教育"學習班"的人數約有10萬人。台灣法務部門負責人表示，對於酒駕致死案件"要用最嚴厲的處罰"，朝嚴刑峻法方向修法勢在必行。法務部門目前所提修法草案規定，對酒駕再犯致人重傷可判刑5至12年，致人死亡刑期更高達10年以上、無期徒刑、最重可判死刑。相關草案已送交台行政機構，待該機構提交立法機構審議通過后方可生效。

然而，台灣酒駕屢禁不止是因為現行的酒駕罰則過輕嗎？各界有不一樣的看法。

資料顯示：因為不斷發生的惡性案件，台灣酒駕罰則已經不斷上調、逐年加重。相關法律最早訂於"道路交通管理處罰條例"，1999年為了加重嚇阻效果，把原本僅屬"行政處罰"的酒駕行為入刑，酒駕得處以1年以下有期徒刑、拘役或3萬元（新台幣，下同）以下罰金。此后立法機構又多次修法，提高酒駕處罰上限。2013年修法明定酒駕為"駕駛吐氣所含酒精濃度達每公升0.25毫克"或"血液中酒精濃度達0.05%以上"，致死處3年以上、10年以下徒刑。同時規定5年內酒駕3次以上，原則上不得易科罰金。

此后，有民意代表繼續提案重罰酒駕，將酒駕罰款下限從1.5萬元提高到3萬元，同車乘客可連坐罰6000元到1.2萬元，5年內3次以上酒駕累犯重新考領駕照后，車輛則須懸挂特殊車牌。此次修訂於2017年7月初審通過，目前仍在立法機構等待最后通過。

因此，有人稱台灣酒駕防制"已經相當嚴"，喝一瓶啤酒再開車，便可能被警察扣車，另被罰款數萬元新台幣，超過兩瓶啤酒便可能以"公共危險罪"入獄。哪怕只是吃了燒酒雞，隻要酒精測試超標，一樣要受罰。

累犯過多監獄爆滿

然而，號稱"相當嚴"的台灣酒駕罰則，阻嚇效果並不如預期。據台灣媒體報道， 2017年台灣酒駕新入監人數是10年前的2.5倍，導致監獄人滿為患。

事實上，因酒駕被判刑6個月以下者，若非特殊情形（如酒駕三犯、行徑惡劣等），多半會准予易科罰金，不須入監。但酒駕累犯比率逐年攀升，按規定不得易科罰金，必須入監服刑。這類犯人讓獄方十分頭疼，據台灣中南部某監所管理員透露，監獄有制度，表現好可累積分數、爭取假釋，但酒駕者刑期都很短，根本不在乎假釋，經常挑舋、欺負重刑犯，而重刑犯因想假釋而敢怒不敢言，犯人之間容易產生積怨。

此次台灣法務部門將酒駕致死比照"故意殺人罪"修法，社會各界也有不同的聲音。有人認為，台灣的問題是立法從嚴、量刑從寬，酒駕肇事的刑責已經夠重，問題出在法院判刑太輕，且缺乏對酒精成癮患者的強制措施，使得法律法規"鬆到沒有用"，反對因為偶發事件修法﹔有人則擔心無法佐証酒駕犯有殺人罪的主觀故意，也排除不了過失致死的可能性，模糊立法將增加法院審理的困難度。有律師公開質疑，如果能証明被告一開始就有殺人故意，直接依"故意殺人罪"處罰即可，無須修法。

社會組織台灣酒駕防制社會關懷協會表示對修法樂觀其成，但現行法律規定酒駕致死最重可判十年，五年多來卻沒有任何一宗被判到十年的案例，即便未來修法可判死刑，有沒有法官願意判死刑還是問題。修法的重點不應該在加重刑責，而在不讓酒后駕車，與其等到真的發生酒駕致人死傷的憾事，再從重量刑，不如在當下就對酒駕預備犯進行管束。

台灣相關部門也意識到，酒駕是社會問題，僅靠"嚴懲"單一手段無法完全遏阻。除了配合修法加重處罰外，需要想方設法讓酒后不開車的理念深植人心，結合社會力量防止酒駕。

多管齊下震撼教育

日前，台灣交管部門開展了一次別出心裁的道路交通安全講習，將76名酒駕者召集到殯儀館，在布置成靈堂的悼念廳上課，希望通過"震撼教育"防制酒駕。這是台灣交管部門近年來探索的道路交通安全教育方式之一，該部門未來除增加道路交通安全講習時數、增加生命教育、實地參訪等內容，還會轉介有飲酒問題的駕駛人到衛生福利部門接受輔導。

目前台灣酒駕者的道路安全課時數，初犯為一天共6小時﹔一年內兩次酒駕的累犯，課時數為兩天共12小時。課程包括交通法規與安全駕駛、肇事預防處理與肇事逃逸的法律責任、酒癮預防治療等。據統計，2015年至2018年，共逾30萬人次參與課程，相關課程費用平均每年逾3000萬元。未來酒駕者參加"學習班"將自費，相關法例正在修訂中。

各界人士紛紛獻計獻策。台灣某警察大學教授蔡中志認為，應通過"三不原則"防制酒駕。即通過嚴刑峻法，讓民眾不敢酒駕﹔完善大眾運輸、酒后代駕等措施，使醉酒者不必酒駕﹔借由"連坐法"或是酒駕檢舉獎金等形式，讓社會大眾共同監督，讓酒駕者無所遁形而不能酒駕。

台灣酒駕防制社會關懷協會倡導預防、宣導、關懷，竭盡所能形塑酒后不開車的社會風氣。2013年，32歲的台大醫院醫師曾御慈被酒駕者撞死，母親陳敏香悲痛之余投入反酒駕運動，擔任"台灣酒駕防制社會關懷協會"理事長，企盼帶動更多人投入酒駕防制宣導。

和其他公益事業一樣，酒駕防制社會關懷協會注重借助明星名人對公眾的影響力，邀請他們出任公益倡導大使，歌手辛曉琪就是其中的一位。辛曉琪的名曲《味道》傳唱已久，但很少有人知道，她的工作伙伴--《味道》的制作人楊明煌，1995年正是在家門口前被酒駕者撞擊不幸離世。辛曉琪每次想起這段傷痛的往事，都熱淚盈眶。她說，投入防制酒駕公益倡導，義不容辭。希望台灣民眾"珍惜生命請勿酒駕"。

對於做出不良示范的明星名人，酒駕防制社會關懷協會不遺余力將之示眾。台灣選舉多，政治人物經常需要跑場子應酬，酒駕肇事的情形各黨都有，有人還為此丟官、退選。在協會的網頁上，清楚地列明了台灣各派政治力量涉酒駕者的詳細資料和參選結果，以警世人。

酒駕防制社會關懷協會秘書長林美娜還建議，台灣應對酒精的取得執行更嚴格的管理，包括酒類營銷廣告及代言活動，要有更嚴格的規范。她說，台灣是買酒最容易的地方，到處都有24小時的便利商店和開放式櫃台，隨時都可買酒，很多酒吧等供應酒精的場所也沒有規范。政府部門制訂防制酒駕措施時，在這方面也應特別著力。

# data[].attributes.attachment_link.title
台灣：遏制酒駕挑戰多（說台灣）

# data[].attributes.attachment_link.description
資料圖片　　台灣熙熙攘攘的街頭。　　（圖片來自網絡）　　"你為什麼要出來害人，喝了酒還開車！！！"悲痛欲絕的家人、椎心泣血的控訴......都喚不回無辜殞落的生命。今年以來，台灣多縣市發生酒駕肇事致人死亡

# data[].attributes.attachment_caption
年賺8.3億罰數萬 有錢人會怕？ - 社會 - 自由時報電子報

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
朱學恆在臉書痛罵陳喬恩。（翻攝自臉書）

2018/01/05 06:00

〔記者張文川、王心妤／台北報導〕陳喬恩酒駕被捕，司法實務界認為她若是初犯、未肇事、犯後態度良好，會獲得檢察官緩起訴處分，處分金可能介於3萬至6萬元；即使陳喬恩被起訴，依過去平均刑度僅2.8個月，易科罰金平均約8萬多元，對於在中國發展一年賺上數億元的陳喬恩而言，只是九牛一毛，恐怕根本不具嚇阻力。

相關人士說，對有錢人來說，罰錢毫無意義，若是將緩起訴或緩刑條件，設定為公益服務或義務勞務數十小時，或許對公眾人物而言，會比罰錢了事多一些警惕效果。

10萬保金= 陳喬恩時薪

宅神朱學恒痛罵：「對一個2017年收入8.3億的高收入者，你保金十萬元，僅有她年收入的萬分之1.2，等於年收一百萬的人，你保金收她120元一樣北七！陳喬恩一小時平均可以賺94748元，她63.32分鐘就可以賺到這個保金，高鐵台北坐到台中就差不多了！這種毫無意義的保金不如不收啊！」朱說：「如果處罰夠重，一次就身敗名裂。愛惜自己羽毛，擁有廣大影迷的演藝人會冒這麼大的危險酒駕嗎？」

不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎　 點我下載APP按我看活動辦法

# data[].attributes.attachment_link.title
年賺8.3億罰數萬 有錢人會怕？ - 社會 - 自由時報電子報

# data[].attributes.attachment_link.description
陳喬恩酒駕被捕，司法實務界認為她若是初犯、未肇事、犯後態度良好，會獲得檢察官緩起訴處分，處分金可能介於3萬至6萬元；即使陳喬恩被起訴，依過去平均刑度僅2.8個月，易科罰金平均約8萬多元，對於在中國發展一年賺上數億元的陳喬恩而言，只是九牛一毛，恐怕根本不具嚇阻力。富人可能較怕罰勞務

# data[].attributes.body
在Penalty table

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The penalty point system is intended to deter drivers and motorcyclists from following unsafe motoring practices. Certain non-motoring offences, e.g. failure to rectify vehicle defects, can also attract penalty points.

The court MUST order points to be endorsed on the licence according to the fixed number or the range set by Parliament. The accumulation of penalty points acts as a warning to drivers and motorcyclists that they risk disqualification if further offences are committed.
Law RTOA sects 44 & 45
A driver or motorcyclist who accumulates 12 or more penalty points within a 3-year period MUST be disqualified. This will be for a minimum period of 6 months, or longer if the driver or motorcyclist has previously been disqualified.
Law RTOA sect 35
For every offence which carries penalty points the court has a discretionary power to order the licence holder to be disqualified. This may be for any period the court thinks fit, but will usually be between a week and a few months.

In the case of serious offences, such as dangerous driving and drink-driving, the court MUST order disqualification. The minimum period is 12 months, but for repeat offenders or where the alcohol level is high, it may be longer. For example, a second drink-drive offence in the space of 10 years will result in a minimum of 3 years' disqualification.
Law RTOA sect 34

# data[].attributes.attachment_link.description
Information and rules about penalties, including points and disqualification, a penalty table, new drivers and other consequences of offending.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
市府每年近18億罰款收入，市府主計處並調查民眾對這項收入的滿意度達八成多，部分市議員認為民眾被罰不會滿意，因此在今(16)日業務質詢中質疑這項調查不合理；但副市長蔡炳坤強調，滿意度高代表「市民水準及民主法治素養相對提升」。

謝志忠議員指出，以人民角度，被處交罰款心情應該不會很好，為什麼主計處調查的滿意度如此高?他認為調查對象是全體市民，不是被罰過的民眾，代表性令人疑。

他也指出，18億罰款當中92.9%是交通罰款，而全市約有27.6%市民收過交通罰單，這項調查總共撥出1萬4千多通電話，但他疑質對象、數字有問題，市民對近18億罰款滿意度89%，所作民調所謂而來，他不希望政府將市民當作提款機。

蔡雅玲議員則認為，市府作的民意調查與民意可能有些差距。張廖萬堅議員也說，人民被罰，滿意度卻很高，好像有點奇怪。他還問經發局長王誕生是否交過罰款?他答說去年交過二張交通罰單，感覺政府有在做事。

蔡副市長表示，罰鍰一方面由各機關執行、一方面由法制局執行，這個調查報告的確由法制局請主計處執行，市府希望了解行政罰鍰執行上跟一般民眾間是否有落差，市府所有施政應該了解民眾的支持度與滿意度，因此進行這樣的調查報告。

他也強調，市民為什麼對罰款滿意度89%，除了被罰的不只是市民，尤其在交通罰鍰上很多是其他縣市民眾，不能說18億元都針對臺中市民罰款，而且市府針對一般市民調查，滿度高代表「市民水準及民主法治素養相對提升」，代表有人被罰，民眾認為被罰本就是應該的，所以滿意度會高。(10/16*8)

聯絡人:何小姐

聯絡電話:04-22289111分機15314

# data[].attributes.attachment_link.title
罰款滿意度89% 蔡副市長:滿意度高代表市民民主法治素養的提升

# data[].attributes.attachment_link.description
罰款滿意度89% 蔡副市長:滿意度高代表市民民主法治素養的提升

# data[].attributes.body
作者：劉建邦, 張新立
身份：高雄市交通局副局長、交大管學院院長
年代：1994
來源：國立陽明交通大學機構典藏
文章主旨：罰則對不同人的影響
文章摘要：為了有效規範交通行為和提高行車效率，我們需要根據不同違規行為的嚴重程度，訂定不同的罰則。同時，我們也應該深入瞭解駕駛者對各種處罰方式的偏好，以便制定更有效的處罰方式。然而，由於目前國內沒有相關的研究，因此罰則的制定完全基於個人主觀判斷，失去了客觀性，也無法有效阻止違規駕駛行為。

# data[].attributes.headline
作者：曾詩雅 成功大學研究生探討

# data[].attributes.body
作者：曾詩雅 成功大學研究生
探討主動運輸使用者在交岔路口的肇事嚴重程度
這段文字談到了行政罰法公布施行後的一些影響。它提到部分行政罰被法律化，有助於執法機關提高依法行政水平，但也存在一些爭議。文章區分了裁罰性不利處分和管制性不利處分的概念，討論了處罰法定原則以及依法令之行為阻卻違法事由等議題。最後指出，相對於後兩者可以透過法解釋和司法裁判來填補，前者則因立法結構因素而存在區辨困難。最後，文章提到，除非進行修法，否則不利處分是否屬於行政罰還需要具體案例中對立法目的的細膩分析，難以有一般性的準則。

# data[].attributes.attachment_link.title
National Cheng Kung University Electronic Theses and Dissertations

# data[].attributes.attachment_link.description
主動運輸有利於身心健康、交通、社會上各方面的發展，因此各國積極推動民眾使用。雖然倡議主動運輸具有許多好處，但若無合適的交通環境，則將會面臨道路上的危險狀況，而成為易受傷害的族群，政策的推廣就變得沒有意義。因此本研究目標為探討影響臺灣的行人及自行車的肇事嚴重程度之因素。 過去臺灣針對行人及自行車的事故研究，多忽略整體數據及個體差異造成的異質性帶來的影響，為解決異質性問題，以潛在類別分析法將數據分群後，利用多項式羅吉特模型及具有隨機效果的隨機參數模型進行事故的分析，以彌補研究空缺。本研究使用2016年至2020年的交通事故資料，利用潛在類別模型將行人及自行車的整體數據分成三群，再將整體及分群…

# data[].attributes.attachment_caption
交通事故歷年比較 - 道安資訊查詢網

# data[].attributes.body
109年罰金提升後，不減反增

# data[].attributes.attachment_link.title
交通事故歷年比較 - 道安資訊查詢網

# data[].attributes.attachment_caption
馬路三寶還不夠可怕，大數據平台選出最令人厭惡的「機車新三寶」！ - 自由電子報汽車頻道

# data[].attributes.headline
統計出最令人討厭又危險的機車族行為：

# data[].attributes.body
統計出最令人討厭又危險的機車族行為：

1. 逆向行駛：約15%
機車比起汽車更常因為貪圖一時方便而逆向，危險程度不亞於汽車。

2. 未保持安全距離：約14%
常有機車緊跟在車尾，不只帶給前方駕駛人極大的壓力，當有意外狀況發生時也來不及閃避。

3. 超速行駛：約10%
十次車禍九次快，機車體型小又很容易被視線死角擋住，更容易會發生意外。

# data[].attributes.attachment_link.title
馬路三寶還不夠可怕，大數據平台選出最令人厭惡的「機車新三寶」！ - 自由電子報汽車頻道

# data[].attributes.attachment_link.description
路大數據平台進行調查，統計出最令人討厭又危險的機車族行為，稱為「機車新三寶」。

# data[].attributes.body
1968～2019酒駕罰金的變化

# data[].attributes.attachment_link.title
【專題】酒駕加重處罰 歷年修法內容一次看

# data[].attributes.attachment_link.description
1968年「道路交通管理處罰條例」制定施行，首度將酒駕納管理；1999年「刑法」正式納入不能安全駕駛罪。酒駕法規至今歷經多次修法，究竟都改了什麼呢？

# data[].attributes.body
1968～2019酒駕罰金的變化

# data[].attributes.attachment_link.title
【專題】酒駕加重處罰 歷年修法內容一次看

# data[].attributes.attachment_link.description
1968年「道路交通管理處罰條例」制定施行，首度將酒駕納管理；1999年「刑法」正式納入不能安全駕駛罪。酒駕法規至今歷經多次修法，究竟都改了什麼呢？

# data[].attributes.body
作者：Daimond John

作者身分：?
年代：2021
資料來源：公共政策網路參與平台
標題：交通罰款太低，失去嚇阻力，造成眾多民眾沒有守法意識，應該提高交通罰款。
重點： 從民國70年開始修法至今，經過了34年後，貨幣的購買力已經大幅變化， 原來的罰鍰金額已經明顯偏低，失去了嚇阻與防制的功能，可若僅考慮罰款與購買力之間的關係，來衡量罰款是否適當，那麼台灣的交通罰款則嚴重偏低，以成本效益觀之，政府訓練培育警察、設置維護測速照相等裝置都需要很高的成本，過低的罰款金額根本不符合成本效益。
https://join.gov.tw/idea/detail/154fa356-be8f-4f0c-954f-3062d3bd0523

# data[].attributes.body
酒駕修法與擴大臨檢皆使夜間之酒駕傷亡人數顯著下降

# data[].attributes.attachment_link.description
詹昀姗， 尤素娟， 蔡偉德 - 運輸計劃季刊, 2022 - airitilibrary.com

# data[].attributes.attachment_caption
台灣真的罰很重？各國酒駕罰則比一比！

# data[].attributes.body
主旨：各國國家酒駕罰則介紹
摘要：對於各國的酒駕罰則，有不同的刑罰標準，以美國、俄羅斯、日本、新加坡、中國來比較：
美國罰5-7萬台幣
俄羅斯罰10-16萬台幣
中國罰1萬台幣
日本罰26萬台幣
新加坡罰7-24萬台幣

# data[].attributes.attachment_caption
立法院全球資訊網 -酒駕防制相關法規之探討

# data[].attributes.headline
酒駕防制相關法規之探討 作者：彭文暉/身份：？/年代：2018/資料來源：立法院全球資訊網

# data[].attributes.subject
酒駕防制相關法規之探討 作者：彭文暉/身份：？/年代：2018/資料來源：立法院全球資訊網

# data[].attributes.body
主旨：台灣交通罰金基本內容
摘要：
對於酒駕罰金是否提高，民眾都會有大大小小、不一樣的想法，但在想是否提高罰金之前，應該先好好認識台灣罰金的內容，以下是我對本文章對於台灣罰金介紹的統整：

1.酒駕標準：吐氣所含酒精濃度達每公升0.15毫克或血液中酒精濃度達百分之0.03以上

2.酒駕罰則
• 機車駕駛人酒駕，處1.5萬元以上、9萬元以下罰鍰。
• 汽車駕駛人酒駕，則處3萬元以上、12萬元以下罰鍰。
• 酒駕累犯第三次以上：每多一次就多加9萬元。
• 吊扣執照1~4年or吊銷執照

3.酒駕害人：
• 致人重傷者：一年~七年罰有期徒刑+併科100萬以下罰金
• 致人死亡者：。三年~十年有期徒刑+併科200萬以下罰金。

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
一、題目：酒駕防制相關法規之探討
二、所涉法規：刑法、道路交通管理處罰條例、道路交通安全規則、行政罰法
三、探討研析
（一）近日報載，據警政署統計，2016年因酒駕死亡人數為102人，去（2017）年有87人，今（2018）年1至8月則是46人；據交通部運輸研究所統計，2016年因酒駕事故，於30天內死亡人數達553人。交通部表示，酒駕犯必須強制參與道路交通安全講習，以去年為例，民眾接受道安講習逾14萬人次，其中酒駕講習8萬人次，政府支出超過3千萬元。該部未來擬修法將講習時數從目前1天4小時，增加為初犯1天6小時、累犯2天共12小時；講習費用則改由酒駕者自行負擔，包括郵資、講師費、人事、場地成本及水電支出等費用，如參考目前駕駛人「受終身不得考領駕駛執照處分重新申請考驗辦法」之參加講習規定，預計機車酒駕者講習12小時需自付1千8百元、汽車酒駕者講習18小時需自付2千5百元。
（二）現行酒駕防制之行政規範：
查道路交通安全規則第114條規定，汽車駕駛人飲用酒類或其他類似物後其吐氣所含酒精濃度達每公升0.15毫克或血液中酒精濃度達百分之0.03以上，抑或是吸食毒品、迷幻藥、麻醉藥品或其相類似管制藥品，均不得駕車。違反上開規定時，依道路交通管理處罰條例第35條規定，汽車駕駛人處新臺幣1萬5千元以上9萬元以下罰鍰，並當場移置保管該汽車及吊扣其駕駛執照1年；附載未滿12歲兒童或因而肇事致人受傷者，並吊扣其駕駛執照2年；致人重傷或死亡者，吊銷其駕駛執照，並不得再考領。因此，汽車駕駛人如飲用酒類或其他類似物違反道路交通安全規則所定標準，或有吸食毒品、迷幻藥、麻醉藥品或其相類似管制藥品情事，依道路交通管理處罰條例第35條規定，主管機關得課以罰鍰或吊扣（銷）駕駛執照等行政罰，以嚇阻其危險駕駛行為。
（三）現行酒駕防制之刑事規範：
查刑法第185條之3規定：「駕駛動力交通工具而有下列情形之一者，處二年以下有期徒刑，得併科二十萬元以下罰金：一、吐氣所含酒精濃度達每公升零點二五毫克或血液中酒精濃度達百分之零點零五以上。二、有前款以外之其他情事足認服用酒類或其他相類之物，致不能安全駕駛。三、服用毒品、麻醉藥品或其他相類之物，致不能安全駕駛。（第1項）因而致人於死者，處三年以上十年以下有期徒刑；致重傷者，處一年以上七年以下有期徒刑。（第2項）」。因此，駕駛人體內酒精濃度超過上開法定標準值；或未達該標準甚或未接受酒測，而有其他客觀情事認其確實「不能安全駕駛」汽車等動力交通工具，已涉犯上開「公共危險罪」。另駕駛人如係服用毒品、麻醉藥品或其他相類之物，而有上開「不能安全駕駛」之行為，亦屬該條「公共危險罪」之處罰對象。
（四）按行政罰法第26條第1項規定，一行為同時觸犯刑事法律及違反行政法上義務規定者，依刑事法律處罰之。此即行政法所謂「一事不二罰」之概念。由是，駕駛人飲用酒類或其他類似物後，吐氣所含酒精濃度達每公升0.15毫克以上但未達0.25毫克或血液中酒精濃度達百分之0.03以上但未達百分之0.05，或有吸食毒品、迷幻藥、麻醉藥品或其相類似管制藥品者，應依道路交通管理處罰條例第35條規定處罰。如駕駛人吐氣酒精濃度已達每公升0.25毫克或血液中酒精濃度已達百分之0.05以上；或未達該標準、未接受酒測，或服用毒品、麻醉藥品或其他相類之物，而依其他客觀情事認確屬「不能安全駕駛」汽車等動力交通工具者，即屬涉犯「公共危險罪」，應依刑法第185條之3規定處罰。
四、建議事項
關於酒駕行為之防制規範，目前已有刑法及道路交通管理處罰條例可資適用。查現行刑法第185條之3雖定有2年以下有期徒刑之刑罰，惟因同法第41條第1項規定：「犯最重本刑為五年以下有期徒刑以下之刑之罪，而受六月以下有期徒刑或拘役之宣告者，得以新臺幣一千元、二千元或三千元折算一日，易科罰金。但易科罰金，難收矯正之效或難以維持法秩序者，不在此限。」司法實務上似多以易科罰金了事。故為避免酒駕者心存僥倖，似可研議修法，適度提高酒駕行為所涉「公共危險罪」之法定刑期及罰金額度，藉以嚇阻酒駕者之僥倖心態，並使其無法易科罰金，俾維護社會大眾之公共安全。

撰稿人：彭文暉

# data[].attributes.attachment_link.title
立法院全球資訊網 -酒駕防制相關法規之探討

# data[].attributes.headline
第一個頒布交通法規的國家。出處：立法院國會圖書館

# data[].attributes.subject
第一個頒布交通法規的國家。出處：立法院國會圖書館

# data[].attributes.body
1555年英國頒布第一部道路交通管理法規

# data[].attributes.body
摘要：
1. 嚴重超速的超速60公里，降為超速40公里，處罰提高為6000元以上36000以下罰
2. 擺脫行人地獄的第44條，不停讓行人罰鍰提高為3600元以上6000元以下

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
道路交通管理處罰條例修正案三讀通過 在4月12日經游院長主持協商後，立法院院會今天隨即三讀通過道路交通管理處罰條例修正案，希望 總統也能儘速公布施行。
這次我提20條文修法，大部分都能通過。大家關心的第七條之一，也就是民眾檢舉項目，也增列載運人客、貨物不穩妥、小型車附載幼童未依規定安置於安全椅者、汽機車駕駛人於行駛道路時，以手持方式使用行動電話、行近未設行車管制號誌之行人穿越道，不減速慢行、駕車行經設有彎道、陡坡、狹橋、隧道、交岔路口標誌之路段或道路施工地段超車及大家所關心的在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道、行人穿越道、快車道臨時停車...等多項違規，都將恢復可由民眾檢舉。相信對改善交通秩序將有所幫助。
另一個重點是第43條，嚴重超速的超速60公里，降為超速40公里，處罰提高為6000元以上36000以下罰鍰，對危害安全嚴重超速的嚇阻當然有效。但是，交通部一再拒絕大家所建議、國際上通採的自由車流第85分位速度作為速限的根據，以致目前道路速限普遍偏低，再加上到處加設的區間測速，恐怕對交通安全沒有明顯幫助，而是把人民當提款機，拚命製造罰單。
我會立即召開協調會要求交通部檢討合理速限，公布各主要道路的第85分位速度、警政署應檢討區間測速設置的必要性合理性，也會監督是否因此造成罰單的增加。
而擺脫行人地獄的第44條，不停讓行人罰鍰提高為3600元以上6000元以下，我也會要求警政署從嚴執法，建立行人權威，不要讓行人過路口如歷險境；另要求交通部訂定裁罰標準，違規者一律直接採最高罰，達到嚇阻效果，以洗刷台灣交通Living Hell的惡名。
道路交通管理處罰條例修正案完成三讀，交通安全更進一步。各地速限未盡合理的情形，我也聽到大家的心聲了，等我回國之後，立刻會召開協調會，希望能夠大家一起合作來制定合理的速限！

# data[].attributes.attachment_link.title
立法院全球資訊網 -道路交通管理處罰條例修正案三讀通過

# data[].attributes.headline
交通違規罰則有效性與執法行為之影響因素探討研究-以北部地區為例。   作者：黃建安, 張新立             

# data[].attributes.subject
交通違規罰則有效性與執法行為之影響因素探討研究-以北部地區為例。   作者：黃建安, 張新立             

# data[].attributes.body
這段文章探討了交通違規行為對交通秩序和安全的影響，以及政府採取重罰政策的效果。文章提到了違規罰則加重和罰金提高對民眾和交通警察的影響。研究通過問卷調查顯示，吊銷駕照和高額罰金被視為有效的罰則，但也會引起抱怨和困難。文章指出駕駛者態度和社會訴求是影響罰則有效性和執法行為的重要因素。總之，提高罰則有效性需要綜合考慮不同因素，包括人因方面的改進。

# data[].attributes.headline
駕車者對交通罰款增加的反應

# data[].attributes.subject
駕車者對交通罰款增加的反應

# data[].attributes.body
D.E.G.博士（黛博拉）穆勒納爾
這篇研究論文探討了荷蘭對交通罰款的提高對駕駛者行為的影響。研究使用了2007年至2010年期間有關高速公路超速行為的行政罰款數據進行分析。研究比較了兩個類別：由平均速度測量系統（ASMS）檢測到的超速違規行為和由警察檢測到的超速違規行為。對於每個類別，估計了罰款的彈性。結果顯示，ASMS檢測到的罰款的彈性很小，但與0和-1明顯不同。如果罰款提高1％，即ASMS檢測到的罰款比例將下降0.14％。對於由警察發出的罰款，我們沒有看到這樣的效果：對罰款數量的估計彈性是正的，並且與零沒有明顯不同。結論是，當罰款提高時，駕駛者會對其行為進行適度調整，但前提是被抓到的風險很高。

簡而言之，這篇論文研究了提高交通罰款對駕駛者行為的影響，結果顯示當風險高時，駕駛者對罰款的彈性較小，但對風險較低時的罰款則無太大影響。

# data[].attributes.headline
道路交通管理處罰條例修正案三讀通過 作者：立法院/身份：？/年份：？/來源：立法院

# data[].attributes.subject
道路交通管理處罰條例修正案三讀通過 作者：立法院/身份：？/年份：？/來源：立法院

# data[].attributes.body
摘要：
1. 嚴重超速的超速60公里，降為超速40公里，處罰提高為6000元以上36000以下罰
2. 擺脫行人地獄的第44條，不停讓行人罰鍰提高為3600元以上6000元以下
3. 罰責提高到汽車6000元、機車1500元

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
道路交通管理處罰條例修正案三讀通過 在4月12日經游院長主持協商後，立法院院會今天隨即三讀通過道路交通管理處罰條例修正案，希望 總統也能儘速公布施行。
這次我提20條文修法，大部分都能通過。大家關心的第七條之一，也就是民眾檢舉項目，也增列載運人客、貨物不穩妥、小型車附載幼童未依規定安置於安全椅者、汽機車駕駛人於行駛道路時，以手持方式使用行動電話、行近未設行車管制號誌之行人穿越道，不減速慢行、駕車行經設有彎道、陡坡、狹橋、隧道、交岔路口標誌之路段或道路施工地段超車及大家所關心的在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道、行人穿越道、快車道臨時停車...等多項違規，都將恢復可由民眾檢舉。相信對改善交通秩序將有所幫助。
另一個重點是第43條，嚴重超速的超速60公里，降為超速40公里，處罰提高為6000元以上36000以下罰鍰，對危害安全嚴重超速的嚇阻當然有效。但是，交通部一再拒絕大家所建議、國際上通採的自由車流第85分位速度作為速限的根據，以致目前道路速限普遍偏低，再加上到處加設的區間測速，恐怕對交通安全沒有明顯幫助，而是把人民當提款機，拚命製造罰單。
我會立即召開協調會要求交通部檢討合理速限，公布各主要道路的第85分位速度、警政署應檢討區間測速設置的必要性合理性，也會監督是否因此造成罰單的增加。
而擺脫行人地獄的第44條，不停讓行人罰鍰提高為3600元以上6000元以下，我也會要求警政署從嚴執法，建立行人權威，不要讓行人過路口如歷險境；另要求交通部訂定裁罰標準，違規者一律直接採最高罰，達到嚇阻效果，以洗刷台灣交通Living Hell的惡名。
道路交通管理處罰條例修正案完成三讀，交通安全更進一步。各地速限未盡合理的情形，我也聽到大家的心聲了，等我回國之後，立刻會召開協調會，希望能夠大家一起合作來制定合理的速限！

# data[].attributes.attachment_link.title
立法院全球資訊網 -道路交通管理處罰條例修正案三讀通過

# data[].attributes.body
標題：解決交通問題在執行力 不是提高罰款

重點：交通罰則提高，並不會因此而讓交通事故減少，應該要讓大家有禮讓的觀念，才不會導致車禍的不斷發生

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
交通部針對汽機車不禮讓行人的問題進行修法，罰則從3,600元加重為6,000 元。（資料照片）

真是國恥！日前美國有線電視新聞網（CNN）報導我國交通，指台灣是「行人地獄」。交通部也針對不禮讓行人修法，罰則從3,600元加重為6,000 元，並在12/22立法院審查通過。筆者認為，各政府部門，頭痛醫頭，完全搞錯重點了。台灣各地方主要路口，每年交通事故多達14萬件，太多的駕駛人缺乏守法觀念，更高的罰款，再多的警力，也無從取締，抱著僥倖心理違規者比比皆是，在沒有交通號誌地方，尤其惡劣。

考駕照時，大家都知道在路口有「停止」白線（stop sign），不管前面是否人行穿越道或是一般十字路口，司機必須「完全停車」，觀察各方及路人安全後，才可以再前行。但考完照上路，幾乎無人遵照此一規定，特別是在沒有燈號的行人穿越道(俗稱斑馬線）前，此種停車動作，反而可能會被其他駕駛人「認為」是妨礙車流，即使有減速慢行者，也屬鳳毛麟角。何況規定的是「完全停止」，而不是「減速慢行」。近年大都市擁擠的路口，在有號誌處已有所改善，但絕大多數地方，遵循的仍是叢林法則。

會如此有兩個原因：一是觀念問題，也就是在交通規則已註明要「禮讓行人」，既然是禮讓，下意識就會認為只是禮貌問題而已。駕駛人如暫停等路人，自以為是妨礙快速移動功能，久之就不管行人權利，呼嘯而過，成為習慣，反正行人會因「恐懼車禍」而自動「禮讓」，最後成為理不直而「氣壯」，甚至對不知好歹、不懂「禮讓汽車」的行人，大按喇叭。二是交通警察罕見對在停止線「未完全停車」者開罰單，久之大家都認為這是不必要、忽略也沒有關係的行為，最後行人只能自求多福，有如過街老鼠。

去過美加的人都知道，行人一旦踏上人行道，所有四周車子都會完全停下。這不是他們特別有道德感或先天有「禮讓」情懷，而是在法律規定下（by law)，民眾被罰怕了。這並不是禮貌而是法律。在嚴格告發下，駕駛人罰幾次後就會自動乖乖遵守，停下等行人走過。其實駕駛人並沒有比較大牌，因為駕駛人隨時也會變成行人。在台灣數十年來一直都放任此法規不管，所造成的惡果，現在終於引起了國外媒體的注意，我國應該想辦法去掉這污名，才能被視為文明國家。

在法律上我們更不宜再使用「禮讓」兩字，一切都要法律為本，且不能像過去大多違規原則一樣法「先行勸導」。公告後直接開罰就是，才能造成嚇唬作用。

筆者建議，應可比照當年「駕駛摩托車戴安全帽」的管理魄力及取締方式，集中警力，先從各主要路口開始嚴格處罰，只要認真每天全力執行，反覆罰款、造成駕駛人的風聲鶴唳，半年就會有效。問題在要不要做。

讓台灣在75年來第一次能「人行道有權威，行路人有尊嚴」，跟國外的先進國家一樣文明吧。只有提高執行力才能改善。提高罰款幾倍，實在是沒差別。新人新年新政，且看哪一城市首長有魄力，作為台灣光復後，建立人行道權威第一人，而在歷史留名？很多像筆者一樣的退休人士，都深盼生前能看到台灣因此種社會良善行為，躋身先進國家之林。讓我們拭目以待。
※ 作者為退休醫師、台灣家庭醫學會創會理事專科醫師、台灣小兒科學會前任教育委員、專科醫師

# data[].attributes.attachment_link.title
解決交通問題在執行力　不是提高罰款--上報

# data[].attributes.attachment_link.description
真是國恥！日前美國有線電視新聞網（CNN）報導我國交通，指台灣是「行人地獄」。交通部也針對不禮讓行人修......

# data[].attributes.body
作者：Daimond John

作者身分：?
年代：2021
資料來源：公共政策網路參與平台
標題：交通罰款太低，失去嚇阻力，造成眾多民眾沒有守法意識，應該提高交通罰款。
重點： 從民國70年開始修法至今，經過了34年後，貨幣的購買力已經大幅變化， 原來的罰鍰金額已經明顯偏低，失去了嚇阻與防制的功能，可若僅考慮罰款與購買力之間的關係，來衡量罰款是否適當，那麼台灣的交通罰款則嚴重偏低，以成本效益觀之，政府訓練培育警察、設置維護測速照相等裝置都需要很高的成本，過低的罰款金額根本不符合成本效益。
https://join.gov.tw/idea/detail/154fa356-be8f-4f0c-954f-3062d3bd0523

# data[].attributes.attachment_caption
馬路三寶還不夠可怕，大數據平台選出最令人厭惡的「機車新三寶」！ - 自由電子報汽車頻道

# data[].attributes.body
統計出最令人討厭又危險的機車族行為：

1. 逆向行駛：約15%
機車比起汽車更常因為貪圖一時方便而逆向，危險程度不亞於汽車。

2. 未保持安全距離：約14%
常有機車緊跟在車尾，不只帶給前方駕駛人極大的壓力，當有意外狀況發生時也來不及閃避。

3. 超速行駛：約10%
十次車禍九次快，機車體型小又很容易被視線死角擋住，更容易會發生意外。

# data[].attributes.attachment_link.title
馬路三寶還不夠可怕，大數據平台選出最令人厭惡的「機車新三寶」！ - 自由電子報汽車頻道

# data[].attributes.attachment_link.description
路大數據平台進行調查，統計出最令人討厭又危險的機車族行為，稱為「機車新三寶」。

# data[].attributes.headline
作者：曾詩雅 成功大學研究生探討

# data[].attributes.body
作者：曾詩雅 成功大學研究生
探討主動運輸使用者在交岔路口的肇事嚴重程度
這段文字談到了行政罰法公布施行後的一些影響。它提到部分行政罰被法律化，有助於執法機關提高依法行政水平，但也存在一些爭議。文章區分了裁罰性不利處分和管制性不利處分的概念，討論了處罰法定原則以及依法令之行為阻卻違法事由等議題。最後指出，相對於後兩者可以透過法解釋和司法裁判來填補，前者則因立法結構因素而存在區辨困難。最後，文章提到，除非進行修法，否則不利處分是否屬於行政罰還需要具體案例中對立法目的的細膩分析，難以有一般性的準則。

# data[].attributes.attachment_link.title
National Cheng Kung University Electronic Theses and Dissertations

# data[].attributes.attachment_link.description
主動運輸有利於身心健康、交通、社會上各方面的發展，因此各國積極推動民眾使用。雖然倡議主動運輸具有許多好處，但若無合適的交通環境，則將會面臨道路上的危險狀況，而成為易受傷害的族群，政策的推廣就變得沒有意義。因此本研究目標為探討影響臺灣的行人及自行車的肇事嚴重程度之因素。 過去臺灣針對行人及自行車的事故研究，多忽略整體數據及個體差異造成的異質性帶來的影響，為解決異質性問題，以潛在類別分析法將數據分群後，利用多項式羅吉特模型及具有隨機效果的隨機參數模型進行事故的分析，以彌補研究空缺。本研究使用2016年至2020年的交通事故資料，利用潛在類別模型將行人及自行車的整體數據分成三群，再將整體及分群…

# data[].attributes.headline
駕車者對交通罰款增加的反應

# data[].attributes.subject
駕車者對交通罰款增加的反應

# data[].attributes.body
D.E.G.博士（黛博拉）穆勒納爾
這篇研究論文探討了荷蘭對交通罰款的提高對駕駛者行為的影響。研究使用了2007年至2010年期間有關高速公路超速行為的行政罰款數據進行分析。研究比較了兩個類別：由平均速度測量系統（ASMS）檢測到的超速違規行為和由警察檢測到的超速違規行為。對於每個類別，估計了罰款的彈性。結果顯示，ASMS檢測到的罰款的彈性很小，但與0和-1明顯不同。如果罰款提高1％，即ASMS檢測到的罰款比例將下降0.14％。對於由警察發出的罰款，我們沒有看到這樣的效果：對罰款數量的估計彈性是正的，並且與零沒有明顯不同。結論是，當罰款提高時，駕駛者會對其行為進行適度調整，但前提是被抓到的風險很高。

簡而言之，這篇論文研究了提高交通罰款對駕駛者行為的影響，結果顯示當風險高時，駕駛者對罰款的彈性較小，但對風險較低時的罰款則無太大影響。

# data[].attributes.body
在Penalty table

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
The penalty point system is intended to deter drivers and motorcyclists from following unsafe motoring practices. Certain non-motoring offences, e.g. failure to rectify vehicle defects, can also attract penalty points.

The court MUST order points to be endorsed on the licence according to the fixed number or the range set by Parliament. The accumulation of penalty points acts as a warning to drivers and motorcyclists that they risk disqualification if further offences are committed.
Law RTOA sects 44 & 45
A driver or motorcyclist who accumulates 12 or more penalty points within a 3-year period MUST be disqualified. This will be for a minimum period of 6 months, or longer if the driver or motorcyclist has previously been disqualified.
Law RTOA sect 35
For every offence which carries penalty points the court has a discretionary power to order the licence holder to be disqualified. This may be for any period the court thinks fit, but will usually be between a week and a few months.

In the case of serious offences, such as dangerous driving and drink-driving, the court MUST order disqualification. The minimum period is 12 months, but for repeat offenders or where the alcohol level is high, it may be longer. For example, a second drink-drive offence in the space of 10 years will result in a minimum of 3 years' disqualification.
Law RTOA sect 34

# data[].attributes.attachment_link.description
Information and rules about penalties, including points and disqualification, a penalty table, new drivers and other consequences of offending.

# data[].attributes.headline
交通違規嚴重度及違規罰則接受性之研究

# data[].attributes.subject
交通違規嚴重度及違規罰則接受性之研究

# data[].attributes.body
作者：劉建邦, 張新立
身份：高雄市交通局副局長、交大管學院院長
年代：1994
來源：國立陽明交通大學機構典藏
文章主旨：罰則對不同人的影響
文章摘要：為了有效規範交通行為和提高行車效率，我們需要根據不同違規行為的嚴重程度，訂定不同的罰則。同時，我們也應該深入瞭解駕駛者對各種處罰方式的偏好，以便制定更有效的處罰方式。然而，由於目前國內沒有相關的研究，因此罰則的制定完全基於個人主觀判斷，失去了客觀性，也無法有效阻止違規駕駛行為。