# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Estudiemos el arranque de los motores trifásicos en estrella-triangulo.

Pero antes de empezar, déjame recomendarte el mejor libro sobre las máquinas eléctricas:

¿Por qué Primero en Estrella y Luego en Triángulo?

Como ya debemos saber, los motores trifásicos tienen una punta de intensidad de arranque muy alta, es decir, en el arranque consumen mucha más intensidad que en su funcionamiento normal.

Puede llegar a ser hasta 7 veces mayor la intensidad de arranque que la nominal.

Podemos compararlo con un coche parado al que vamos a empujar.

Si tenemos que empujarlo cuando está totalmente parado, al principio tendremos que utilizar mucha fuerza (potencia) para moverlo, pero una vez que está en movimiento nos costará menos moverlo por la inercia del movimiento.

En los motores eléctricos pasa lo mismo, inicialmente hay que vencer el par de arranque, es decir pasarlo de totalmente parado a estar en movimiento girando el eje o rotor.

Una vez en movimiento el motor necesita menos consumo porque ya está dando vueltas el rotor y lleva su propia inercia.

¿Cómo podemos evitar ese consumo tan grande en el arranque?

Pues una de las soluciones es arrancar el motor con una tensión menor en sus bobinas a la tensión cuando alcanza su "estado normal".

Consideramos estado normal aquel en el que la tensión de las bobinas del motor es la de la red o conectadas en triángulo, es decir, si tiene 3 bobinas cada bobina conectada a 400V en trifásica entre los extremos de cada bobina.

Si en lugar de los 400V de la red las conectamos en el arranque a una tensión menor, la intensidad por ellas será menor también, reduciéndose la intensidad de arranque.

Una vez que el motor está girando ya podemos poner las bobinas a su tensión nominal (400V) y que el motor funcione como tiene que funcionar.

La solución por tanto es conectar las bobinas del motor en el arranque en estrella (230V) y cuando ya está en movimiento pasarlas a la conexión en triángulo.

Al conectar las bobinas en estrella las bobinas del motor se conectan a menos tensión de su tensión nominal o de la red y consume menos intensidad.

Veamos el por qué de estas tensiones.

Tensiones de las Bobinas en Estrella y Triángulo

OJO Nosotros conectamos el motor siempre a 400V, tensión en trifásica, y para que el motor funcione normal debemos conectar a esta tensión los extremos de cada bobina interna del motor.

Dependiendo de como conectemos las bobinas del motor, en estrella o en triángulo, las tensiones a las que se verán sometidas las bobinas serán distintas.

La tensión que cambiamos es a la que estarán las bobinas del motor en sus extremos.

Fíjate en el esquema siguiente:

En estrella el punto central es un punto neutro, como si fuera el neutro de la línea, por lo que las bobinas quedan conectadas a la tensión entre fase y neutro (230V) y no entre fases 400V.

En estrella las bobinas trabajan al 58% de su tensión nominal y por lo tanto la velocidad del motor también será menor igual que la intensidad.

Queda claro que si arrancamos nuestro motor en estrella la tensión en las bobinas es menor (230V) y por lo tanto la intensidad de arranque disminuye.

Una vez que ya cogió revoluciones el motor lo ponemos a trabajar en triángulo, a 400V, que es su tensión nominal de trabajo.

La conexión triángulo también se llama " Conexión Delta".

Caja de Bornes del Motor

Fíjate cómo sería la caja de bornes de un motor trifásico.

En el primer dibujo se ve la conexión de las bobinas.

En el segundo dibujo la conexión necesaria para que queden conectadas en triángulo y como tienen que conectarse definitivamente una vez arrancado.

En el tercer dibujo la conexión necesaria para que queden conectadas en estrella, solo durante un pequeño tiempo en el arranque.

Ahora veamos los circuitos típicos de arranque de motores en estrella-triángulo.

Si te intersa la conexión de los bornes en la caja de bornes de otro tipo de motores, como el dahlander, el de rotor bobinado, el de 9 o 12 bornes, visita la web: Conexión Bornes Motores.

Esquemas Arranque Estrella Triángulo

Arranque Estrella-Triángulo Manual

Inicialmente arrancamos el motor de forma manual (con un pulsador) en estrella.

Cuando pasa un tiempo, también de forma manual pulsamos un pulsador para que pase a triángulo.

Veamos el esquema y el funcionamiento paso a paso.

Fijándonos en el esquema de fuerza, cuando están activados KM1 y KM2 el motor está en estrella.

Cuando están activados KM1 y KM3 el motor está en triángulo.

Al pulsar S1 activamos KM1 y Km2 quedando realimentadas por el contacto 13-14 de KM1.

Con estos dos contactores conectados, si nos fijamos en el circuito de fuerza vemos que el motor queda conectado en conexión estrella (unidos los extremos de las bobinas).

Ahora pasado un tiempo pulsamos el pulsador doble S2 (doble = un contacto abierto y otro cerrado) y se conecta KM3 quedando retroalimentado por su contacto KM3 13-14 abierto que se cierra.

Como es un pulsador doble, al pulsarlo también desconectamos KM2, contactor que hacía la conexión en estrella.

En este estado tenemos conectados KM1 y KM3 quedando el motor en conexión triángulo.

Tenemos doble protección para que nunca pueda entrar el motor en triángulo mientras este en estrella, por un lado el pulsador doble y por otro el contacto cerrado de KM3 a la bobina KM2 y el contacto cerrado de KM2 a la bobina de KM3.

La lámpara H1 nos indica que el motor está funcionando, la H2 nos avisará si salta el relé térmico F2.

El pulsador S0 es el pulsador de paro.

Este como esté el motor podemos pararlo pulsando S0.

El cambio de estrella a triángulo debe realizarse una vez que el motor alcance el 70% u 80% de su velocidad nominal.

Ahora veamos como se hace de forma automática

Arranque Estrella Triángulo de forma automática

De forma automática significa que al pulsar un pulsador de marcha se pone el motor en estrella y pasado un tiempo, regulado por un contactor-temporizador, de forma automática pasa a triángulo quedando el motor funcionando en este estado.

Veamos el esquema y su explicación paso a paso. Si no disponemos de un contactor-temporizador necesitaremos un temporizador y el esquema será el siguiente, no este.

Fíjate que ahora hemos sustituido el pulsador doble por dos contactos del contactor temporizador a la conexión KM1.

Una vez pulsado el pulsador de marcha S1 se activa al contactor temporizador KM1 y el contactor KM3 quedando en estrella las bobinas del motor.

Pasado un tiempo (el que pongamos en el temporizador) los contactos KM1 abierto (57-58) y cerrado (55-56) cambian de posición, quedando activadas las bobinas del contactor temporizador KM1 y KM2 dejando las bobinas del motor en triángulo.

Arranque Estrella-Triángulo con Temporizador

El temporizador es un temporizador a la conexión.

En este caso el temporizador es un elemento a parte, pero el funcionamiento es muy similar.

Fíjate que el temporizador se desconecta cuando se activa KM3 (triángulo) y queda totalmente desconectado de la red cuando funciona el motor en su estado normal de triángulo. KM1 y KM2 estará en estrella y KM1 y KM3 en triángulo.

Arranque Estrella-Triángulo con Inversión de Giro

El motor arranca en estrella y después pasa a triángulo en sentido horario o antihorario, según las órdenes asignadas por los pulsadores.

Con S2 hacemos el estrella-triángulo en un sentido y con S3 lo hacemos en el sentido contrario.

KM1 es en un sentido y KM2 cambia el sentido (cambiamos las fases).

KM3 es en triángulo y KM4 en estrella.

¡¡¡SI QUIERES APRENDER FÁCILMENTE LAS MÁQUINAS ELÉCTRICAS TE RECOMENDAMOS ESTE FANTÁSTICO LIBRO!!!:

Si te ha gustado haz clic en Compartir, Gracias:

© Se permite la total o parcial reproducción del contenido, siempre y cuando se reconozca y se enlace a este artículo como la fuente de información utilizada.

# data[].attributes.attachment_link.title
Arranque Estrella Triangulo Varios Circuitos Motores Trifásicos

# data[].attributes.attachment_link.description
Entra y Aprende Todo sobre el Arranque Estrella Triangulo en los motores trifásicos. Todos los circuitos: Manual, Temporizado, con Inversión de Giro.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Los relés de estado sólido son relés electrónicos semiconductores equivalentes a los relés electromecánicos y que se pueden usar para controlar cargas eléctricas sin necesidad de utilizar piezas móviles en su mecanismo.

Antes de continuar, déjame recomendarte el mejor libro para aprender los automatismos eléctricos industriales:

Y Ahora también puedes hacer el curso en UDEMY para aprender a resolver circuitos de corriente contínua y si entras con este código 610BDF73C9BB6FD1C3FC tendrás un descuento de más del 35% sobre el precio del curso:

Pincha en el siguiente enlace: Curso Resolver Circuitos Eléctricos

Comencemos con los Relés de Estado Sólido.

A diferencia de los relés electromecánicos, que usan bobinas, campos magnéticos, resortes y contactos mecánicos para su funcionamiento, el relé de estado sólido, también llamado por su abreviatura en inglés SSR, no tiene partes móviles sino que usa las propiedades eléctricas y ópticas de los semiconductores de estado sólido para su funcionamiento.

Una pequeña corriente eléctrica es suficiente para activar el SSR y permitir el paso de la corriente entre su entrada y su salida y hacer llegar la corriente de carga al elemento que queramos controlar.

Esa pequeña corriente de activación se llama " corriente de accionamiento", siendo la corriente entre la entrada y la salida la " corriente de carga o de potencia".

Los SSR tienen unos terminales de control, a los que les llega la corriente de activación y uno o unos terminales de salida, por donde sale la corriente de carga.

Lógicamente la corriente y la tensión de entrada no tiene por qué ser igual a la de carga.

Podríamos activar el relé de estado sólido con 24V y tener 230V en la salida o carga.

Los SSR, cuando no están activados, tienen una gran resistencia entre su entrada y la salida que impide el paso de la corriente entre una y otra.

Cuando el SSR se activa esa resistencia casi infinita se convierte en una resistencia prácticamente inexistente, es decir prácticamente de 0 ohmios.

Como ves actúa como un interruptor eléctrico convencional en el sentido de que tiene una resistencia muy alta, casi infinita cuando no conduce (abierto), y una resistencia muy baja al conducir (cerrado).

Los Relés de Estado Sólido comparados con los relés tradicionales o electromecánicos son mucho mejores ya que son más fiables, mucho más rápidos, sin ruido, mayor duración, son de pequeño volumen, sin chispas, resistente a la corrosión y antivibración, etc.

En la actualidad, SSR se ha utilizado ampliamente en los periféricos de los ordenadores, en los termostato de calefacción eléctrica, maquinaria CNC, sistema de control remoto, equipo de automatización industrial, lámpara de señal, familia de relés (EMR), etc.

Ejemplos o tipos de Relés de Estado Sólido son el MOSFET, el Triac, el Tiristor, el Fototransistor, etc.

Se pueden comprar en paquetes estándar listos para usar que van desde unos pocos voltios o amperios hasta muchos cientos de voltios y amperios de capacidad de conmutación de salida.

Sin embargo, los relés de estado sólido con valores nominales de corriente muy altos (más de 150 A) siguen siendo demasiado caros debido a sus requisitos de disipación de calor y semiconductores de potencia y, como tales, todavía se utilizan contactores electromecánicos más baratos.

Por último, veamos un video de su conexión y funcionamiento:

¿Te ha gustado la web sobre el Relé de Estado Sólido? Pulsa en Compartir. Gracias

© Se permite la total o parcial reproducción del contenido, siempre y cuando se reconozca y se enlace a este artículo como la fuente de información utilizada.

# data[].attributes.attachment_link.description
Aprende todo sobre los Relés de Estado Sólido. Qué son, Cómo funcionan, Para que sirven, tipos, comparativa con otros relés, etc

# data[].attributes.headline
Temporizador de estado sólido H3CR OMRON

# data[].attributes.subject
Temporizador de estado sólido H3CR OMRON

# data[].attributes.headline
Conexión en estrella y triángulo para motores trifásicos asincrónicos

# data[].attributes.subject
Conexión en estrella y triángulo para motores trifásicos asincrónicos