# data[].attributes.body
De formule voor de standaard spantafstand bij een schip is 2(L+240).
De lengte van het schip is 150 meter dus de uitkomst is dan een spantafstand van 780 mm.
2(150+240)= 780 mm

# data[].attributes.body
Dikte center girder:
Formule: √Lk +2
√150*1 +2= 14 mm

Dikte side girders:
Formule: √Lk
√150*1= 12 mm

Hoogte vloer:
Formule wanneer B>10m: 40(1,5B+T)-200
40(1,5*23+9)-200= 1540 mm

# data[].attributes.body
Mocht het schip ooit een aanvaring krijgen waarbij de voorkant van het schip beschadigd, dan is het belangrijk dat het schip een aanvaringsschot heeft. Lloyd's heeft ook hier een eis aan gesteld. Het aanvaringsschot moet namelijk tussen de 5% óf min. 10 meter van de Lll liggen en tussen de 8% óf 5% + 3 meter van de Lll liggen.
Bij mijn schip zal dat 7,5 meter (5%) óf 10 meter (10 meter) zijn en tussen de 12 meter (8%) óf 10,5 meter (5% + 3 meter) zijn.

# data[].attributes.body
Voor de veiligheid moet het schip over een aantal bulkheads beschikken.
Het aantal bulkheads hangt af van de lengte van het schip, maar ook de plaats van de machinekamer speelt een rol bij het aantal bulkheads.
Mijn schip is 150 meter lang en moet dus volgens Lloyd's beschikken over 7 óf 8 bulkheads.
Als de machinekamer in het achterschip zit moeten het er 7 zijn en als de machinekamer in het midden van het schip zit moeten het er 8 zijn.
De plaats van de machinekamer is bij mijn schip in het achterschip en daarom zal mijn schip dus beschikken over 7 bulkheads.

# data[].attributes.body
Naast de middenzaathout, moet het schip volgens de regels van Lloyd's nog beschikken over een aantal zijzaathouten.
Volgens Lloyd's moet een schip beschikken over één zijzaathout aan iedere kant van de centerline wanneer het schip breder is dan 14 meter, en moet het beschikken over twee zijzaathouten aan iedere kant van de centerline als het schip breder is dan 21 meter.
Het multi-purposeschip heeft een breedte van 23 meter en zal daardoor over een totaal van 4 zijzaathouten beschikken (twee aan iedere kant van de centerline.)

# data[].attributes.body
Bij het ontwerpen van een schip moet er altijd aan het milieu gedacht worden.
Dit omdat het milieu belangrijk is voor de mens, maar ook omdat het voordelen heeft voor het bedrijf. Het bedrijf krijgt door een 'milieuvriendelijk' schip positieve reclame voor het bedrijf.
Om dit te kunnen realiseren moet er goed nagedacht worden bij het ontwerpen van het schip.
Het schip zal een motor krijgen met veel vermogen en een laag toerental. Ten opzichte van andere motoren scheelt dit al een hoop als je gaat kijken naar uitstoot en brandstofverbruik.
Daarnaast is het belangrijk om de vervuilende uitlaatgassen zo ver als mogelijk is tegen te gaan. Dit zal gedaan worden met gebruik van grote filters. Deze filters filteren de vuile lucht voor een groot gedeelte en daardoor zal er maar een klein percentage van de vuile lucht ook daadwerkelijk uitgestoten worden.

# data[].attributes.attachment_link.description
Multi-purpose schip, Eigen kranen, Verschillende soorten lading, Op zee, Gecombineerde lading, Multifunctioneel, Stabiliteit, Snelheid, Lange afstanden varen

# data[].attributes.body
De life cycle van een Multi-purposeschip kan heel verschillend zijn. De bouw is natuurlijk wel hetzelfde. Het schip wordt namelijk bij een werf gebouwd en zo ingedeeld wat het voor veel soorten werk ingezet kan worden. Het kan bijvoorbeeld containers vervoeren, maar het is ook mogelijk om speciale lading mee te nemen. Dit kan zelfs gecombineerd gebeuren.
Zoals net al genoemd is, kan het schip in de bedrijfsfase vele soorten doeleinden hebben. Het schip kan namelijk vele soorten lading vervoeren, dus het is niet gebonden aan dezelfde werkzaamheden.
Omdat het schip voor zo veel verschillende werkzaamheden ingezet kan worden, is het ook zeer waarschijnlijk dat het schip vaak door andere bedrijven overgenomen wordt nadat de eigenaar het schip niet meer nodig heeft.
Als het schip uiteindelijk zo verouderd is dat het niet meer zinvol is om het nog te gebruiken of te repareren, dan zal het schip uiteindelijk gesloopt worden.

# data[].attributes.body
De bemanning verblijft in de toren. Daar is de accommodatie gevestigd en ieder bemanningslid zal zijn eigen kamer krijgen. Volgens de wet moet namelijk ieder bemanningslid zijn/haar eigen hut krijgen. Het moeten slapen in stapelbedden of het delen van een hut voldoet dus niet aan de eisen. Er zullen genoeg kamers zijn om 15 personen onder te kunnen brengen.
Daarnaast zullen de kapitein, stuurman en officieren in een hogere verdieping verblijven dan de matrozen. Dit is altijd al zo geweest aan boord, dit heeft alleen met de status/orde te maken en hier zit dus verder ook geen andere reden aan.
Er zullen 10-12 personen werkzaam zijn op het schip. Als het schip net in bedrijf is dan zullen er de eerste periode 15 personen werkzaam zijn op het schip omdat alles dan nog nieuw is. Als alles eenmaal goed draait, zal er efficiënter gewerkt kunnen worden en daardoor zal het schip ook met minder man in bedrijf kunnen zijn.

# data[].attributes.body
Carenevolume:
150*23*9*0.7=21.735

Waterverplaatsing:
21.735*1.006=21.865

Displacement:
21.865*1.025=22.412

# data[].attributes.body
De klant wil zo min mogelijk verbruik hebben, want brandstof kost geld.
Daarnaast kan het voor de klant belangrijk zijn om een motor te hebben die goed voor het milieu is. Dit geldt vaak voor bedrijven die aan andere willen laten merken dat ze goed bezig zijn en aan de aarde denken.
Daarom kies ik voor een grote motor met een laag toerental. Hierdoor verbruikt de motor minder en is het schip ook nog beter manoeuvreerbaar.
Het vermogen van de motor zal 12.000 pk zijn.

# data[].attributes.body
Lengte: 150 meter
Breedte: 23 meter
Diepgang: 9 meter
Blokcoefficient: 0.7
Snelheid: 16 knopen
Deadweight: 17.000 ton
Voortstuwingsvermogen: 12.000 pk
Actieradius: 22250 km (Rotterdam-Shanghai)
Hulpvermogen: 2 grote generatoren + noodgenerator
Aantal kranen: 2
Ijsklasse: Niet nodig, omdat het schip een route zal varen waarbij ijsklasse niet van toepassing zal zijn

# data[].attributes.body
Lengte: 150 meter
Breedte: 23 meter
Diepgang: 9 meter

# data[].attributes.attachment_link.title
Launching of the multipurpose vessel Isaac Newton

# data[].attributes.attachment_link.description
On 7 March 2015 the multipurpose vessel Isaac Newton was launched at the Croatian shipyard Uljanik Brodogradiliste. The ship can be deployed on a variety of projects: installing subsea cables, trench dredging and subsea rock installation, which definitely makes it unique.

# data[].attributes.attachment_link.description
Het nut van multipurpose-schepen is niet alleen gelegen in het feit dat zij lading kunnen vervoeren tussen twee punten die gescheiden zijn door open water (zee, oceaan). Een multipurpose-schip mag ook gezien worden als een enorme zeewaardige vrachtwagen, die in staat is om grote en zware ladingen te vervoeren zonder de brandstofkosten die alternatief vervoer over land met zich meebrengt.