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L’une veut rationner l’usage d’Internet, l’autre estime qu’il faut donner sa chance aux écrans. Addiction aux écrans et perte de temps d’un côté. Outil de conversation et vecteur de culture de l’autre. Ensemble, Najat Vallaud-Belkacem et Julie Neveux, confrontent leurs points de vue. Et pour vous ? Utile ou dangereux ? Dites-le nous en commentaires.

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Égalité des chances à l’école : peut-on encore croire en la méritocratie ?

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00:00 Le débat éco avec Thomas Porcher, professeur associé à la Paris School of Business et

00:04 membre du groupe des économistes atterrés et Dominique Seux de France Inter bien sûr

00:09 et des échos ! Bonjour messieurs !

00:11 Un débat éco aujourd'hui consacré aux voitures électriques chinoises qui vont prochainement

00:15 débarquer sur le marché européen en septembre via l'entreprise Lip Motor avec l'aide

00:20 du constructeur Stellantis.

00:22 Ce qui donne même ici des titres comme celui de la dépêche.

00:25 Comment Stellantis et Lip Motor se sont mariés pour envahir l'Europe ?

00:28 Je cite "La maison mère de Peugeot, Citroën, Fiat et Opel a signé un accord avec une entreprise

00:34 chinoise pour vendre dans ses concessions une petite citadine à moins de 20 000 euros.

00:38 C'est le même Carlos Tavares qui signait cet accord, le même qui a alerté il y a

00:43 quelques mois sur le risque d'invasion du marché européen par les véhicules chinois

00:48 Il s'en est expliqué hier soir sur France 2.

00:51 Vous y étiez d'ailleurs Dominique.

00:52 C'est une stratégie où toutes les voitures de Lip Motor qui seront exportées de Chine

00:56 vers le reste du monde seront exportées au travers d'une entreprise que Stellantis

01:01 Ce qui veut dire que les profits qui seront issus de cette exportation tomberont dans

01:04 les comptes de Stellantis qui pourra à son tour investir plus massivement dans les nouvelles

01:09 Alors ce que nous explique Carlos Tavares, le patron de PSA, c'est que ça va être

01:12 bon pour l'entreprise PSA.

01:13 Mais peut-être qu'on peut commencer Dominique par le consommateur, par nous.

01:18 Quelles conséquences ça va avoir cette alliance ?

01:21 Alors c'est une alliance qui s'inscrit dans un paysage très global qui est est-ce

01:27 que les Chinois vont arriver massivement en Europe avec les voitures électriques ?

01:31 Et donc baisser les prix ?

01:32 Oui et baisser les prix parce qu'ils vont stimuler la concurrence.

01:37 Pour le consommateur, il n'y a aucun doute que c'est plutôt bon.

01:41 Quand il y a plus d'offres, il y a plus de prix qui baissent.

01:44 Pour le climat, c'est bon puisque vous avez plus de gens qui vont acheter des voitures

01:49 électriques puisqu'elles seront moins chères.

01:51 Et donc pour les émissions globales de l'Union Européenne et de la France, c'est bon.

01:55 Et c'est la raison pour laquelle un certain nombre de spécialistes du climat disent

02:00 "allons-y, ouvrons la concurrence".

02:02 Donc ça c'est du point de vue du consommateur, c'est effectivement une bonne chose.

02:05 Il faut peut-être quand même dire que cet accord sur lequel on va revenir en détail

02:10 évidemment, cet accord ça s'inscrit dans un paysage qui est...

02:15 Vous avez BYD qui est un constructeur chinois le plus important en Chine qui construit des

02:21 énormes usines en Hongrie.

02:22 Vous avez un autre constructeur chinois qui s'appelle Sherry qui vient de signer un accord

02:27 pour installer une usine en Espagne.

02:29 Donc de toute façon, les Chinois sont en train d'arriver et vont occuper une part du marché.

02:36 Et le calcul de Carlos Tavares, c'est de dire de toute façon les Chinois vont occuper

02:40 10% du marché d'ici la fin de l'année.

02:43 Donc autant être dans ce bateau-là et prendre une partie et de la technologie et des profits

02:49 qu'ils vont réaliser pour occuper une part du marché.

02:52 Alors Thomas Porcher, bonne nouvelle pour le consommateur.

02:55 De toute façon on n'y échappera pas, c'est ce que dit Dominique.

02:57 Oui, alors il faut quand même faire un bilan.

02:59 C'est-à-dire que pour moi ça marque l'échec de la politique industrielle européenne qui

03:03 n'a pas su faire émerger un champion sur ce segment-là, contrairement aux Etats-Unis

03:07 Et l'Etat en amont de la chaîne d'innovation a investi énormément d'argent dans Tesla.

03:13 Et puis c'est aussi un peu l'échec de nos constructeurs.

03:14 Parce que finalement un de nos plus grands constructeurs devient un distributeur.

03:17 Et donc il organise finalement le remplacement de sa production plus qu'une offre de nouveaux

03:22 produits adaptés à tenir la concurrence.

03:25 Parce que PSA les amène dans les concessions en fait.

03:28 Il devient un distributeur.

03:29 Et lui-même l'a dit, ça va être le premier distributeur de cette automobile qu'il ne

03:34 Alors bien sûr qu'il veut aussi s'inspirer de la technologie.

03:36 C'est aussi pour ça qu'il distribue ça.

03:38 Et ça aussi ça marque finalement une forme de déclassement.

03:40 Puisqu'on veut copier les Chinois.

03:42 Alors qu'à l'époque c'était les Chinois qui voulaient nous copier.

03:45 Alors oui, pour le consommateur il va y avoir une voiture moins chère.

03:49 Mais quand même, nos constructeurs se sont accrochés longtemps aux moteurs thermiques.

03:54 Et aujourd'hui ils en paient les conséquences.

03:55 Et aujourd'hui il n'y a pas de politique industrielle au niveau européen.

03:58 Parce qu'il y a des intérêts divergents.

04:00 Et c'est ça aussi qu'il faut dire.

04:01 Dominique, justement, quelles conséquences pour l'industrie des autos made in France

04:06 On pensait qu'on avait un créneau pour s'imposer sur ce secteur-là de la voiture électrique.

04:11 Alors ce qui se passe c'est que pendant longtemps les constructeurs occidentaux, c'est-à-dire

04:15 européens et américains, se sont dit "en fait on va rester plutôt sur le moteur thermique

04:20 parce qu'on va réussir à baisser la consommation d'une voiture à 1 ou 2 litres au 100.

04:26 Et donc on va atteindre les objectifs climatiques comme ça".

04:29 Sauf que les responsables politiques en Europe les ont regardés dans les yeux et leur ont

04:33 dit "attendez, vous nous avez promis il y a 20 ans de passer à 1 ou 2 litres au 100

04:39 Et puis par ailleurs avec le diesel gate, vous nous avez menti les yeux dans les yeux

04:44 Vous aviez promis que vous alliez faire du diesel propre si je puis dire et vous n'avez

04:50 pas tenu donc on ne vous croit pas".

04:51 C'était Volkswagen à l'époque.

04:52 Voilà Volkswagen et donc on ne vous croit pas.

04:54 Et donc on passe à l'électrique.

04:56 Les constructeurs européens disent "on va le faire, on est capable".

05:01 Peut-être que la décision n'était pas d'accord au début mais en 2035 on sera

05:05 tous en ligne pour passer à l'électrique.

05:08 Je trouve que votre argument Thomas est un petit peu facile de dire "les Européens

05:13 en gros sont nuls, ils n'ont pas trouvé de solution".

05:16 En fait la question c'est que les constructeurs historiques qui font des voitures depuis

05:20 un siècle sont-ils capables de changer totalement d'organisation, de système pour passer

05:27 Quand vous êtes chinois, vous n'avez pas fait beaucoup de thermique, vous n'avez

05:30 pas été très bon, vous passez directement à l'électrique.

05:32 Quand vous êtes Tesla, vous partez de rien.

05:34 Tesla ça reste des petits volumes par rapport... Les constructeurs américains sont exactement

05:39 dans la même certitude.

05:40 General Motors, Ford ne sont pas connus pour avoir des voitures électriques.

05:44 Et moi je crois que les constructeurs européens vont réussir leur transition.

05:48 Ça c'est le premier sujet.

05:49 Le sujet après c'est quelle est la bonne technique vis-à-vis des chinois.

05:53 Les Américains disent "on ferme tout, on bloque, aucun chinois".

05:57 Les Européens disent "attendez, de toute façon les États européens ne sont pas d'accord

06:01 entre eux, donc on va stimuler la concurrence".

06:03 Et Tavares, Carlos Tavares dit "moi je vais profiter puisque les chinois sont là, j'en

06:11 Et je crois qu'il utilise... c'est une prise de judo.

06:16 Je crois qu'il fait comme Renaud avec Dacia il y a 20 ans.

06:20 C'est-à-dire que Renaud a racheté le groupe Dacia qui était une marque en Roumanie et

06:29 ils en ont fait une tête de pont formidable, c'est devenu une marque qui marche extraordinairement

06:33 bien en bas de gamme, en très de gamme.

06:35 Et en fait ça n'a pas cannibalisé les autres, les Européens se sont précipités.

06:40 Au début ça devait être plutôt pour les pays du sud et en fait les Européens se

06:44 Et en fait je crois qu'il va faire un peu... il ne le dira jamais, il ne va pas dire "je

06:47 vais faire comme Renaud".

06:48 Mais je crois que c'est un peu la même stratégie.

06:50 Thomas Porcher, il est facile votre argument ? C'est ce qu'a dit Dominique Seux.

06:54 Je pense qu'il y a eu une histoire des constructeurs automobiles.

06:58 Par exemple quand les Japonais sont arrivés dans les années 90, on a eu la même chose.

07:01 Ils sont arrivés avec des moteurs hybrides, on avait un retard sur les moteurs hybrides.

07:05 Alors on a voulu faire du diesel propre, il y a eu le diesel gate, il y a eu tout un

07:09 Mais en réalité quand ils sont arrivés, il y a eu la même stratégie.

07:11 Il y a eu la stratégie "attention il y a le danger japonais, donc on va mettre des

07:16 Qu'est-ce qu'ils ont fait ? Ils ont installé des usines, ils nous ont concurrencé sur

07:19 General Motors qui était à un moment les champions au niveau mondial, ils ont tout

07:24 fait sauf vouloir créer des voitures qui pouvaient concurrencer les Japonais.

07:28 Ils ont créé des structures financières pour gagner plus d'argent, ils ont racheté

07:30 des concurrents, etc.

07:31 Puis à la fin ils ont été rachetés par le contribuable français.

07:34 Parce que c'est nous qui mettons la main à la poche.

07:36 Vous savez, on a mis quand même 6 milliards dans nos constructeurs automobiles après

07:38 la crise de 2008 pour les sauver.

07:41 Donc il faut aussi mettre les constructeurs face à leurs responsabilités.

07:44 General Motors a été racheté par le contribuable français ?

07:47 Oui, il a été racheté.

07:48 Ils ont mis plus de 30 milliards au moment de la crise de 2008, les Américains, pour

07:52 Contribuable américain.

07:53 Contribuable américain.

07:54 Et nous avons mis 6 milliards sur nos constructeurs en France après la crise de 2008.

07:56 Il ne faut pas l'oublier également.

07:57 Et aussi sur l'Europe, nous avons été très naïfs parce que là il y a beaucoup de gens

08:01 qui disent "ah, il faut qu'il y ait une politique européenne au niveau de l'industrie,

08:05 il faut qu'il y ait une souveraineté européenne".

08:06 À partir de ce moment-là, il faut remettre en cause les traités.

08:09 Parce que quand on lit les traités, l'article 206, alors moi je vais vous le dire, je les

08:15 L'article 206 du traité de fonctionnement de l'Union européenne.

08:17 "L'Union contribue au développement harmonieux du commerce mondial, à la suppression progressive

08:23 des restrictions aux échanges internationaux et aux investissements étrangers et à la

08:27 baisse des droits de douane".

08:28 Alors quand on a des traités comme ça, c'est sûr qu'on ouvre à la concurrence mondiale.

08:32 Dominique Seux, est-ce qu'on est l'idiot utile de la mondialisation ? Vous parliez

08:35 des Etats-Unis tout à l'heure, ils ont augmenté leurs droits de douane à 100%.

08:38 Nous on est là avec nos 15% qui vont peut-être devenir 30%.

08:41 On se fait avoir dans l'histoire, non ?

08:44 Oui, et puis ça renvoie à la question, est-ce que Stéphane Lantis fait rentrer le loup

08:48 dans la bergerie comme vous le disiez ? En fait, on ne peut pas faire comme les Etats-Unis.

08:53 Même si on voulait sur l'automobile.

08:55 On le rappelle, Joe Biden a annoncé mardi, c'est aussi la raison pour laquelle on en

08:59 débat aujourd'hui, a annoncé aujourd'hui que les droits de douane sur les voitures

09:03 chinoises qui viennent des Etats-Unis sont de 100%.

09:10 Beaucoup plus que nous.

09:11 Et Donald Trump a dit non, je ne vais pas faire 100%, si je suis réélu, ce sera 200%.

09:15 En réalité, il n'y a pas de voitures chinoises qui arrivent aux Etats-Unis.

09:20 Elles sont bloquées.

09:22 À cause de ces droits de douane.

09:25 Oui, à cause de ces droits de douane.

09:27 Et même si l'Europe voulait le faire, elle ne pourrait pas le faire parce que les Allemands,

09:33 les Hongrois, les Espagnols, les Français n'ont pas les mêmes intérêts.

09:36 Les Allemands font venir énormément de voitures de leur propre marque qui sont fabriquées

09:43 Olaf Scholz, chancelier allemand, a dit en réaction immédiate à la déclaration de

09:48 Joe Biden, ils ont dit, et il était à côté du Premier ministre suédois, il a dit mardi

09:52 il n'en est pas question.

09:54 Donc, ce qui va se passer, c'est qu'après l'enquête qui est en cours de l'Union

09:58 européenne, et l'Europe est en train de changer, l'Europe sort de la naïveté et

10:02 l'idiot utile du village dont vous parliez.

10:05 Donc on a été un peu idiot, vous le reconnaissez ?

10:08 Bien sûr, il a fallu du temps, mais naturellement, il a fallu du temps, et c'est en train de

10:13 Et ce qui va se passer le plus probablement, c'est que les droits de douane qui sont de

10:16 l'ordre de 10 à 12% aujourd'hui vont monter à 15, 20, 30%, mais ils ne monteront pas

10:24 Ça va stimuler la concurrence.

10:25 On est un peu moins idiot ?

10:26 Vous dites tout et son contraire.

10:28 Parce qu'en même temps, et là je suis d'accord avec vous, vous dites que nous avons en Europe

10:31 des intérêts divergents, et à partir du moment où nous avons des intérêts divergents,

10:34 personne n'a intérêt à mettre ses droits de douane.

10:36 Comme vous l'avez très bien expliqué, l'Allemagne est un partenaire chinois, elle n'a pas envie

10:40 de vexer les Chinois en mettant des droits de douane, parce qu'elle exporte une partie

10:43 de ses voitures haut de gamme en Chine, qui est un marché émergent, et de l'autre, la

10:47 France a plutôt intérêt à mettre des droits de douane.

10:50 Donc à partir du moment où nous avons une stratégie divergente, il est difficile de

10:52 s'entendre et de sortir de cette posture d'idiot utile du grand village mondialisation,

10:59 dont les traités d'ailleurs nous maintiennent dans cette position un peu idiote.

11:05 Donc voilà, moi ce que je constate aujourd'hui, c'est juste que nos constructeurs ont gagné

11:11 des millions en délocalisant énormément, en faisant en sorte de transformer ces entreprises

11:18 qui étaient au départ intégrées en entités homogènes, en supprimant les entités les

11:22 Et aujourd'hui les constructeurs chinois ont fait exactement l'inverse, ils ont beaucoup

11:26 appris de nos dérives, c'est qu'aujourd'hui tous ces constructeurs sont verticalement

11:30 intégrés, c'est-à-dire qu'ils produisent de l'amont à l'aval, donc ils maîtrisent

11:35 Et vous savez aujourd'hui quand on regarde la compétitivité entre la production de

11:38 voitures chinoises et la production de voitures européennes, il y a certes les coûts de

11:42 production, c'est-à-dire le salaire, mais c'est qu'une petite partie.

11:44 Il y a aussi l'énergie, mais à 50%, c'est quasiment des process de production, donc

11:50 de l'innovation, que nous n'avons pas su faire.

11:52 - Je ne sais pas si je dis les choses et sans contraint, mais je ne sais pas très bien,

11:55 vous voulez aller où ? - Moi j'ai la même position depuis 20 ans

11:58 Dominique, j'ai la même position depuis 20 ans, j'ai écrit des livres, vous pouvez

12:01 les trouver, c'est la même position.

12:02 - Non mais nous rions ensemble, un à la balle au centre.

12:05 Ce que je dis c'est que je pense que les constructeurs européens peuvent s'en tirer.

12:11 Alors il y a deux hypothèses, la première c'est de se dire au fond on avait eu très

12:15 très peur des constructeurs japonais puis coréens et en fait ça a été bloqué à

12:21 Pour une raison d'ailleurs assez simple qui est qu'il y a une sorte en Europe de patriotisme

12:25 économique, de patriotisme automobile.

12:28 - A 10% de quoi ? - De part de marché, ça n'a pas dépassé

12:31 les 10% de part de marché.

12:33 Il y a dans la population française, notamment dans les classes populaires, les classes moyennes,

12:39 il y a un patriotisme, on achète Rodot, on achète Peugeot, c'est moins vrai d'ailleurs

12:44 dans les CSP+ qui sont manifestement plus ouverts.

12:48 Donc la première hypothèse c'est au fond on se fait peur peut-être pour pas grand

12:53 L'autre hypothèse c'est de se dire attention les chinois c'est différent des japonais,

12:57 ils vont occuper le terrain et on l'a vu sur les panneaux solaires et on l'a vu sur

13:00 un certain nombre de sujets.

13:01 Je crois qu'avec des droits de douane qui montent suffisamment, c'est-à-dire qui

13:05 rendent à peu près, et je crois que par ailleurs les constructeurs européens sont

13:10 en train de basculer.

13:11 Mais la question c'est est-ce que la demande des consommateurs, parce qu'il faut parler

13:15 des consommateurs quand même, des gens qui achètent des voitures, il y a quand même

13:18 1,8 millions de français qui chaque année achètent une voiture neuve et des millions

13:22 qui achètent des voitures d'occasion.

13:23 Est-ce que la demande va bouger ? Et c'est là le flottement depuis le début de l'année.

13:28 Est-ce qu'il y a un petit creux, une petite hésitation des consommateurs ? Et donc il

13:33 faut pas que le signal change en permanence.

13:36 Il faut pas que les responsables politiques nous disent en permanence "ah ben 2035, ah

13:40 ben non ce sera peut-être pas 2035, ce sera 2040".

13:42 Si plus personne n'y comprend rien, évidemment ça va mettre les consommateurs en danger.

13:46 En un mot Thomas Porcher, est-ce qu'on arrive à la fin du débat ?

13:47 Oui, j'ajouterais une chose, c'est qu'il n'y a pas de politique de la mobilité au

13:51 Et là si la mobilité, alors si la voiture électrique c'est l'avenir de la voiture,

13:54 je suis pas sûr que la voiture soit l'avenir de la mobilité au niveau européen.

13:57 Merci Thomas Porcher, merci Dominique Seux.

14:00 Il y a un parisien qui n'a pas de voiture.

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Le débat économique : "Voitures électriques chinoises en Europe : les interdire ou pas ?"

# data[].attributes.attachment_link.description
À 7h50, Dominique Seux et Thomas Porcher débattent autour du thème : " Voitures électriques chinoises en Europe : les interdire ou pas ? " Plus d'info : https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/le-debat-economique/le-debat-eco-du-vendredi-17-mai-2024-2828347

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L'artiste urbain privilégie l'action, l'instant, le présent. La rue lui offre une immédiateté, une liberté de geste. Ce qui est essentiel pour l'artiste urbain n'est pas le motif que l'on pourrait transposer sur une toile, mais l'acte et le lieu de création.

L'art urbain ne recherche pas la permanence, inhérente au musée ou à la galerie d'art, mais l'action propre à la ville. L'artiste urbain choisit d'investir la réalité d'une façon événementielle, réalité avec laquelle il est en relation étroite. La rue lui offre un grand potentiel suggestif, poétique, symbolique, une histoire, une actualité qui va enrichir son œuvre. Il donne ainsi un sens à son œuvre tout autant qu'au lieu.

Par sa présence, ici et maintenant, l'art urbain abolit les barrières spatio-temporelles entre création et perception de l'œuvre. Il n'y a alors plus d'intermédiaire entre l'œuvre et son artiste et entre l'œuvre et son spectateur. Autrement dit, il n'y a plus de médiateur, de discours plus ou moins officiel sur l'œuvre d'art. L'œuvre est immergée dans une réalité concrète. Elle investit le quotidien de tous les passants. Elle interpelle les travailleurs pressés par le temps, les flâneurs et voyageurs perdus dans les dédales des rues. Car l'espace est alors modifié, réactivé par l'œuvre. Le regardeur est libre de faire des associations, de s'approprier l'image, de la vivre, de s'en étonner, de s'en émerveiller, de s'en inquiéter, de s'en offusquer ou même en être indifférent. L'art urbain manifeste simplement une présence. L'œuvre est perçu par le passant comme un acte accompli par quelqu'un passé par là à un moment donné, transitoire et éphémère. N'est pas d'ailleurs par cette poésie de l'éphémère que l'œuvre hors cimaise, en proie aux caprices du temps, tire sa force ?

Par sa volonté d'une emprise directe sur la réalité, par cette provocation perturbant l'ordre des choses, l'art urbain met à mal les bornes temporelles et spatiales du musée, organisé autour du dogme de la pérennité des œuvres d'art, inaliénables et supposées durables (sinon dans leur valeur, du moins dans leur matérialité) et orchestré par des professionnels du monde artistique, dépositaires du "bon goût ".

Par conséquent, en jouant le jeu de l'institutionnalisation, l'art urbain court le risque de s'embourgeoiser et d'acquérir une posture faussement subversive.

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L'art urbain doit-il se retrouver dans les musées et les galeries ? - Le Drenche

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Le Drenche lance un débat culture sur l'art urbain ! Doit-il se retrouver dans les musées et galeries ? Pour en savoir plus, c'est ici !

# data[].attributes.body
journalisme, dernières nouvelles,

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C politique Débat : la nuance est-elle morte ?

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Émission du dimanche 3 décembre 2023 Débat : la nuance est-elle morte ?

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C'est l'image de jour : la poignée de main entre les présidents Xi Jinping et Joe Biden. Premier face-à-face entre les deux hommes, trois heures d'entretien en marge du sommet du G20 à Bali. Une rencontre alors que les tensions entre les deux pays sont au plus haut. À l'issue de cette entrevue cependant, les présidents des États-Unis et de la Chine se sont mis d'accord sur leur opposition à tout recours à l'arme nucléaire en Ukraine, même si Pékin refuse toujours de condamner l'invasion russe.
Une émission préparée par Élise Duffau, Lise Barcellini et Morgane Minair

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Le débat - Xi Jinping / J. Biden : dialogue de sourds ? 3h de face-à-face en marge du G20

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C'est l'image de jour : la poignée de main entre les présidents Xi Jinping et Joe Biden. Premier face-à-face entre les deux hommes, trois heures d'entretien en marge du sommet du G20 à Bali. Une rencontre alors que les tensions entre les deux pays sont au plus haut.

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Générique

Ouverture, présentation des invités, du sujet du débat

Alternance des arguments

Remerciements

Générique de fin

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Point+
FORME  | - Clarté des propos- Capacité à écouter- Capacité à convaincre (posture, ton, regard, gestes)- Capacité à reprendre la parole
FOND | - Nombre d’arguments- Qualité des arguments (maîtrise, précision)- Capacité à réorienter/relancer le débat- Capacité à contre-argumenter
Pénalité-
FORME| - Agressivité- Couper la parole- Rester silencieux / être en retrait- Monopoliser la parole-
FOND| - Affirmations gratuites (sans preuves)- Répétitions (enferme le débat)- Contradictions / erreurs- Propos hors sujet

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Voici un nouvel exemple de texte réécrit pour une lecture radio plus fluide et naturelle. Le texte peut alors être interprété (joué).
https://cedric.brussels/guide-pour-ecrire-une-chronique-radio/

Source : « Le nouveau texte, rédigé en français, en néerlandais, en anglais et en allemand, apportera des explications concrètes à destination des jeunes conducteurs, permettant de bien comprendre les subtilités des nouvelles règles du code de la route. Jusqu'ici, le guide pratique publié par les autorités comptait plusieurs dizaines de pages, mais il a été simplifié pour tenir en deux pages A4, imprimées recto-verso, lesquelles ont été rédigées dans un français plus simple et accessible, à l'aide de mots que toute personne en âge de conduire peut désormais comprendre. »

Chronique radio exemple (les parties soulignées sont celles où j'insisterais à l'oral) :

Qu'apporte ce nouveau texte
rédigé dans quatre langues, dont le français ?
Des explications concrètes
pour aider les jeunes conducteurs
Face au nouveau code de la route.
Jusqu'ici, le guide pratique comptait des dizaines de pages.
Il a été simplifié et tient désormais en un recto-verso.
Avec des mots simples. Que tout nouveau conducteur peut parfaitement comprendre.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
La radio est un canal de communication à la fois fugace et généraliste. La rédaction de contenu peut y adopter une formule plus libre, voire théâtrale. Nous allons voir comment peaufiner l'écriture et la lecture pour réussir un billet en radio ou dans un podcast.

C'est quoi une chronique radio ?

Une chronique (ou séquence) en radio est une rubrique consacrée à une thématique particulière.

Ses caractéristiques sont les suivantes :

Elle est parlée

Elle est généralement régulière (quotidienne, hedomadaire)

Elle est diffusée dans le cadre d'une émission de radio ou de podcast (en direct, donc linéaire, ou à la demande)

La base de l'écriture radio

En dehors des billets humoristiques ou des éditos, l'écriture d'une chronique radio répond généralement aux 5W, à savoir les cinq questions fondamentales du journalisme (qui, où, quand, quoi et pourquoi).

Écouter la radio régulièrement permet de rester en connexion avec la grammaire du moment.

Quant à la forme de l'écriture radio, suivez ces quelques règles de base essentielles pour obtenir de bons résultats :

Adopter une structure linguistique simple (grammaire, syntaxe)

Ne pas trop s'éloigner de l'indicatif présent, du passé composé et du futur simple

Rédiger un texte facile à lire pour favoriser la respiration et le rythme

Aller à l'essentiel (format court)

Prévoir des relances pour l'animateur ou le journaliste si le billet s'insère dans une émission ou un journal (pour donner du rythme au billet radio, de l'interactivité et vous permettre parfois de respirer)

Rester facile à comprendre pour l'auditeur

Auditeurs d'abord : la compréhension du sujet en radio

En radio, il existe une forme d'accord tacite entre l'auditeur et le chroniqueur. C'est un support d'accompagnement, où l'information se doit d'être concise et précise.

Pour bien rédiger, il faut bien comprendre. Si on comprend mal, on rédige de manière ampoulée, on copie, on embrouille. Il est parfois tentant d'étaler ses connaissances pour en mettre plein la vue. Conséquences probables ? Ennui, fatigue, sentiment de mépris ou, pire encore, zapping.

La compréhension par le chroniqueur doit se traduire dans le rendu : l'information doit être comprise du premier coup. Pour cela, développez une seule idée par phrase, en vous rapprochant le plus possible de la structure française classique " Sujet - Verbe - Complément ". Sans proposition conditionnelle ou subordonnée.

Le sens de l'accroche

Il en va d'une chronique radio comme d'un article de presse. L'accroche de la chronique doit donner envie de l'écouter.

La première phrase de la chronique est aussi primordiale que la chute (la conclusion) : elle doit contenir l'information et capter l'attention, sans en dire trop.

Si cette attention est gagnée, elle diminue le risque de décrochage (ou du zapping). À la manière du cinéma, on zoome petit à petit sur les détails en démarrant par le sujet principal.

Écrire pour la radio

Contrairement à un article de presse (que son support soit le papier ou l'écran d'un ordinateur), le modèle d'écriture de chronique est plus libre.

Un chroniqueur radio ne peut se borner à lire un texte de facture classique. Il doit le faire vivre, le rendre théâtral, divertissant, émouvant, tranchant. Pour y arriver, le modèle sujet-verbe-complément (dont je parlais plus haut) peut être démoli régulièrement et remplacé par des périphrases, des questions, de points de suspension. L'air de rien, cet aspect est souvent méconnu et mal appréhendé par de jeunes animateurs ou chroniqueurs qui cherchent à tout prix à écrire la plus belle phrase.

Mon conseil (aux stagiaires) tient, en général, en quelques avertissements pour une écriture radio plus moderne et conviviale :

Ce n'est pas unconcours de diction ou de syntaxe : soyez naturel, prononcez correctement, si possible sans accent régional ;

Les périphrases et les " bouts de phrases " parfaitement joués (exemples plus bas) ont plus d'impact que les phrases

Le subjonctif et les subordonnées doivent rester rares (une règle de base : si on confond a priori subjonctif imparfait et conditionnel passé 2e forme, autant revenir, comme en méditation, au présent)

La répétition des mots permet d'insister sur les "mots-clés" de sa chronique (tout est question d'équilibre)

C'est de la radio : écrivez en parlant

Y compris dans votre tête ! Une chronique radio est un exercice oral, fondamentalement. Vous ne dites pas l'information, vous la racontez. Si votre propre lecture est perturbée, corrigez, adoptez un synonyme, faites éclater la phrase en plusieurs petites phrases, quitte à laisser tomber l'un ou l'autre verbe.

Exemple :

" Nous avons souhaité obtenir des informations plus concrètes sur les bienfaits de cette nouvelle thérapie, mais l'opacité règne encore sur les fondements scientifiques des théories développées durant ces séminaires. Nous n'avons d'ailleurs obtenu aucune réponse à nos nombrueses demandes d'interviews, malgré notre insistance auprès des laboratoires concernés. "

Lire le texte tel quel est une opération risquée. En radio, le texte peut être comprimé et optimisé ainsi :

" Quels sont les bienfaits de cette nouvelle thérapie ? Quels sont ses fondements scientifiques ? C'est ce que nous avons cherché à savoir. En vain. Du côté des laboratoires, c'est silence radio. Nos demandes d'interviews ont été rejetées. "

Exemple de chronique radio écrite

Voici un nouvel exemple de texte réécrit pour une lecture radio plus fluide et naturelle. Le texte peut alors être interprété (joué).

Source : " Le nouveau texte, rédigé en français, en néerlandais, en anglais et en allemand, apportera des explications concrètes à destination des jeunes conducteurs, permettant de bien comprendre les subtilités des nouvelles règles du code de la route. Jusqu'ici, le guide pratique publié par les autorités comptait plusieurs dizaines de pages, mais il a été simplifié pour tenir en deux pages A4, imprimées recto-verso, lesquelles ont été rédigées dans un français plus simple et accessible, à l'aide de mots que toute personne en âge de conduire peut désormais comprendre. "

Chronique radio exemple (les parties soulignées sont celles où j'insisterais à l'oral) :

Qu'apporte ce nouveau texte
rédigé dans quatre langues, dont le français ?
Des explications concrètes
pour aider les jeunes conducteurs
Face au nouveau code de la route.
Jusqu'ici, le guide pratique comptait des dizaines de pages.
Il a été simplifié et tient désormais en un recto-verso.
Avec des mots simples. Que tout nouveau conducteur peut parfaitement comprendre.

Quelques conseils pour lire une chronique radio :

Souriez : vous êtes empathique

Respirez : votre texte a été optimisé pour favoriser la synchronisation entre la lecture et la respiration

Surprenez : votre texte est personnel, il indique votre patte, votre caractère, vous êtes un personnage

Je vous propose d'écouter le fichier sonore ci-dessous (lecture d'un paragraphe sur les bases de l'écriture radio, situé plus haut dans le texte).

Quelques conseils (que vous aurez peut-être décodés ou compris en écoutant ce fichier) : appuyez-vous, à la lecture, sur des mots-clés, notamment les adverbes et les adjectifs. Vous soulignez alors les vocables les plus importants de votre phrase pour la compréhension ou le sens de ce que vous dites.

Jouez avec les mots, amusez-vous

On vous a souvent fait la leçon " pas sz 'mais' en début de phrase" ? En radio, oubliez ces règles. Concentrez-vous sur la sonorité des mots et leur capacité à donner du rythme, de l'émotion, de la couleur, de l'attention.

La radio est un médium parlé, qui fait appel à l'imaginaire (contrairement à la radio filmée et à la télévision), où le rapport signifiant-signifié peut faire l'objet de nombreuses joutes. Vous aidez l'auditeur à comprendre ce que vous dites et où vous l'emmenez.

Quid du podcast ?

Dans un podcast natif, l'avantage dont vous disposez est le temps. Généralement, une chronique radio est limité dans sa durée (entre 30 secondes et 5 minutes, en fonction des formats). Le podcast natif autorise d'aller plus au fond des choses. Votre écriture doit être d'autant plus fluide et simplifiée. Il faut en effet tenir sur la longueur et captiver l'auditeur. Ce texte, rédige en 2019, peut vous y aider.

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Comment rédiger une chronique radio ? Guide & Conseils

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La radio est un canal de communication à la fois fugace et généraliste. La rédaction de contenu peut y adopter une formule plus libre, voire théâtrale. Nous allons voir comment peaufiner l'écriture et la lecture pour réussir un billet en radio ou dans un podcast.

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Yves Egal et Jean-Luc Salanave, membre de l'Association des Ecologistes Pour le Nucléaire / Professeur et spécialiste des énergies dé-carbonées et du nucléaire et Jean-David Abel, vice président de France Nature Environnement. ... [Lire la suite]

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Le Drenche - journal de débats pour vous former votre opinion

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Découvrez la ressource pédagogique de la chaîne ARTE dédiée aux enseignants et aux élèves des collèges et lycées !

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Expliquer, c'est excuser ? - Ce soir (ou jamais !) - 15/01/16 (3/6)

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Sur le plateau, Frédéric Taddeï accueille Gérald Bronner, sociologue, auteur de "La pensée extrême : comment des hommes ordinaires deviennent fanatiques", Drieu Godefridi, philosophe, auteur de "La Trahison des clercs : lettre à un combattant de l'Islam", Philippe Bilger, magistrat honoraire, auteur de "Contre la justice laxiste", Nilüfer Göle, sociologue, auteur de "Musulmans au quotidien", Thierry Lévy, avocat, auteur de "Eloge de la barbarie judiciaire", Michaël Foessel, philosophe, auteur de "Le Temps de la consolation", Zohra Bitan, essayiste, auteur de "Cette gauche qui nous désintègre", et Raphaël Liogier, sociologue et philosophe, auteur de "La guerre des civilisations n'aura pas lieu".

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Temps de lecture : 1 min.

Article rédigé par

"L'Emission politique", présentée par Léa Salamé, est suivie d'une deuxième partie intitulée "L'Emission politique, la suite". Le 22 novembre 2018, après la prestation de Nicolas Hulot, Léa Salamé reçoit des acteurs de la société civile ou des représentants de la nouvelle génération d'élus afin de débattre des questions abordées au cours du grand entretien.

"L'Emission politique", présentée par Léa Salamé, est suivie d'une deuxième partie intitulée "L'Emission politique, la suite".

Le 22 novembre 2018, après la prestation de Nicolas Hulot, Léa Salamé, entourée de Nathalie Saint-Cricq, rédactrice en chef du service politique de France Télévisions, et Brice Teinturier, directeur général délégué d'Ipsos France, interroge des personnalités de tous bords afin de débattre des questions abordées au cours du grand entretien : Frédéric Lenoir, philosophe et sociologue ; François-Xavier Bellamy, professeur de philosophie, maire-adjoint SE de Versailles (Yvelines) ; Olivier Besancenot, membre du Nouveau Parti Anticapitaliste (NPA) ; Gabriel Attal, secrétaire d'Etat auprès du ministre de l'Education nationale et de la Jeunesse ; Jean-Marc Nollet, député fédéral belge, coprésident du parti Ecolo ; Kate McKenna, membre des Republicans Overseas France.

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"L'Emission politique, la suite" du jeudi 22 novembre 2018

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"L'Emission politique", présentée par Léa Salamé, est suivie d'une deuxième partie intitulée "L'Emission politique, la suite". Le 22 novembre 2018, après la prestation de Nicolas Hulot, Léa Salamé reçoit des acteurs de la société civile ou des représentants de la nouvelle génération d'élus afin de débattre des questions abordées au cours du grand entretien.

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Après la diffusion d'un extrait du film d'Henri Verneuil "I comme Icare", débat en plateau autour du phénomène de soumission à l'autorité en écho à l'expérience de Milgram et analyse du processus de soumission avec le sociologue Serge Moscovici et le psychanalyste Léon Chertok.

Producteur / co-producteur

Télévision Française 1

Générique

Réalisateur : Jean Archimbaud Présentateur : Robert Clarke Participants : Léon Chertok, Serge Moscovici, Henri Verneuil

Descripteur(s)

comportement psychologique, expérience scientifique, Milgram, Stanley, psychiatrie, Psychologie, rapports humains, Sociologie

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Après la diffusion d'un extrait du film d'Henri Verneuil "I comme Icare", débat en plateau autour du phénomène de soumission à l'autorité en écho à l'expérience de Milgram et analyse du processus de soumission avec le sociologue Serge Moscovici et le psychanalyste Léon Chertok.

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Quelques émissions à regarder pour vous imprégner du travail en plateau  (façon de parler, façon de filmer...) :

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Quelques émissions à regarder pour vous imprégner du travail en plateau  (façon de parler, façon de filmer...) :

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· C Politique, France 5 (dimanche 18h30)
· C dans l’air, France 5 (17h50)
. Le Débat, France 24
. L'émission politique, la suite ; France 2
. Quotidien, TMC (18h35)

. 28', Arte (20h05)

· C à vous, France 5
. C ce soir, France 5 (22h45)

· L’info du vrai, Canal+ (18h40)

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Meghan et Harry : coup de jeune sur la royauté #cdanslair 19.05.2018

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1. Musiques libres :

2. https://www.musicscreen.be/

3. http://www.jamendo.com/fr/

4. http://www.auboutdufil.com/

5. http://www.dogmazic.net/

6. https://help.vimeo.com/hc/en-us/articles/236022047-Music-Store

Bruitages :

1. http://www.universal-soundbank.com/

2. http://www.freesfx.co.uk/soundeffects/human/

Loops et jingles video

1. https://www.musicscreen.be/

2. http://www.movietools.info/

3. https://www.outerspace-software.com/

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Vocabulaire français de base pour le débat

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Voici une liste de vocabulaire de base pour les débats d’idées

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Ecrire un paragraphe d'accroche (au minimum 25 lignes, soit 1 minute) introduction de votre sujet

c'est un état de la question, la présentation de votre problématique de votre sujet. Vous faites un point précis sur ce qui est connu avant votre débat. Vous devez attiser la curiosité du spectateur.

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