# data[].attributes.body
Bij de vijfde incoterm word het allemaal wat klant vriendelijker. We spreken hier over DAT. Dat staat voor "delivered at terminal". Bij deze incoterm regelt de verkoper bijna alles, ook draagt hij voor het grootse gedeelte de risico's. Bij deze incoterm worden de risico's en verantwoordelijkheden overgedragen wanneer de verkoper de goederen aflevert en uit heeft geladen bij de afgesproken terminal van bestemming (critical point).

Met het woord terminal kan je eigenlijk wel stellen dat dit het moment is wanneer het hoofdtransport ten einde komt. Bijvoorbeeld wanneer het vliegtuig is geland of wanneer de boot in de haven is aangekomen.

Bij de incoterm DAT draagt dus de verkoper de risico's en kosten van het hoofdtransport waarbij de koper voor de nodige invoerdocumenten en invoerrechten zal regelen en betalen.

De video hier beneden is naar mijn mening een beetje langdradig maar kan mogelijk wel voor meer overzicht en duidelijkheid bieden. Neem dus gerust een kijkje.

# data[].attributes.attachment_link.title
delivered at terminal !! DAT !! incoterms !! international shipping terms !! i tutorial!!

# data[].attributes.body
De derde incoterm is CPT, oftewel carriage paid to. Bij deze incoterm draagt de koper het grootste deel van de risico's en de bekostiging van het natransport. Net als bij de andere incoterms moeten er goede afspraken gemaakt worden over het aflevermoment. Het moment dat de producten (door de verkoper) bij de eerste vervoeder worden afgeleverd is het moment dat de risico's overgedragen worden (het critical point dus). De kosten worden pas overgedragen op het moment dat het product afgeleverd is op de afgesproken eindbestemming.

Zoals ik al zei word het natransport bekostigd door de koper. Dat wil dus zeggen dat het de koper het hoofdtransport betaald. De

Dus een korte conclusie:  carriage paid to is incoterm nummer 3 waarbij het grotendeels van het transport word verzorgd door de verkoper terwijl de risico's grotendeels worden gedragen door de koper.

# data[].attributes.body
De afbeelding hieronder geeft een goed beeld van "carriage paid to". Als je op de afbeelding klikt dan wordt het vergroot zodat het beter zichtbaar is.

Zoals je ziet worden de risico's al in een best vroeg stadium over gedragen terwijl het transport nog "in handen" is van de verkoper.

# data[].attributes.body
In de afbeelding hieronder zie je zo'n zelfde overzicht als bij de voorgaande incoterms. Wanneer je op de afbeelding klikt zal het vergroten zodat u het beter kunt zien.

# data[].attributes.body
Net zoals bij de vorige voorbeelden ben ik nu nog steeds die inkoopmanager van de McDonalds en ben ik opzoek naar een kipnugget machine. Wederom kom ik terecht bij GEA Food Solutions in Bakel en zij komen met een eerlijk en gepast aanbod.

Ik ga op het aanbod in en nu moeten we nog overeenkomen met de verschillende afspraken die gemaakt moeten worden. Ik stelde DAT voor in de hoop dat ze akkoord zouden gaan.

De machine die moet naar het midden van Amerika en we hebben daar een vast transport bedrijfje die voor ons de machine wel op wil pikken in de haven. Ik dacht, DAT is een goede want zo dragen hun de meeste risico's en heb ik zo gemakkelijk mogelijk mijn machine in de fabriek staan.

Ze gingen op mijn voorstel in en de machine werd geproduceerd en verzendklaar gemaakt. Ze konden beginnen met transporteren.

Zij hadden alles geregeld voor me. Ze droegen de risico's, de kosten van het hoofdtransport en ze verzorgde de uitvoerdocumenten. Dat is voor mij alleen maar fijn want wanneer er iets met het product onderweg gebeurd (tot aan de haven van Amerika) hoef ik er niet voor op te draaien.

Ze hielden me goed op de hoogte van de status van het transport. Ik kreeg op tijd te horen wanneer de machine uitgeladen zou worden in de haven van Amerika. Ik zorgde dus dat de invoerdocumenten en de eventuele invoerrechten betaald en verzorgd werden en mijn mannetje van het transport bedrijf daar was om de machine op te pikken. Vanaf dat moment was ik degene die de risico's droeg. We hadden dus het critical point gepasseerd.

De vrachtwagen chauffeur leverde de machine bij de fabriek af en ik betaalde hem achteraf voor het vervoeren van de machine.

# data[].attributes.body
Net zoals bij de vorige voorbeelden ben ik nu nog steeds die inkoopmanager van de McDonalds en ben ik opzoek naar een kipnugget machine. Wederom kom ik terecht bij GEA Food Solutions in Bakel en zij komen met een eerlijk en gepast aanbod.

Ik ga hier op in en we gaan in bespreking voor de overeenkomsten te sluiten die betrekking hebben tot het transport. GEA Food Solutions stelt mij voor om CPT te hanteren.

In eerste instantie zou ik hier niet mee instemmen maar ik wist dat het kostenplaatje van wanneer er iets mis zou gaan, het bedrijf te veel zou worden. Daarom wilde ze voor mij wel het transport regelen maar de volledige verantwoording over de machine wilde ze niet op zich nemen. De machine was tevens ook erg duur dus het is een groot risico.

Nadat ik toch akkoord ging met de incoterm CPT in de overeenkomst en de machine eindelijk klaar was voor transport, kon het transport starten. De machine die moet naar Amerika dus hij heeft een lange weg te gaan.

Op hun eigen risico brachten ze mijn machine naar de haven. Toen het daar eenmaal in een container op de boot werd gezet, waren ook meteen de risico's overgedragen maar gelukkig hoefde ik die boottocht niet te regelen en bekostigen (tenzij GEA Food Solutions slim genoeg was om de transport kosten bij de totale rekening te tellen). Eenmaal de boot aangekomen in de haven van Amerika, stond daar een vrachtwagen die ik bekostigd en geregeld had via een plaatselijk transport bedrijf. Dat moment was voor de verkoper en mij het critical point.

Het plaatselijke transport bedrijf in Amerika bracht mijn machine naar de andere kant van de staat om het daar af te leveren bij de fabriek.

# data[].attributes.body
De letterlijke betekenis van incoterms is international commercial terms (condities). De incoterms worden voornamelijk gebruikt bij het vastleggen van de verkoopafspraken in een overeenkomst. De incoterms leg je dan zowel in de offerte als in het verkoopcontract vast en hierbij zien drie dingen (vooral) heel belangrijk om rekening mee te houden.

- de kosten
- het risico
- de organisatie

De antwoorden op de volgende vragen worden dus beantwoord vastgelegd met behulp van de incoterms:
Wie draagt de risico's over het transport en tot waar?
Wie organiseert het transport en     regelt al de bijbehorende documenten en vergunningen?
Wie bekostigt het transport en tot waar?

Het critical point is zeer belangrijk begrip als je het hebt over incoterms. Het critical point is namelijk het moment waarop de risico's, organisatie en kosten overgaan naar de ontvanger/koper.

In alle praktijk voorbeelden van de incoterms heb ik het bedrijf GEA Food Solutions centraal gesteld omdat ik daar nu mijn stage vervul.

# data[].attributes.body
Deze afbeelding laat de 11 incoterms zien. Deze zijn verdeelt in  2 groepen. De normale incoterms en de incoterms die over zee gaan. Als je op de afbeelding klikt dan zie je het overzichtje duidelijker en dan hoop ik dat u een goed beeld heeft van wat de incoterms allemaal inhouden.

# data[].attributes.body
De eerste incoterm kan mogelijk gezien worden als de minst klantvriendelijke. Dit ligt aan het feit dat bij EXW (dat staat voor ex works) het initiatief door de koper getoond moet worden. Het enigste waar de verkoper voor verantwoordelijk is, is dat de aankoop geproduceerd, gemerkt, verpakt en genummerd moet worden. Kort gezegd:

Bij EXW is de verkoper verantwoordelijk voor het verzendklaar maken van de aankoop.

De verantwoordelijkheden voor de koper zijn een stuk breder. Het critical point (het punt waar de verantwoordelijkheid over de risico's, transport en verdere kosten worden overgedragen naar de koper) ligt al bij het moment vóór het laden van de producten. Dat wil dus zeggen dat de koper het product bij de verkoper op kan pikken en zelf in moet laden en transporteren. Alle bijkomende kosten die betrekking hebben tot invoerrechten/documenten zijn aan de koper om te regelen en bekostigen.

# data[].attributes.body
Deze afbeelding geeft een duidelijk overzichtje van ex works. Wanneer je hier op klikt dan wordt de afbeelding groter weergeven.

# data[].attributes.body
Er zijn niet heel veel bedrijven die EXW hanteren. Dat komt, zoals ik al aangaf, door de beperkte klantenservice die je verleent.

Stel je voor...
Ik ben inkoop manager bij de McDonalds. Ik krijg de opdracht van mijn leidinggevende om er voor te zorgen dat er aan het eind van deze maand een kipnugget machine in de fabriek is toegevoegd. Deze machine moet dus besteld worden. Ik kom terecht bij GEA Food Solutions in Bakel. Zij produceren deze machines en kunnen ze kant en klaar aan me leveren. Echter zeggen ze dan wel tegen mij dat ik het product zelf op moet komen halen en moet transporteren naar de fabriek. Dat doen ze omdat het transportbedrijf dat normaal met hun samenwerkt tijdelijk niet beschikbaar is waardoor ze zelf het transport niet kunnen verzorgen.

Vervolgens ga ik dus opzoek naar een transport bedrijf die dit voor mij kan vervoeren. Hierbij komen kosten kijken die ik dan helaas zelf moet betalen. Ook zijn dan de mogelijke risico's mijn verantwoordelijkheid.

Wanneer het zo ver is gaat er iemand van het transport bedrijf naar Bakel om de machine bij GEA Food Solutions op te gaan halen. Bij aankomst staat de machine in houten kisten verpakt voorzien van een nummer en merk. De chauffeur die deze kisten dan voor mij gaat vervoeren moet vervolgens zelf die kisten inladen. Vanaf dat moment draagt de GEA Food Solutions de risico's over aan mij. Het zo genoemde critical point dus.

# data[].attributes.body
De tweede incoterm is al wat meer service verlenend dan de eerste, maar hier is ook nog zeker vooruitgang in te behalen. Bij FCA (staat voor "free carrier") biedt namelijk de verkoper zich aan als verantwoordelijke voor het voortransport (indien dit nodig is). Hierbij zijn dan ook die kosten en risico's aan hen. Het hoofd- en natransport is aan de koper om te regelen (indien hier spraken van is).

Er zijn vaak 2 situaties die zich voor kunnen doen:

1: De afgesproken plaats van aflevermoment is het bedrijfspand van de koper. De verkoper laad de vrachtwagen van de koper in. Dit is dan ook het critical point.

2: Wanneer de afgesproken plaats niet het bedrijfspand van de verkoper is maar bijvoorbeeld het bedrijfspand van de koper, dan ligt het critical punt op een ander moment. De verkoper zorgt dan voor het transport en de bijkomende uitvoerdocumenten en het critical point is dan op het moment dat het transport klaar is om te lossen. Mocht er dus tijdens het lossen iets mis gaan, dan is de verantwoordelijkheid al overgedragen aan de koper.

Het gele proces bij FCA word dus bepaald door de afleverings plek.

# data[].attributes.body
Deze afbeelding geeft een duidelijk overzichtje van de incoterm FCA. Wanneer je hier op klikt dan word de afbeelding groter weergeven.

# data[].attributes.body
Net als bij het voorbeeld van incoterm 1 EXW ben ik nog steeds inkoop manager van de McDonalds en ben ik opzoek naar een kipnugget machine. Ik kom wederom terecht bij GEA Food Solutions en zij bieden mij de perfecte oplossing aan.

Ik ga op het aanbod in en we moet tot een overeenkomst komen. Uiteindelijk hebben we afgesproken dat we FCA gaan hanteren met de haven als afgesproken plaats.

Aangezien de machine naar de andere kant van de wereld getransporteerd moet woorden, zal de machine eerst op transport gezet moeten worden naar de haven zodat het transport(proces) zich daar voort kan zetten naar de andere kant van de wereld.

Omdat we in de overeenkomst hebben afgesproken dat de haven de aflever plaats is, ben ik bij aflevering ook verantwoordelijk voor alle risico's en het verdere transport (het critical point dus). De uitvoerdocumenten zijn door de verkoper al geregeld en ik hoef nu alleen maar te zorgen dat de machine mee op de boot kan en vanaf de boot weer vervoerd kan worden met de trein of vrachtwagen naar de fabriek.

Mensen kunnen om verschillende reden akkoord gaan met FCA. Dat kan zijn omdat het totalen kosten plaatje van het bedrijf te duur word voor de klant, of dat de klant het goedkoper kan transporteren. Ook kunnen mensen hier akkoord mee gaan puur omdat dan de verantwoordelijkheden door tweeën zijn gesplitst waardoor zowel de klant als de verkoper toch een stuk verantwoordelijkheid hebben gedragen over het transport.

# data[].attributes.body
De vierde incoterm van de elf is CIP. Dit staat voor "carriage and insurance paid to", oftewel "vracht en verzekering betaald tot...". Bij deze incoterm kunnen we wel stellen dat hij heel veel lijkt op de vorige incoterm.

Bij deze incoterm moet het hoofdtransport verzorgt en betaald worden door de verkoper. Hij moet hiervoor dus ook de bijkomende documenten regelen en bekostigen.  Het natransport (indien dat er is) wordt dan verzorgt door de koper.

Net zoals bij CPT is worden de kosten overgedragen op het moment dat het product/goederen zijn afgeleverd bij de afgesproken bestemming. Het risico is al een stuk eerder overgedragen naar de koper. Dat was al op het moment dat de verkoper de producten overgedragen had naar de eerste vervoerder. Aan het begin van het transport proces dus.

Nu denk je, wat is dan het verschil tussen CIP en CPT? Nou, bij CIP moet de verkoper verplicht een transportverzekering afsluiten op de naam van de koper.

De video hieronder is naar mijn mening erg langdradig maar het geeft nog wel een extra verduidelijking indien u dat nodig denkt te hebben (om het goed te begrijpen).

# data[].attributes.attachment_link.title
carriage and insurance paid to !! CIP !! incoterms !! international shipping terms !! i tutorial!!

# data[].attributes.body
De zesde incoterm is DAP. Dat staat voor "delivered at place". Deze incoterm heeft veel weg van de vorige. Bij deze incoterm regelt de verkoper bijna alles, ook draagt hij voor het grootse gedeelte de risico's.

Bij deze incoterm worden de risico's en verantwoordelijkheden overgedragen van verkoper op koper op het moment dat producten/goederen zijn aangekomen bij de afgesproken bestemming. Dus producten zijn hier dan nog niet uitgeladen. We spreken dan hier over het critical point. Wanneer er tijdens het uitladen iets gebeurd is dat op kosten van de koper.

De afgesproken bestemming kan de haven zijn, dit kan het vliegveld zijn, of een grens, of wellicht de eindbestemming bij de klant.

Het enigste wat de koper moet doen is de invoerrechten betalen en voor de invoerdocumenten zorgen. Voor de rest betaald en verzorgd de verkoper alles.

# data[].attributes.body
DDP is de zevende incoterm en deze staat voor "Delivered Duty Paid". Net zoals bij de 2 voorafgaande incoterms regelt de verkoper nu bijna alles en draagt hij ook voor het grootste gedeelte de risico's en verantwoordelijkheden.

Bij DDP worden de verantwoordelijkheden en risico's overgedragen op het moment dat de door de verkoper ingevoerde producten/goederen onuitgeladen aankomen bij de afgesproken plaats.Dat moment is in het geval van DDP ook het critical point.

De kosten én de risico's worden dus tegelijkertijd in het proces overgedragen van verkoper naar koper.

Bij de vorige incoterm was het zo dat de klant als enigste de invoerdocumenten en rechten moest betalen en verzorgen. Ook dat is nu uit handen gegeven aan de verkoper. De klant/koper is dus helemaal ontlast van elke zorg.

# data[].attributes.body
De FAS incoterm is de eerste van de maritieme incoterms. Er zijn er in totaal 4 en dit is de eerste. FAS staat voor "free Along Ship", oftewel " Vrachtvrij langszij schip".

Bij deze incoterm wordt het grootste gedeelte van het transport geregeld door de koper. Hij moet het hoofd- en natransport bekostigen en regelen. Hij moet ook de nodige invoerdocumenten bekostigen die geregeld worden door de verkoper. Verder regelt en betaald de verkoper het voortransport. Tijdens het voortransport draagt de verkoper ook nog de risico's en verantwoordelijkheden. Deze worden overgegeven van verkoper naar koper op het moment dat de producten/goederen op de kade langs het schip, die geregeld is door de koper, staan.

# data[].attributes.body
De tweede maritieme incoterm is FOB. Deze staat voor "free on board", oftewel "vrachtvrij aan boord".

FOB lijkt veel op de vorige maritieme incoterm. Net als bij de vorige liggen er een hoop verantwoordelijkheden en kosten die betrekking hebben tot het transport bij de koper. De koper regelt het hoofd- en natransport. Ook zorgt de koper voor de juiste invoerdocumenten en voor de betaling van de invoerrechten. De verkoper regelt het voortransport en de uitvoerdocumenten. Ook zijn de kosten hiervan voor hem.

Het aflevermoment (het critical point dus) ligt bij het moment dat de producten/goederen op het (door de koper met naam genoemde) schip in de vertrek haven zijn geladen.

# data[].attributes.body
De derde maritieme incoterm is CFR. Dat staat voor "cost and freight", oftewel "kosten en vracht".

Net zoals bij de vorige 2 maritieme incoterms is het zo dat de koper een groot deel van de verantwoordelijkheden, risico's en kosten draagt. Het grootste verschil zit hem in de verantwoordelijkheden van het transport. Nu bepaalt en betaald de verkoper het hoofdtransport i.p.v. de koper. Ook verzorgt de verkoper de desbetreffende uitvoer documenten. Echter is de koper wel verantwoordelijk voor het betalen en verzorgen van de invoerdocumenten en invoerrechten.

Het critical point ligt deze keer bij het moment dat de producten/goederen op het (door de koper met naam genoemde) schip in de vertrek haven zijn geladen.

# data[].attributes.body
CIF is de laatste incoterm in het rijtje van de 11. Ook deze hoort nog bij de maritieme. CIF staat voor "Cost, Insurance & Freight", oftewel "kosten, verzekering en vracht".

Bij deze incoterm draagt de koper grotendeels de risico's en is hij verantwoordelijk voor het natransport. De verkoper regelt en betaald dus het hoofdtransport en hij is verplicht een transportverzekering af te sluiten op de naam van de koper. Zou er dus iets gebeuren dan zou dat gewoon verzekerd worden. Ook is de verkoper verantwoordelijk voor de uitvoerdocumenten en de koper voor de invoerdocumenten en rechten.

Het aflevermoment (het critical point dus) ligt bij het moment dat de producten/goederen op het (door de koper met naam genoemde) schip in de vertrek haven zijn geladen.

# data[].attributes.body
De afbeelding hieronder geeft een overzichtje over CIP en hiermee hoop ik dat je hier een beter beeld over krijgt om het te verduidelijken. Wanneer je op de afbeelding klikt, vergroot het automatisch zodat je het beter kunt zien.

# data[].attributes.body
Net zoals bij de vorige voorbeelden ben ik nu nog steeds die inkoopmanager van de McDonalds en ben ik opzoek naar een kipnugget machine. Wederom kom ik terecht bij GEA Food Solutions in Bakel en zij komen met een eerlijk en gepast aanbod.

Ik accepteer het aanbod en we gaan de verdere overeenkomsten bespreken. Hierbij geeft GEA Food Solutions mij de optie om CIP te gaan hanteren.

Ik vond het geen goede optie. Het risico lag grotendeels bij mij en dat vond ik geen fijn gevoel. Aan de andere kant, GEA wilde me hier dan wel in tegemoet komen met een verzekering die ze voor mij afsluiten.

Tijdens de besprekingen vertelde ze mij dat GEA zoveel machines verkoopt dat het voor hun een te groot risico zou worden om de volledige risico's tijdens het transporteren over alle machines te dragen. Daarom wilde ze hier geen onderscheid in maken en ging ik daarmee akkoord.

Toen de machine verzendklaar was, kon het transport beginnen en heeft het bedrijf op hun kosten een verzekering afgesloten op mijn naam, voor alle zekerheid. Toen de machine dus ook werd overgedragen van GEA naar de eerste vervoerder, waren ook alle risico's voor mij. Het verdere transport heeft GEA voor mij geregeld en bekostigd en ik hoefde de machine alleen maar in de haven van Amerika op te laten halen. Toen de machine daar aan mijn vervoerder werd afgeleverd waren de vervolg kosten ook allemaal voor mij (het critical point dus)

# data[].attributes.body
In de afbeelding hieronder wordt er een duidelijk overzichtje gegeven van de incoterm. Klik op de afbeelding om het te vergroten.

# data[].attributes.body
Net zoals bij de voorafgaande voorbeelden ben ik nu nog steeds die inkoopmanager van de McDonalds en ben ik opzoek naar een kipnugget machine. Wederom kom ik terecht bij GEA Food Solutions in Bakel en zij komen met een eerlijk en gepast aanbod.

Ik accepteer hun aanbod en we gaan aan tafel voor het sluiten van verdere overeenkomsten. Ze stellen voor om DAP te hanteren. Ze willen graag mij zoveel mogelijk ontlasten van de zorgen en zo'n kipnugget machine is niet eentje die ze dadelijks verkopen.

Ik ging op hun voorstel in en we hebben als afgesproken plaats de vestiging van de fabriek in Amerika afgesproken.

Hun gingen starten met de productie van mijn product en ik ging alvast kijken voor de invoerrechten en documenten. Dit was voor mij het enigste wat ik moest regelen en gelukkig konden er wel aan wat touwtjes getrokken worden. Dat was dus geregeld.

GEA nam contact met me op dat de machine op transport gezet werd. Ze deden maakte dit keer gebruik van het vliegtuig. Dit was meer efficient en zo konden ze ook in één klap dichter bij de eind bestemming komen. Gelukkig hoefde ik me niet druk te maken of er iets zou beschadigen aan de machine, dat scheelde een hoop.

Eenmaal het vliegtuig geland had GEA een transportbedrijf opgetrommeld die de machine op kwam pikken bij de luchthaven. Vanaf daar was het niet meer zo ver naar de fabriek. Toen de vrachtwagen aangekomen was bij de fabriek en hij klaar stond om uit te laden werden alle verantwoordelijkheden over de machine overgedragen naar mij. Maar wat kan er fout gaan aan voorzichtig uitladen?

# data[].attributes.body
In de afbeelding hieronder word de maritieme incoterm weergeven om u een beter beeld te geven. Neem gerust een kijkje. Klik op de afbeelding zodat het vergroot.

# data[].attributes.body
Voor dit voorbeeld ga ik niet verder met de kipnugget machine. Om er wat afwisseling in te brengen neem ik nu de taak als shippingmanager van GEA voor mijn rekening.

Van de order & intake afdeling hoorde ik dat er over 2 weken een reeks machines geleverd moesten worden in de haven van Rotterdam en dat we FAS gingen aanhouden.

Ik vermoed dat de koper dit zelf heeft voorgesteld i.v.m. het kostenplaatje. Ik vermoed dat hij dit zelf goedkoper kan dus vandaar dat hij het liever zelf doet.

Toen eenmaal de machines verzendklaar waren gemaakt had ik een transportbedrijfje opgetrommeld met de vraag of ze de machines konden afzetten in de haven. Toen ik eenmaal te horen kreeg dat ze de vanmiddag langs kwamen om de machines op te pikken.

Ik ging meteen de uitvoerdocumenten regelen op kosten van de koper zodat de machines ook echt op de boot mochten komen te staan. Ik gaf deze documenten mee aan de vrachtwagenchauffeur.

Eenmaal aangekomen in de haven en de documenten waren goedgekeurd reed de vrachtwagen naar het schip waar het opgeladen werd. Dit was het moment van de overdracht van de verantwoordelijkheden en risico's van de verkoper op koper (het critical point).

Mijn taak zat er dus op en de koper regelde de rest dus zelf.

# data[].attributes.body
Hieronder zie je net als bij de voorafgaande incoterms een kort overzichtje van DDP. Ik hoop dat het dit duidelijker maakt. Als je er op klikt vergroot de afbeelding automatisch zodat het beter zichtbaar is.

# data[].attributes.body
Net zoals bij de voorafgaande voorbeelden ben ik nu nog steeds die inkoopmanager van de McDonalds en ben ik opzoek naar een kipnugget machine. Wederom kom ik terecht bij GEA Food Solutions in Bakel en zij komen met een eerlijk en gepast aanbod.

Ik ga hier op in en we gaan het hebben over de verdere afspraken. Tijdens dit gesprek stelt GEA Food Solutions voor om DDP te gaan aanhouden. Ze wilde de volledige service verlenen. Het kwam niet zo vaak voor dat zo'n grote kipnugget machine werd besteld met als eind bestemming de McDonalds fabriek in Amerika. Toevallig had GEA een hele goede band met de Amerikaanse autoriteiten en was het voor hen niet moeilijk om de nodige invoerrechten en documenten te verzorgen en betalen.

Toen de machine eenmaal geproduceerd en verzendklaar was gemaakt, hebben ze netjes contact met me opgenomen dat de machine op transport gezet werd. Niet dat ik daar iets aan had maar het was toch heel netjes.

Toen GEA eenmaal wist wanneer de machine aan zou komen op de afgesproken plaats (de McDonalds fabriek in Amerika) hadden ze nogmaals contact opgenomen zodat ik hier mijn planning op af kon stemmen.

Toen die datum aangebroken was kwam een transportbedrijf uit Amerika, geregeld en betaald door GEA, het terrein opgereden om de machine af te leveren. Dit was dan voor mij het critical point. Als er iets zou gebeuren tijdens het uitladen dan was dat mijn verantwoordelijkheid geweest.

# data[].attributes.body
In de afbeelding hieronder word de maritieme incoterm weergeven om u een beter beeld te geven. Neem gerust een kijkje. Klik op de afbeelding zodat het vergroot.

# data[].attributes.body
Net als bij het vorige voorbeeld ben ik een shippingmanager bij GEA Food Solutions.

Van de order & intake afdeling kreeg ik de opdracht dat er over een maandje een bepaalde machine geleverd moest worden. Ik moest er voor zorgen dat ze optijd op de boot stonden (in de haven van Rotterdam).

Ik vermoed dat de koper dit zelf heeft voorgesteld i.v.m. het kostenplaatje. Ik vermoed dat hij dit zelf goedkoper kan dus vandaar dat hij het liever zelf doet.

Zo'n 3 weken verder ging ik opzoek naar de machine in het magazijn. Toen ik hem had gevonden had ik het meteen in laten pakken in een grote houten kist. Ook ben ik meteen gaan kijken voor de uitvoerdocumenten.

Bij GEA werken ze altijd samen met een bepaald transport bedrijf. Deze hadden wij dus nu ook opgetrommeld en de machine werd bij ons opgehaald. Ik gaf de uitvoerdocumenten mee aan de chauffeur en hij reedt ermee naar Rotterdam.

Eenmaal daar aangekomen had hij de uitvoerdocumenten laten zien en mocht de lading door naar de kade waar het schip stond. Hier moest hij eventjes wachten totdat zijn vracht de boot op werd getakeld. Toen de machine dus op de boot stond was mijn taak volbracht en waren vanaf daar de verantwoordelijkheden en kosten voor de koper.

# data[].attributes.body
Zie de afbeelding hier beneden voor een duidelijker overzichtje van de incoterm.

# data[].attributes.body
Net als bij de andere maritieme incoterms ben ik nog steeds de shippingmanager van GEA Food Solutions.

Ook dit keer heb ik van de order & intake afdeling een opdracht gekregen om het transport rondom een kipnugget machine te verzorgen. Ik hoorde dat de overeengekomen incoterm CFR was en de afgesproken bestemming de haven van Amerika was.

Ik vermoed dat GEA deze manier van transport zelf heeft voorgesteld. Het transporteren naar andere landen doen wij vaker alleen het transport binnen in Amerika is voor ons lastig te realiseren. Vandaar dat de koper dit stukje zelf doet.

Ik was meteen aan de slag gegaan met het regelen van de uitvoerdocumenten. Verder heb ik de machine laten verpakken en meegegeven met een plaatselijk transport bedrijfje.

(GEA reserveerd aan de hand van inschattingen en voorspellingen automatisch al plekjes op schepen naar verschillende bestemmingen. Hier was nog een plekje naar Amerika vrij)

Toen de vrachtwagen eenmaal in de haven was aangekomen en alles was goed gekeurd hebben ze de lading op het schip neergezet en ging het naar Amerika. Als het schip zou zinken en de machine zou ten onder gaan, dan zou dit wel de verantwoordelijkheid van de koper zijn en niet meer van ons.

Toen het schip aankwam in de haven van Amerika en hij aanlegde aan de kade, was het aan de koper om het verdere proces te regelen.

Hierbij zat mijn/onze taak er dus op.

# data[].attributes.body
Hier beneden zie je een kort overzichtje van de incoterm. Hopelijk maakt dit mijn uitleg wat duidelijker. klik op de afbeelding om te vergroten.

# data[].attributes.body
Net als bij de andere maritieme incoterms ben ik nog steeds de shippingmanager van GEA Food Solutions.

Ook dit keer heb ik van de order & intake afdeling een opdracht gekregen om het transport rondom een bepaalde machine te verzorgen. Ik hoorde dat de overeengekomen incoterm CIF was en de afgesproken bestemming de haven van Engeland was.

Het eerste wat ik ging doen is kijken wanneer er een plek op de boot beschikbaar was. Nadat ik die geboekt had ben ik meteen begonnen met het regelen van de uitvoerdocumenten en de transportverzekering voor de klant. Toen dat helemaal rond was had ik onze plaatselijke partner gebeld of hij nog een vrachtwagen met chauffeur beschikbaar had staan om de machine (die inmiddels was verpakt) op te kunnen pikken en in de haven van Rotterdam neer te kunnen zetten. Gelukkig had hij iemand beschikbaar en op het juiste moment had de chauffeur de lading opgehaald en bij de haven van Rotterdam neergezet.

Nadat alles gecheckt (zoals de uitvoerdocumenten) werd de lading (de machine) op de bood neergezet en ging de het samen met de boot op weg naar Engeland.

Nu de lading op de boot stond waren de risico's voor de koper maar die werden dan nog gedekt door verzekering (indien er iets mocht gebeuren).

Toen de het schip in de haven aankwam stond daar de koper (of transportbedrijf van de koper) klaar om de machine op te vangen. Hun hadden de invoerdocumenten geregeld dus dat kwam allemaal goed.

Onze taak zat er dus op.

1 ding wat ik hier nog wel wil aankaarten is dat CIF niet de meest ideale incoterm is. Wanneer er achteraf bij aankomst op bestemming blijkt dat er iets kapot is, is het bijna niet meer te verantwoorden wie zijn schuld dat was. Hier zouden eindeloze discussies over kunnen ontstaan.