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Concernant la mobilité je pense essentiel de ....

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Ne pas oublier les habitants des zones isolées, en montagne notamment

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Ne pas oublier les habitants des zones isolées, en montagne notamment

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Penser au prix du transport : tout le monde n'a pas les moyens de s'offrir l'avion.

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Penser au prix du transport : tout le monde n'a pas les moyens de s'offrir l'avion.

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Penser à l'impact carbone des transports, comme vous le dites d'ailleurs avec vos propres mots dans la vidéo. D'autant plus que les transports représentent je crois près de 40% de l'énergie consommée dans la Région.

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Penser à l'impact carbone des transports, comme vous le dites d'ailleurs avec vos propres mots dans la vidéo. D'autant plus que les transports représentent je crois près de 40% de l'énergie consommée dans la Région.

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Pour diminuer GES et CO² liés au secteur "mobilité-transport", il faudra probablement aller dans le sens du véhicule électrique : encore faut-il réfléchir à un juste équilibre entre les solutions "batteries" qui ne sont pas si propres au plan métaux lourds ET impact carbone (d'un côté) et (de l'autre) les solutions hydrogène/ pile à combustible qui, si elles ne sont qu'à base d'éolien ou même de photovoltaïque ne seront pas des solutions propres non plus.

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Pour diminuer GES et CO² liés au secteur "mobilité-transport", il faudra probablement aller dans le sens du véhicule électrique : encore faut-il réfléchir à un juste équilibre entre les solutions "batteries" qui ne sont pas si propres au plan métaux lourds ET impact carbone (d'un côté) et (de l'autre) les solutions hydrogène/ pile à combustible qui, si elles ne sont qu'à base d'éolien ou même de photovoltaïque ne seront pas des solutions propres non plus.

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Pour sortir du bois sur ces questions dans leur ensemble, la Région doit présenter un bilan prévisionnel global.

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Le traitement de la question de la mobilité suppose l'addition de solutions multiples (parmi les plus respectueuses de l'environnement) y compris de celles qui aujourd'hui ne correspondent pas encore à nos pratiques. Par ailleurs, il ne s'agit pas non plus d'oublier la question de l'attractivité de notre Région qui est naturellement conditionnée par les conditions de mobilités offertes (aller/retour vers les autres régions et au-delà)

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Le traitement de la question de la mobilité suppose l'addition de solutions multiples (parmi les plus respectueuses de l'environnement) y compris de celles qui aujourd'hui ne correspondent pas encore à nos pratiques. Par ailleurs, il ne s'agit pas non plus d'oublier la question de l'attractivité de notre Région qui est naturellement conditionnée par les conditions de mobilités offertes (aller/retour vers les autres régions et au-delà)

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La Région devra impulser une politique globale de gestion des mobilités en affichant clairement les priorités de développement de tel ou tel mode de transport. Il me semble que cette thématique ne pourra être traitée qu'en concertation réelle avec les grandes agglomérations et territoires. En outre, une coordination nationale voire européenne me paraît nécessaire. (un seul exemple pour illustrer la complexité du pb; quid des transports routiers longue distance ???)

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La Région devra impulser une politique globale de gestion des mobilités en affichant clairement les priorités de développement de tel ou tel mode de transport. Il me semble que cette thématique ne pourra être traitée qu'en concertation réelle avec les grandes agglomérations et territoires. En outre, une coordination nationale voire européenne me paraît nécessaire. (un seul exemple pour illustrer la complexité du pb; quid des transports routiers longue distance ???)

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Toujours plus de voies rapides, toujours plus de voitures, toujours plus d'avions... pourquoi faut-il toujours plus se déplacer pour ses besoins quotidiens ? Comme pour l'énergie, ne peut-on repenser notre mode de vie, d'organisation, d'aménagement du territoire, pour diminuer les déplacements ? Comment rapprocher le travail et le domicile par exemple ?

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Une nouvelle économie est en train de naitre sur nos territoires : l'Economie Sociale et Solidaire. Dans ses valeurs elle porte entre autres, la sobriété et le développement durable. Elle s'installe sur tout le territoire, relocalise l'économie , veille à limiter le gaspillage des ressources, favorise le lien humain et la mutualisation des moyens, notamment pour les déplacements.

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Taxer les automobilistes qui roulent perso

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Taxer les automobilistes qui roulent perso

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Pourquoi ne pas taxer automobilistes qui sont seuls dans leur voiture sur des axes fréquentés et/ou à des heures de pointes ? Quelques parking bien placés pourraient les inciter à trouver un ou deux passagers avant certains tronçons !
L'argent récolté par la taxe pourrait subventionner les billets de TER par exemple pour soutenir ceux qui font l'effort de prendre le train (aléas, temps de trajet, organisation, etc.)

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Gratuité des transports en commun dans les métropoles.

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Gratuité des transports en commun dans les métropoles.

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Dans les métropoles, utiliser des transports en commun peu ou pas polluant est une oeuvre de salut public (pollution, stress, etc.). Pourquoi ne pas le prendre en charge par la collectivité puisque tout le monde en profite ? La suppression du cout des contrôle finirait de financer la mesure.

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Donner la priorité aux vélos et aux piétons en ville

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Donner la priorité aux vélos et aux piétons en ville

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Tout a été dit sur nos voisins nordiques. Pourquoi ne pas avoir un plan d'investissement fort pour réaménager nos villes pour les transports en communs et les vélos, avec des voies réservées ?

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Bonjour. Pour ce 3ème module, j'ai pris des notes... car il me semble qu'il pose les vrais questions.
La région a une politique volontariste pour le rail. Mais est-ce la volonté de l'entreprise SNCF ?
Est-ce à la région de financer le rail ?
Les citoyens des territoires se battent pour garder le train comme à Gourdon par exemple ou dans les PO pour le train jaune  ? Alors que la logique de l'entreprise est de supprimer ces trains "non rentable" ?
Pourquoi ne pas réhabiliter la voie de chemin de fer Auch Agen pour relier la gare d'Agen. Nous allons à Agen prendre le TGV pour Paris.. liaison en car. Nous sommes de très nombreux gersois à prendre le train pour nous amener au coeur de Paris. Impact carbone ?
Notre territoire est le seul sans liaison type autoroute. La RN 124 ( nationale car emprunté par l'avion A380...) est sur 20 km à double sens. Des travaux de contournement de la ville de Gimont sont en cours depuis 2 ans. Et il restera encore 15 km de bonne nationale. Pendant ce temps Toulouse et sa population viennent sur l'Ouest : plus de voiture, plus de camions, plus de temps de transport... sécurité, pollution ?
C'est bien de trouver des nouveaux mots : modal, intermodalité... cela revient au titre de mon message : réflexion, action, mais aussi inertie normale pour qu'en 2030 nous y voyons plus clair ! Cordialement jlt

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Dans mon message de réflexion, je me pose des questions sur le transport dans notre nouvelle région. Mais surtout dans mon territoire en lien très étroit avec celui de Toulouse.
Quoi que nous fassions il faudra du temps, de l'argent, de la volonté ! Car le surcroit de population est plus rapide que l'aménagement de nos territoires.
Qui impacte notre envirronement : pollution de l'air ( Toulouse a enfin ses restrictions de circulation, impression que çà y est nous sommes dans la cours des grandes métropoles ) ; il est important pour notre vie quotidienne  que la région :
aide à la réhabilitation des logements, aux voies ferrés, au développement des véhicules électriques, aux réseaux routiers.
En conclusion : se dire on est une mini France aussi grande que l'Autriche ou l'Irlande et être trop lié à l'état. Que dire de la venue du premier ministre qui se décentralise dans le territoire de Cahors ? C'est étrange ce changement de langage : il vient dans le TERRITOIRE DE CAHORS et non dans le DÉPARTEMENT DU LOT...
Je ne sais pas si je n'aurait pas du mettre ce texte dans le forum ???

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Développer le fret par voie ferroviaire, cela désengorgerait les autoroutes et diminuerait la pollution engendrée par les camions. Au nom de l'égalité des territoires, améliorer l'offre de transports et en particulier des trains. Il est scandaleux de voir que cette région est la plus éloignée de la capitale! Nous sommes pris en otage, les prix des billets d'avion sont très chers, il n'y a plus ou presque de trains de nuit! Pour les déplacements dans la Région elle-même, il faudrait améliorer les territoires enclavés surtout en zone montagne. Dans les villes, les premiers bus électriques sont en service, c'est bien....

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Développer le fret par voie ferroviaire, cela désengorgerait les autoroutes et diminuerait la pollution engendrée par les camions. Au nom de l'égalité des territoires, améliorer l'offre de transports et en particulier des trains. Il est scandaleux de voir que cette région est la plus éloignée de la capitale! Nous sommes pris en otage, les prix des billets d'avion sont très chers, il n'y a plus ou presque de trains de nuit! Pour les déplacements dans la Région elle-même, il faudrait améliorer les territoires enclavés surtout en zone montagne. Dans les villes, les premiers bus électriques sont en service, c'est bien....

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Pour les bus, une presque gratuité et des rotations mieux adaptées, (exemple du bus à 1 euro dans les PO). Développer, agrandir et multiplier les aires de covoiturage, ce système se développe très bien, dans les petites communes, cela pourrait aussi se mettre en place et permettre aux personnes âgées d'en bénéficier. 

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Pour les bus, une presque gratuité et des rotations mieux adaptées, (exemple du bus à 1 euro dans les PO). Développer, agrandir et multiplier les aires de covoiturage, ce système se développe très bien, dans les petites communes, cela pourrait aussi se mettre en place et permettre aux personnes âgées d'en bénéficier. 

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Vélos et marche commencent à être pris en compte en zone urbaine, il sont totalement oubliés, niés en zone rural.  Il existe pourtant des des potentialités.

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La région a créé des parking vélos sécurisés en gare. Il faudrait en installer sur les points de regroupement de covoiturage. Le covoiturage "travail" en serait facilité et "immobiliserait" moins de voiture.
On peut également développer les voies cyclables entre communes rurales. ces dernières ont absolument besoin d'aides financières pour cela. L'accès au zone de commerce, aux services publics, aux collèges, etc, pourrait alors se faire en mode doux.

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C'est vrai qu'il faut penser aux zones rurales, le transport à la demande s'est pas mal développé mais ce sont surtout des personnes âgées qui le fréquentent. Il faut réfléchir aux transports en fonction du coût et du profil des utilisateurs.Le problème à voir aussi c'est que chacun veut son indépendance en matière de transport, pas de contraintes horaires, pas de contact avec les autres...Si on veut limiter les transports, il faudrait que les gens puissent trouver à proximité ce dont ils ont besoin c'est à dire, que les choses viennent à eux plutôt que ce soit eux qui se déplacent pour les trouver.

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C'est vrai qu'il faut penser aux zones rurales, le transport à la demande s'est pas mal développé mais ce sont surtout des personnes âgées qui le fréquentent. Il faut réfléchir aux transports en fonction du coût et du profil des utilisateurs.Le problème à voir aussi c'est que chacun veut son indépendance en matière de transport, pas de contraintes horaires, pas de contact avec les autres...Si on veut limiter les transports, il faudrait que les gens puissent trouver à proximité ce dont ils ont besoin c'est à dire, que les choses viennent à eux plutôt que ce soit eux qui se déplacent pour les trouver.

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Je suis d'accord pour développer le vélo dans les grandes ou petites villes mais encore une fois dans les territoires ruraux cela n'est pas jouable.

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Je suis d'accord pour développer le vélo dans les grandes ou petites villes mais encore une fois dans les territoires ruraux cela n'est pas jouable.

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Les modes de transport sont effectivement très liés aux modes de vie, proximité domicile-travail, etc... Favoriser l'implantation d'entreprises loin des noyaux urbains désengorgeraient les villes.

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Favoriser ceux qui jouent le jeu des transports en commun par la quasi gratuité des transports en ville ou en périphérie des villes et pénaliser les irréductibles de la voiture, au moins ceux qui ne covoiturent pas me semblent un bon levier pour résoudre les problèmes de mobilités.

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La mobilité doit commencer par un questionnement sur les usages, aujourd'hui et demain, puis rechercher une optimisation des infrastructures en fonction des coùts et du respect de l'environnement.

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La mobilité doit commencer par un questionnement sur les usages, aujourd'hui et demain, puis rechercher une optimisation des infrastructures en fonction des coùts et du respect de l'environnement.

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La région doit apporter des analyse de l'existant et des prévisions sur les usages. Elle sollicite les différents acteurs privés et publics pour proposer des solutions aux usages futures. elle influence les choix de réalisation en arbitrant les coûts actuels et futurs ainsi que le respect de l'environnement par des aides publiques.

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La région doit apporter des analyse de l'existant et des prévisions sur les usages. Elle sollicite les différents acteurs privés et publics pour proposer des solutions aux usages futures. elle influence les choix de réalisation en arbitrant les coûts actuels et futurs ainsi que le respect de l'environnement par des aides publiques.

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Il faut des transports le moins polluant possible donc le train est le sujet central, tout en incitant au covoiturage, aux voitures électriques, aux vélos... Pour autant, si on ne veut pas que certains territoires soient des déserts dans quelques années, et si on veut garder du tourisme, il faudra maintenir voire développer des routes aussi

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Il faut des transports le moins polluant possible donc le train est le sujet central, tout en incitant au covoiturage, aux voitures électriques, aux vélos... Pour autant, si on ne veut pas que certains territoires soient des déserts dans quelques années, et si on veut garder du tourisme, il faudra maintenir voire développer des routes aussi

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Pour moi, la réponse vient surtout de la façon dont on gère les déplacements en train: à la fois dans les zones urbaines pour les déplacements domicile-travail, et dans les zones rurales, pour le désenclavement et le tourisme

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Pour moi, la réponse vient surtout de la façon dont on gère les déplacements en train: à la fois dans les zones urbaines pour les déplacements domicile-travail, et dans les zones rurales, pour le désenclavement et le tourisme

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La région ne peut-elle pas organiser une plateforme informatique pour favoriser le covoiturage?

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La région ne peut-elle pas organiser une plateforme informatique pour favoriser le covoiturage?

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On parle de mobilité alors pourquoi ne pas se demander pourquoi les gens se déplacent? Pour le travail? Pour le plaisir? Pour pouvoir se nourrir et s'habiller? etc.
On pénalise de plus en plus l'utilisation de véhicule thermique mais il ne faut pas oublier que certaines personnes n'ont pas le choix. Je pense notamment dans les campagnes ou la voiture reste le seul et unique moyen de transport. Alors est ce qu'on dirige, envoie toutes les activités et les populations en villes pour limiter les déplacements?
Y a t'il d'autres moyens que l'exode rural?

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Une des solution pour limiter rapidement les déplacements est de développer un réseau internet de qualité et fiable notamment pour le télétravail, réunions, entretiens d'embauches, etc. (pour ça il faudra que les mentalités évoluent dans ce sens...).
Ensuite il faut repenser le réseau ferroviaire. Le réseau existant a été abandonné par la SNCF et ce sont les régions qui essayent de maintenir les lignes. L'état abandonne une partie de ses citoyens. Il faut réflechir à un maillage plus efficace et moins couteux de la région. Ne vaut il pas mieux un train que des bus faisant la navette avec personne a bord? (exemple de la ligne Figeac Cahors)
Il faut peut être penser à une autre utilisation des lignes ferroviaires (transport scolaire, transport de colis, etc. avec le même train) Il faut créer une véritable logistique associée a ce mode de transport.
Et puis ne pourrait on pas penser a rendre le train comme le métro de de Toulouse automatique ? Au moment ou on nous parle de plus en plus de la voiture autonome, il semble plus simple de faire un train électrique autonome! (ex: en gare pas de controleur avec des portiques pour accéder aux quais, pas de conducteurs (plus de flexibilité pour les horaires), etc.)
Stopper les concessions autoroutières dans la région qui ne sont basées que sur le profit (autant que le profit revienne à la région et permette l'entretien et l'amélioration des infrastructures) et développer un réseau de routes nationales et autoroutes inter-ville (moyennes et grandes). Réfléchir à un maillage plus responsable. On ne peut plus créer des routes à outrance!

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Tous les transports ne doivent pas passer par les métropoles

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Tous les transports ne doivent pas passer par les métropoles

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Je propose de favoriser les axes entres les pôles de compétitivités et les clusters pour favoriser les chaines d'acteurs du secteur et développer l'emploi sur l'ensemble du territoire.

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Les modes alternatifs doivent être pris en compte dans les aménagements 

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Les modes alternatifs doivent être pris en compte dans les aménagements 

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Le vélo, la voiture autonome, les transports en commun, train, bus, tramway, les moyens de livraisons, doivent faire partie de la réflexion dans l'aménagement des nouveaux axes en privilégiant l'accès le plus direct aux cycles et transport en commun. Les aménagements destinés à un seul modèle ne se projettent pas dans l'avenir.

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Il me semble que dans ce domaine le manque de gouvernance coordonnée est inquiétant. Etat, opérateurs, collectivités sont ils sur la même prospective ? On peut en douter du moins pour l'intérêt collectif. L'imbroglio créé par la réalité "marché" a un impact négatif sur la maîtrise de nos déplacements. Intérêts particuliers, nature consumériste des individus et manque de pouvoir de décision des élus rendent les travaux SCoT, PLUiH, PDU, docs environnementaux comme gages de bonne conscience pour qui veut/peut les lire.

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Que penser d'une collectivité qui représente 50% de la population ?
La région doit tout mettre en œuvre pour impliquer au moins 80% de ses citoyens et co-construire (réellement) l'organisation de nos déplacements.
L'organisation de ce MOOC est un premier pas même si un millier de participants n'est pas satisfaisant.

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Il faut réorganiser le transport ferroviaire qui est complètement incohérent au niveau de la région.
En particulier entre l'arrière-pays et le littoral.
Pas de TER direct, nombreuses correspondances. (Cela oblige à utiliser la voiture)

Favoriser le fret ferroviaire avec la création de terminaux conteneurs dans les gares.
L'augmentation du fret passe de manière incontournable par la mise en place enfin de l'attelage automatique européen.
(il existe depuis les années 70!)

Cela respecte en plus la cop 21.

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Actuellement il est impossible de se rendre à Montpellier en train si on habite Alès ou les hautes Cévennes.
En effet la correspondance à Nîmes (10 à 50mn) oblige les citoyens à utiliser la voiture pour se déplacer vers Montpellier (c'est plus rapide et facile).
Pourtant il existe une solution qui est simple pour ne plus avoir à utiliser sa voiture et encombrer Montpellier.
C'est la création d'un TER/RER  Alès-Nîmes-Lunel-Montpellier-Sète

Mais pour cela il faut des automotrices TER à deux niveaux qui ne fonctionnent qu'avec l'électricité.
Hors la ligne ferroviaire Alès-Nîmes est toujours en traction diesel. (Pourtant depuis 1920 on parle d'électrifier cette double voie)

Bilan : Des modernisations d'axes sont à étudier entre la région, le département, l'état, et les Agglomérations

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La transition numérique répond aussi aux besoins de mobilité

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La transition numérique répond aussi aux besoins de mobilité

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Aujourd'hui et encore plus demain, nombre de tâche pourront s'effectuer à distance. Le télétravail est un moyen efficace de réduire les problématiques de mobilité et de saturation par adaptation des horaires.

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Favoriser et encourager le télé-travail pour éviter des déplacements professionnels pas toujours nécessaires. Avec tous les moyens de communication à distance cela pourrait être tout à fait envisageable

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Favoriser et encourager le télé-travail pour éviter des déplacements professionnels pas toujours nécessaires. Avec tous les moyens de communication à distance cela pourrait être tout à fait envisageable

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Pour le télé-travail ce sont les entreprises et les administrations qui devraient voir de façon positive cette façon de travailler. Ex au Canada, travailler de chez soi est très largement développé et encouragé.

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Pour le télé-travail ce sont les entreprises et les administrations qui devraient voir de façon positive cette façon de travailler. Ex au Canada, travailler de chez soi est très largement développé et encouragé.

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Faciliter le déplacement des habitants des zones rurales et très rurales

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Faciliter le déplacement des habitants des zones rurales et très rurales

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Difficile de culpabiliser ces habitants de par leur utilisation de véhicule à moteur thermique, ils seront probablement les derniers à les utiliser..à moins que les bornes de recharge électrique soient disséminées dans ces zones en relation avec les départements. L'entretien voire l'amélioration des routes sera un facteur prépondérant.

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Difficile de culpabiliser ces habitants de par leur utilisation de véhicule à moteur thermique, ils seront probablement les derniers à les utiliser..à moins que les bornes de recharge électrique soient disséminées dans ces zones en relation avec les départements. L'entretien voire l'amélioration des routes sera un facteur prépondérant.

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Moderniser, renforcer, fiabiliser, promouvoir le réseau et moyens de transports collectifs

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Moderniser, renforcer, fiabiliser, promouvoir le réseau et moyens de transports collectifs

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Il faut la rationaliser puisque personne ne veut se limiter !

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- Minimiser les trajets domicile travail [recruteurs-entretients d'embauche-]
- Implémentater les nouveaux lieux de travail en ruralité [PME, administrations]
- Encourager les acteurs économiques à moduler (décaler) les heures de travail
- Encourager le télétravail [décideurs, opérateurs-fibre-]

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Mettre un gros frein aux grandes surfaces et favoriser le commerce ambulant, par exemple en primant les véhicules (propres!) des commerçants; réfléchir aux transports logement/boulot pour échapper à la nécessité d'avoir une voiture pour aller travailler

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Mettre un gros frein aux grandes surfaces et favoriser le commerce ambulant, par exemple en primant les véhicules (propres!) des commerçants; réfléchir aux transports logement/boulot pour échapper à la nécessité d'avoir une voiture pour aller travailler

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Les entreprises dans les agglos sont assujetties au versement transport, alors qu'en général aucun transport en commun n'existe pour leurs salariés. On pourrait réfléchir à des circuits de ramassage, au moins pour les entreprises moyennes ?

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Les entreprises dans les agglos sont assujetties au versement transport, alors qu'en général aucun transport en commun n'existe pour leurs salariés. On pourrait réfléchir à des circuits de ramassage, au moins pour les entreprises moyennes ?

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Je suis peut-être hors sujet, mais je tiens vraiment à parler de cela :  Avec le terrible accident de Millas, je m'interroge : en voiture, nous avons les feux tricolores et quand ils ne fonctionnent pas, il clignote orange. Alors, pourquoi ne pas instaurer le même système pour les trains : un feu vert quand il n'y a pas de train, un feu rouge lorsqu'il y en a un et un feu clignotant orange ou éteint quand les barrières ne fonctionnent pas (auquel cas, nous devons regarder avant de traverser)... Actuellement, si la barrière ne fonctionne pas, le signale est le même que quand il n'y a pas de danger... je trouve ça absurde...

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Développer les circuits courts de consommation et d'activités en général

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Développer les circuits courts de consommation et d'activités en général

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L'énergie la moins chère est celle que l'on ne consomme pas l'intermodalité la plus efficace est celle dont on n'a pas besoin et la mobilité la plus courte est la meilleure

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Avoir une politique tarifaire adaptée aux personnes qui ne prennent pas le train tous les jours mais qui le prennent tout de mm régulièrement à titre professionnel ou personnel. Les billets à l'unité pour le trajet St Gaudens Toulouse sont trop chers. Cela amène les personnes à prendre leur voiture... ce qui contribue aux bouchons et pollue.

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Avoir une politique tarifaire adaptée aux personnes qui ne prennent pas le train tous les jours mais qui le prennent tout de mm régulièrement à titre professionnel ou personnel. Les billets à l'unité pour le trajet St Gaudens Toulouse sont trop chers. Cela amène les personnes à prendre leur voiture... ce qui contribue aux bouchons et pollue.

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Développer le transport à la demande pour les trajets entre petits villages du Comminges.

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Développer le transport à la demande pour les trajets entre petits villages du Comminges.

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Beaucoup de personnes vivent dans des villages enclavés, sont empêchées de faire leurs courses ou privées de visite à cause de cet isolement.
La plupart sont des personnes âgées ou en précarité (pas de moyens pour avoir une voiture ou l'entretenir) et les familles privilégient les villes plus importantes. Peu à peu les commerces disparaissent et les villages se meurent.

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Donner la priorité aux projets permettant la mutualisation des moyens de transport (covoiturage par exemple).

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Donner la priorité aux projets permettant la mutualisation des moyens de transport (covoiturage par exemple).

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Proposer plus de trains sur la ligne Toulouse-Tarbes et plus d'arrêts ds les gares secondaires (Carbonne, Boussens, St Gaudens, Montréjeau). Il est difficile de se déplacer en dehors desheures de pointe !

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Proposer plus de trains sur la ligne Toulouse-Tarbes et plus d'arrêts ds les gares secondaires (Carbonne, Boussens, St Gaudens, Montréjeau). Il est difficile de se déplacer en dehors desheures de pointe !

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nécessité d'acheter des nouveaux trains ou d'entretenir dans une meilleur état les voitures des trains existants. Certains sont déjà très usés, et certains pas vraiment propore à cause de nombre des gens qui les utilisent quotidiennement pour se rendre au travail ou dans leur domicile

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réfléchir sur certains sites touristiques qui devraient être facilement accèsibles par les visiteurs. Des bus ou navettes/train avec des horaires plus fléxibles.

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le passage de la région et des bornes de voitures électriques à Enercoop pour ne pas soutenir le greenwaching ou le nucléaire.

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le passage de la région et des bornes de voitures électriques à Enercoop pour ne pas soutenir le greenwaching ou le nucléaire.

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le développement des nouvelles pratiques de solidarité: covoiturage, mutualisation des véhicules par des particuliers, les associations les services publics

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le développement des nouvelles pratiques de solidarité: covoiturage, mutualisation des véhicules par des particuliers, les associations les services publics