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Transporte aéreo en América latina y el Caribe.

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Transporte aéreo en América latina y el Caribe.

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Transporte aéreo en América latina y el Caribe.

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América Latina demandará más de 4.000 aviones nuevos, ¿los motivos?

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América Latina demandará más de 4.000 aviones nuevos, ¿los motivos?

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El tráfico que estamos esperando ver se va más que a duplicar. Los grandes flujos serán el doméstico, el interregional, hacia Estados Unidos y Canadá y hacia Europa A partir del 2023 hasta 2041 el pronóstico es un crecimiento anual de 4% Se va a duplicar el número de viajes por persona, con países como Chile y Colombia por encima de la media”, dijo Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y El Caribe.

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América Latina y el Caribe demandarán más de 4.000 nuevos aviones de las principales compañías fabricantes en los próximos 20 años a medida que se recupera la demanda en la región y se consolidan propuestas como el low cost.

(Los mejores destinos por visitar en 2023 y Colombia es uno de ellos).

Así se desprende de los principales estudios de mercado que presentaron dos de los fabricantes más importantes del sector, el estadounidense Boeing y la europea Airbus, en el marco de la reciente cumbre de Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (Alta), celebrada en Buenos Aires.

De acuerdo con la compañía europea Airbus, América Latina necesitará 2.550 nuevos aviones en el período entre 2022 y 2041. De estas nuevas unidades, el 91% serán de un solo pasillo, es decir, 2.230; mientras el restante 9% será de doble pasillo.

Aunque se vislumbra como una alta cifra, esta es la penúltima menor cantidad frente al resto de regiones del mundo, solo por delante de África, con una demanda futura por 1.230 nuevos aeroplanos, y por debajo de los 3.000 que se anotaría Oriente Medio. Las mayores demandas se registraría entre Asia/Pacífico con 9.160 aviones; China (se analiza separado) con 8.420 y Europa y el CIS (Comunidad de Estados Independientes) con 8.140.

El pronóstico del fabricante europeo está alineado con la tendencia al alza de la región en cuanto al viaje por avión, algo que se espera se duplique en las próximas décadas.
A su vez, también influyen "el crecimiento previsto de la clase media y la evolución de los modelos de negocio de las aerolíneas", en referencia a la tendencia low cost.

(Confianza de empresarios en la economía llega a sus niveles más bajos).

"El tráfico que estamos esperando ver se va más que a duplicar. Los grandes flujos serán el doméstico, el interregional, hacia Estados Unidos y Canadá y hacia Europa (...) A partir del 2023 hasta 2041 el pronóstico es un crecimiento anual de 4% (...) Se va a duplicar el número de viajes por persona, con países como Chile y Colombia por encima de la media", dijo Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y El Caribe.

Por otro lado, la visión de la estadounidense Boeing no dista mucho del pronóstico previamente mencionado. Según su más reciente informe, se espera que la región de América Latina y el Caribe demande 2.240 nuevos aviones, siendo 2.000 de un solo pasillo, de cara al próximo 2041.

A su vez, se espera que el tráfico doméstico crezca en 4,4%, lo que a su vez arrojaría una solicitud de 35.000 nuevos pilotos.

"América Latina ha experimentado una fuerte recuperación de los viajes aéreos, especialmente en los mercados domésticos, con las aerolíneas de la región aprovechando con éxito las flotas de pasillo único para los vuelos de corta distancia y la expansión de las redes internacionales", comentó David Franson, director regional de pronóstico de mercados de Boeing.

Franson también destacó el auge del modelo a bajo costo low cost, como otra de las ventajas que tiene la región para desarrollar este potencial.

En ese sentido, Landon Loomis, vicepresidente de Boeing para América Latina y el Caribe, recordó a Portafolio que "menos del 20% de la población mundial ha tenido la oportunidad de volar en avión", una cifra que está creciendo, entre tantas razones por la entrada de estos competidores de bajo costo.

"Si ofrece un costo más barato, puede dar mayores oportunidades a más personas, eso es un punto muy importante para nuestra región. Los clientes de nosotros están entrando con este tipo de modelo y está cambiando radicalmente el concepto de volar en América Latina. La demanda va a responder a estos precios. Es una oportunidad que antes no teníamos", agregó Loomis.

El ejecutivo también destacó como "fuerte e importante" la relación de la compañía con Colombia, entre los que se destacan la relación con la aerolínea Avianca y el Ministerio de Defensa.

Roberto Casas Lugo
PORTAFOLIO

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América Latina demandará más de 4.000 aviones nuevos, ¿los motivos?

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Recuperación de la demanda y consolidación de ofertas, los motivos. | Internacional | Portafolio.co

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Asamblea General de la ACI-LAC, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Aeropuertos.

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El pasado 3 y 4 de octubre tuvo lugar la Asamblea General de la ACI-LAC, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Aeropuertos.

Los retos de la industria aeroportuaria están alienados a los de la industria aérea, dado que son dos sectores que conviven en una perfecta simbiosis.

Los dos temas relevantes que hoy están en la agenda de los gerentes de los aeropuertos son:
1.- Experiencia del cliente.
2.- Sostenibilidad.

Después del exitoso proceso de recuperación que ha tenido la industria en la región, siendo líder en recuperación a nivel global, la industria aeroportuaria en la región busca recuperar cómo satisfacer al cliente, generar nuevos ingresos, a través de la mejora de la experiencia del cliente, pero sin olvidar los compromisos de cero emisiones para 2050, al igual que el resto de la industria de aviación.

Experiencia del cliente

La experiencia del cliente hoy pasa por la tecnología y por la manera de satisfacerlo, desde antes de iniciar el viaje hasta una vez aterrizado en el destino.

La experiencia del cliente ayuda a la industria aérea a fidelizar al cliente y que éste desee volver a viajar, aspecto muy relevante hoy en día donde registra importantes "vientos de cara". La tecnología es el pilar fundamental de la experiencia del cliente, desde la más sencilla tecnología (whatsapp) hasta las más punteras aplicaciones con inteligencia artificial.
Fue importante destacar el papel de los "influencer" en la recuperación del turismo, en la información en situaciones de crisis (COVID-19), en la motivación del viaje. Esta nueva tendencia ha sido identificada por la industria aeroportuaria e implementada en sus estrategias para mejorar la experiencia de los pasajeros en cualquier situación.

Sostenibilidad

Al igual que en las aerolíneas, la sostenibilidad es la estrategia fundamental de la industria aeroportuaria. La región está realizando grandes esfuerzos y cuenta con numerosos aeropuertos punteros en sostenibilidad.

El turismo sostenible es el principal aliado de los aeropuertos. Después de la pandemia, se ha visto cómo el turismo de naturaleza, de aventura, de espacios abiertos, etcétera, es fundamental para la recuperación de la industria. Las estrategias de los países punteros en recuperación se han basado en el turismo, es por ello que este sector sigue siendo muy relevante para el desarrollo futuro de la industria.

Los biocombustibles (comúnmente denominados SAF) siguen siendo una solución de compleja implementación. Incluso, países con gran potencial de producción como Brasil, no cuentan con suficiente producción ni infraestructuras para servir a las necesidades de la industria de aviación en la cantidad que necesita para alcanzar su neutralidad.

La tecnología de transporte sostenible es algo que, al igual que el biocombustible, es u n gran reto a mediano y largo plazo, que tiene un gran compromiso de inversión en el corto plazo por todos los participantes de la industria. No solo la aviación eléctrica (tripulada y no tripulada), sino equipos aeroportuarios sostenibles servirán para reducir drásticamente el impacto medioambiental de la industria en su conjunto.

Como punto final, se contrastó el buen entendimiento entre aeropuertos y aerolíneas, buscando objetivos comunes: sostenibilidad, experiencia del cliente y competitividad, para hacer que los viajes estén al alcance de todos y se pueda llegar en la región a niveles de viajes por pasajeros similares a otras zonas del mundo.

"Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21"

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El pasado 3 y 4 de octubre tuvo lugar la Asamblea General de la ACI-LAC, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Aeropuertos. Los retos de la industria aeroportuaria están alienados a los de la industria aérea, dado que son dos sectores que conviven en una perfecta simbiosis.

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A pesar del valor económico asociado con el crecimiento de la conectividad aérea, muchos países en América Latina continúan viendo el transporte aéreo como un servicio de lujo para los sectores de alto poder adquisitivo, en lugar de un catalizador para el crecimiento económico.

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El Aeropuerto de Tocumen está desarrollando la construcción el Terminal Sur.

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El Aeropuerto de Tocumen está desarrollando la construcción el Terminal Sur.

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Esta contará con una superficie aproximada de 116.000 m2, 62 puentes para llegadas y salidas, una nueva torre de control, así como una capacidad para atender aeronaves en 20 posiciones de contacto y 8 en posiciones remotas. Además de otras infraestructuras de apoyo como calles de rodaje, un boulevard de acceso de 2,6 kilómetros, una nueva plataforma de estacionamiento y circulación de aeronaves, que sumaran una superficie de 250.000 m2.

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Panamá. Proyectos de ampliación de terminales aéreos, construido a partir de información pública disponible.

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Panamá. Proyectos de ampliación de terminales aéreos, construido a partir de información pública disponible.

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El tráfico de pasajeros aéreos se cuadriplicó en Panamá en la última década, alcanzando 15,6 millones de viajeros el año 2017.

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La situación de la infraestructura aeroportuaria a nivel mundial.

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La situación de la infraestructura aeroportuaria a nivel mundial.

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La situación de la infraestructura aeroportuaria a nivel mundial.

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El tráfico aéreo mundial de pasajeros ha tenido un gran aumento, se nos da el ejemplo que en el 2018 creció un 6.5% en términos de pasajeros transportados comparado a años anteriores y esto llevara a los principales fabricantes de aeronaves hacer equipos cada vez más sofisticados y de mayores prestaciones y tamaños para las grandes rutas.

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Infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe.

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Infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe.

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Infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe.

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Para el Caribe y América latina, el sector aeroportuario es un elemento clave para la competitividad e inserción internacional, ya que con una mejor conectividad aérea minimiza los costos de pasajeros, empresas y el comercio en general.

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Planes de inversión aeroportuarias en la región.

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Planes de inversión aeroportuarias en la región. 

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Planes de inversión aeroportuarias en la región. 

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Para hacer frente a este desafío, las autoridades nacionales y los confesionarios de infraestructura aérea, elaboran planes de inversión aeroportuaria a medio y largo plazo, sobre la base de tráfico aéreo existente y proyecciones de demanda futura, capacidad e infraestructura disponible.

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Oportunidades de inversión para atender la creciente demanda en aeropuertos de América Latina a 2040.

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Oportunidades de inversión para atender la creciente demanda en aeropuertos de América Latina a 2040.

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El sector aeroportuario de América Latina y el Caribe registró un crecimiento promedio del 8% anual en el tráfico de pasajeros en la década 2006-2015.

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El sector aeroportuario de América Latina y el Caribe registró un crecimiento promedio del 8% anual en el tráfico de pasajeros en la década 2006-2015, doblando el volumen de tráfico al pasar de 162 millones de pasajeros por año (Mpax-año) en 2006, hasta 322 Mpax en 2015, sin efectos de doble conteo. El sector se benefició del crecimiento económico en la región, junto con la internacionalización de las economías y la creciente demanda turística de Norteamérica y Europa.

La aviación en América Latina y el Caribe genera un impacto económico directo de más de USD 37.500 millones anuales y un impacto total de más de USD 152.000 millones, representando un 5% del aporte de la industria de la aviación a escala mundial. Además, el sector sostiene anualmente más de 4,9 millones de empleos totales.

Con el propósito de identificar con mayor detalle las necesidades de inversión aeroportuaria en la región para aportar a la definición de una agenda estratégica en América Latina y el Caribe a largo plazo que impulse la productividad, CAF -banco de desarrollo de América Latina- presenta el estudio Análisis de inversiones aeroportuarias en América Latina al horizonte 2040. El escenario base de las proyecciones realizadas para la región prevé un crecimiento promedio del tráfico aéreo de pasajeros del 5,2% anual, pasando de los actuales 322 millones de pasajeros a 1.100 millones de pasajeros en 2040, triplicando su volumen en 25 años.

"América Latina y el Caribe es un mercado con gran potencial de crecimiento y con menor tamaño relativo comparado con regiones más avanzadas como Norteamérica (27,5%) y Europa (30,2%). L a capacidad aeroportuaria actual alcanza los 741 millones de pasajeros (contando las salidas y llegadas, sin conteo doble), sin embargo se requerirá una capacidad de 1.727 Mpax-año hacia 2040. Las principales inversiones deben darse en la región Andina (341 Mpax; 34,6%), Brasil (260 Mpax; 26,3%) y México (229 Mpax; 23,2%)", afirmó Rafael Farromeque, especialista senior de la Vicepresidencia de Infraestructura de CAF y autor del informe.
Oportunidades de inversión
Las inversiones estimadas en el informe para cerrar la brecha demanda-capacidad para el periodo 2016-2040 ascienden a un total de USD 53.150 millones a precios de 2016. Actualmente, USD 13.000 millones se encuentran ya en ejecución de la inversión. Cerca del 50% del total de las inversiones (USD 25.545 millones) requieren ejecutarse en la década venidera (2017-2026), debido a la alta necesidad de capacidad del sector. Cabe destacar que más del 80% de las inversiones serán enfocadas en aeropuertos con una gestión privada.

México, Brasil y Colombia concentrarán casi el 70% del total de las inversiones, debido a las proyecciones de tráfico con crecimientos significativos y por la falta de capacidad en sus principales aeropuertos. Las inversiones involucran más de 220 proyectos ligados a un universo preliminar de proyectos que incluye algunos proyectos 'greenfield', nuevas terminales, nuevas pistas, así como mejoras de capacidad en diferentes subsistemas de los aeropuertos (campo de vuelo, plataforma, terminal de pasajeros y terminal de carga), etc.

En el informe se destaca que la inversión en terminales de pasajeros representa el 69% (USD 36.931 millones), mientras que la construcción de nuevas pistas demandará una inversión de USD 8.986 millones (17%). Las inversiones en facilidades logísticas para atender carga aérea se estiman en USD 3.127 millones, representando un 6% del total de inversiones en el sector aeroportuario de América Latina y el Caribe a 2040.

" Las inversiones ayudarán a satisfacer la demanda de capacidad proyectada, sin embargo, América Latina y el Caribe requiere una Agenda Estratégica Aeroportuaria 2040, a desarrollarse y desplegarse en torno a 5 ejes de actuación: gobernanza y marco legal; infraestructuras aeroportuarias; navegación aérea; conectividad aérea; y aeropuertos que estén en armonía con su entorno", añadió Farromeque.

Estas y otras oportunidades de inversión se abordaron en la Conferencia CAF: Infraestructura para la Integración de América Latina, que se realizó el 16 de julio en Casa de América en Madrid, España y contó con la participación de José Luis Ábalos , Ministro de Fomento de España; Ana de la Cueva , secretaria de Estado de Economía y Apoyo a la Empresa de España; Pilar Más , directora general de Análisis Macroeconómico y Economía Internacional del Ministerio de Economía y Empresa de España; Esteves Colnago Junior , presidente del Directorio de CAF y ministro de Planeamiento, Desarrollo y Gestión de Brasil; Mariana Prado , ministra de Planificación del Desarrollo de Bolivia; Dyogo de Oliveira , presidente del Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) de Brasil; Mauricio Cárdenas , ministro de Hacienda y Crédito Público de Colombia; Humberto Colman , viceministro de Hacienda de Paraguay; Pedro Grados , presidente del Directorio de la Corporación Financiera de Desarrollo de Perú; Mario Bergara , presidente del Banco Central de Uruguay; Santiago Miralles , director general de Casa de América; Salvador Marín , presidente de COFIDES; Narciso Casado , director del Gabinete de Presidencia, Relaciones Internacionales e Institucionales de CEOE de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), Isaac Martín-Barbero , presidente de INECO; y Juan Béjar , presidente de Globalvía, entre otros.

El en el micrositio del evento encontrará todos los detalles de este encuentro.

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Oportunidades de inversión para atender la creciente demanda en aeropuertos de América Latina

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Las inversiones estimadas para aumentar la capacidad del sector en el periodo 2016-2040 ascienden a un total de USD 53.150 millones a precios de 2016, según un estudio realizado por CAF para aportar en la definición de una agenda estratégica de la región a largo plazo que promueva su productividad.

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Infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe.

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Infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe.

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Infraestructura aeroportuaria en América Latina y el Caribe.

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Una adecuada planificación de la inversión, así como su coordinación con otras iniciativas público-privadas, pueden actuar como un facilitador de desarrollo que favorezcan el surgimiento de hubs1 aeroportuarios o ciudades aeroportuarias.

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Implicación de las regulaciones en América Latina y el Caribe.

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Implicación de las regulaciones en América Latina y el Caribe. 

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Implicación de las regulaciones en América Latina y el Caribe. 

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La limitada conectividad, la escasez de infraestructura y los casos de regulación excesiva que genera sobre costos insostenibles de industria aérea de América latina y el Caribe destacan la necesidad de que los gobiernos adopten mejores prácticas tanto para diseños y procesos de las políticas de transporte aéreo.

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Hacía una industria más dinámica y con un rol preponderante: los retos principales para la competitividad aérea de la región

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Hacía una industria más dinámica y con un rol preponderante: los retos principales para la competitividad aérea de la región

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A. La conectividad aérea de América Latina y el Caribe.

B. Infraestructura aeroportuaria.

C. Competitividad en costos.

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El transporte aéreo también puede aumentar la productividad en toda la economía.

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El transporte aéreo también puede aumentar la productividad en toda la economía.

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- Al expandir la base de clientes.

- Al exponer las empresas nacionales a una mayor competencia extranjera.

- Al mejorar la eficiencia.

- Al actuar como un estímulo para la innovación.

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Los medios de transporte, de hecho, son fundamentales para la economía mundial. Y cuando hablamos de transporte aéreo, seguramente estamos abarcando productos y servicios que engloban a todos los países, después de todo, los procesos de importación y exportación siempre están evolucionando.

Pero, ¿sabe qué es el transporte aéreo? Antes que nada, cabe mencionar que se trata de un modo que corresponde a todo tipo de desplazamiento, ya sea de personas, mercancías o animales, realizado a través del aire.

En este sentido, también es importante destacar cuáles son los medios de transporte aéreo. Conocidos como aviones, estos vehículos poseen diferentes tamaños y formas para satisfacer una gran demanda, que va desde el transporte de un tipo único de producto o solamente de pasajeros, hasta el desplazamiento de ambos en el interior del mismo.

Primero que todo, debe entender que la importancia del transporte aéreo en la economía globalizada es única. Esto se debe a que la modalidad aérea se considera un verdadero insumo productivo para cientos de miles de empresas en todo el mundo, debido a que las organizaciones más grandes lo utilizan intensamente para el traslado rápido de empresarios, así como de ejecutivos, técnicos, carga, correspondencia y mucho más. Es innegable que esto ayuda al desarrollo de los países, tanto comercial como culturalmente.

Quédese con nosotros para conocer más detalles de la modalidad de transporte aéreo y entender cuál es su importancia para el centro económico del mundo entero.
Lea más: La importancia de los datos actualizados para las empresas que trabajan con importación y exportación
Primero que todo, el transporte aéreo es muy dinámico y eficaz, y ofrece numerosas ventajas en comparación con otras modalidades.

Mire algunos de estos beneficios:

1. Recorre largas distancias con mayor rapidez;

2. Posee un alto grado de seguridad;

3. Permite la realización de viajes nacionales e internacionales;

4. Cuenta con una amplia cobertura de aeropuertos y pistas de aterrizaje en todo el mundo;

5. Ofrece menos riesgo de daños a las mercancías transportadas, entre otros.

Lea también: Realice una buena planificación de rutas y optimice sus procesos logísticos
Sin embargo, evidentemente, las crisis mundiales afectan al sector. La crisis entre Rusia y Ucrania, por ejemplo, genera un trastorno relevante en la industria aérea, es decir, las compañías se ven obligadas a adoptar rutas más largas, por lo que acaban perdiendo eficiencia, los viajes son más largos, el consumo de combustible es mayor y las frecuencias de los vuelos deben ser más espaciadas. Esta es una realidad actual que se vive en el sector aéreo.
No deje de leer: ¿Cómo calcular el flete internacional? Comprenda el processo
Es innegable que el transporte aéreo es uno de los más utilizados en todo el mundo y que miles de millones de pasajeros usaron este modo para desplazarse. Un dato importante: según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la mayor parte del transporte de pasajeros y de carga del mundo procede de Asia. Le siguen Europa, América del Norte, Oriente Medio, América Latina y África.

¿Y sabe por qué el transporte aéreo se considera un sector estratégico para la economía, la sociedad y el mercado en general? Debido a la globalización, se transformaron de hecho en medios esenciales para el desarrollo mundial, permitiendo la integración económica y social de diversas regiones geográficas y participando sustancialmente en la comunicación entre las personas, además de facilitar la difusión de la cultura y de los bienes y servicios.

Merdiante los acuerdos bilaterales con otros países, la tendencia es que el mercado internacional se caliente gracias a las funcionalidades del transporte aéreo. Y además del aumento de los servicios, esto significa también la oportunidad de nuevos negocios, lo que, ciertamente, ayuda a mover la economía mundial.

De este modo, las empresas que sepan explotar estas posibilidades podrán contar con nuevos socios comerciales en otros países, ampliando sus actividades más allá de sus sedes oficiales.

Y en este sentido, no podemos dejar de mencionar los reflejos de la pandemia y también el conflicto entre Rusia y Ucrania. Esta disputa ya está generando un efecto complicado para el sector económico en todo el mundo. Los expertos prevén un aumento de los precios de commodities agrícolas y alimenticios. Esto se nota ya en la adquisición de casi todos los productos.
Recomendación de lectura: Protege las normas de regulación de compliance de tu empresa
Del mismo modo, otro segmento que está empezando a lidiar con estos impactos es el sector aéreo. O sea, toda la cadena tiene que hacer frente a los costos elevados y a la gestión de las rutas por el conflicto armado en Europa del Este.

Y este problema no se limita a las finanzas de las compañías aéreas. La sacudida de las relaciones entre Rusia y otros países occidentales genera un riesgo para los procesos logísticos internacionales, que culminará con el cierre de algunos corredores, lo que ya afecta al transporte de cargas, así como al ritmo de las actividades globales.

Este escenario es preocupante, ya que, aunque solo algunas rutas se vean directamente afectadas, el impacto genera un efecto cascada dañino para las aerolíneas, que tienen que hacer cálculos todo el tiempo. Así pues, para compensar la pérdida de eficiencia en Europa del Este, es posible que otros trechos aéreos se dejen de lado por el momento, con menos vuelos o tarifas más altas.
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Debido a la imposibilidad de cruzar el espacio aéreo ucraniano, se está desviando el flujo de aviones entre Europa Occidental y Moscú. De esta manera, se usa la ruta norte, por arriba de los países bálticos y nórdicos, o bien la ruta sur, a través del Mar Negro, sobrevolando países como Turquía, Bulgaria y Georgia, y estos procesos encarecen el valor final de los productos, ya que se acaban realizando muchas maniobras de transporte que no serían necesarias.

En otras palabras, al adoptar rutas más extensas, los viajes son más largos, el consumo de combustible es mayor y las frecuencias de los vuelos deben ser más espaciadas.

Las sanciones y otros problemas también están agravando la crisis en la modalidad aérea. Gran parte de las naciones europeas ya están dejando de hacer negocios con los rusos. Las iniciativas individuales de algunas compañías aéreas de todo el mundo están suspendiendo las rutas que conectan Rusia con otros destinos.

Todos estos factores citados anteriormente demuestran la importancia del transporte aéreo para la economía mundial. Por ello, las empresas que prestan servicios de este tipo necesitan estar conectadas las 24 horas en los eventos para poder ofrecer precios competitivos y algunos diferenciales.

Para trabajar con el transporte aéreo, es necesario cumplir una serie de requisitos. Y para emitir el Air Waybill, un documento obligatorio para fletes aéreos, nada mejor que utilizar una plataforma online que agilice el proceso.

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La importancia del transporte aéreo para la economía mundial

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La importancia del transporte aéreo para la economía mundial

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El mercado de la aviación en América Latina y el Caribe tiene un gran potencial para crecer más, tanto en términos de conectividad interregional como en las conexiones con el resto del mundo. El potencial que supone la aviación para la región es significativo tanto en términos del propio sector como de la economía en general.

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Transporte aéreo como desarrollo sostenible en América Latina y el Caribe.

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Transporte aéreo como desarrollo sostenible en América Latina y el Caribe.

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Transporte aéreo como desarrollo sostenible en América Latina y el Caribe.

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La aviación es un facilitador económico muy importante. Según los últimos datos de la IATA, en América Latina y el Caribe, la aviación genera un equivalente de 2,7% del producto interno bruto (PIB) (datos para el año 2014, a dólares corrientes de 2014), equivalentes a 167 mil millones de dólares, lo que posibilita 5,2 millones de empleos.

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En América Latina y el Caribe, la demanda de transporte de pasajeros.

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En América Latina y el Caribe, la demanda de transporte de pasajeros, ha crecido significativamente, siendo el mercado de América Central el que presenta el mayor crecimiento entre 1992 y 2014 (21,64%) 

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En América Latina y el Caribe, la demanda de transporte de pasajeros, ha crecido significativamente, siendo el mercado de América Central el que presenta el mayor crecimiento entre 1992 y 2014 (21,64%) 

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Desafíos para impulsar la conectividad y estandarización de la política de transporte aéreo en la región. 

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Desafíos para impulsar la conectividad y estandarización de la política de transporte aéreo en la región. 

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Se hace hincapié encapie a una serie de elementos transversales, qué deberán orientar las políticas nacionales, como por ejemplo que la visión integral del aporte del transporte aéreo y el impacto social establece un vínculo entre el desarrollo del sector y los objetivos del desarrollo sostenible.

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La aviación civil establece metas medioambientales basadas en los siguientes cuatro elementos: mejoras tecnológicas con aeronaves más eficientes, optimización de medidas operacionales como aterrizajes y despegues, las Medidas de Compensación basadas en Mercados (MBM, por sus siglas en inglés) y el uso de biocombustibles.

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En el pasado, los aeropuertos eran proveedores de infraestructura, eran considerados como monopolios naturales. Con la liberalización del transporte aéreo y la creciente competencia entre líneas aéreas, los aeropuertos pasaron de ser un ente reactivo a uno proactivo, incluso competiendo entre ellos por el mercado.

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¿Qué es la gestión aeronáutica? | Blog UE

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¿Qué es la gestión aeronáutica y cuáles son sus principales salidas laborales? Descubre qué hace este profesional y cuál es su sueldo en España.

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IATA exhorta a los gobiernos de la región a incentivar la producción de combustible de aviación sostenible

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IATA exhorta a los gobiernos de la región a incentivar la producción de combustible de aviación sostenible

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Además de los Estados Unidos, los gobiernos de toda la región, incluidos los de Brasil, Canadá, Chile, Colombia y México, están aplicando políticas de aviación sostenible con el apoyo de las aerolíneas miembros de la IATA, según este organismo.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), en colaboración con Boeing, organizó una mesa redonda sobre aviación sostenible en el contexto de la IX Cumbre de las Américas , que se celebra del 6 al 10 de junio de 2022, en Los Ángeles, bajo el lema "Construyendo un futuro sostenible, resiliente y equitativo".

Representantes de diversas partes interesadas en la cadena de valor de la aviación, junto con representantes de gobiernos, se reunieron, el pasado lunes, para abordar los desafíos en el cumplimiento de la meta de lograr el objetivo de cero emisiones netas de carbono en 2050, adoptado en la 77ª Reunión General Anual de IATA (AGM).

El evento sirvió como una oportunidad para destacar el potencial de la región para desarrollar y expandir una industria de combustible de aviación sostenible (SAF) y hacer un llamado a los jefes de Estado, reunidos en la Cumbre, para desarrollar políticas sólidas que incentiven su producción en todo el hemisferio occidental.

En la apertura del evento, Peter Cerdá, vicepresidente Regional de la IATA para las Américas, recordó, a los participantes, la valiosa contribución de la aviación al desarrollo socioeconómico de la región.

Junto con el hecho de que, en todo este continente, existen pocos modos de transporte alternativos viables que proporcionen una conectividad esencial, tanto para las personas como para las mercancías, por lo que enfatizó que las prioridades para avanzar deben ser:

* Aumentar significativamente la producción de SAF, incluyendo inversiones y políticas de apoyo que ayuden a promover esta nueva fuente de energía, aún no suficientemente disponible para satisfacer la demanda actual,

* Acelerar la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías, como los aviones eléctricos y de hidrógeno,

* Reducir, aún más, las emisiones, buscando eficiencias operativas y de infraestructura, y

* Mantener la compensación de carbono a corto plazo.

"Para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas de la industria, el apoyo gubernamental es fundamental para desarrollar políticas que aceleren eficazmente la producción comercial y el despliegue de SAF.

Existe un impulso entre los gobiernos, las compañías aéreas, los fabricantes de aviones, los productores de combustible y las ONG asociadas para trabajar colectivamente en la consecución de los objetivos de cero emisiones.

Además de los Estados Unidos, los gobiernos de toda la región, incluidos los de Brasil, Canadá, Chile, Colombia y México, están aplicando políticas de aviación sostenible con el apoyo de las aerolíneas miembros de la IATA", dijo Cerdá.

Landon Loomis, vicepresidente de América Latina, Caribe y Política Global de Boeing, destacó la importancia estratégica de celebrar el evento junto con la Cumbre de las Américas. "El mensaje de los expertos en la mesa redonda es claro: además de una asociación de todo el sector, se necesitan compromisos políticos, despliegue de tecnología y mejoras en la eficiencia de la infraestructura para lograr el compromiso de la industria de alcanzar la descarbonización a mediados de siglo ".

Para apoyar la mesa redonda sobre SAF, John Kerry, Enviado Presidencial Especial para el Clima de los Estados Unidos, compartió un mensaje en el que recordaba que " la reducción de las emisiones de sectores difíciles de descarbonizar, como la aviación, es esencial para hacer frente al cambio climático.

Me alientan los compromisos de las aerolíneas de todo el mundo para aumentar el uso de combustibles de aviación sostenibles, que tienen el potencial no sólo de reducir significativamente las emisiones en el sector, sino también de ofrecer oportunidades económicas".

En el marco de este evento y demostrando su compromiso de lograr conseguir cero emisiones netas de carbono para 2050, siete (7) aerolíneas de todo el continente americano están utilizando SAF, en vuelos comerciales, desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), durante la semana de la Cumbre.

Boeing, Aeroméxico, Alaska Airlines, American Airlines, Copa Airlines, Delta Airlines, United Airlines y WestJet compraron 100.000 galones (379.000 litros) de SAF, lo que representa una reducción de las emisiones de CO2 de 472.500 libras (214.300 kilos). El combustible lo suministra el proveedor de soluciones de bajas emisiones de carbono World Energy, con sede en Los Ángeles.

En octubre de 2021, el sector del transporte aéreo mundial adoptó el objetivo de conseguir cero emisiones netas de carbono para 2050. Para lograrlo, será necesario combinar la máxima eliminación de emisiones en origen, la compensación de carbono, nuevos y radicales cambios tecnológicos de aeronaves y motores, y tecnologías de captura de carbono.

Los SAF podrían representar hasta el 65%, en total de reducción de emisiones establecida por la industria, lo que pone de manifiesto la importancia vital de su producción y utilización.

Esto requerirá un aumento masivo de la producción para satisfacer la demanda, ya que el SAF no está desarrollado comercialmente en la mayoría de los países o se produce a pequeña escala en toda América.

En todo el mundo, la demanda de SAF de la industria de la aviación alcanzará entre 330 y 445 millones litros en 2050. Ya existe un impulso entre las aerolíneas, los fabricantes de aviones, los productores de combustible y las ONG asociadas para trabajar colectivamente en la consecución de los objetivos de cero emisiones.

Sin embargo, el apoyo gubernamental es esencial para desarrollar políticas que aceleren eficazmente la producción comercial y el despliegue de combustible sostenible de aviación.

Fuente: nota de prensa de la IATA / imagen destacada de Bilal EL-Daou en Pixabay

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IATA exhorta a los gobiernos de la región a incentivar la producción de combustible de aviación sostenible

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Además de los Estados Unidos, los gobiernos de toda la región, incluidos los de Brasil, Canadá, Chile, Colombia y México, están aplicando políticas de avi

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Se deben abordar temas como los son las políticas aero-comerciales, la gestión aeroportuarias, el medio ambiente y dentro de este punto las diferentes medidas del mercado y biocombustibles, por último la facilitación aeroportuaria.

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Transporte aéreo en América Latina y el Caribe

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Transporte aéreo en América Latina y el Caribe 

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Se observa que en esta región aún se desaprovecha las ventajas competitivas de las distintas opciones modales al igual que el uso insuficiente de la tecnología y de la facilitación de procesos, por ello en una propuesta para la región se deben desarrollar políticas públicas qué se conviertan en verdades absolutas.

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América Latina y el Caribe siguen enfrentando una gran variedad de desafíos que se reflejan en el modesto desempeño logístico de la región frente a un mundo cada vez más exigente en términos de transporte de carga y de pasajeros.

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La aviación en América Latina y el Caribe llega al 91%

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La aviación en América Latina y el Caribe llega al 91%

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La cifra ha sido revelada por el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe y Cirium en un nuevo reporte.