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Hommes au volant, mort au tournant - Les Couilles sur la table - Binge Audio

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Hommes au volant, mort au tournant - Les Couilles sur la table - Binge Audio

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Au volant comme partout ailleurs, nos comportements sont façonnés par un certain apprentissage du genre. Les femmes sont encouragées à conduire prudemment, tandis que les hommes sont perçus comme des conducteurs naturellement compétents. Pourtant, en 2023, les hommes représentaient 78 % des victimes sur la route et étaient responsables de 8 accidents mortels sur 10. Pourquoi …

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Stéphane Cazenave on LinkedIn: Padlet - Nouveautés 2023 - Stéphane Cazenave | 38 comments

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13 astuces #Padlet à la douzaine !
C'est cadeau 🎁 Voici le guide PDF complet reprenant les 12 nouveautés / astuces Padlet que je vous ai partagées ces… | 38 comments on LinkedIn

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10 épisodes sur les mécaniques d’un accident (arrive par surprise et survient rarement par hasard)

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10 épisodes sur les mécaniques d’un accident (arrive par surprise et survient rarement par hasard)

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Écouter les épisodes et accéder aux infos pour Mécanique d'un accident. Un accident arrive toujours par surprise, jamais par hasard.Plongez avec Fabrice Drouelle (Affaires sensibles, France Inter) au cœur de 10 récits qui vérifient la véracité de cette affirmation. Le célèbre conteur reconstitue l'enchaînement des gestes et évènements qui conduisent à la perte de contrôle sur la route.

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Comment expliquer notre goût pour la vitesse ?

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De la frustration quand le rythme ralentit, dans les embouteillages, les files d'attente, aux caisses des supermarchés. De l'agacement quand votre moitié, vos amis, votre collègue, votre fils ou votre sœur, ne répondent pas immédiatement à un sms ou à un courriel. Leur bête noire ? Les lents, les nonchalants qui prennent le temps de prendre leur temps. Comment sommes-nous devenus des acteurs plus ou moins consentants du vaste mouvement d'accélération, si bien décrit par le sociologue Harmut Rosa ?

Choisir d'aller vite ?

Tout d'abord, on peut définir plusieurs vitesses. Comme l'explique David Le Breton, professeur de sociologie, il y a la vitesse qu'on choisit, et celle qu'on subit. Par exemple dans l'accélération des techniques ou de l'histoire. Celle-ci nous pèse et " quand la vitesse n'est pas choisie elle est une forme d'aliénation. En revanche, consentie elle peut-être une forme de bonheur".

Pour Wajdi Mouawad la vitesse technologique de notre société fait écho à une phrase de l'Ancien testament : "N e va pas trop vite dans ta connaissance". La quasi immédiateté d'accès aux objets neufs, aux réseaux sociaux devient une véritable course. " Il n'y a plus de distance, de temps". En effet " tout dans nos vies nous rappelle à une accélération" pour le psychologue Jean-Pascal Assailly.

Différentes perceptions de la vitesse

Marcher vite dans le métro, aller sur un vélo ou prendre un train, la perception de la vitesse y est à chaque fois différente, sans forcément être en lien direct avec l'objet sur lequel on pédale ou qui nous emmène à 300 km/h.

Des études de la sécurité routière montrent que " la majorité des gens sont des délinquants alors qu'eux respectent les règles", ce qui est totalement faux, sans surprise. Alors pourquoi roulons-nous parfois trop vite par exemple ? Le stress, les autres voitures. L'enfer c'est les autres. Christophe André nous le rappelle et enfonce le clou : " quand on est en voiture, tout le monde nous emmerde." Il est ainsi allé creuser du côté des synonymes de lent, on y trouve que du négatif : apathique, flemmard, lent, nonchalant, etc. La vitesse est quant à elle synonyme de positif : alerte, diligent, fulgurant, prompt, véloce, vif. " On baigne dans un univers socioculturel qui valorise la vitesse".

Ainsi la flânerie, l'éloge de la lenteur, apparaissent de nos jours comme actes de résistance.

Prenez le temps de découvrir les vices et les vertus de la vitesse en compagnie du sociologue David Le Breton et du psychologue Jean-Pascal Assailly au micro de Grand bien vous fasse, avec la complicité de Christophe André et Marie-Laure Zonszain.
À très vite !

Invités :
David Le Breton, anthropologue et sociologue français, membre de l'Institut universitaire de France et chercheur au laboratoire Dynamiques européennes. Il est spécialiste des représentations et des mises en jeu du corps humain qu'il a notamment étudiées en analysant les conduites à risque. Il est l'auteur de Marcher la vie : un art tranquille du bonheur (éditions Métailié, 2020) et de Les jeunes au volant (éditions Érès, 2022).

Jean-Pascal Assailly, psychologue, expert pour le conseil national de sécurité routière
Chargé de recherche en psychologie du développement, il est docteur en psychologie de l'enfant, chargé de recherches à l'Institut national de recherches sur les transports et leur sécurité (en 1992) puis chargé de recherches à l'Inrets, dans le cadre de la formation des enseignants à l'éducation à la sécurité routière. Il est l'auteur de Homo automobilis ou l'humanité routière (Auzas éditeurs Imago, 2018).

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Comment expliquer notre goût pour la vitesse ?

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Pourquoi aimons-nous la vitesse ? Que raconte notre goût pour la célérité, la rapidité, la vélocité ? Être rapide dans nos déplacements, nos communications, nos interactions ? Prenez le temps de découvrir les vices et les vertus de la vitesse en compagnie des experts de Grand bien vous fasse.

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Facilité l’échange présenté par Loriane et Romain, sur Spotify for Podcasters ! https://anchor.fm/rom-lolo

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Le changement

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Modeles transtheorique de Prochaska et di clemente

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Table ronde "la fatigue" + signature de l'avenant SR SNCF réseau et Bouygues Bâtiment SE

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Table ronde "la fatigue" + signature de l'avenant SR SNCF réseau et Bouygues Bâtiment SE

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Remc 👌

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Podcast Nassera Julien sur le métier d’enseignant de la conduite 

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Podcast Nassera Julien sur le métier d’enseignant de la conduite 

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Listen to this episode from Rdv métiers on Spotify. Chaque semaine un nouveau métier, aujourd'hui celui d'enseignant de la conduite et de la sécurité routière...

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Listen to GEASE on Spotify. Description du GEASE

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Le jour où Mazamet s'est tue : un podcast à écouter en ligne | France Culture

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À propos de la série

Lorsque l'AFP annonce que 1972 a été l'année la plus mortelle de toute l'histoire de l'automobile, le journaliste Michel Tauriac a cette idée folle : demander aux Mazamétains (Tarn) de s'allonger sur le bitume pendant dix minutes pour simuler le nombre de tués sur les routes du pays.

Les chiffres sont en effet alarmants puisqu'on dénombre 400 000 blessés et plus de 16 000 morts (18 000 en réalité).

Provenant de l'émission

Une histoire particulière, le samedi et le dimanche de 13h30 à 14h sur France Culture

Raconter des histoires du réel, et par le singulier toucher l'universel. Le documentaire est le récit d'une histoire vraie. C'est un fait divers au sens propre et sans tiret : la rencontre entre un documentariste et une histoire qui nous emmène là où généralement nous n'allons pas.

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Le jour où Mazamet s'est tue : un podcast à écouter en ligne | France Culture

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Lorsque l'AFP annonce que 1972 a été l'année la plus mortelle de toute l'histoire de l'automobile, le journaliste Michel Tauriac a cette idée folle : demander aux Mazamétains (Tarn) de s'allonger sur le bitume pendant dix minutes pour simuler le nombre de tués sur les routes du pays.

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Guide de questionnement à partir d'une production

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Guide de questionnement à partir d'une production

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Guide de questionnement à partir d'une production

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Guide d'observation de la présentation du jury

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Guide d'observation de la présentation du jury

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Guide d'observation de la presentation du jury

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L'andragogie by Les locomotives de l'apprentissage

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L’andragogie  by Les locomotives de l’apprentissage

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L'andragogie by Les locomotives de l'apprentissage

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Développement de l'apprentissage des adultes.

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Le rapport à la règle chez les automobilistes français.

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Le rapport à la règle chez les automobilistes français.

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Comment stopper les violences routières ?

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Il est nécessaire d'utiliser cette qualification avant qu'elle ne devienne un jour une réalité juridique dans le code pénal.

Tuer quelqu'un en roulant beaucoup trop vite, en ayant bu de l'alcool, en ayant consommé des stupéfiants, en consultant son portable, en adoptant des comportements virilistes ne relèvent absolument pas de l'homicide involontaire vous diront les proches des victimes de ces violences routières.

En 10 ans, 30 000 vies fauchées. Soit l'équivalent de la ville de Lens. Sans oublier les 200 000 blessés annuels dont 16 000 gravement.

Ce matin, je pense particulièrement à mon camarade de colonie de vacances, Patrice Bonfarnuzzo, tué par un chauffard, à l'âge de 14 ans, le 6 janvier 1989...

Comment expliquer tous ces comportements routiers qui tuent ?

Pourquoi des comportements virilistes causent autant de dégâts ?

Comment se mobiliser pour qu'existe enfin un homicide routier ?

Avec pour en parler :
Alain Mergier, consultant sociologue, sociologue et sémiologue Alain Mergier, fondateur du cabinet Wei.
Jean-Pascal Assailly, psychologue, expert pour le conseil national de sécurité routière, chargé de rechercher honoraire à l'Université Gustave Eiffel. Chargé de recherche en psychologie du développement, docteur en psychologie de l'enfant.
Lucile Peytavin conférencière et essayiste, auteure de "Le coût de la virilité, ce que la France économiserait si les hommes se comportaient comme les femmes" (éd. Anne Carrière, mars 2021).
Isabelle Mescam Alléno, Association Antoine Alléno Agir pour protéger nos enfants. Le 8 mai 2022, Antoine Alléno disparaissait tragiquement à l'âge de 24 ans, victime d'un acte de violence mortel qui n'aurait jamais dû être commis. Sa famille et ses proches ont décidé de transformer leur douleur en une énergie constructive, pour aider et agir.
Jean-Yves Lamant, vice-président de la Ligue contre la violence routière.

Selon l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière, la conduite en état d'ivresse reste la deuxième cause de mortalité sur les routes. Les excès de vitesse sont la première cause et dans les accidents mortels, 12 % des conducteurs contrôlés étaient positifs aux stupéfiants. Qu'est-ce qui pousse à rouler trop vite, à dépasser les vitesses maximales autorisées de façon inappropriée ? Les excès de vitesse ont de multiples causes, mais il y en a un en particulier qui conditionne tous les autres : les stéréotypes hommes/femmes attachés à la conduite.

84 % des accidents mortels sont provoqués par des hommes au volant

La vitesse s'est longtemps construite comme une expression même de la virilité, la vitesse en tant que jouissance et prise de risque pensées par les hommes au volant comme un facteur de virilité. C'est d'autant plus significatif que Lucile Peytavin nous apprend que 84 % des accidents mortels sont liés à la conduite d'un homme : " L'immense majorité des responsables de la violence routière sont des hommes. Le premier critère qui définit le profil des délinquants et des criminels routiers, c'est le sexe et dans l'immense majorité des cas, le sexe masculin. Et cela, quelle que soit la tranche d'âge, le milieu social, le niveau d'éducation, le plaisir de la vitesse, la voiture qui est conduite. C'est 75 % du total des accidents, 90 % des personnes condamnées pour conduite sans permis et 78 % des morts sur la route. Dans ces mêmes conditions, les femmes et sous l'emprise de l'alcool, ne vont pas prendre le volant".

La masculinité toxique et le virilisme en cause

La route est depuis très longtemps le théâtre d'affirmation, d'éducation à la virilité et des stéréotypes hommes/femmes. La persistance invraisemblable aussi bien chez les hommes que chez les femmes, quels que soient les milieux sociaux et culturels, des représentations, stéréotypes où l'homme est considéré comme celui qui a la maîtrise du volant, et les femmes non. Or, nous explique le sociologue Alain Mergier, ce sentiment de maîtrise est un facteur de prise de risque considérable. Il pointe du doigt les comportements associés à des stéréotypes masculins comme la résistance à se faire doubler sur la route ou le fait de minimiser les effets de l'alcool sur la conduite : " L'automobile est un fétiche masculin. À partir de ce moment là, l'automobile devient une des façons de se construire en tant que masculin, en tant qu'homme".

Selon Lucile Peytavin, tant que les politiques publiques n'auront pas cette variable-là en tête, la prévention, les mesures resteront inefficaces : " Il faut aller contre une éducation à la virilité, combattre les rapports de domination à la source, dès l'enfance, pour freiner les prises de risque au volant, comme dans la vie des hommes en général d'ailleurs puisqu'ils ont 2 à 3 fois plus de risques que les femmes de mourir de façon prématurée. Il y a, dès le départ, un comportement à risque que l'homme cultive depuis son enfance qu'il faut apprendre à défaire".

L'exemple des pays Scandinaves pour déconstruire notre conduite

Jean-Pascal Assailli propose que la France prenne exemple sur les pays scandinaves, pour lesquels la pacification de la violence routière est une fusée à trois étages : " Le premier étage, c'est la loi, et progressivement, cette loi, elle va s'intérioriser dans une norme sociale. De plus en plus de gens autour de vous vont estimer que rouler ivre ou rouler sous cannabis, ce n'est pas bien. Et enfin, le dernier étage est que cette norme sociale devient ensuite une norme individuelle. Même s'il était permis de rouler vite, je ne le ferai pas. On finirait par cultiver une forme d'auto contrôle".
La suite à écouter...

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Comment stopper les violences routières ?

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Grand bien vous fasse se mobilise contre les crimes routiers. L'an dernier, 3541 personnes ont trouvé la mort sur les routes du pays... Et ce sont surtout des vies anéanties, des familles, des amis, des collègues, à jamais traumatisés par la mort d'une victime de la route.

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Téléchargez puis lisez attentivement ce document, il vous apportera des notions fondamentales quant à ... (Ici, rédigez l'objectif du document et précisez ce que vous attendez de lui quant à la lecture de ce document.)

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Consultez ce module en toute autonomie, il vous permettra de connaitre les différentes étapes du continuum éducatif

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Matrice GDE

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Différences de sexe dans la conformité aux règles routières et l’attitude face aux risques:Une piste pour l’action en éducation routière?

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Différences de sexe dans la conformité aux règles routières et l’attitude face aux risques:Une piste pour l’action en éducation routière?