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CIMT (Compagnie Industriellede Matériel de Transport)

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CIMT (Compagnie Industriellede Matériel de Transport)

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Jean Prouvé - Design New York Wednesday, June 9, 2010 | Phillips

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View Façade panel, from the Compagnie Industrielle de Matériel de Transport, Nevilly by Jean Prouvé sold at Design on 9 June 2010 New York. Learn more about the piece and artist, and its final selling price.

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Jean Prouvé
Rue Agustin Hacquart.
Nancy, Lorena. Francia. 1954

Jean Prouvé fue un revolucionario inventor dedicado en sus comienzos a la artesanía del metal y que mantuvo siempre un fuerte compromiso y dedicación con la prefabricación e industrialización de la vivienda colectiva. En este proyecto de vivienda personal volcaría gran parte de sus ideas sobre la arquitectura y la construcción.

La casa la edificaría para su propia familia en cuatro meses a lo largo del año 1954 tras el fracaso de su proyecto de fábrica en Máxeville, en la cual se proponía iniciar la producción masiva de viviendas a partir de piezas estandarizadas. Emplearía para su construcción algunos restos materiales inutilizados de la producción anterior. Piezas que definirían los prototipos de esa propuesta personal para industrializar los procesos edificatorios.
El edificio se sitúa en un terreno en ladera con una fuerte pendiente. La composición del proyecto se concibe con una lógica simple de adaptación al lugar mediante una estructura rectangular alargada. Esta disposición se serializa y modula de acuerdo a la medida estándar que Prouvé emplea en todos sus proyectos. Frente al pie o 30 cms. que utiliza la industria de la construcción, él prefiere 1 metro como referencia más simple.
La estructura metálica modular ideada para la construcción se plantea sobre una sencilla losa de hormigón. Al Norte la propia estructura sirve como elemento para la contención de tierras, mediante la disposición de un engrosamiento vertical de la pared, que aprovecha para albergar también una alineación de armarios y estanterías. Los cerramientos y particiones interiores se realizan con elementos prefabricados provenientes del taller propio. Aprovecha algunos paneles ya realizados e incluso un modelo de porche diseñado y construido como prototipo para una posible idea de escuela fabricada industrialmente.
Un gran pasillo trasero estructura toda la casa, cuyas dependencias se abren totalmente hacia el sur, el soleamiento y las vistas sobre el valle en el que se encuentra la ciudad de Nancy. La prefabricación de los cerramientos se plantea con paneles de aluminio que cuentan con paños cerrados y acristalados. Unos característicos huecos circulares se disponen en algunos paneles para permitir la entrada tamizada de la luz hacia los espacios habitables. El diseño de las ventanas prefigura la construcción prefabricada de aluminio que luego se convertiría en un estándar global de la industria de la construcción.
Las divisiones interiores se establecen con panelados de madera contrachapada de alta resistencia e incluyen la incisión de huecos recortados con esquinas redondeadas para facilitar su encaje y funcionamiento. El aislamiento superior se dispone también sobre grandes paneles contrachapados atornillados a la estructura metálica de cubierta. El tejado exterior se remata con grandes planchas ligeras de aluminio.
La idea de Prouvé es que la casa se pudiera construir con facilidad, empleando recursos ligeros que se pudieran manipular por solo dos personas. Para ello, todos los materiales pudieron ser fácilmente transportados al lugar. Finalmente, la construcción se realizó por artesanos locales bajo la dirección del propio arquitecto y con el apoyo de familiares y de amigos.
La casa no contó con un diseño detallado. Según Prouvé: fue el producto de la observación. Ssí diría: es necesario aprovechar los materiales cercanos disponibles. Sin manipularlo nunca hubiera podido imaginar que un panel de madera fuera tan dócil. Así el perfil de la cubierta no quedó nunca representado en una mesa de dibujo. Todo en la casa es así, el resto no son más que particiones interiores.
La casa familiar de Jean Prouvé en Nancy es un experimento que anticiparía numerosas ideas posteriores de la arquitectura contemporánea de la segunda mitad del siglo XX.

Más información:
Jean Prouvé. Wikipedia
Maison Jean Prouvé. MIMOA
Jean Prouve's Maison Tropicale in London. DeZeen Magazine

Exterior de la casa. Imagen: P.Buren

La casa desde el jardín. Imagen: P. Buren

El espacio pirncipal de la casa. Imagen: P. Buren
Vista del exterior desde la zona principal de estancia. Imagen: Pierre Olivier Deschamps Jean Prouvé en su casa de Nancy. Ivory Press

Planos:Maqueta de la casa realizada. Espace Yliatoo
Planta de la vivienda
Croquis realizado para la construcción. Archivo Jean Prouvé

Los característicos óculos de la casa. De la película La maison de Jean Prouvé. Les Films d'Ici.

La Maison de Jean Prouvé. Un documental en francés de Stan Neumann. Arte France y Les Films d'Ici, 2004

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Jean Prouvé fue un revolucionario inventor dedicado en sus comienzos a la artesanía del metal y que mantuvo siempre un fuerte compromiso y dedicación con la prefabricación e industrialización de la vivienda colectiva. En este proyecto de vivienda personal volcaría gran parte de sus ideas sobre la arquitectura y la construcción.

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Prouvé, l’aluminium et l’Afrique | Gazette Drouot

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Croisez un ingénieur, la grande industrie, les colonies françaises et un galeriste baroudeur : vous obtenez un résultat surprenant.

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CNIT (Centre National des Industries et Techniques)

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CNIT (Centre National des Industries et Techniques)

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1À la fin de la Grande Guerre, les besoins en matériel de chemin de fer sont énormes. Les compagnies ferroviaires se retrouvent à la tête d'un parc important de matériel hétéroclite, cédé pour une part à la France par l'Allemagne au titre des dommages de guerre. Très abîmés par les combats ou inaptes à la circulation sur les réseaux français, ces matériels doivent être remis en état ou en conformité. Il importe alors pour les compagnies ferroviaires de faire face à la situation et de réparer ce qui peut l'être. Les compagnies disposent d'ateliers qui peuvent répondre aux besoins, mais, face à l'urgence, l'industrie du matériel roulant est appelée à participer massivement. Les ateliers se trouvant en territoire occupé ont subi de lourdes pertes. Quatre établissements de construction de locomotives et cinq de matériel remorqué, se trouvant tous dans la partie nord de la France, sont hors de service, les Allemands ayant pris le temps de piller et de dynamiter les ateliers (Cail, Fives-Lille, Arbel...). Pour des industriels capables de répondre immédiatement à la demande, ou tout simplement situés hors des zones de combat, il y a des marchés à saisir et, peut-être, des places à prendre.

1 La présente communication s'appuie sur les archives privées de la CIMT et notamment les registres d (...)

2 CIMT, Assemblée générale extraordinaire, 27 mai 1919.

2La signature de l'armistice survient quelques semaines à peine avant la constitution de la Compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT) 1. Le 9 décembre 1918, les Forges de Frémeaux se constituent en société anonyme au capital de cinq millions de francs. Les deux principaux actionnaires, Paul et René Frémaux, apportent leurs ateliers de Labouheyre (Landes) situés à 80 km au sud de Bordeaux. Le 27 mai 1919, la maison Gustave Carde et fils 2, société anonyme, cède son " fonds de commerce et d'industrie ", concernant la construction, la réparation et la vente de tout matériel roulant sur rail. Avec un capital désormais porté à 11 millions de francs, les Forges de Frémaux changent leur raison sociale et deviennent la " Compagnie industrielle de matériel de transport, Anciens ateliers de matériel roulant Carde et Frémaux réunis ".

3" Avoir des ateliers sur tous les réseaux... "

4Dès le début de son activité, la CIMT doit réorienter les programmes de fabrication de ses usines. Ainsi, la fonderie de Labouheyre, occupée pendant la guerre à la fabrication d'obus, alimente désormais les compagnies ferroviaires en boîtes à graisse et autres pièces en fonte. Labouheyre réalise aussi des wagons plate-forme et des wagons tombereaux de 15 tonnes et renforce son secteur réparation. Outre Labouheyre, plusieurs usines coexistent au sein de la jeune CIMT. Elle dispose à Bordeaux des Ateliers de la Bastide et d'une usine en construction sur 35 hectares, qui portera bientôt le nom de " la Passerelle " en référence à la gare toute proche. Ces deux sites font partie de l'apport de la maison Carde. Carde, qui continue à exister, loue à la CIMT son usine de Queyries dans l'attente de l'achèvement de l'usine de la Passerelle.

5La répartition des travaux entre les deux sites se fait ainsi :

6* réparation de voitures et wagons du Paris-Orléans (dès 1919) à la Passerelle ;

7* construction de voitures neuves pour le réseau de l'État et de wagons poste à bogies à Queyries.

3 CIMT, Rapport du conseil d'administration à l'A.G.O. du 23 mai 1924 sur l'exercice 1923.

8Deux autres usines rejoignent bientôt le groupe CIMT. L'usine de Médoc-Saint-Louis est prise en gérance dès 1919. À la fin de cette année-là, l'usine de Médoc sort 450 wagons réparés par mois. À la même période, la CIMT acquiert l'usine des Docks auprès de la Société générale de constructions métalliques et de matériel roulant. L'activité de cette usine, la sixième, est la construction de wagons de marchandises et de wagons poste et la réparation de voitures tant pour les chemins de fer de l'État que pour la Compagnie du Midi, mais aussi la réparation de tenders et la démolition de locomotives hors d'usage. Ces résultats, assez satisfaisants, incitent la CIMT à de nombreuses extensions. Elle se fixe pour objectif " d'avoir des ateliers sur tous les réseaux et de pouvoir ainsi concourir à l'obtention des commandes de l'ensemble des chemins de fer français " 3. Notons cependant que jusqu'alors la CIMT est implantée exclusivement dans le sud-ouest de la France.

4 CIMT, Assemblée générale extraordinaire, 10 juin 1920.

5 CIMT, Conseil d'administration, 12 mai 1920.

9Au début des années vingt, la crise entraîne un ralentissement des transports. Les compagnies ferroviaires ne sont guère disposées à faire réparer leur matériel. Pour les constructeurs et pour les réparateurs, il faut trouver une solution. Temporairement, la CIMT accepte de construire des métiers à tisser dans son usine de Labouheyre et ce, écrit-elle, " avec un plein succès " 4. La CIMT continue néanmoins son expansion. Elle reprend ainsi, en association avec les Aciéries du Nord et de Lorraine et avec Brissonneau, les Hauts-fourneaux et laminoirs d'Uckange. Elle se rapproche également de la Société de construction et d'entretien du matériel roulant (SCEMR), firme bordelaise, qui souhaite acquérir une usine à Marly-lez-Valenciennes, et, par un échange de créance contre des actions, entre dans son capital. La CIMT justifie sa position en affirmant vouloir " conserver un contact constant avec une société qui, dans un avenir plus ou moins proche, peut devenir une concurrente regrettable " 5. Nous verrons bientôt l'importance que prendra le site de Marly au sein de la compagnie.

6 CIMT, Conseil d'administration, 25 juin 1920. Voir Les Mémoires de Marcel Péroche, " sénateur " du (...)

7 CIMT, Conseil d'administration, 21 janvier 1921.

10En mai 1920 éclate la grande grève des chemins de fer. À Saintes, en Charente-Maritime, les ateliers du réseau de l'État suivent le mot d'ordre et débrayent presque en totalité. Les agents refusent de réintégrer malgré les avertissements de la direction. La punition est exemplaire pour les grévistes : c'est la révocation et la fermeture pure et simple des ateliers de Saintes 6. Cela ne dure pas très longtemps. Au cours de l'été, la CIMT obtient des Chemins de fer de l'État la location des ateliers de Saintes et en confie l'exploitation à la société Carde. La durée du bail est de 15 ans. Les cheminots révoqués sont réembauchés mais sous un statut non cheminot, celui de la CIMT. L'effectif est alors de 1 200 ouvriers, employés et apprentis. L'école d'apprentissage est prise en charge par le réseau de l'État et non par la CIMT. Le réseau conserve ainsi la maîtrise de la main-d'œuvre. Cela permet toutefois à la CIMT, selon ses propos, de " trouver un noyau de jeunes ouvriers sérieux ayant une formation intellectuelle et morale au-dessus de ce dont ces ateliers disposaient jusqu'alors " 7. Au début de 1921, six locomotives par mois sortent de l'usine de Saintes. À la même époque se construisent à l'usine de Queyries les véhicules destinés au tramway de Budapest.

11Fort de ce dynamisme, le capital de la compagnie est porté à 30 millions de francs en décembre 1921. Rapidement, les activités de la CIMT se regroupent sur les deux sites les plus importants, Saintes et la Passerelle. Saintes fabrique à cette époque des essieux de locomotive et la Passerelle construit des wagons spéciaux pour la Société des phosphates à Constantine. À la fin de 1922, la CIMT se sépare de l'usine du Médoc. La réparation des wagons Midi est alors confiée à l'usine des Docks.

12Les années qui suivent sont médiocres. La CIMT est dans l'obligation de varier ses activités. On relève ainsi un projet de location-vente de wagons dits " Armistice " à la Bulgarie. L'atelier menuiserie de l'usine de la Passerelle se lance dans la fabrication en série de meubles. La même usine se dote d'un atelier d'appareils de levage, construit bien plus tard des bossoirs de navires, des pales d'éoliennes... et fabrique une gamme de réfrigérateurs commercialisés sous la marque " NORGE ". En 1925, la diversification se poursuit. La CIMT adapte ses moyens de fabrication à l'industrie automobile, notamment à la Passerelle, et fabrique des carrosseries et des accessoires pour Ford. L'usine bordelaise occupe alors 450 ouvriers. Parallèlement, la CIMT signe en septembre 1923 un contrat de dix ans pour l'exploitation en régie des ateliers de Darmstadt en Allemagne pour la réparation de locomotives et de tenders. 221 ouvriers y sont employés, ils seront 800 en décembre. L'encadrement nécessaire est prélevé principalement à l'usine de Saintes. L'aventure allemande se termine le 15 novembre 1924 avec la signature des accords de Londres et la fin de la régie franco-belge des chemins de fer des territoires occupés. Les Allemands réintègrent aussitôt leurs ateliers.

13Quelle que soit la crise, politique ou économique, la CIMT conserve sa ligne directrice : être présente sur l'ensemble des réseaux français. Le contretemps allemand ne remet rien en cause. En 1925, profitant des difficultés de trésorerie de la SCEMR qui est contrainte de céder une de ses unités de production (Marly-lez-Valenciennes ou Nanterre), la CIMT saisit l'aubaine et trouve là l'occasion tant souhaitée d'étendre son activité au réseau de la Compagnie du Nord. La CIMT choisit Marly.

14L'affaire prend la forme d'un rapprochement entre la CIMT et la Société anonyme des ateliers de la Rhonelle. Située le long de la ligne de chemin de fer de Valenciennes à Maubeuge, l'usine prend le nom de la rivière " la Rhonelle " qui la borde à l'Ouest. Pendant la Première Guerre mondiale, l'usine est occupée par les Allemands puis dévastée par les bombardements. La remise en état des bâtiments est effectuée dès 1920. Elle est bientôt suivie d'une extension de surface puis, à partir de 1929, de la réalisation d'équipements sociaux : cité ouvrière, réfectoire, douches, terrains de sport et jardins ouvriers.

15Après la guerre, l'usine de Marly change de créneau d'activité et abandonne définitivement la fabrication d'acier. Désormais, elle se consacre à la réparation de matériel roulant et en fait sa spécialité. Cependant, comme la CIMT, les Ateliers de la Rhonelle ne limitent pas leur savoir-faire à cette seule activité. Ils fabriquent du matériel neuf, notamment des fourgons, des wagons plats, des tenders, des châssis de voiture à étage, des wagons à caisse basculante... Enfin, comme tant d'autres constructeurs ou réparateurs de matériel roulant, l'usine de la Rhonelle se diversifie et une brochure de l'entreprise évoque des bennes, des aménagements de camions, des appareils de levage, des pylônes pour ligne de force, etc. Elle fabrique aussi dans le domaine des travaux publics des décapeuses et dans celui du matériel routier des bennes basculantes destinées à être montées sur des châssis Ford ou Renault et des remorques. Le matériel routier est commercialisé sous la marque SARM (Société des ateliers de la Rhonelle à Marly) par la Société Gustave Carde et fils, toujours domiciliée à Bordeaux (usine de Queyries). En 1932, la CIMT obtient pour l'usine de Marly trois contrats avec des firmes américaines pour la construction de niveleuses remorquées (licence Galion), de tombereaux à chenilles (licence Electric Whell) et de décapeuses (licence Riddell Warco). La CIMT devient la première société à entreprendre en France la construction de niveleuses.

16Quels sont en 1925 les moyens de la Rhonelle ? La superficie totale de l'usine est de dix hectares dont deux couverts. Elle est desservie par 4 km de voies ferrées et possède un embranchement particulier sur le réseau du Nord. L'usine possède sa propre station électrique, comme il est d'usage chez l'ensemble des constructeurs mécaniques de la région (Cail, Fives-Lille...), la guerre et la reconstruction ayant permis une modernisation des installations. Tous les ateliers sont alimentés en air comprimé par deux compresseurs à haute pression. Il existe aussi un générateur d'acétylène. L'usine possède également sept ponts roulants. Les ateliers se divisent en halles de réparation, de montage, de forge, de mécanique, d'usinage, de menuiserie, de peinture, etc. L'effectif est alors de 800 ouvriers et employés.

17En 1927, la CIMT prend le contrôle de la Société anonyme des ateliers de la Rhonelle en rachetant les deux tiers de son capital et signe dès l'année suivante un bail pour l'exploitation des ateliers de Marly. La Rhonelle conserve son autonomie puisque la CIMT se borne dans un premier temps à effectuer les avances de fonds nécessaires à son activité. Autonomie toute relative, puisque le nouveau comité de direction des Ateliers de la Rhonelle se compose de Paul Carde, fils de Gustave et président de la Société Carde et de Georges Brabant, administrateur de la CIMT. La fusion entre la CIMT et les Ateliers de la Rhonelle intervient trois ans plus tard (1er janvier 1930). L'usine de Marly devient alors à part entière une des nombreuses unités de la Compagnie industrielle de matériel de transport.

18Le temps des ententes n'est pas terminé.

8 CIMT, Conseil d'administration, 28 octobre 1927. Voir Odette Hardy-Hemery, Industries, patronat et (...)

19En octobre 1927, le capital de la CIMT augmente de 10 000 actions, réparties principalement entre les Aciéries du Nord (6 000 actions) et Mathieu Goudchaux et Cie (2 627 actions) 8. Contrairement à ce que pourrait donner à penser leur dénomination sociale, les Aciéries du Nord (ADN) ne possèdent ni hauts fourneaux ni aciéries. La société est spécialisée uniquement dans la réparation des locomotives à vapeur, voitures et wagons, et a, à cette époque, pour principaux clients la Compagnie du Nord et le PLM.

9 Archives nationales (Centre des archives du monde du travail), 184 AQ 331, Archives de la Chambre s (...)

10 Comité des Forges, Annuaire 1935-1936. Mathieu Goudchaux est également administrateur des Forges et (...)

20La Société anonyme des aciéries du Nord s'est constituée en 1912, afin d'exploiter dans le Nord, à Hautmont et à Maubeuge, des usines achetées à la Société française des aciéries de l'union, dissoute à cette occasion. Depuis 1920, les ADN poursuivent une politique de fusion et c'est ainsi que sont absorbés successivement les Fonderies de Douzies en 1924, les Chantiers et ateliers de la Capelette fin 1927, les Ateliers de l'Horme appartenant jusqu'alors à la Société Horme et Buire et la Société des ateliers de La Bocca en 1930 9. Mathieu Goudchaux, président du conseil d'administration des ADN, devient administrateur délégué de la CIMT 10. L'accord avec les Aciéries du Nord et la Banque Goudchaux apporte à la CIMT, devenue une filiale, tout le bénéfice de l'expérience d'une firme spécialisée, sur le plan technique comme sur le plan financier.

21Mais les résultats, déjà médiocres en 1924 et 1925, deviennent franchement mauvais en 1926 et 1927. Le capital est ramené de 30 à 15 millions et l'exercice 1928 laisse un bénéfice net de 700 000 francs consacré aux seuls amortissements.

22En janvier 1929, la CIMT, les Ateliers de la Rhonelle et les Aciéries du Nord regroupent leurs directions techniques au numéro 8 de la rue Richelieu à Paris. Ce changement ne modifie pas la politique de la CIMT. Elle obtient des Chemins de fer de l'État la construction des ateliers de réparation de Mantes et un contrat d'exploitation de dix ans. L'obtention du contrat s'accompagne de l'abandon des ateliers de Saintes. S'y ajoute la réalisation de logements ouvriers pour la main-d'œuvre à Mantes. Le coût de l'opération est estimé à 25 millions de francs. Pour la CIMT, cela représente 1 000 heures de réparation voiture et 1 500 heures de réparation wagon par jour. Parallèlement, un accord est conclu avec les Aciéries du Nord à qui sont rétrocédées les réparations de locomotives du réseau de l'État aux ateliers d'Haumont, contre le versement à la CIMT d'une redevance de 1,25 franc par heure de travail. A partir du 1er juillet 1929, les activités de réparation sont centralisées :

23- aux ateliers des Docks pour la Compagnie du Midi,

24- à l'usine de la Passerelle pour l'État.

11 Le Nord Industriel, avril 1936 (numéro spécial consacré à l'industrie ferroviaire dans le Nord), ar (...)

25En 1932, les Aciéries du Nord 11 participent au concours que lance le PLM pour la construction d'automotrices prototypes et en obtiennent la réalisation en février. Il s'agit de deux automotrices de 170 chevaux. La construction des caisses est confiée à la CIMT (Rhonelle). En mai 1932, c'est le PO qui commande deux automotrices similaires. En août 1932, la Compagnie du Nord en commande deux également (prototypes à transmission électrique). Suivent bientôt deux automotrices pour l'État (août 1933) et quatre pour le PO-Midi. L'expérience acquise permet l'étude d'une automotrice " Standard " (mise au point par les ADN en collaboration avec d'autres constructeurs dont la CIMT) pour les réseaux Nord, Est et PO-Midi et, fin 1934, le projet est prêt. En mars 1935, la Compagnie du Nord passe des marchés pour la construction d'une première série de 23 automotrices " Standard " entre les industriels suivants : CIMT-Rhonelle, Compagnie française de matériel de chemin de fer-Usine du Tilleul et Decauville-Corbeil pour les caisses, ADN pour les parties motrices et les bogies et enfin Renault et ADN pour les moteurs. Au total, les Aciéries du Nord sont maître d'œuvre de 57 automotrices " Standard ", livrées de 1936 à 1939 (39 pour le Nord, dix pour le PO-Midi et huit pour l'Est). Avec la CIMT et toujours au titre de 1935, le Nord commande aux ADN une série de remorques " Standard " étudiées par la Rhonelle.

26Malgré ces succès, l'obtention de commandes reste difficile. Elles sont enlevées à un prix très bas en raison de leur rareté et d'une concurrence très vive. Si les ateliers loués auprès des compagnies ont leur marche " assurée " (réparation), ceux appartenant en propre à la CIMT font l'objet de débauchage et, en février 1933, le personnel de Marly est réduit à 550 personnes contre plus de 800 un an plus tôt. Plus que jamais, la diversification est indispensable. La CIMT développe la vente de rouleaux compresseurs et réalise des containers. Cela ne suffit pas. Les ateliers de la Passerelle stoppent leur activité ferroviaire et sont remplacés sur ce secteur par ceux de Mantes. La Passerelle est investie provisoirement d'une autre tâche. Elle construit désormais des garages pour des sociétés de transport par autocars et camions et transforme ses ateliers en locaux de réparation pour ces mêmes véhicules.

27La Rhonelle poursuit son activité de façon chancelante et tourne au ralenti jusqu'en juin 1935. On envisage même un arrêt presque complet des ateliers à cause de résultats déficitaires. Une reconversion est tentée par la Rhonelle dans la construction de voitures métalliques. L'usine obtient à la fin de 1934 une commande de douze caisses d'automotrice pour le PLM (résultant des accords conclus entre le PLM et les Aciéries du Nord) et de huit voitures pour le Nord. Mais le temps nécessaire aux études et aux approvisionnements entraîne un arrêt partiel de l'activité.

28La CIMT s'offre une bouée de sauvetage, le 1er juillet 1935, sous la forme d'un contrat de deux ans et demi avec le PO-Midi pour le " grand entretien " des moteurs et organes de transmission de voitures automotrices. Le contrat est destiné à la Passerelle. Parallèlement, les Aciéries du Nord obtiennent un contrat quasi identique, valable jusqu'en juin 1939, pour l'entretien des moteurs et bogies moteurs des automotrices construites par elles. L'affaire est sous-traitée à la Passerelle. Ces deux conventions obligent la CIMT à renouveler l'équipement des ateliers bordelais pour un montant de 600 000 francs.

12 Voir dans ce volume la communication de M. Monteil et de Mme Colombier (N.d.l.R.).

29En décembre 1935, le PO-Midi décide de procéder à l'adjudication de ses ateliers de Saint-Pierre-des-Corps et la CIMT l'emporte avec un coefficient horaire de 8,38 francs face à deux autres firmes, la Compagnie générale de construction et d'entretien du matériel (CGCEM) et la Société Fouga. Pour exploiter Saint-Pierre dans de bonnes conditions, Mathieu Goudchaux fait appel à des ingénieurs des Aciéries du Nord et de la CIMT qui travailleront en collaboration.
La première phase de travaux (les " plus urgents ") concerne l'atelier de peinture, l'atelier des machines à bois, l'atelier de tours à roues, l'eau potable et le téléphone automatique. La seconde phase comprend la modification des bureaux de la direction, l'infirmerie et la " goutte de lait ". La direction de Saint-Pierre-des-Corps et de Mantes est assurée par le même ingénieur, M. Dupré. Les deux ateliers demeurent privés malgré la nationalisation des chemins de fer 12.

30La fin des années trente voit une amélioration des commandes. L'augmentation du trafic, les retards de livraison provoqués par les congés payés, les grèves et les difficultés liées à l'application des 40 heures entraînent une augmentation des besoins de réparation. Cependant, après d'âpres discussions, l'industrie privée est obligée de consentir une révision à la baisse des prix. Pour la CIMT, " il faut réagir ". Elle développe ainsi un programme général d'amélioration de la Rhonelle et investit 2,5 millions de francs dans l'achat de machines-outils qui doivent lui permettre d'obtenir de nouveaux contrats. Parallèlement, la CIMT négocie un découvert bancaire. Jusqu'à la fin de 1938, Marly est alimenté en réparation par des locomotives Nord et en construction par des voitures de banlieue PLM et des fourgons État.

31L'approche de la guerre bouleverse à nouveau les fabrications. Marly construit en novembre 1939 des pièces de carlingues d'avions de combat bimoteurs Potez. Pour cette commande, l'atelier de levage de locomotives est aménagé sans difficulté puisqu'en juillet 1938 la SNCF avait choisi de réserver ses travaux de réparation de locomotives à ses propres ateliers et de ne plus faire appel à l'industrie privée. Parallèlement, on construit des remorques pour le transport sur route de tracteurs à chenilles, des décapeuses, des supports télescopiques de tourelles et des grilles pour terrains d'atterrissage. D'autres parties d'avions sont réalisées dans les Ateliers de la Passerelle et de Mantes. La Passerelle se charge des parties avant et arrière des avions Dewoitine et Mantes réalise des pièces pour appareils Lioré. Enfin, pour l'exécution d'un important marché d'hélices à pas variable conclu avec le ministère de l'Air, les Aciéries du Nord constituent une nouvelle société au capital de 15 millions de francs, la " Société de mécanique de précision de la Loire " à laquelle elles louent une partie des Ateliers de l'Horme.

13 CIMT, Conseil d'administration, 19 mars 1936. La CIMT évoque une capacité de production trois fois (...)

14 Pour le devenir des ateliers marseillais pendant la Seconde guerre mondiale et à la Libération, on (...)

15 AGO du 29 juin 1951.

32Nous arrêtons ici l'histoire de la CIMT. La période étudiée a vu la CIMT, à l'origine simple société bordelaise, se transformer en un groupe puissant avec les Aciéries du Nord... malgré d'évidentes erreurs de parcours : des sites de production trop nombreux en période de crise économique induisant une sous-occupation 13 fréquente des ateliers et une trésorerie difficile. L'après-guerre voit disparaître les ADN qui n'ont pas réussi les tentatives de reconversion de leurs usines à la fin de la guerre alors que les commandes de réparation de locomotives à vapeur diminuaient considérablement : 527 000 heures facturées en décembre 1948, 211 000 heures en décembre 1949 et seulement 36 000 heures en 1950. La SNCF est alors l'unique client des Aciéries du Nord. Des solutions sont tentées : tracteurs, moteurs Diesel, mécanique générale... mais elles ne sont pas satisfaisantes. Les Aciéries du Nord doivent également affronter un climat houleux à la Libération (réquisition et " gestion ouvrière " à Marseille 14, séquestre à l'Horme, administration provisoire pour les autres usines). Les Ateliers de la Capelette ferment en 1950, entraînant une charge de cent millions de francs d'indemnités de licenciement " du fait des conventions très particulières qui avaient été passées par le régime de la réquisition " 15.

16 Aciéries du Nord, Rapport du conseil d'administration à l'AGO, 27 juin 1950 et 29 juin 1951 (CAMT 1 (...)

33C'en est fini pour les ADN qui ne peuvent plus faire face : le résultat de l'exercice 1951 fait apparaître une perte de 397,5 millions de francs. La liquidation judiciaire intervient en 1951 16. La CIMT poursuit seule ses objectifs ferroviaires et ses essais de diversification. Le retrait des sites SNCF intervient en deux temps, 1955 pour Mantes et 1961 pour Saint-Pierre-des-Corps. C'est l'époque des travaux publics et de la création de la division Bâtiments à Marly. Il s'agit pour la CIMT de fabriquer des murs-rideaux de type Jean Prouvé et d'obtenir des marchés pour la construction de collèges selon cette technique.

34Toujours soucieuse d'expansion, elle absorbe en 1963 la Société lorraine des anciens établissements De Dietrich à Lunéville. La raison sociale devient dès lors CIMT-Lorraine. En 1970, c'est l'abandon de Lunéville et le repli sur Marly. En 1973, Matra et la CEM (Compagnie électro-mécanique) prennent le contrôle de la CIMT puis, dix ans plus tard, Alsthom intègre la CEM et la CIMT au sein de son groupe. Encore quelques années et la CIMT, devenu " Établissement CIMT " au sein de GEC Alsthom (1990), quitte Marly pour s'installer à Petite-Forêt (1995), sur des terrains autrefois propriété de la Société franco-belge de matériel de chemin de fer.

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La naissance d'une société multiforme : la Compagnie industrielle d...

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This communication examines the development, from the 1920's, of a medium size company of Bordeaux : the Compagnie Industrielle de Matériel de Transport (CIMT). From its initial implantations in the South West of France, dedicated both to construction and repair of rolling stock, the company pursued an ambitious policy of acquisition in the context of the important social movements of 1920.

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Collection Jean Prouvé - Architecture de Collection

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La réunion du design et de l'architecture Ferronnier durant ses jeunes années, puis constructeur tout au long de sa carrière, Jean Prouvé incarne la figure complète d'un architecte décorateur qui n'a jamais séparé la conception du mobilier et des pièces démontables de la maison dans son ensemble pour inventer un habitat économique et fonctionnel.

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https://es.wikipedia.org/wiki/Raoul_Dautry

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Colaboradores de los proyectos Wikimedia

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Raoul Dautry - Wikipedia, la enciclopedia libre

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https://gagosian.com/artists/jean-prouve/

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Jean Prouvé was born in Nancy, France in 1901, where he died in 1984. He is widely acknowledged as one of the twentieth century's most important and influential designers whose wide-ranging oeuvre combined bold elegance with economy of means and strong social conscience. Working as a craftsman, designer, manufacturer, architect, teacher, and engineer, his career spanned more than sixty years, during which time he produced prefabricated houses, building components and facades, as well as furniture for the home, office and school. Prouvé has played a pivotal role in the development of cutting-edge technology and modular systems for mass production in the post-war modernist period.

Prouvé trained as an artisan blacksmith and his intimate knowledge of metal remained the foundation of his work and career. Aware of the limitations of ornamental and wrought-iron work and keen to embrace the modern movement, he moved on to steel and aluminum, folding and arc-welding. In 1931 he established the Atelier Jean Prouvé, where he began to produce light-weight metal furniture of his own design, as well as collaborating with some of the best-known designers of his time, including Le Corbusier and Charlotte Perriand. Furniture production became a core part of his business. He favored the public sector in the growing areas of health, education and administration, which reflected a social ideal but also offered the economies of scale. By 1936 he was producing a catalogue of standard models for hospitals, schools and offices. The potential for mass production inspired Prouvé to develop and patent industrial products using folded sheet metal for the construction of buildings. These included movable partitioning, metal doors and elevator cages.

The onset of WWII and the age of austerity that followed marked a period of enforced experiment for Prouvé and in 1947 he moved his operations to Maxéville, just outside Nancy. With his own design studio, he could combine research, prototype development and production. At Maxéville he set about fulfilling his ambitious plan to alter the building process from a craft-based practice to that of a mechanized industry, producing not only houses, prefabricated huts, doors, windows, roof elements and façade panels but also a production line for furniture based on his own designs. It was in this creative environment that the prefabricated refugee houses of 1945 were developed, followed by the flat-packed, tropical houses for Niger and the Republic of Congo in 1949 and 1950.

His work is included in private and public collections worldwide, including Centre Georges Pompidou, Paris and Museum of Modern Art, New York. Major exhibitions include "Jean Prouvé: Constructeur, 1901-1984," Centre Georges Pompidou, Paris (1990-91); "Jean Prouvé: Three Nomadic Structures," Pacific Design Center, Museum of Contemporary Art, Los Angeles (2005); "Jean Prouvé: A Tropical House," Hammer Museum, Los Angeles (2006); "Jean Prouvé: The Poetics of the Technical Object," Vitra Design Museum, Weil am Rhein, Germany (2006-07, traveled to Kamakura Museum of Modern Art; Deutsches Architekturmuseum, Frankfurt; Netherlands Architecture Institute, Maastricht; Hotel de Ville de Boulogne-Billancourt, Paris; Design Museum, London; and Museo dell'Ara Pacis, Rome, among other venues); "Ateliers Jean Prouvé," Museum of Modern Art, New York (2008-09); a multi-exhibition, multi-venue tribute at Musée des beaux-arts, Nancy, France (2012); and "A Passion for Jean Prouvé: From Furniture to Architecture," Pinacoteca Agnelli, Turin (2013).

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Learn about the work and career of artist Jean Prouvé. Artworks, biography, exhibitions, news, press, and more.

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The Union of Modern Artists (UAM), 1929-1958

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The Union of Modern Artists (UAM), 1929-1958

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The Union des Artistes Modernes, commonly referred to as L'UAM, was a movement initiated in 1929 by avant-garde decorative artists and architects of the time. This movement has remained embedded in the history of architecture and design as it allowed an entire generation of designers to emerge and instill new theoretical and practical ideas.

Often, artistic movements/currents are erected in reaction to previous practices, which is the case with the UAM, and we will explain why. Popular in the 1930s, the influence of the UAM would gradually diminish in the post-war years, with the death of its first president and eminent figure of French architecture of the 1920s and 1930s: Robert Mallet-Stevens (1886-1945).

The Exposition Internationale des Arts Décoratifs et Industriels Modernes was held in Paris from April to October 1925. It is an event that marks its time, thousands of visitors will rush every day to discover during 6 months the architecture of the various international pavilions and that of the French regions, as well as the latest trends in furniture. The event sees the consecration of the Art Deco architectural style, launched before the First World War in reaction to the curved lines and loaded ornamentation, directly inspired by organic forms (trees, flowers, insects, animals) of the Art Nouveau style.

The Art Deco style contrasts with its predecessor Art Nouveau, and censors fantasy. It returns to a certain classical rigor, seeks symmetry in spaces, sparingly employs cut stone, and gives decor an importance, but always with sobriety.

Faced with the success of Art Deco, the international avant-garde struggles to exist. It was signaled through the Russian pavilion designed by Constantin Melnikov, the Pavilion of the Esprit nouveau carried by the very audacious Le Corbusier, and finally the Pavilion of Tourism by Robert Mallet-Stevens with its emblematic campanile that pushed Art Deco towards even more geometry.

While the event marked the triumph of the Art Deco architectural style, with the decorator Jacques-Emile Ruhlmann (1879-1933) in the limelight, the architectural avant-garde was already, somewhat, pointing the finger. France, because it was a country attached to cabinetry and high-end materials, was not yet receptive to the modernism preached at the Bauhaus School, in the Dutch De Stijl movement, or in the constructivism of Eastern countries.

The schism between the proponents of Art Deco, members of the Society of Decorative Artists movement, and the proponents of avant-garde architecture, finally arrived in 1929. Faced with the success of architect-decorators Charlotte Perriand (1903-1999), René Herbst (1891-1982) and Georges Bourgeois known as Djo-Bourgeois (1898-1937) who presented at the Salon des artistes décorateurs of 1928 a model apartment dedicated to industrial creation, the Society of Decorative Artists, frightened, refuses to exhibit again this avant-garde that goes too far for their taste.This event signs the birth, in 1929, of the Union of Modern Artists.

At the 1929 Salon d'Automne, architects and designers Le Corbusier, Pierre Jeanneret, and Charlotte Perriand present an interior design of a home. The break with Art Deco is clear. The furniture, essentially designed by Perriand, integrates the work of metal, the bases of the seats are in steel tube, nickel-plated or chromed, extending the work of Marcel Breuer at the Bauhaus (Wassily chair). In the background, the famous LC4 lounge chair. © F.L.C. / Adagp, Paris, 2019 © Adagp, Paris 2019 © Jean Collas / AChP.

Another view of the booth Interior equipment of a dwelling made by Le Corbusier, Pierre Jeanneret, and Charlotte Perriand at the Salon d'automne de Paris, 1929.

Who are they and what do they want? The founding members were Robert Mallet-Stevens, Charlotte Perriand, René Herbst (1891-1982), Francis Jourdain, Sonia Delaunay, Jean Prouvé, Eileen Gray, Jacques Le Chevallier, Jean Fouquet, Gérard Sandoz, Jean Puiforcat and Hélène Henry. They have in common that they want to blow up the barriers between disciplines, want to fight against classicism and tradition, and above all make the living environment evolve with modernity and rationalism.

They also give the movement a social dimension. They want the objects resulting from the collaboration between artists and craftsmen to be of high quality, mass-produced, and affordable to end the elitism of Art Deco, reserved for the wealthy.

Smoking room made by René Herbst, on the occasion of the 1928 Salon des Artistes Décorateurs. Co-founder in 1929 of the Union des Artistes Modernes, René Herbst is a prominent representative of modern art.

Robert Mallet- Stevens is the central figure of the movement. Close to the avant-garde movements, the architect had already applied rational concepts in the 1920s, including in furniture, favoring function and structure over form, rejecting ornamentation in favor of new materials such as metal or even steel.

But Mallet-Stevens's great masterpiece, the one that synthesizes the aspirations of the UAM to follow the paths of modern architecture, is the realization of the Villa Cavrois (1929-1932) and its furniture, a few years after that of the Villa Noailles (1923-1925), one of the earliest French constructions of the modern style.

https://www.youtube.com/watch?v=0FjJyljLnkc

The UAM held its inaugural exhibition from June 11 to July 14, 1930, at the Museum of Decorative Arts in Paris. In 1934, in response to its detractors, the UAM published a manifesto, entitled For Modern Art, Framework of Contemporary Life and reaffirmed its founding principles. The movement is criticized for "aridity of form" and poverty of materials employed.

Poster for the 1rst exhibition of the Union des Artistes Modernes at the Musée des Arts Décoratifs, 1930.

In 1937, the UAM erected its pavilion at the International Exhibition of Arts and Techniques in Modern Life. But after the Second World War, with the death of its "historic" president, Robert Mallet-Stevens, the UAM lost its influence. The multiple projects linked to the reconstruction of the country harmed the collective action and the battle against "the old" was over.

René Herbst, its new president, made a good attempt to reactivate the movement in the late 1940s and the exhibition Useful Forms. Objets de notre temps at the Marsan Pavilion (1949-1950). Until its final dissolution in 1958, the UAM presented a selection of industrial objects each year at the SAM (Salon des Arts Ménagers). From then on, the most promising design talents were to be found within the Association des créateurs de modèles de série (ACMS).

While the UAM collective infused the innovative ideas of the Bauhaus in the 1920s, 30s, and 40s, at the height of its activism, championing modern architecture and rational furniture, it can be criticized for not being able to democratize its designs through mass production. The pieces from these periods have remained expensive and are the current delight of collectors.

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The Union of Modern Artists (UAM), 1929-1958: a wind of modernity in the history of design

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The Union des Artistes Modernes, commonly known as the UAM, is a movement initiated in 1929 by avant-garde decorative artists and architects of the time. This movement has remained anchored in the history of architecture and design because it allowed a whole generation of creators to emerge and instill new theoretical and practical ideas.

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Jean Prouvé, el arquitecto que soñó con ser el Henry Ford de la vivienda

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Jean Prouvé, el arquitecto que soñó con ser el Henry Ford de la vivienda

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Jean Prouvé, el arquitecto que soñó con ser el Henry Ford de la vivienda

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En los años cuarenta, el francés proyectó casas unifamiliares concebidas para su construcción en serie siguiendo un proceso de montaje rápido y elemental. Un planteamiento muy similar al de la producción en cadena que la industria automovilística empleaba desde hacía años

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ÉCOLES VOLANTES, 1939-40. LE CORBUSIER & JEAN PROUVÉ

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ÉCOLES VOLANTES, 1939-40. LE CORBUSIER & JEAN PROUVÉ

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Montajes, Ingeniería y Construcción. MIC SAS. Bogotá, Colombia

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Los Pórticos o tambien llamados "marcos de portal" son generalmente estructuras de poca altura, que comprenden columnas y vigas horizontales o inclinadas, conectadas por conexiones resistentes al momento. La resistencia a las acciones laterales y verticales es proporcionada por la rigidez de las conexiones y la rigidez a la flexión de los miembros, que se incrementa por un aprisionamiento o profundización adecuada de las secciones de la viga.

Esta forma de estructura de marco continuo es estable en su plano y proporciona un tramo claro que no está obstruido por arriostramiento. Los pórticos estructurales (marcos de portal) son muy comunes, de hecho, el 50% del acero de construcción utilizado a nivel nacional está en construcción de marcos estructurales de portal.

Son muy eficientes para encerrar grandes volúmenes, por lo tanto, a menudo se usan para uso industrial, almacenamiento, venta minorista y aplicaciones comerciales, así como para fines agrícolas. Este artículo describe la anatomía y varios tipos de marcos de portal y consideraciones clave de diseño.

Anatomía de un Pórtico

Un edificio de Pórtico comprende una serie de marcos transversales arriostrados longitudinalmente. La estructura principal de acero consiste en columnas y vigas, que forman pórticos y arriostramiento. El marco estructural final (marco a dos aguas) puede ser un marco de portal o una disposición arriostrada de columnas y vigas.

La estructura secundaria de acero ligero consiste en rieles laterales para paredes y correas para el techo. La acería secundaria soporta la envolvente del edificio, pero también juega un papel importante en la contención de la acería primaria.

Estructuras enmarcadas del portal : descripción general

Tipos de Pórticos

Se pueden construir muchas formas diferentes de pórticos. Los tipos de marcos estructurales descritos a continuación ofrecen una descripción general de los tipos de construcción de pórticos con las características típicas ilustradas. Esta información solo proporciona detalles típicos y no pretende dictar ningún límite en el uso de ninguna forma estructural particular.

Portal Simétrico de techo inclinado

Generalmente fabricado a partir de secciones UB con una sección de alero de alero sustancial, que puede cortarse de una sección enrollada o fabricarse de placa. 25 a 35 m son los tramos más eficientes.

Pórtico Simétrico con entrepiso interno

El alojamiento de la oficina a menudo se proporciona dentro de una estructura de pórtico utilizando un entresuelo de ancho parcial. La evaluación de la estabilidad del marco debe incluir el efecto de la entreplanta.

Pórtico de grúa con soportes de columna

Cuando se requiere una grúa móvil de capacidad relativamente baja (hasta unas 20 toneladas), los soportes se pueden fijar a las columnas para soportar los rieles de la grúa. El uso de un miembro de amarre o bases de columnas rígidas puede ser necesario para reducir la desviación del alero.La extensión del marco al nivel del riel de la grúa, puede ser de importancia crítica para el funcionamiento de la grúa; Los requisitos deben acordarse con el cliente y con el fabricante de la grúa.

Pórtico de viga curva

Los marcos del portal o pórticos estructurales pueden construirse utilizando vigas curvas, principalmente por razones arquitectónicas. Debido a las limitaciones de transporte, las vigas de más de 20 m pueden requerir empalmes, que deben detallarse cuidadosamente por razones arquitectónicas. El miembro curvo a menudo se modela para el análisis como una serie de elementos rectos. Alternativamente, la viga puede fabricarse como una serie de elementos rectos. Será necesario proporcionar tacos de correa de altura variable para lograr el perfil externo curvado.

Pórtico de vigas celulares

Las vigas se pueden fabricar a partir de vigas celulares por razones estéticas o al proporcionar tramos largos . Cuando las limitaciones de transporte imponen requisitos para los empalmes, deben detallarse cuidadosamente para preservar las características arquitectónicas. Las secciones utilizadas no pueden desarrollar bisagras de plástico en una sección transversal, por lo que solo se utiliza un diseño elástico.

Consideraciones de diseño en Pórticos

En el diseño y construcción de cualquier estructura, se debe considerar una gran cantidad de requisitos de diseño interrelacionados en cada etapa del proceso de diseño. La siguiente discusión sobre el proceso de diseño y sus partes constituyentes tiene la intención de darle al diseñador una comprensión de la interrelación de los diversos elementos de la estructura con su construcción final, para que las decisiones requeridas en cada etapa puedan tomarse con una comprensión de sus implicaciones.

Elección de material y secciones

Las secciones de acero utilizadas en las estructuras de marcos estructurales en pórticos generalmente se espcifican en acero de grado S355. En Pórticos diseñados plásticamente, las secciones plásticas de Clase 1 deben usarse en posiciones de bisagra que giran, las secciones compactas de Clase 2 pueden usarse en otros lugares.

Las secciones transversales de clase 1 son aquellas que pueden formar una bisagra plástica con la capacidad de rotación requerida para el análisis plástico sin reducir la resistencia.

Las secciones transversales de clase 2 son aquellas que pueden desarrollar su resistencia al momento plástico, pero tienen una capacidad de rotación limitada debido al pandeo local.

Cálculo plástico en estructura metálica

El cálculo plástico se refiere al cálculo de esfuerzos, tensiones y deformaciones en ingeniería estructural de elementos que tienen un comportamiento plástico. A diferencia de los mecanismos que deben operar de manera reversible, las estructuras estáticas pueden ser proyectadas para trabajar por encima del dominio elástico, lográndose con ello un aprovechamiento más completo de su capacidad resistente. Esto se debe a que, una vez rebasado el dominio elástico de reversibilidad, algunos materiales de construcción siguen teniendo capacidad para resistir esfuerzos mayores, por endurecimiento cinemático, aún a costa de sufrir transformaciones internas irreversibles.

Dimensiones del marco estructural en Pórticos

Una decisión crítica en la etapa de diseño conceptual es la altura y el ancho generales del marco, para proporcionar dimensiones internas claras y adecuadas y un espacio libre adecuado para las funciones internas del edificio.

Claro tramo y altura

El espacio libre y la altura requeridos por el cliente son clave para determinar las dimensiones que se utilizarán en el diseño, y deben establecerse temprano en el proceso de diseño. Es probable que el requisito del cliente sea la distancia libre entre las bridas de las dos columnas; por lo tanto, el tramo será mayor, según la profundidad de la sección. Se debe establecer cualquier requerimiento de ladrillos o bloques alrededor de las columnas, ya que esto puede afectar el tramo de diseño.

Cuando se especifica una altura interna despejada, esto generalmente se medirá desde el nivel del piso terminado hasta la parte inferior del techo o techo suspendido, si está presente.

Marco principal

Los marcos principales (portal) generalmente se fabrican a partir de secciones UB con una sección de alero de alero sustancial, que se puede cortar de una sección enrollada o fabricada de placa. Un marco típico se caracteriza por :

Un tramo entre 15 y 50 m.

Una altura libre (desde la parte superior del piso hasta la parte inferior del haunch) entre 5 y 12 m.

Una inclinación del techo entre 5 ° y 10 ° (se adopta comúnmente 6 °).

Un espacio entre bastidores de 6 a 8 m.

Ancas en las vigas de los aleros y el ápice.

Una relación de rigidez entre la columna y la sección de la viga de aproximadamente 1.5.

Correas de calibre ligero y rieles laterales.

Abrazaderas diagonales de calibre ligero de algunas correas y rieles laterales para sujetar la brida interior del marco en ciertos lugares.

Dimensiones del anca o aleros de refuerzo

El uso del anca en los aleros de refuerzo reduce la profundidad requerida de la viga al aumentar la resistencia de momento del miembro donde los momentos aplicados son más altos. El anca también agrega rigidez al marco, reduce las deflexiones y facilita una conexión eficiente de momento atornillado.

El alero de refuerzo se corta típicamente de la sección enrollada del mismo tamaño que la viga, o una ligeramente más grande, y se suelda a la parte inferior de la viga. La longitud del alero es generalmente del 10% del tramo del marco.

La longitud del anca generalmente significa que el momento de acaparamiento al final del alero es aproximadamente igual al momento de hundimiento más grande cerca del ápice. La profundidad desde el eje de la viga hasta la parte inferior del anca es aproximadamente del 2% del tramo. El vértice del ápice puede cortarse de una sección enrollada, a menudo del mismo tamaño que la viga, o fabricarse de placa. El vértice del ápice generalmente no se modela en el análisis de trama y solo se usa para facilitar una conexión atornillada.

Posiciones de restricciones

Durante el diseño inicial, los miembros de la viga se seleccionan normalmente de acuerdo con su resistencia en sección transversal al momento de flexión y la fuerza axial. En etapas posteriores del diseño, la estabilidad contra el pandeo debe verificarse y las restricciones deben colocarse juiciosamente.

La resistencia al pandeo es probable que sea más importante en la selección de un tamaño de columna, ya que no es por lo general menos libertad a la posición carriles para adaptarse a los requisitos de diseño; La posición del riel puede ser dictada por puertas o ventanas en la elevación.

Si no es posible introducir restricciones laterales intermedias en la columna, la resistencia al pandeo determinará la selección inicial del tamaño de la sección. Por lo tanto, es esencial reconocer en esta etapa temprana si los rieles laterales se pueden usar para proporcionar restricción a las columnas. Solo los rieles laterales continuos son efectivos para proporcionar sujeción. No se puede confiar en que los rieles laterales interrumpidos por (por ejemplo) puertas de persianas enrollables proporcionen una sujeción adecuada.

Cuando la brida de compresión de la viga o columna no está restringida por correas y rieles laterales, la restricción puede proporcionarse en ubicaciones específicas por columna y la viga se queda en la brida interior.

Comportamiento

Acciones permanentes

Las acciones permanentes son el peso propio de la estructura, el acero secundario y el revestimiento. Siempre que sea posible, los pesos unitarios de los materiales deben obtenerse de los datos de los fabricantes.

Cargas de servicio

Las cargas de servicio variarán mucho según el uso del edificio. En los pórticos, pueden producirse cargas puntuales pesadas de pasarelas suspendidas, unidades de tratamiento de aire, etc. Es necesario considerar cuidadosamente dónde se necesita un suministro adicional, ya que los elementos particulares de la planta deben tratarse individualmente.

Dependiendo del uso del edificio y de si se requieren rociadores, es normal asumir una carga de servicio de 0.1-0.25 kN / m 2 en planta sobre toda el área del techo.

Acciones variables

Cargas de techo impuestas

Una carga de punto, Q k está dada, que se utiliza para la comprobación local de materiales de techo y fijaciones, y una carga uniformemente distribuida, q k, a ser aplicado verticalmente. La carga para techos no accesibles, excepto para el mantenimiento y reparación normales, se proporciona en la tabla a la derecha.

Cabe señalar que las cargas impuestas en los techos no deben combinarse con viento.

Acciones de viento

Las acciones del viento son inherentemente complejas y es probable que influyan en el diseño final de la mayoría de los edificios. El diseñador debe hacer una elección cuidadosa entre una evaluación rigurosa y compleja de las acciones del viento y el uso de simplificaciones que facilitan el proceso de diseño pero hacen que las cargas sean más conservadoras. Los fabricantes de correas ofrecen software gratuito para establecer las presiones del viento.

Acciones de la grúa

La forma más común de grúa es el tipo aéreo que se ejecuta en vigas soportadas por las columnas. Las vigas se transportan en ménsulas en voladizo o, en casos más pesados, proporcionando columnas dobles. Además del peso propio de las grúas y sus cargas, deben tenerse en cuenta los efectos de la aceleración y la desaceleración. Para grúas simples, esto es por un enfoque cuasiestático con cargas amplificadas. Para grúas pesadas, de alta velocidad o múltiples, los derechos de emisión deben calcularse especialmente con referencia al fabricante.

Acciones accidentales

La situación de diseño común que se trata como situación de diseño accidental es :

La apertura de una apertura dominante que se suponía que estaba cerrada en ULS.

Cada proyecto debe evaluarse individualmente si es probable que otras acciones accidentales actúen sobre la estructura.

- ULS : ( en inglés : Ultimate limit state. ) En español, "Estado Límite Ultimo", es el diseño para la seguridad de una estructura y sus usuarios al limitar el estrés que experimentan los materiales. Para cumplir con las demandas de ingeniería de resistencia y estabilidad bajo cargas de diseño, ULS debe cumplirse como una condición establecida. -

Robustez

Los requisitos de robustez están diseñados para garantizar que cualquier colapso estructural no sea desproporcionado con la causa. Se establece el requisito de diseñar y construir edificios robustos para evitar el colapso desproporcionado en situaciones de diseño accidentales. Para muchas estructuras de pórticos no se necesitan disposiciones especiales para satisfacer los requisitos de robustez establecidos.

Fuego

El acero estructural en edificaciones de una sola planta normalmente no requiere resistencia al fuego. La situación más común en la que se requiere proteger contra incendios la estructura metálica es donde se requiere la prevención de la propagación del fuego a los edificios adyacentes, lo que se conoce como condición límite. Hay una pequeña cantidad de otras instancias raras, por ejemplo, cuando lo exige un proveedor de seguros, donde se puede requerir protección estructural contra incendios.

Cuando un pórtico está cerca del límite, hay varios requisitos destinados a detener la propagación del fuego manteniendo el límite intacto :

Combinaciones de acciones

Se deben considerar todas las combinaciones de acciones que pueden ocurrir juntas, sin embargo, si ciertas acciones no se pueden aplicar simultáneamente, no se deben combinar.

Análisis de trama en ULS

En el estado límite último (ULS), los métodos de análisis de pórticos se dividen en dos tipos : análisis elástico y análisis plástico.

- Cálculo plástico en estructura metálica: El cálculo plástico se refiere al cálculo de esfuerzos, tensiones y deformaciones en ingeniería estructural de elementos que tienen un comportamiento plástico. A diferencia de los mecanismos que deben operar de manera reversible, las estructuras estáticas pueden ser proyectadas para trabajar por encima del dominio elástico, lográndose con ello un aprovechamiento más completo de su capacidad resistente. Esto se debe a que, una vez rebasado el dominio elástico de reversibilidad, algunos materiales de construcción siguen teniendo capacidad para resistir esfuerzos mayores, por endurecimiento cinemático, aún a costa de sufrir transformaciones internas irreversibles.-

- ULS : ( en inglés : Ultimate limit state. ) En español, "Estado Límite Ultimo", es el diseño para la seguridad de una estructura y sus usuarios al limitar el estrés que experimentan los materiales. Para cumplir con las demandas de ingeniería de resistencia y estabilidad bajo cargas de diseño, ULS debe cumplirse como una condición establecida. -

Análisis de plásticos

El término análisis plástico se utiliza para cubrir tanto el análisis de plástico rígido como el de plástico elástico. El análisis plástico comúnmente resulta en un marco estructural más económico porque permite una redistribución relativamente grande de los momentos de flexión en todo el marco, debido a las rotaciones plásticas de las bisagras. Estas rotaciones de bisagra de plástico se producen en secciones donde el momento de flexión alcanza el momento de plástico o la resistencia de la sección transversal a cargas por debajo de la carga ULS completa.

Las rotaciones normalmente se consideran localizadas en "bisagras de plástico" y permiten movilizar la capacidad de las partes subutilizadas del marco. Por esta razón, los miembros donde pueden existir bisagras de plástico deben ser secciones de Clase 1 , que sean capaces de acomodar rotaciones.

La figura de abajo muestra posiciones típicas donde se forman bisagras de plástico en un marco de portal. Dos bisagras conducen a un colapso, pero en el ejemplo ilustrado, debido a la simetría, los diseñadores deben considerar todas las ubicaciones posibles de las bisagras.

Análisis elástico

La siguiente figura muestra un diagrama típico de momento flector resultante de un análisis elástico de un marco con bases fijadas. En este caso, el momento máximo (en los aleros) es mayor que el calculado a partir de un análisis plástico. Tanto la columna como el haunch deben diseñarse para estos grandes momentos de flexión.

Cuando las deflexiones (SLS) gobiernan el diseño, puede que no haya ninguna ventaja en el uso de análisis de plástico para el ULS. Si se seleccionan secciones más rígidas para controlar las desviaciones, es muy posible que no se formen bisagras de plástico y que el marco permanezca elástico en ULS.

- SLS : ( en inglés : Serviceability limit state. ) En español, "Estado límite de servicio", es el diseño para garantizar que una estructura sea ​​cómoda y utilizable. Esto incluye vibraciones y desviaciones (movimientos), así como grietas y durabilidad . Estas son las condiciones que no se basan en la resistencia, pero que aún pueden hacer que la estructura no sea adecuada para su uso previsto, por ejemplo, puede causar molestias a los ocupantes en condiciones rutinarias.-

- ULS : ( en inglés : Ultimate limit state. ) En español, "Estado Límite Ultimo", es el diseño para la seguridad de una estructura y sus usuarios al limitar el estrés que experimentan los materiales. Para cumplir con las demandas de ingeniería de resistencia y estabilidad bajo cargas de diseño, ULS debe cumplirse como una condición establecida. -

Estabilidad del marco estructural en plano

Cuando se carga cualquier marco, se desvía y su forma bajo carga es diferente de la forma no deformada. La desviación tiene varios efectos :

Tomados en conjunto, estos efectos significan que un marco es menos estable (colapso más cercano) de lo que sugiere un análisis de primer orden. El objetivo de evaluar la estabilidad del marco es determinar si la diferencia es significativa.

Efectos de segundo orden

Los efectos geométricos descritos anteriormente son efectos de segundo orden y no deben confundirse con el comportamiento no lineal de los materiales. Como se muestra en la figura, hay dos categorías de efectos de segundo orden :

Efectos de los desplazamientos de las intersecciones de miembros, generalmente llamados efectos P-Δ describe esto como el efecto de la geometría deformada.

Efectos de las desviaciones dentro de la longitud de los miembros, generalmente llamados efectos P-δ.

El análisis de segundo orden es el término utilizado para describir los métodos de análisis en los que los efectos del aumento de la desviación bajo carga creciente se consideran explícitamente en la solución, de modo que los resultados incluyen los efectos P-δ y P-Δ.

Diseño

Una vez que se ha completado el análisis, permitiendo efectos de segundo orden si es necesario, los miembros del marco deben ser verificados.

Se deben verificar tanto la resistencia de la sección transversal como la resistencia al pandeo de los miembros. El pandeo en el plano de los miembros no necesita ser verificado ya que se considera que el análisis global explica todos los efectos significativos en el plano.

Resistencia de sección transversal

Se deben verificar las resistencias a la flexión de los miembros, axial y al corte. Si la fuerza de corte o axial es alta, la resistencia a la flexión se reduce, por lo que es necesario verificar la fuerza de corte combinada y la fuerza de flexión y axial y las resistencias a la flexión. En los pórticos típicos, ni la fuerza de corte ni la carga axial son suficientemente altas para reducir la resistencia a la flexión . Cuando el marco del portal forma la cuerda del sistema de arriostramiento, la carga axial en la viga puede ser significativa, y esta combinación de acciones debe verificarse.

Aunque todas las secciones transversales deben verificarse, los puntos clave probables se encuentran en las posiciones de máximo momento flector :

Estabilidad del miembro o elemento estructural

La figura muestra una representación esquemática de los problemas que deben abordarse al considerar la estabilidad de un miembro dentro de un marco de portal, en este ejemplo una viga entre el alero y el ápice. Deben tenerse en cuenta los siguientes puntos :

Las correas proporcionan restricción lateral intermedia a una brida. Dependiendo del diagrama del momento de flexión, esta puede ser la brida de tensión o compresión.

Se pueden proporcionar restricciones a la brida interior en posiciones de correa, produciendo una restricción torsional en esa ubicación.

En el plano, no se requieren verificaciones de pandeo de miembros, ya que el análisis global ha tenido en cuenta todos los efectos significativos en el plano. El análisis ha tenido en cuenta los efectos significativos de segundo orden, y las imperfecciones del marco generalmente se tienen en cuenta al incluir la fuerza horizontal equivalente en el análisis. Los efectos de las imperfecciones de los miembros en el plano son lo suficientemente pequeños como para ser ignorados.

Debido a que no hay momentos de eje menores en una viga de marco de portal, la Expresión 6.62 se simplifica a :

Viga de diseño y estabilidad

En el plano del marco estructural de un pórtico, las vigas están sujetas a altos momentos de flexión, que varían desde un momento de "acaparamiento" máximo en la unión con la columna hasta un momento de hundimiento mínimo cerca del ápice. La compresión se introduce en las vigas debido a las acciones aplicadas al marco. Las vigas no están sujetas a ningún momento menor del eje.

Estabilidad fuera del plano

Las correas unidas a la brida superior de la viga proporcionan estabilidad al miembro de varias maneras :

Inicialmente, las verificaciones fuera del plano se completan para garantizar que las restricciones estén ubicadas en las posiciones y espacios apropiados.

Combinación de acciones por gravedad

La figura muestra una distribución típica de momentos para la combinación de acciones de gravedad, posiciones típicas de correas y restricciones, así como zonas de estabilidad, que se mencionan más adelante. Las correas generalmente se colocan a una distancia de hasta 1,8 m, pero es posible que sea necesario reducir esta separación en las regiones de momento elevado cerca de los aleros.

En la zona A, la brida inferior del haunch está en compresión. Los controles de estabilidad se complican por la variación en la geometría a lo largo del haunch. La brida inferior está parcial o totalmente en compresión a lo largo de la Zona B. En la Zona C, las correas proporcionan restricción lateral a la brida superior (compresión).

La selección de la verificación adecuada depende de la presencia de una bisagra de plástico, la forma del diagrama de momento flector y la geometría de la sección (tres bridas o dos bridas). El objetivo de los controles es proporcionar restricciones suficientes para garantizar que la viga sea estable fuera del plano.

La condición de elevación

En la condición de elevación, la brida superior del haunch estará en compresión y será retenida por las correas. Los momentos y las fuerzas axiales son más pequeños que los de la combinación de carga por gravedad. Como el haunch es estable en la combinación de acciones por gravedad, ciertamente lo será en la condición de elevación, al menos restringido también, y bajo cargas reducidas.

En la Zona F, las correas no restringirán la brida inferior, que está en compresión.

La viga debe verificarse entre restricciones torsionales. En general, se proporcionará una restricción torsional adyacente al vértice. La viga puede ser estable entre este punto y la restricción virtual en el punto de contraflexión, ya que los momentos son generalmente modestos en la combinación de levantamiento. Si la viga no es estable a lo largo de esta longitud, se deben introducir restricciones torsionales adicionales y verificar cada longitud de la viga.

En estabilidad del plano

No se requieren verificaciones en el plano de las vigas, ya que todos los efectos significativos en el plano se han tenido en cuenta en el análisis global.

Arriostramientos en pórticos

Se requieren arriostramientos para resistir las acciones longitudinales debidas al viento y las grúas, y para proporcionar sujeción a los miembros. Es común usar secciones huecas como miembros de refuerzo.

Arreglo de arriostramiento en un pórtico

Arriostramiento vertical de un pórtico

Las funciones principales del arriostramiento vertical en las paredes laterales del marco estructural son :

El arriostramiento puede ubicarse :

Donde el arriostramiento de la pared lateral no está en la misma bahía que el arriostramiento del plano en el techo, un puntal de alero es esencial para transmitir las fuerzas del arriostramiento del techo al arriostramiento de la pared. También se requiere un puntal de alero :

Bahías portalizadas

Cuando sea difícil o imposible sujetar el marco verticalmente mediante arriostramiento convencional, es necesario introducir marcos resistentes al momento en las elevaciones en una o más bahías.

Además del límite de servicio general en la desviación de h / 300, donde h es la altura de la bahía portalizada, se sugiere que :

La resistencia a la flexión de la bahía portalizada (no el marco del portal principal) se verifica mediante un análisis de marco elástico.

La deflexión bajo las fuerzas horizontales equivalentes se limita a h / 1000, donde las fuerzas horizontales equivalentes se calculan en función del área total del techo.

Arriostramiento para restringir cargas longitudinales de grúas

Si el marco soporta directamente una grúa, la fuerza de sobrecarga longitudinal será excéntrica a la columna y tenderá a hacer que la columna gire, a menos que se proporcione restricción adicional.

Una armadura horizontal al nivel de la brida superior de la viga de la grúa o, para grúas más livianas, un miembro horizontal en la cara interior de la brida de la columna atada al arriostramiento vertical puede ser adecuado para proporcionar la restricción necesaria.

Para grandes fuerzas horizontales, se deben proporcionar refuerzos adicionales en el plano de la viga de la grúa.

Arriostramiento del plano

El arriostramiento del plano se encuentra en el plano del techo. Las funciones principales del arriostramiento del plano son :

Para transmitir las fuerzas del viento desde los postes del aguilón a los arriostramientos verticales en las paredes.

Para transmitir cualquier fuerza de arrastre por fricción del viento en el techo al arriostramiento vertical.

Para proporcionar estabilidad durante el levantamiento de la estructura.

Para proporcionar un anclaje rígido para las correas que se utilizan para sujetar las vigas.

Para transmitir las fuerzas del viento de manera eficiente, el refuerzo del plano debe conectarse a la parte superior de los postes a dos aguas.

Restricción a las bridas internas

La restricción a las bridas internas de las vigas o columnas a menudo se forma más convenientemente mediante puntales diagonales desde las correas o rieles de láminas hasta pequeñas placas soldadas a la brida interna y la red. Los lazos planos de acero prensado se usan comúnmente. Cuando la restricción solo es posible desde un lado, la restricción debe ser capaz de transportar compresión. En estos lugares se deben utilizar secciones angulares de tamaño mínimo 40 × 40 mm. El soporte y sus conexiones deben diseñarse para resistir una fuerza igual al 2.5% de la fuerza máxima en la columna o la brida de compresión de la viga entre las restricciones adyacentes.

Conexiones en un pórtico

Las conexiones principales en un pórtico son las conexiones de alero y vértice, que son resistentes al momento. La conexión del alero, en particular, generalmente debe llevar un momento de flexión muy grande. Es probable que tanto el alero como las conexiones de vértice experimenten una inversión en ciertas combinaciones de acciones y este puede ser un caso de diseño importante. Por economía, las conexiones deben organizarse para minimizar cualquier requisito de refuerzo adicional (comúnmente llamado refuerzos). Esto generalmente se logra mediante :

Profundizar el anca (aumentar los brazos de palanca).

Extender la conexión del alero por encima de la brida superior de la viga (una fila de pernos adicional).

Agregar filas de tornillos.

Selección de una sección de columna más fuerte.

Conexiones de anca o "cartelas" en un pórtico

Bases de columnas para conexiones en pórticos

En la mayoría de los casos, se proporciona una base nominalmente fijada , debido a la dificultad y el costo de proporcionar una base rígida. Una base rígida implicará un detalle de base más costoso, pero más significativamente, la base también debe resistir el momento, lo que aumenta los costos significativamente en comparación con una base nominalmente fijada.

Si una base de columna está fijamente fijada , se recomienda modelar la base como perfectamente fijada cuando se utiliza un análisis global elástico para calcular los momentos y las fuerzas en el marco bajo carga ULS.

Se puede suponer que la rigidez de una base fijada nominalmente es igual a la siguiente proporción de la rigidez de la columna :

10% al evaluar la estabilidad del marco.

20% al calcular deflexiones bajo cargas de servicio.

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Montajes, Ingeniería y Construcción. MIC SAS. Bogotá, Colombia

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Diseño y montaje de pórticos con estructura metálica

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Nuestros pórticos de estructura metálica, son eficientes para encerrar grandes volúmenes, por lo que a menudo se utilizan en aplicaciones industriales

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Salon des Arts ménagers. Paris, Grand Palais, février 1949.

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Salon des Arts ménagers. Paris, Grand Palais, février 1949.

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Salon des Arts ménagers. Paris, Grand Palais, février 1949. - © LAPI / Roger-Viollet - Google Arts & Culture

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Google Arts & Culture features content from over 2000 leading museums and archives who have partnered with the Google Cultural Institute to bring the world's treasures online.

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Jean Prouvé’s Maison Metropole being rebuilt live

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Jean Prouvé’s Maison Metropole being rebuilt live

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https://www.wallpaper.com/architecture/watch-jean-prouvs-maison-metropole-being-rebuilt-live-from-21-march

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Maison Metropole, Jean Prouvé's masterpiece of pop-up, nomadic housing was originally built for a competition held by France's Ministry of Education in 1949. The brief? Create a mass-producible rural school with classroom and teacher accommodation.

Having already patented their 'portico principle' a decade earlier, the Ateliers Jean Prouvé won the contest with flying colors. The school has already enjoyed quite a bit of post-modern cheerleading but the teacher's house, originally constructed in Vantoux in 1948 and then fading into obscurity, will be mounted for the very first time on the roof of Turin's Lingotto rail track this week.

Starting at 3pm (GMT+1) on 21 March, Wallpaper.com will live stream every minute of the reconstruction, as four people build the 8x12 meter house over a three-day period, proving just how practical Prouvé's intelligent architecture can be.

Here to explain the background of this live action build and why the house remains a modern object of acclaim today is major Prouvé collector Patrick Seguin. Since the 1980s, he and his wife Laurence have amassed over 100 pieces of Prouvé furniture, most of which they live with. Forty pieces from this private collection, including a rare armchair designed for the University dormitory of Nancy in 1932, and a light armchair created for the University of Antony in 1954, will go on view at Turin's esteemed Pinacoteca Giovanni e Marella Agnelli from 6 April.

It's no coincidence that you are showing Prouvé's furniture designs together with his architecture. Tell us why.
Believing that 'in their construction, there is no difference between a piece of furniture and a house', Prouvé developed a 'constructional philosophy' based on functionality and rational fabrication. Answers found in one field are transposed to the other. Free of all artifice, the inner beauty of his works is a consequence of the perfect match of form and function.

Is the Maison Metropole a good example of Prouvé's design oeuvre?
It perfectly illustrates his research on demountable architecture and nomadic housing. The goal was to produce innovative and affordable architecture. He was a pioneer in the mass production of buildings.

Was Prouvé's fascination with nomadic homes rooted in a social/political agenda or purely architectural?
In his view, mass production was more than just a quick way of coping with an emergency: it also embodied a determination to guarantee quality, shape and a new aesthetic. The Metropol House was an ideal answer to economical, ecological and social housing issues but it did not encounter the success it deserved.

How many of these houses were actually produced back in the 1950s?
Fifteen examples of the Métropole House were built, mainly as part of the 'Sans Souci' housing estate at Meudon-la-Forêt.

Tell us about the construction process. Could an average home-owner construct it today?
Prouvé's architecture is meant to be easily built. Indeed, all of the elements are prefabricated and can be assembled on site with only basic tools ; a ladder, a screwdriver, a hammer. From there, anyone could build such a house.

(Image credit: © Galerie Patrick Seguin)

The Metropole house was designed as a mass-producible rural school with classroom and teacher accommodation. Two of the structures were built: one in Vantoux in Moselle and the other in Bouqueval, near Paris. The building being reconstructed in Turin is the teachers' house (pictured), originally built in Vantoux. Collection Laurence and Patrick Seguin,

(Image credit: © Galerie Patrick Seguin)

The Metropole House is part of a vast collection of Prouvé works owned by gallerist Patrick Seguin and his wife Laurence. Forty pieces from their private collection - including this 'Antony' lightweight chair, designed in 1955 - will go on view at Turin's esteemed Pinacoteca Giovanni e Marella Agnelli from 6 April. Collection Laurence and Patrick Seguin,

ADDRESS

Pinacoteca Giovanni e Marella Agnelli
Via Nizza, 230
10126 Turin
Italy
VIEW GOOGLE MAPS

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Watch Jean Prouvé's Maison Metropole being rebuilt live, from 21 March

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Patrick Seguin gallery reconstructs Jean Prouvé's Metropole House on the roof of Turin's Lingotto rail track

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La Maison Standar de Jean Prouvé en Meudon. Edificio, fachadas y paneles verticales = Jean Prouvé’s Standard House in Meudon. Building, facades and vertical panels

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La Maison Standar de Jean Prouvé en Meudon. Edificio, fachadas y paneles verticales = Jean Prouvé’s Standard House in Meudon. Building, facades and vertical panels

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Techo de la imprenta Mame, en Tours (Francia), construida por Jean Prouvé en 1950

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Techo de la imprenta Mame, en Tours (Francia), construida por Jean Prouvé en 1950

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Techo de la imprenta Mame, en Tours (Francia), construida por Jean Prouvé en 1950

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En 1966 el Ministro de Juventud, Deportes y Recreación llamó a concurso para construir mil clubes juveniles. En la época, los suburbios de París se densificaban y estas estructuras culturales y deportivas completaban los mecanismos de gestión urbana. Esta operación tenía un doble propósito, crear una construcción estandarizada y dar a los jóvenes un sentido de comunidad y pertenencia al hacerlos participar en el montaje del futuro local.

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Este curioso lema político lo podría haber gritado la señora Eleanor Abernathy. Pero ella proponía "gatos para todos" en vez de patrimonio, en su campaña para el puesto de alcaldesa de la ciudad de Springfield. Mientras ella recorría la ciudad anunciando su propuesta política, iba tirando gatos por todos lados.

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Para contextualizar la obra de Jean Prouvé, debemos tener en cuenta que su periodo de máximo esplendor se desarrolla durante la Segunda Guerra Mundial y el periodo de Posguerra. 

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Para contextualizar la obra de Jean Prouvé, debemos tener en cuenta que su periodo de máximo esplendor se desarrolla durante la Segunda Guerra Mundial y el periodo de Posguerra. 

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 Como escribe Bernard Leupen “los proyectistas de la vanguardia moderna, sostienen que la prefabricación en la construcción es el medio ideal para satisfacer la demanda de viviendas y mejorar las condiciones de vida de las clases trabajadoras” 

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 Como escribe Bernard Leupen “los proyectistas de la vanguardia moderna, sostienen que la prefabricación en la construcción es el medio ideal para satisfacer la demanda de viviendas y mejorar las condiciones de vida de las clases trabajadoras” 

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La vivienda consiste en una estructura metálica sólo cerrada con vidrio que responde a la concepción de un mirador. La escasez de los elementos empleados en su construcción representa una brillante síntesis de la filosofía constructiva minimalista

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La vivienda consiste en una estructura metálica sólo cerrada con vidrio que responde a la concepción de un mirador. La escasez de los elementos empleados en su construcción representa una brillante síntesis de la filosofía constructiva minimalista

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La Casa Farnsworth fue proyectada por Ludwig Mies van der Rohe para la Doctora Edith Farnsworth y construida entre 1950 y 1951 en un terreno lindante con el río Fox, al sur de Chicago.

La casa está situada en medio de prados y árboles de gran tamaño, en una parcela de 24 hectáreas bordeando el río Fox, en Plano, Illinois. La omisión del camino de acceso y otros elementos de urbanización tiene como objetivo desligar la casa de cualquier otra intervención humana en las proximidades, de la carretera o de la valla de acceso. El volumen se sitúa sobre el terreno en paralelo al cauce del río, pero cuando el agua se desborda anega los márgenes y borra cualquier referencia de las orillas. Mies plantea una estructura sobre pilares que proporciona menor superficie de contacto con el terreno y que no entorpece el discurrir del agua. De este modo los planos horizontales se mantienen radicalmente separados del terreno original.

La vivienda consiste en una estructura metálica sólo cerrada con vidrio que responde a la concepción de un mirador. La escasez de los elementos empleados en su construcción representa una brillante síntesis de la filosofía constructiva minimalista de Mies: "menos es más". Los únicos elementos que destacan en la construcción son los tres planos horizontales que forman la terraza y el suelo y techo de la vivienda, soportados perimetralmente por los pilares, que no llegan a perforar los planos.

Cuando diseña la casa Farnsworth, Mies van der Rohe lleva ya unos años residiendo en Estados Unidos, país en el que su obra era ya conocida y apreciada antes de su llegada. En el ambiente propicio de la Escuela de Chicago, Mies va a encontrar clientes para algunas de sus obras entre la burguesía del estado, como sucede en el caso de la casa Farnsworth. Sin embargo, en esta ocasión, el arquitecto retoma un tema clásico de la arquitectura norteamericana, cual es el de la edificación de una vivienda enclavada en medio de una zona natural (en este caso un bosque y muy próxima a un río), concibiénolo aquí como un prisma de cristal que facilita su inserción en el conjunto.

Cuando Mies levanta esta obra, en 1950, hace ya once años que Frank Lloyd Wright ha edificado el otro modelo de edificio en el medio natural, la casa de la cascada.

Características

La construcción se eleva del terreno para formar un patio rectangular de 16,7x6,7 m (111 m ²), y un nuevo rectángulo se eleva hasta los 1,5 m formando propiamente la vivienda, de unas dimensiones de 23,5x8,8 m ² (206 m ²), de los que aproximadamente 140m ² están cerrados por una envolvente de vidrio. El interior diáfano con una altura de 2,85 metros está únicamente fragmentado la cocina y los dos baños que se agrupan en una pastilla central con acabados en madera y que aloja las instalaciones, articulando la separación entre las distintas zonas de la vivienda, dejando libre circulación en todo el perímetro.

Los planos horizontales están soportados por una serie de pilares metálicos en forma de doble T muy separados entre sí (6,7 m; el mismo ancho del patio), y también pintados de blanco.

El suelo es de mármol travertino, con calefacción por Suelo Radiante.

La fachada está hecha de paneles individuales de vidrio que van desde el suelo al techo, sujetos al sistema estructural por montantes de acero.

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Editores y colaboradores de este artículo ¿?

" Alberto Mengual Muñoz " (Ana) " Iñaki M.B.

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Casa Farnsworth - Urbipedia - Archivo de Arquitectura

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La Casa Farnsworth fue proyectada por Ludwig Mies van der Rohe para la Doctora Edith Farnsworth y construida entre 1950 y 1951 en un terreno lindante con el río Fox, al sur de Chicago. La casa está situada en medio de prados y árboles de gran tamaño, en una parcela de 24 hectáreas bordeando el río Fox, en Plano, Illinois.

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“… no es la forma lo que hace que algo sea bello, es su constitución”

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“… no es la forma lo que hace que algo sea bello, es su constitución”

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"... no es la forma lo que hace que algo sea bello, es su constitución"
.

Sin ser arquitecto, sin siquiera haber tenido acceso a una educación superior, Jean Prouvé se presenta como uno de los mayores vanguardistas de la prefabricación en la era Moderna. A pesar de ser una figura que para el gran público se mantiene a la sombra de nombres como Le Corbusier o Mies Van der Rohe, contribuyó sobremanera al desarrollo de los muros cortina que revisten millones de edificios de oficinas en todo el mundo. Al margen de dicha solución, trabajó a destajo en soluciones habitacionales para la postguerra y en diversas tipologías edificatorias que tendrían un material en común, la chapa plegada, su sello de identidad.

Jean Prouvé (Nancy, 1901), hijo de un pintor y una pianista, aprendió el oficio de herrero desde muy joven para paliar la delicada situación económica en la que dejó la primera gran guerra a su familia. En los talleres de su ciudad natal, se educó en el conocimiento del acero a través de la forja con martillo y yunque, soldando piezas y explotando los límites del material. Su pasión por la industria de la aviación, los automóviles y los nuevos procesos de fabricación, le llevarían a equipar su primer taller con maquinaría de última generación como perforadoras, plegadoras o sopletes de arco.

Sus primeros encargos al mando del taller fueron barandillas de escaleras, cabinas de ascensor y tabiques móviles, diseños todos que serían recogidos posteriormente en patentes de acuerdo a la práctica industrial. Aún siendo pequeños ejercicios, tras cada uno de ellos trascendía su visión de conciliar el diseño con la industria, dejando de manifiesto su dominio magistral de la chapa plegada, especialmente en sus colecciones de mobiliario.

En la década de los años 30 comienza a colaborar con arquitectos como Mallet-Stevens, Tony Garnier o Marcel Lods, diseñando y fabricando las ventanas de chapa plegada para el proyecto "Cité de la Muette" en Drancy. Poco a poco Prouvé se hizo un nombre entre los arquitectos vanguardistas de la época que buscaban su asesoramiento en relación a la técnica moderna en acero. En 1936, rediseñó el aero-club Roland Garros de Buc, proyecto en el que tanto el esqueleto como la envolvente del edificio se solventaban utilizando chapas de 3mm para conformar paneles con funciones estructurales, listos para hacer frente a los esfuerzos verticales y la acción del viento.

Ya a estas alturas los diseños de Prouvé eran extremadamente avanzados: los paneles de envolvente de Buc utilizaban casquillos para evitar el aplastamiento de la chapa, al tiempo que huecos permitían conducir internamente la calefacción radiante desde el techo hasta el forjado. El aislamiento térmico se solventaba con un revestimiento interior de amianto (en aquella época no se conocía su toxicidad) de forma que solucionaba también el efecto acústico conocido como "piel de tambor". Por último, las chapas se abombaban para paliar las dilataciones y se pintaban con dos manos de pintura.

La ambición de construir viviendas prefabricadas con gran rapidez, que fueran baratas, transportables y adaptadas al clima, se plasma en proyectos como el "Pabellón Portátil" para el ejército francés (del que llego a construir 400 unidades), la "Maison Standard Métropole" (fruto de su I+D en un "alfabeto de estructuras" a partir de pórticos) o la "Maison Tropicale" con revestimiento exterior y lamas de aluminio (1949).

En 1953, al ser despojado de su empresa por Aluminium Français, Prouvé se desplazó a París donde fundó un estudio junto a su amigo Michel Bataille, viéndose obligado a perder esa relación tan estrecha con el proceso de fabricación. Para compensarle, la compañía le encargó un pabellón para conmemorar el centenario del descubrimiento del aluminio, una de las pocas obras en las que Prouvé no colaboró con ningún arquitecto. Junto al ingeniero Michel Hugonet, construyó un pabellón de 150m de longitud y de 15m de ancho que se salvaban con vigas de chapa de acero, otorgando al edificio una ligereza ingrávida. En este periodo de exilio sólo pudo centrarse en servicios de diseño, pero aún así pudo culminar edificios tan innovadores como la nave del manantial Cachat, un recinto acristalado con una sucesión de pórticos en forma de Y.

Para tratar de recuperar el contacto con la fabricación, en 1957 integró su estudio con una empresa de equipamiento ferroviario concentrando sus esfuerzos en el desarrollo de los muros cortina. Años después, en 1964 participaría en el diseño del primer rascacielos de oficinas construido en Francia, la Torre Nobel en pleno barrio de La Défense, donde asesoró a los arquitectos Mailly y Jacques Depussé en cómo solventar la solución de muro cortina. Asimismo, de la mano del ingeniero Leon Petroff, la investigación en celosías espaciales fue una de sus grandes aportaciones, materializando edificios como el Palacio de Exposiciones de Grenoble o la Escuela de Arquitectura de Nancy.
AV Monografías nº 149 https://www.cidark.com/es/blog/
Al final de su carrera, fruto de su compromiso constante con la aplicación de la industria en la arquitectura, la innovación y la aplicación de nuevos procesos de producción, Prouvé fue galardonado con el permio Auguste Perret de la Unión Internacional de Arquitectos y expuso su obra en el Museo de Artes Decorativas de París.

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Jean Prouvé fue pionero en el uso de materiales y procesos industriales en el campo de la arquitectura. La chapa plegada, su sello de identidad.

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Pero además, la arquitectura es una interpretación muy personal. Es decir, yo creo que si la arquitectura algo tiene, es la manera de entenderla, es como uno la siente.

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Pero además, la arquitectura es una interpretación muy personal. Es decir, yo creo que si la arquitectura algo tiene, es la manera de entenderla, es como uno la siente.

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#Arquitectura
Pero además, la arquitectura es una interpretación muy personal. Es decir, yo creo que si la arquitectura algo tiene, es la manera de entenderla, es como uno la siente.

Autor de uno de los íconos de la Ciudad de México que ha sido referente no solo por formar parte del perfil urbano, además orgullosa sobreviviente de los sismos de 1957, 1985 y 2017, la Torre Latino Americana a la que en InPerfecto le fue dedicado uno de los especiales de arquitectura en el marco de 1968, En la Memoria de México, en este especial se le dedica un especial reconocimiento a uno de los arquitectos mexicanos más destacados debido a su gran trayectoria y extraordinaria propuesta formal en el ejercicio de la arquitectura.

Augusto Harold Álvarez García, originario de Mérida, Yucatán (1914-1995), estudió en la Escuela Nacional de Arquitectura, con más de medio siglo dedicado al oficio de la arquitectura, destacando por un estilo que ha sido calificado como radicalmente moderno, sencillo y sobrio.

Continuemos conociendo la obra del Arquitecto Augusto H. Álvarez, conozcamos su pensamiento sobre la arquitectura a través de la entrevista que le fue realizada en 1991. Quédense con nosotros.
He hecho algunas casas y tengo el gusto de que la gente para las que las he hecho ha quedado satisfecha. ¿Por qué? Porque también representan un concepto de la misma simplicidad o de la misma tranquilidad que yo quisiera tener y quiero contagiar. Esa es la razón. Pero además, la arquitectura es una interpretación muy personal. Es decir, yo creo que si la arquitectura algo tiene, es la manera de entenderla, es como uno la siente. Es decir, no todos sentimos lo mismo. Unos se expresan de una manera, otros nos expresamos de otra. Pero eso se refleja en lo que hacemos. Es decir, nuestro temperamento, nuestro sentimiento, nuestras emociones, por llamarlo de alguna manera, todo eso se refleja en lo que hacemos, en la forma como queremos, tal vez, influir en la gente para que viva como nosotros suponemos debe vivir. "La modulación es un método de diseño" *AUGUSTO H. ÁLVAREZ *el texto que se presenta es un extracto editado de la entrevista realizada al arquitecto Álvarez por Graciela de Garay en 1991, para el proyecto "Historia oral de la Ciudad de México: Testimonios de sus arquitectos (1940-1990). CONJUNTO DE EDIFICIOS PARA LA UNIVERSIDAD IBEROAMERICANA.
UBICACIÓN: Av. Cerro de las Torres #395 Colonia Campestre Churubusco, Ciudad de México.

FECHA DE REALIZACIÓN: 1961-1963

PROYECTO ARQUITECTÓNICO: Augusto H. Álvarez en colaboración con el Arq. Enrique Carral Icaza.

DISEÑO ESTRUCTURAL: Emilio Rosembleuth.

DESCRIPCIÓN: Alberto Moreno Guzmán.

Propuesta del plan maestro general. Primer conjunto (en México) de enseñanza universitaria diseñada de acuerdo a la organización de la institución (por departamentos) y no con el concepto de edificios aislados alrededor de un campus tradicional.

Conjunto original de tres niveles, formado por un edificio de proporción marcadamente longitudinal y cinco edificios más, unidos ortogonalmente al principal por medio de puentes.

El edificio principal fue diseñado para contener en planta baja los accesos, las oficinas administrativas y los servicios necesarios. Las dos plantas restantes se conformaron con aulas cerradas (aulas inclinadas) de capacidad fija y los servicios correspondientes.

En la planta baja de los cinco edificios restantes se acomodaron servicios generales tales como cafetería, biblioteca y sala de exposiciones. En los dos niveles restantes se diseñaron aulas, talleres y laboratorios de capacidad variable; ésta flexibilidad en el acomodo de usuarios se debió al uso de canceles divisorios desmontables de diseño especial.

La estructura portante de los seis edificios es de concreto armado aparente. En los cinco edificios unidos al principal, la estructura se colocó perimetralmente con la consecuente libertad de una planta libre de apoyos intermedios con una modulación general de 91.5 cm. Los muros exteriores y los interiores son de block prensado y las fachadas de aluminio y cristal.

Posteriormente se diseñaron los talleres de la escuela de ingeniería, los laboratorios de la escuela de química, la cafetería y la biblioteca general.

Desafortunadamente el conjunto original quedó destruido a consecuencia del sismo ocurrido el día 14 de marzo de 1979. En el resto de las instalaciones se modificó el uso original para el que fueron destinadas y en la actualidad se encuentran totalmente modificadas.
EDIFICIO DE OFICINAS PARA LA INMOBILIARIA JAYSOUR, S.A. (BANCO DE CÉDULAS HIPOTECARIAS)
UBICACIÓN: Paseo de la Reforma #364 esquina con la calle de Varsovia, Colonia Juárez, Ciudad de México.

FECHA DE REALIZACIÓN: 1962-1964

PROYECTO ARQUITECTÓNICO: Augusto H. Álvarez en colaboración con el Arq. Octavio Sánchez Álvarez

DISEÑO ESTRUCTURAL: Emilio Rosembleuth.

FOTOGRAFÍAS: Guillermo Zamora Serrano

DESCRIPCIÓN: Alberto Moreno Guzmán.

Se trata del primer muro cortina realizado con características propias y originales. La solución formal obedeció al resultado de las restricciones de la construcción sobre el Paseo de la Reforma en donde se limitaban: la altura al frente y hacia las colindancias, la altura de la torre con relación a su separación de las colindancias, el área restringida a no más de 250 metros cuadrados de construcción en la torre y la exigencia de dejar un 25% de la superficie del terreno totalmente libre.

El resultado consta de tres elementos: un cuerpo bajo de cuatro niveles en forma de "L" para oficinas generales, un cuerpo de servicios ligado al anterior y localizado en la parte posterior del terreno, con acceso al estacionamiento general que se localiza en dos niveles bajo la calle y como elemento principal una torre esbelta para oficinas ejecutivas de 19 niveles, remetida del alineamiento de la avenida, la cual se encuentra adosada al volumen que alberga a las oficinas generales y separada del cuerpo de servicios.

Se diseñó una plaza de acceso que configura un nuevo espacio urbano y que se integra al vestíbulo, a la vez resuelve el espacio libre requerido y da un acceso más franco por la calle lateral de Varsovia.

La modulación en planta y alzado es de 1.22 metros, las columnas son perimetrales, aprovechando mejor las ventajas de la planta libre. La estructura de las columnas es de placa de acero soldada, las cuales están forradas de asbesto como elemento protector contra el fuego y recubiertas de placa de mármol travertino atornilladas.

Las losas de entrepiso son de concreto armado, tipo "flat-slab" en los cuerpos bajos y aligeradas en la torre do oficinas.

La característica sobresaliente en el muro cortina de esta obra es el diseño especial del perfil de aluminio, que incorpora ventilación de emergencia. En la actualidad este edificio se encuentra parcialmente modificado.

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"LA MEDIDA ES EL HOMBRE" AUGUSTO H. ÁLVAREZ Parte 2 -

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Arquitectura Pero además, la arquitectura es una interpretación muy personal. Es decir, yo creo que si la arquitectura algo tiene, es la manera de entenderla, es como uno la siente. Carlos Rosas C / @CarlosRosas_C carlos.rc@inperfecto.com.mx Autor de uno de los íconos de la Ciudad de México que ha sido referente no [...]

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La elección del vidrio traslúcido en las fachadas tuvo que ver, según cuenta Bryan Brace Taylor, con las ideas higienistas de finales del siglo XIX y principios del XX

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La elección del vidrio traslúcido en las fachadas tuvo que ver, según cuenta Bryan Brace Taylor, con las ideas higienistas de finales del siglo XIX y principios del XX

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El doctor Curruchet y Le Corbusier. La doctora Farnsworth y Mies. Transparencia fenomenológica y transparencia literal, para usar demasiado literalmente la diferencia planteada por Colin Rowe -aunque la casa Farnsworth no sea sólo una caja de vidrio. Y el doctor Dalsace y Pierre Chareau: ni transparencia fenomenológica ni litteral: traslúcida. Aunque el espacio, ese sí, al interior, sea continuo y abierto, literal y fenomenológicamente. De hecho, en un texto publicado en la revista Perspecta en 1969, cuando prácticamente nadie hablaba de esa casa, Kenneth Frampton escribió:

Los muros de la Maison de Verre son predominantemente traslúcidos. Su composición se ordena en consecuencia y sobre todo a través de una transparencia más sensible que literal. Su concepción interna hace que se sucedan frontalmente, del patio al jardín, series de planos verticales o tiras de espacio. La disposición y el tratamiento de las columnas y sus ejes sugiere que esa fue la intención inicial del proyecto. Las losas principales sobrepasan la estructura tanto al frente como en la parte posterior. En cada caso, el eje formado por el alma de las columnas adyacentes a la fachada es paralelo a las mismas, perpendicular al de las columnas interiores, lo que permite que se muestre el plano transversal y una lectura continua de las capas estratificadas en la totalidad del espacio restante.

Pierre Chareau nació el 4 de agosto de 1883 en Burdeos y murió el 24 de agosto de 1950 en Nueva York. No es seguro si estudió en la Escuela Nacional de Bellas Artes, pero después de trabajar como dibujante en Waring & Gillow, una firma especializada en diseñar mobiliario e interiores, abrió su propia oficina de arquitectura y diseño en 1919. Su primer cliente fue Annie Bernheim, recién casada con el doctor Jean Dalsace, para quienes diseñó varios muebles. El doctor Dalsace le presentó a Chareau al pintor Jean Lurçat, hermano del arquitecto André. Poco a poco, Chareau fue conectándose con el mundo del diseño y la arquitectura de vanguardia en el París de los años 20. En 1928 participó en el primer Congreso Internacional de Arquitectura Moderna. Ese mismo año Robert Mallet-Stevens lo invitó a diseñar una cama suspendida para la Villa Noailles. Ahí también trabajaron Marcel Breuer, Charlotte Perriand, Eileen Gray y Jean Prouvé, entre otros. Poco después el doctor Dalsace le encargó a Chareau su casa: la Maison de Verre.

Los Dalsace se mudaron a su casa en 1932. La estructura, columnas y trabes de acero y losas de concreto armado, ya estaba lista desde 1928, pero el proceso fue lento. En el terreno donde se harían su casa había un edificio construido y la vecina del último piso se negó a abandonarlo, por lo que debieron construir la casa manteniendo allá arriba, intacto, ese departamento. Chareau realizó el proyecto en compañía del arquitecto holandés Bernard Bijvoët y del herrero Louis Dalbet. La elección del vidrio traslúcido en las fachadas tuvo que ver, según cuenta Bryan Brace Taylor, con las ideas higienistas de finales del siglo XIX y principios del XX que compartían el cliente, médico de profesión, y el arquitecto, moderno de vocación. La luz, el aire y los materiales industriales, que eran evidentes para el consultorio del médico, se extendieron a toda la casa. Pero si hacia afuera la casa está protegida por una pantalla traslúcida -porque, según Taylor, Chareau como Loos concebía las ventanas como entradas de luz y no como salidas de la vista-, el interior juega más en el registro de la transparencia más sensible que literal de la que habló Frampton. El mismo Frampton sugiere que la casa, más que un edificio en el sentido convencional, es un mueble: un gran mueble armado de otra serie de muebles más pequeños que organizan el espacio y deja ver claramente su función: la transparencia fenomenológica o sensible no implica ver más allá sino ver realmente lo que la cosa -y la casa- es y hace.

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