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Para controlar y maniobrar la aeronave, se ubican alas más pequeñas en la cola del avión. La cola suele tener una pieza horizontal fija, llamada estabilizador horizontal, y una pieza vertical fija, llamada estabilizador vertical. El trabajo de los estabilizadores es proporcionar estabilidad a la aeronave, para que siga volando en línea recta. El  estabilizador vertical  evita que la nariz del avión oscile de un lado a otro, lo que se denomina guiñada. El  estabilizador horizontal  evita un movimiento hacia arriba y hacia abajo de la nariz, lo que se denomina cabeceo. (En el primer avión de los hermanos Wright, el estabilizador horizontal se colocó frente a las alas. Tal configuración se llama  bulo  por la palabra francesa para "pato").

En la parte trasera de las alas y los estabilizadores hay pequeñas secciones móviles que están unidas a las secciones fijas mediante bisagras. En la figura, estas secciones móviles son de color marrón. Cambiar la parte trasera de un ala cambiará la cantidad de fuerza que produce el ala. La capacidad de cambiar las fuerzas nos brinda un medio para controlar y maniobrar el avión. La parte articulada del estabilizador vertical se llama timón; se usa para desviar la cola hacia la izquierda y hacia la derecha vista desde el frente del fuselaje. La parte articulada del estabilizador horizontal se llama elevador; se utiliza para desviar la cola hacia arriba y hacia abajo. La parte exterior del ala con bisagras se llama alerón; se utiliza para enrollar las alas de lado a lado. La mayoría de los aviones también se pueden girar de lado a lado usando los alerones.

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ala rectangular

El ala rectangular es la más sencilla de visualizar en tu mente sin entender nada sobre aviación o diseño de alas en general. Es el ala más básica, no solo en cuanto a reconocimiento sino también en cuanto a construcción debido a su sencillez.
No hay que tener en cuenta los ángulos impares y simplemente están formados por líneas rectas. Todos estos beneficios son fantásticos para la fabricación, pero no son tan buenos para el vuelo real. Las alas rectangulares no son las más aerodinámicas de las formas de alas, por lo que rara vez se ven en los aviones modernos.

Ala recta cónica

Debido a un diseño mucho más aerodinámico en general, esta forma cónica mejoró sustancialmente la eficiencia del avión, pero aún no es un ala muy buena en el esquema general de las cosas.
Aparte de ser una mejora sobre la forma rectangular, el ala cónica tenía una gran ventaja: todavía era muy simple de construir. Es un poco más difícil de construir que el ala rectangular, pero sigue siendo mucho más fácil que algunos de los mejores diseños generales.

Ala elíptica

Una de las formas de ala más eficientes y aerodinámicas jamás ideadas es el ala elíptica. Es muy eficiente en términos de aerodinámica ya que todo el ala puede beneficiarse de la curva del ala y la distribución de sustentación resultante.
Su desventaja es que son extremadamente difíciles de producir.
Para empezar, todo el ala es curva, lo que es significativamente más difícil de fabricar que las líneas rectas del ala rectangular.
En segundo lugar, estas alas estaban destinadas a ser lo más delgadas posible, lo que se suma a los desafíos de producción.

Ala en flecha

Son puntas de las alas que se inclinan hacia atrás en relación con la base donde se fijan al fuselaje.
La forma de las alas inclinadas hacia atrás en realidad disminuye la resistencia durante el vuelo, lo cual es un beneficio significativo. Esto permite que el avión vuele por el aire con mayor eficacia, ya que no está sujeto a los efectos negativos de la resistencia. Los jets comerciales de alta velocidad que viajan a velocidades transónicas a menudo tienen alas en flecha hacia atrás.

ala delta

Las alas delta son alas de forma triangular que se emplean principalmente con aviones supersónicos en ciertas condiciones. Tienen la clara ventaja de ser eficientes tanto en vuelos subsónicos como supersónicos, algo que la mayoría de las formas de alas no pueden reclamar. Además, otorgan una gran superficie, lo que hace que la aeronave sea extremadamente ágil.
Sus desventajas son las siguientes:

La baja relación de aspecto de las alas delta genera una resistencia excesiva, lo que no es deseable.

Debido a su diseño y la sustentación, crean a bajas velocidades, las alas delta requieren un alto ángulo de ataque durante el despegue y el aterrizaje.

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Ala , en aeronáutica, una superficie aerodinámica que ayuda a levantar una nave más pesada que el aire. Cuando se coloca por encima del fuselaje (alas altas), las alas proporcionan una vista sin restricciones hacia abajo y una buena estabilidad lateral .Las alas de sombrilla, colocadas en puntales muy por encima del fuselaje de los hidroaviones, ayudan a proteger el motor de las salpicaduras de agua.
Para que cualquier avión vuele, se debe levantar el peso del propio avión, el combustible, los pasajeros y la carga. Las alas generan la mayor parte de la sustentación para mantener el avión en el aire. Para generar sustentación, el avión debe ser empujado por el aire. El aire resiste el movimiento en forma de resistencia aerodinámica. Los aviones de pasajeros modernos usan winglets en las puntas de las alas para reducir la resistencia. Los motores de turbina, que se encuentran debajo de las alas, proporcionan el empuje para superar la resistencia y empujar el avión hacia adelante por el aire. Los aviones más pequeños y de baja velocidad utilizan hélices para el sistema de propulsión en lugar de motores de turbina.

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Fuselaje monocasco

Un fuselaje monocasco es una estructura tubular con bastidores revestidos de chapa o fibra. Son fuselajes fuertes y pueden volar a gran altura.

En los fuselajes monocasco, el revestimiento es el encargado de soportar todos los esfuerzos , por lo que debe tener un cierto espesor. Por su robustez y sencillez, es el tipo de fuselaje más común utilizado en las aeronaves de aviación general.

En estos fuselajes, el material más utilizado es la fibra , que permite moldear con mayor facilidad la forma deseada, además de ser un material muy ligero.

Fuselaje semimonocasco

Para la construcción de grandes aviones comerciales , el tipo de fuselaje más utilizado es el semi-monocasco. Esto se debe a que, de alguna manera, es necesario aligerar el peso de tener una cubierta que aguante todas las fuerzas.

Por ello, en los fuselajes semimonocascos, existe un trenzado formado por largueros, cuadernas y el propio revestimiento . Así, las fuerzas se distribuyen por toda la longitud del fuselaje, y es posible aligerar el peso utilizando un revestimiento metálico mucho más fino.

El material más utilizado en la construcción de fuselajes semimonocascos es el duraluminio, también conocido como aluminio aeronáutico. Este material es una aleación de aluminio con cobre, manganeso, magnesio y silicio.

Fuselaje ancho y estrecho

Los fuselajes o fuselajes también se pueden clasificar según su tamaño, diámetro o volumen interno.

Los aviones de fuselaje estrecho son aquellos que tienen un solo pasillo que separa los asientos de los pasajeros en dos bloques de filas.

Sin embargo, los aviones de fuselaje ancho tienen más de un pasillo para dividir los asientos. En estos aviones podemos encontrar configuraciones de 3 – 4 – 3 filas, separadas por dos pasillos, o incluso 3 – 5 – 3, que es la más ancha de todas las distribuciones de pasillo.

Fuselaje de celosía o tubular

Otro tipo de fuselaje es el fuselaje de celosía, que consiste en una red de tubos de acero que sirven para unir las cuadernas de la aeronave. Es una de las formas de construcción más antiguas y, por lo tanto, no se adapta a las necesidades actuales de velocidad y seguridad en vuelo.

También llamado tubular, el fuselaje de celosía consta de cuadernas, largueros y diagonales que se cubren con lona, ​​madera o metal. Es una cubierta muy ligera pero no muy fuerte.

Hay varios subtipos dentro del fuselaje de celosía, como el fuselaje Warren, el fuselaje Pratt o el fuselaje geodésico.

En los primeros días de la aviación, el fuselaje de celosía era una forma de fabricación segura y económica que, con los avances en los motores, ha sido reemplazada por otros modos más seguros adecuados para velocidades más altas.

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De todos los elementos estructurales de una aeronave, el fuselaje es uno de los más esenciales.

El fuselaje es el 'cuerpo' de una aeronave , su estructura primaria; es la envolvente que alberga la cabina, el espacio para el transporte de pasajeros o para la bodega de carga. También es el armazón al que se sujetan otras piezas fundamentales , como las alas, el empenaje de cola o el tren de aterrizaje.