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2.1 Identificar los grupos estratégicos al que pertenece la empresa  

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2.1 Identificar los grupos estratégicos al que pertenece la empresa  

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3.1 Realizar el análisis de Industria o denominado Análisis de las 5 fuerzas de Porter concluyendo si la industria es atractiva.Cada integrante analizará una fuerza

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3.1 Realizar el análisis de Industria o denominado Análisis de las 5 fuerzas de Porter concluyendo si la industria es atractiva.Cada integrante analizará una fuerza

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4.1 Concluir identificando las amenazas y las oportunidades de la empresa.

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4.1 Concluir identificando las amenazas y las oportunidades de la empresa.

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Oportunidades : Liderazgo regional, fidelizacion, red diversificada, expansión internacional y modernización de flota.

Amenazas: Volatilidad de combustible, competencia agresiva (Aerolineas Low-cost), sensibilidad al ciclo economico y dependencia de proveedores.

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2.2 Detallar empresas que conforman el grupo estratégico y adjuntar  el mapa de grupo estratégico

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2.2 Detallar empresas que conforman el grupo estratégico y adjuntar  el mapa de grupo estratégico

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Modelos de servicio: Ultrabajo costo (ULCC), Bajo costo (LCC), Hybrid Carrier (hídrido), Servicio completo (FSC).

Avianca (Colombia, “híbrido”): pasó a un modelo híbrido.

GOL (Brasil, LCC): planea añadir rutas/frota (enfocado en bajo costo y alto asiento/km)

SKY Airline (Chile/Perú, LCC): LCC con flota NEO; para abrir tramos más largos de bajo costo

Aerolíneas Argentinas (FSC estatal, SkyTeam)

La empresa latam debería buscar nuevos actores debido a la posición elevada en la que está

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-Los pasajeros tienen mucha sensibilidad al precio y facilidad de comprar tarifas gracias a plataformas digitales.

-El crecimiento del modelo low-cost en la región aumenta la presión para ofrecer precios competitivos.

-Algunas maneras de mitigar este punto son la amplia red de destinos, que logra ofrecer un nivel de conectividad único en Sudamérica, programas de fidelización de clientes como LATAM Pass, y en última instancia las constantes mejoras en la experiencia del cliente.

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Su escala y experiencia reducen riesgos frente a competidores pequeños.

Avances en combustibles sostenibles permiten un mejor manejo en la volatibilidad.

Las altas barreras de entrada (costos de flota, regulaciones de seguridad) protegen parcialmente a LATAM.

Reputacion por puntualidad y seguridad que fortalece la preferencia de pasajeros frecuentes y corporativos.

LATAM tiene liderazgo regional y buena imagen de la marca (una de las aerolineas mas puntuales del mundo).

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Integrante 2 Poder de proveedores (ALTO)

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Integrante 2 Poder de proveedores (ALTO)

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La industria del transporte aéreo cuenta con una baja cantidad de proveedores, ya que existen pocos fabricantes de aviones con una oferta limitada, lo que dificulta la negociación con ellos. Además, esta industria es altamente susceptible a la variación en los precios de los combustibles, donde la capacidad de negociación es prácticamente nula.

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La industria aerea es altamente competitiva, con aerolineas tradicionales y low-cost que presionan con tarifas mas bajas.

Posible consolidacion o fusion de competidores podria aumentar el poder del mercado.

Ingreso de aerolineas low-cost en mercados claves con modelos de bajo costo y expansion agresiva.

Dependencia de proveedores de aviones con poco margen para negociar precios.

Los pasajeros son sesibles al precio y pueden facilmente cambiarse de aerolinea.

Plataformas digitales de comparacion de precios presionan constantemente el valor de las tarifas.

Teletrabajo y/o reuniones virtuales reducen la necesidad de viajes de negocios.

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Integrante 3 Amenazas de entrada (MEDIA)

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Integrante 3 Amenazas de entrada (MEDIA)

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Si bien existen barreras de entradas considerablemente altas, como lo son, altos requerimientos de capital (para aviones e infraestructura), fuertes regulaciones y permisos de operación, y por último la necesidad escala para competir en rutas internacionales. El modelo low-cost a logrado facilitar el ingreso de jugadores más pequeños en rutas domésticas, generando presión en los precios.

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Integrante 4 Amenaza de substituto (BAJA)

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Integrante 4 Amenaza de substituto (BAJA)

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-En vuelos de larga distancia, no existen sustitutos directos, ya que transportes como buses o trenes no son competitivos.

-En rutas cortas, si existen alternativas de transporte terrestre, como buses, especialmente en países como Chile, Brasil, Peru.

-Una forma de mitigar este punto es con una propuesta de valor en tiempo y comodidad frente a los medios de transporte terrestre.

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Integrante 5 Rivalidad de la competencia (ALTA)

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Integrante 5 Rivalidad de la competencia (ALTA)

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El contexto de LATAM es altamente competitivo, con empresas ya establecidas como Avianca, Sky y Copa Airlines, que compiten de manera agresiva a través de precios, beneficios y capacidad. A esto se suma que el sector es altamente susceptible a procesos de fusiones y alianzas estratégicas, lo que genera mayores fortalezas para la competencia.

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Detallar si la industria es atractiva o no y cuales serian las decisiones que deberían tomar las empresas que forman parte de la industria

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Detallar si la industria es atractiva o no y cuales serian las decisiones que deberían tomar las empresas que forman parte de la industria

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El análisis de las cinco fuerzas de Porter aplicado a LATAM muestra que la industria no es atractiva, ya que presenta un entorno altamente competitivo, con guerras de precios y alianzas estratégicas entre actores. Los pasajeros son muy sensibles al precio y las aerolíneas low-cost intensifican esta presión. LATAM enfrenta un bajo poder de negociación frente a los clientes y una dependencia significativa de un número reducido de proveedores. Además, los nuevos competidores ejercen presión en las rutas domésticas y, aunque la amenaza de productos sustitutos no es relevante, las condiciones descritas hacen que la industria resulte poco atractiva.

Para empresas que ya se encuentran dentro de están industria, es recomendable mantenerse dentro, diversificando su transporte entre carga y pasajeros. también fortalecer programas de fidelización de clientes al mismo tiempo que se desarrollan alianzas estratégicas para consolidar acuerdos con aerolíneas globales, permitiendo esto ultimo mejorar su conectividad internacional y competir en igualdad de condiciones con grandes operadores.

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1.1 Realizando el mapeo  de actores o partes interesadas.

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1.1 Realizando el mapeo  de actores o partes interesadas.

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Un mapa de actores se divide en 4 círculos, en los que se integran actores pertenecientes a las siguientes categorías:

Usuario: se coloca en el círculo central, el más pequeño. El mapa parte de él, y de las relaciones que establece con los actores colocados en los otros círculos.

Actores internos: Se sitúan en el círculo más cercano al central. En él, tendrás que colocar a aquellos actores que interactúan de la forma más directa posible con el usuario.

Actores externos: son aquellos cuya relación con los actores internos hace posible la producción o entrega del producto o servicio al usuario. Se colocan dentro del segundo círculo

Administraciones públicas: Son aquellas entidades públicas que se relacionan de forma directa o indirecta (a través de otros actores) con el usuario.

Usuarios

Pasajeros (viajeros de negocios, turistas, clientes frecuentes LATAM Pass).

Actores internos

Tripulación (pilotos y asistentes de vuelo).

Personal de tierra (check-in, embarque, atención en aeropuerto).

Servicio al cliente (call center, chat online, oficinas).

Plataforma digital LATAM (app y web para compra de pasajes y gestión de viajes).

Actores externos

Proveedores de combustible.

Empresas de catering (alimentos y bebidas).

Proveedores de mantenimiento y repuestos.

Aeropuertos (infraestructura y operaciones).

Empresas de handling (maletas, carga, logística).

Agencias de viajes y OTAs (Booking, Despegar, etc.).

Socios estratégicos (alianzas con otras aerolíneas: oneworld, Delta).

Bancos y tarjetas de crédito (programas de millas, financiamiento).

Administraciones públicas

Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC, en Chile y equivalentes en otros países).

Ministerios de Transporte.

Aduanas y Migraciones.

Ministerios de Salud (protocolos sanitarios en viajes internacionales).

Autoridades medioambientales (regulación de emisiones y sostenibilidad).

Gobiernos locales (normativas de operación en aeropuertos regionales).