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Hasta el siglo XVIII las manufacturas se realizaban en talleres por artesanos que realizaban objetos completos a su propio ritmo de trabajo.

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Los talleres fueron sustituidos por fábricas, ya que las máquinas necesitaban grandes espacios.

La aparición de las fábricas supuso que las actividades industriales se concentraran en determinados lugares.

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En un principio, las máquinas funcionaban con energía hidráulica. Luego fue sustituida por la maquina de vapor inventada por James Watt.

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Se modificó la forma de trabajar:

Cada obrero se especializa en una única tarea del proceso productivo.

Tienen un horario fijo.

Trabajan al ritmo que impone la máquina.

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Cada obrero podía elaborar más piezas que un artesano en el mismo periodo de tiempo.

Y por eso, bajaron los costes de fabricación y los precios de los productos disminuyeron.

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La industria textil tenia mucha materia prima a muy bajo precio (algodón que llegaba a Gran Bretaña desde las colonias). Esta industria fue la primera en introducir las innovaciones técnicas en el hilado.

Una de las acciones que propulso esta industria británica fue el usar el vapor para poder mover las maquinas. En el año 1800 habían unas 35.000 personas trabajando en el hilado y tejido de algodón en varias fabricas, haciendo que estos tejidos británicos fuesen un éxito en mercados internacionales, gracias a su buen precio y a su buena calidad.

En cuanto al crecimiento de sector textil, sirvio de gran ayuda para impulsar a otras actividades como la agricultura (materias primas), siderurgia (hierro para las maquinas), etc.

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Hasta el siglo XVIII, el hierro británico era de baja calidad porque contenía muchas impurezas. Se fabricaba en fundiciones cercanas a los bosques, de donde se obtenía la fuente de energía para su producción, el carbón vegetal. La mayor parte del hierro se importaba, sobre todo de Suecia.

En inicios del siglo XVIII, el carbón vegetal empezó a escasear asi que hubo que buscar otro combustible. En 1709, Abraham Darby fundió por primera vez el mineral de hierro usando carbón de coque, pero los costes eran elevados y el hierro obtenido era muy frágil.

Se hicieron muchas pruebas para solucionar el problema y a finales del siglo XVIII, Henry Cort patentó un nuevo procedimiento que permitía

obtener lingotes de hierro refinado de calidad y a gran escala.

Se construyeron modernos altos hornos

La demanda y producción de hierro se multiplicaron.

Este material se utilizaba para elaborar máquinas y herramientas.

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La producción industrial británica tuvo un rápido crecimiento, por lo que obligatoriamente tenían que tener transportes rápidos y seguros para asegurar el suministro con el que contarían en las fábricas y el racionamiento de las mercancías.

En el siglo XVIII, el transporte por carretera era bastante nefasto debido a su poca seguridad y velocidad. Por lo que en 1750 se construyeron nuevas carreteras y se mejoraron las anteriores, el transporte fluvial bajo el precio y se convirtió en mas seguro que el terrestre. Haciendo que entre 1770 y 1830 se hicieron abundantes canales, especialmente para trasladar mercancías voluminosas, como por ejemplo el carbón.

La máquina de vapor se introdujo pronto en la navegación. En 1807, el estadounidense Fulton ejercio la primera línea comercial con barcos propulsados por vapor. En un principio, los barcos de vapor solo servian para la navegación fluvial, por lo tanto los clippers que eran grandes veleros seguros y rápidos, siguieron dominando los mares.

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El ferrocarril se creo por la conjunción de dos avances de la Revolución Industrial: la máquina de vapor, que se empleaba para la propulsionar las locomotoras, y el hierro, que era la materia prima para la construcción del tren y de los raíles.

En 1814, el inglés George Stephenson construyó una locomotora de vapor, esta servia para transportar cargas entre las minas de carbón. Se matizo un poco y, en 1825, se inauguró la primera línea de ferrocarril de carga en Inglaterra. Poco tiempo después, en 1830, se abrió la primera línea ferroviaria para el transporte regular de pasajeros, dicha linea recorría el trayecto entre las ciudades de Liverpool y Manchester.

Gracias a los avances técnicos, el ferrocarril se hizo un medio de transporte cada vez más rápido, seguro y barato. También aceleró la industrialización en los lugares que atravesaba: potenciando la minería, ya que aumentó la demanda de consumo de carbón, y la siderurgia, porque su construcción exigía inmensas cantidades de hierro.

Las vías férreas se aumentaron rápidamente por todo el mundo, diseñando también líneas intercontinentales, como el transiberiano que, construido entre 1891 y 1905, unía las ciudades de Moscú y Vladivostok.

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Los efectos de la revolución de los transportes

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Los efectos de la revolución de los transportes

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Los nuevos transportes, más veloces, más seguros y con mayor capacidad de carga, tuvieron un gran impacto económico y social:
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Potenciaron el desarrollo de la minería, la metalurgia y la siderurgia y así se presentaron nuevos trabajos, como maquinista o fogonero.

Se desarrolló el comercio, ya que se redujeron los tiempos de travesía y los costes de transporte, favoreciendo los viajes.

Modificaron la vida cotidiana. Accedieron a mejorar la dieta, al poder transportar alimentos perecederos, y facilitaron la emigración.

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Se aplicó a la industria para mover las máquinas e hizo posible la aparición de nuevos medios de transporte y de comunicación.

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En 1859 se perforaron los primeros pozos de extracción. Obtuvieron gran importancia con la invención del motor de explosión, dando paso así a los automóviles.

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Se usaron nuevas materias primas (petróleo, caucho…) para fabricar nuevos productos: artículos farmacéuticos, productos sintéticos (goma y colorantes artificiales), dinamita, etc.

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La producción y distribución de la electricidad dio lugar a su desarrollo.

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La invención del convertidor Bessemer, apto para producir grandes cantidades de acero a bajo precio, aporto un gran impulso a la producción siderúrgica.

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El ingeniero Frederick W. Taylor creó el taylorismo. El proceso de producción se dividía en pequeñas tareas, cuya duración se cronometraba. Cada obrero se especializaba en una tarea y recibía un salario proporcional a la labor realizada.

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El empresario Henry Ford empleó en sus fábricas de automóviles el trabajo en cadena.

Los productos pasaban de un trabajador a otro a través de una cadena de montaje; así evitaban los tiempos muertos entre unas tareas y otras y aumentaba el número de productos que elaboraba cada trabajador.

Además, aplicó la producción en serie:

La fabricación de un producto en grandes cantidades a partir de diversas piezas iguales diseñadas industrialmente.

De este modo abarató los precios.

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Crearon distintas formas de concentración empresarial:

Cártel: Es una asociación de empresas dedicadas a la misma rama de actividad.

Llegan a acuerdos para controlar la producción y la distribución.

Fijan los precios.

Comparten los beneficios.

Holding. Es un conjunto de empresas controladas por una de ellas, que es la dueña de la mayor parte de sus acciones.

Trust. Es una agrupación voluntaria de diferentes empresas para cubrir todas las fases de la producción de un artículo, con el fin de dominar el mercado al eliminar la competencia.

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S.XIX

La ARISTOCRACIA perdió parte de su preeminencia social cuando sus derechos señoriales sobre los campesinos se eliminan y comienzan a pagar impuestos. La mayoria de aristócratas no supieron invertir en los nuevos negocios porque carecian de espiritu empresarial.

Hasta el siglo XX, los aristócratas siguieron ocupando los puestos más prestigiosos en la Administración, la justicia, el Ejército y la diplomacia. Su forma de vida ostentosa era el modelo que los burgueses intentaban imitar.

La BURGUESÍA se convirtió en la clase poderosa de la nueva sociedad industrial. Englobaba grupos diversos: empresarios, altos funcionarios y algunos profesionales liberales (médicos, abogados, periodistas…).

Los burgueses vivían en las ciudades, con numerosos servicios, parques y jardines públicos. Sus viviendas eran lujosas y confortables, disfrutaban de una vida cómoda y frecuentaban el teatro, la ópera, los bailes y veraneaban en la costa o en balnearios.

CONCEDÍAN GRAN IMPORTANCIA A LAS APARIENCIAS.

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A finales del siglo XIX, en los países más industrializados apareció una amplia clase media o pequeña burguesía, cuyo número iba aumentando, sobre todo en las ciudades. Su posición económica y su nivel educativo superaban a los de las clases bajas, pero inferiores a los de la alta burguesía y la aristocracia.

La clase media era un grupo heterogéneo formado por maestros, artesanos, pequeños comerciantes, puestos intermedios de la Administración y del Ejército, propietarios, médicos rurales, profesores…

Entre sus valores destacaba la importancia que daban al trabajo y al ahorro para hacerse con un patrimonio. También apreciaban la educación: enviaban a sus hijos a centros educativos de calidad para que pudieran ascender socialmente. Solían tener opiniones políticas moderadas.

Disponían de poco tiempo de ocio y lo empleaban en el café, el casino o el club en el caso de los hombres.

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En el siglo XIX la mayoría de la población eran campesinos. Su situación variaba de unas regiones a otras.

En el norte y el oeste de Europa, abundaban los campesinos propietarios, en el sur los jornaleros, que trabajaban en latifundios poco mecanizados y cobraban un sueldo o jornal escaso. Y en el centro y este de Europa los campesinos siguieron siendo siervos hasta mediados del siglo XIX.

Los obreros realizaban tareas que requerían poca cualificación y cobraban salarios muy bajos con los que apenas podían sobrevivir. Los niños dejaban la escuela muy pronto porque su trabajo era necesario para el sustento de la familia, lo que dificultaba toda posibilidad de mejora social. Sus largas jornadas laborales podían superar las doce horas.

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La concentración de obreros en las fábricas les hizo darse cuenta de su dura situación laboral e intentaron mejorarla. Se conoce como movimiento obrero al conjunto de iniciativas colectivas llevadas a cabo por los trabajadores asalariados para mejorar sus condiciones. Muchos de los obreros destruyeron las máquinas, a las que culpaban de su situación.

A este movimiento se le conoce como ludismo, porque los obreros actuaban en nombre de un personaje ficticio llamado Nedd Ludd.

El primer movimiento organizado con fines laborales y políticos fue el cartismo. Entre los años 1838 y 1848 logró una gran movilización en Gran Bretaña, al presentar al Parlamento la Carta del Pueblo, un documento en el que se reclamaban derechos laborales y el sufragio universal, pues en ese momento los obreros no tenían derecho al voto.

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El marxismo o socialismo científico su nombre se debe a uno de sus principales teóricos: Karl Marx, que junto con Friedrich Engels publicó en 1848 el Manifiesto comunista, donde formularon sus teorías: en las sociedades industriales existe una lucha de clases entre opresores y oprimidos.

Identificaban a los opresores con la burguesía, propietaria de los medios de producción, que explotaba a los obreros para lograr mayores beneficios; y a los oprimidos con los obreros, que vendían a los primeros su fuerza de trabajo.

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La nueva sociedad industrial se basó en la igualdad jurídica: todos los varones eran juzgados por las mismas leyes y tribunales. Pero la sociedad seguia siendo profundamente desigual.

Las mujeres seguían dependiendo de los varones (padres o maridos).

Había una gran diferencia económica entre los que tenían propiedades y los que carecían de ellas.

En adelante, la sociedad se dividió en clases sociales y desaparecieron los estamentos.
Las clases sociales se diferencian por su capacidad económica y no por sus privilegios.

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Tiffany Nerea Pluas Medina

Melanie Lía Rivas