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20240273 영어교육과 임유빈 실과 추가 과제

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추가과제 (미제출자 3인)

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추가과제 (미제출자 3인)

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1. 실과교과처럼 팀활동을 운영할때 성공적인 팀 구성을 위한 합리적인 팀 배분 방법을 서술하시오.

2. 자신이 제시한 팀 배분 방법의 장점과 단점을 서술하시오.

3. 한글프로그램에서 a4 용지 1장 이내로 기본 설정 상태에서 작성하시오.

4. 제출 제한일 25.5.29.(목) 24:00

해당 섹션 아래에 첨부파일로 업로드 하시오.

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1차 시도에서는 나무판자를 두껍게 덧대어서 튼튼하게 만들었습니다. 대신 폭을 좁게 해서 직진성을 높이고, 가볍게 나아갈 수 있도록 만들어봤습니다. 그리고 고무줄로 앞 뒤를 묶어 고정력을 높였습니다.

2차 시도에서는 폭은 넓고 두께는 얇게 나무판자를 덧대어서 만들어보았습니다. 튼튼함은 1차보다는 부족했지만, 무게가 가벼워서 속도가 빨라졌습니다. 고무줄로 고정하지 않고 테이프로만 고정을 했는데 오히려 이 방법이 내구성을 높이는데에는 더 효과적이었다고 생각합니다.

저희 팀 자동차와 다른 팀 자동차를 비교해보니 모양에 차이가 났습니다. 앞이 뾰족하면 좀 더 앞으로 빠르게 잘 나아가는 걸 확인할 수 있었습니다. 저희는 직진성은 훌륭했지만 속도는 조금 아쉬웠기 때문에 다음에 활동을 하게 된다면 그 점을 보완해서 만들어보고 싶습니다

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김송연 박서연 장연우 황성인

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김송연 박서연 장연우 황성인

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팀3 자동차(남아란, 육준희, 소민섭)

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팀3 자동차(남아란, 육준희, 소민섭)

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팀6(문현웅/온유희/최예지)

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팀6(문현웅/온유희/최예지)

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마지막 자동차

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팀6(문현웅/온유희/최예지) 2차

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팀6(문현웅/온유희/최예지) 2차

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두 번째 차를 만들 때에는, 기존 차에 나무 막대기를 위에 덧대어 붙였다. 빗변에서 놓을 때 편리한 점도 있지만, 그것보다 테이프로만 고정한 양 바퀴가 이어진 빨대가 움직이지 않도록 하여 바퀴가 평행한 방향을 유지하기 위해서였다. 또한, 나무 막대기를 붙여 무게를 조금 주어 직선거리가 길어지거나 속도에 변화가 있는지 알아보고자 붙이게 되었다.  잘 주행 되었지만 1차 때보다는 떨어지는 결과가 나왔다. 아마 평행한 상태로 하려고 했는데 평형 상태가 유지가 잘 안된 것 같다.

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팀6(문현웅/온유희/최예지)

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팀6(문현웅/온유희/최예지)

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처음에는 차체의 크기를 정사각형 형태로 동일하게 실행하였는데 주행 거리가 짧고 멀리 가지 못했다. 이런 문제점을 분석한 뒤 구성을 다시 구상하였다. 가장 먼저 바꾼 것은 차체의 형태였다. 앞쪽의 폭을 좁히고 뒤쪽의 폭을 넓혀 삼각형에 가깝게 바꾸었고 이에 맞추어 바퀴 간격도 조정하였다. 앞바퀴는 간격을 좁히고 뒷바퀴는 넓게 배치함으로써 안정성을 높이고 추진력을 개선하고자 했다.

또한 차체의 무게를 줄이는 것도 중요한 고려 사항이었다. 보통 글루건을 사용해 조립하는 경우가 많지만, 우리 팀은 최대한 무게를 가볍게 하기 위해 글루건 대신 테이프와 박스만을 활용해 차체를 구성하였다. 가벼운 소재를 선택함으로써 전체적인 무게를 줄이고 더 멀리 나아갈 수 있도록 설계했다. 이런 고민이 직선거리 주행 전체 1등을 만든 것 같다.

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수송수단 피드백1(남아란,육준희,소민섭)

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수송수단 피드백1(남아란,육준희,소민섭)

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첫 번째 수송수단

-첫 번째 수송수단을 제작할 때, 주행 중의 흔들림을 줄이기 위해 차체에 일정한 무게가 필요하다고 판단하여 종이 패드를 두 겹으로 겹쳐 붙였습니다. 실제로 주행 시 안정성은 확보되었지만, 무게 증가로 인해 추진력이 약해져 멀리 나가지 못하는 결과가 나타났습니다. 이를 통해 수송수단에서 무게와 거리 간의 상관관계를 직접 체험할 수 있었고, 단순히 ‘안정성’만을 고려해서는 전체 성능이 떨어질 수 있다는 점을 알게 되었습니다.

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5조(소찬욱, 박다효, 정수빈)

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5조(소찬욱, 박다효, 정수빈)

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5조(소찬욱, 박다효, 정수빈)

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5조(소찬욱, 박다효, 정수빈)

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5조(소찬욱, 박다효, 정수빈)

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5조(소찬욱, 박다효, 정수빈)

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수송수단 피드백2 (남아란, 육준희, 소민섭)

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수송수단 피드백2 (남아란, 육준희, 소민섭)

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두 번째 수송수단

-첫 번째 실험에서 확인한 ‘주행 거리 부족’이라는 문제점을 개선하기 위해, 두 번째 수송수단에서는 앞부분을 뾰족하게 설계하여 공기 저항을 줄이는 방향으로 수정했습니다. 그 결과 차체는 보다 가볍고 공기역학적으로 설계되어 비교적 멀리 나아갈 수 있었지만, 바퀴의 앞뒤 좌우 간격이 서로 일정하지 않아 직진성이 떨어지는 문제가 발생했습니다. 이를 통해 주행 성능을 높이기 위해서는 전체적인 균형과 바퀴의 정밀한 배치도 매우 중요하다는 점을 느꼈습니다

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1차 시도에서는 판자를 세 겹으로 덧대어서 튼튼함에

주안점을 두었고, 고무줄을 두껍고 단단하게 묶어서 탄성과 내구성에 중점을 두었다. 내구성이 단단해지고 방향이 일정해서 직진성은 뛰어났지만 재료가 무거웠던 탓인지 속도가 잘 나가지 않았다.

2차 시도에서는 판자를 두 겹으로 덧대어서 내구성에 주안점을 두기 보다는 가벼움에 주안점을 두었다.

그리고 고무줄의 양도 줄여서 자동차 모형 자체의 무게를 가볍게 만들었다. 직진성은 약간 떨어졌지만 차체무게가 가벼워지다 보니 속도는 좀 더 올라갔다.

앞의 면적이 좁기보단 넓을 수록 직진성이 좀 더 뛰어나진다는 걸 알았지만, 속도는 비교적 줄어든다는 것을 알게되었다. 다음에 기회가 있다면 앞이 뾰족한 자동차도 만들어보고 싶다

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2조(박정하 송하영 이선우 정택주)

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2조(박정하 송하영 이선우 정택주)

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(남아란, 육준희, 소민섭)

팀을 착각하여 팀5 칸에 수송수단 피드백 게시물을 올렸습니다.

패들릿 로그인을 안 하고 올려서 게시물 삭제가 안됩니다 ㅜㅜ

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삼륜자동차

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1차 시도에서는 기다란 직사각형 모양에 앞부분이 뾰족한 형태로 설계하였다. 바퀴는 중앙으로부터 너무 멀어지지 않도록 배치하였으며, 긴 직사각형 구조로 인해 앞바퀴와 뒷바퀴가 일정 거리 떨어지게 만들었다. 그 결과, 직진성과 속도, 이동 거리 모두 만족스러운 성능을 보였다.

2차 시도에서는 1차 피드백을 바탕으로 개선점을 고민하였다. 앞쪽에 무게를 더 실으면 이동 거리가 증가할 것이라고 예상하였고, 이를 위해 앞부분에 판자를 덧대어 무게를 추가하였다. 그러나 실제 실험 결과, 이동 거리는 오히려 줄어들었고 직진성은 이전과 비슷한 수준을 유지하였다. 이 과정을 통해 무게를 어디에 중점적으로 두느냐에 따라 이동 거리에 영향을 줄 수 있다는 사실을 알게 되었다.

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처음 수송수단을 제작할 때는 앞부분이 뾰족한 형태가 직진성과 이동거리에 긍정적인 영향을 준다는 것을 확인할 수 있었습니다. 이를 바탕으로 두 번째 실험에서는 비슷한 방향성을 유지하면서도 다른 형태를 시도해보고자 앞이 점점 좁아지는 사다리꼴 구조를 적용해보았습니다. 그러나 기대와 달리 이동거리는 오히려 짧아졌고, 첫 번째 모델보다 성능이 떨어지는 결과가 나왔습니다.

이러한 결과를 바탕으로 우리는 첫 번째 수송수단의 장점을 살리면서 보완할 수 있는 방법을 고민했습니다. 그중 하나는 앞부분에 무게를 더해 굴러가는 힘을 강화하는 것이었습니다. 앞에 판지를 덧붙여 무게 중심을 조절하며 새로운 버전을 완성했지만, 실험 결과 무게 증가가 추진력 향상보다는 오히려 이동에 방해가 된다는 것을 확인할 수 있었습니다.

이번 활동을 통해 단순히 형태뿐 아니라 무게 배분 역시 이동성에 큰 영향을 준다는 사실을 알게 되었고, 다음 설계에서는 무게 중심을 더 정밀하게 고려할 필요가 있음을 느꼈습니다.

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처음에 제작했던 자동차의 차체가 얇고 부실하다고 생각이 되어서 더 단단한 차체로 수정했다 또 차체를 더욱 정교하게 치수를 재서 만드는 것으로 방법을 변경했다

축이 한쪽으로 기울어져 직진성에서 낮은 점수를 받았다고 생각이 되어서 자동차 바퀴의 축을 가운데로 맞추어 수정했다

수정한 결과 직진성과 거리 모두 개선이 되었다

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첫번째 수송수단을 만들 때는 단순 직사각형 모양보다 앞부분이 뾰족한 오각형 모양으로 만들었을 때 직진성과 최대이동거리가 모두 좋았습니다. 그래서 두 번째로 진행할 때 앞부분으로 가면서 좁아지는 형태는 유지하지만 뾰족하지 않은 사다리꼴 모양으로 더 짧은 형태로 만들어 보았는데 이동거리가 첫번째 수송수단보다 좋지 않아 첫 번째 수송수단을 보완하는 방식으로 하기로 했습니다. 앞부분에 무게를 더하면 굴러내려오며 추진력이 좋아질 것 같아서 앞부분에 판지를 덧대 완성했습니다. 결과는 직진성은 똑같았지만 오히려 이동거리는 줄어들어서 앞부분에 무게가 더해지는 것이 오히려 이동에 방해가 된다는 것을 알게 되었습니다.

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첫번째 모형에서 앞부분을 뾰족하게 만들면 골판지 자체가 휘기 쉽고 바퀴를 위한 빨대를 고정시키기 어렵다는 것을 깨달았습니다. 따라서 두 번째 모형에선 앞부분도 넓게 만들어 안정적으로 바퀴를 고정시킬 수 있게 만들었습니다. 그 결과 테이프가 빨대와 닿는 면적을 높여 바퀴 방향을 고정할 수 있었고, 골판지가 휘는 문제도 개선할 수 있었습니다.

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두번째 수송수단

저항을 더 줄이고 멀리 나갈 수 있도록 차체를 납작하게 바꾸고 앞 부분을 뾰족하게 함. 한 방향으로 휘는 것을 막기 위해 바퀴 수평을 맞추려고 노력함. 첫번째 수송수단보다 더 빠른 속력을 낼 수 있었지만 다소 무거워 오래 속력을 유지할 수는 없었음. 직진성과 속력유지력을 향상시키기 위해서는 더 가볍게 만들고 바퀴를 붙일 때 정확한 간격을 확인해서 붙여야 함을 깨달음.

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수송수단 피드백(김송연 박서연 장연우 황성인)

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수송수단 피드백(김송연 박서연 장연우 황성인)

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첫번째 수송수단

뒷바퀴가 수평이 안 맞고 휘어져서 직진성이 떨어짐. 다만 가운데가 뚫려있어서 저항이 크지 않아 오래 멀리 갈 수 있었음. 여러번 테스트해본 뒤 앞뒤 바퀴 사이 차체를 테이프로 고정시켜 흔들림을 줄이고 안정적인 주행이 가능했음. 그러나 계속 한 방향으로 휘는 것은 해결하지 못함.

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왼쪽:1차시 오른쪽2차시

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피드백:1차시에 만들었던 수송수단 가운데를 중심축이라 하면 앞에서 보면 왼쪽으로 휘어진 모습을 볼 수 있어서 직진성이 많이 떨어졌고 또한 차체가 단단하지 않고 흐물흐물 했던것 같습니다.

2차시에는 이러한 단점들을 보완하기 위해서 최대한 중심에서 직진성을 높이기 위해서 한쪽으로 치우치지 않게 노력을했고 차체를 튼튼하게 만들었습니다.

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제출예정일: 5/29(목)

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실과(기술가정)정보과 교육과정

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선반의 탈부착이 간편한 사물함

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목요일 14:00~16:00

2시간 블록 운영

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