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tecniche e processi operativi e meccanici

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tecniche e processi operativi e meccanici

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tecnologie e processi operativi elettrici:

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tecnologie e processi operativi elettrici:

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CLIMATIZZAIONE:

Serve per il comfort della persona modificando l'umidità e la temperatura valori perfetti: temperatura dai 20 ai 28 gradi umidità dal 40% al 60%. La massima velocità aria ha 0.3 m/s

Parti che compongono il ciclo frigorifero

Compressore: il freund gassoso a bassa pressione arriva dalle evaporatore e viene aspirato e complesso con un ambiente della pressione (15 bar) e un aumento della temperatura (60 gradi).

Condensatore: il freon con l'aria smaltisce il calore cambiandolo da gassoso a liquido valvola di espansione: il fron liquido ad alta pressione attraversando la valvola subisce un brusco abbassamento della pressione (2 bar) e temperatura (0 gradi)

Evaporatore: l'area esterna sede il calore all'evaporatore era fredda. Il calore fornito dalle evaporatore porta un cambiamento di stato del freon da liquido a gassoso.

Fluidi refrigeranti:

Caratteristiche: non tossico non infiammabile sostenibile ed economico logia:

R12 uguale primo tipo molto inquinante e inquina il buco dell'ozono dismesso l'uso il 31 dicembre 2000

r134 a = sostituisce il presidente, è stato eliminato il cloro e sostituito con l'idrogeno.

R 1 2 3 4 yf = il vigore dall'euro 6 e macchine omologate dopo il 2015.

Lubrificanti per compressori:

R12=olio minerale

Mentre gli altri due freon usano olio pag= meccanici e olio Poe=elettrici

Viscosità a: iso 46 bassa iso 100 alta iso 150 ultra alta solo il 50% del freon va nel compressore il resto si deposita negli altri organi 20% evaporatore 20% condensatore e filtro essiccatore e 10% tubazione

Manutenzione a: durante la ricarica impostare circa 10/15 ml di olio. Valvole spanzone abbassa la pressione e lo spillo regola il freon

Sistema di tipo affogato: non ha la valvola di espansione ma una strozzatura calibrata, il filtro disidratatore è messo dopo l'evaporatore, non assicura l'evaporazione sempre e viene tramite un punto caldo nel motore

Tubi alta pressione uguale 15 bar e 55 gradi circa

tubi bassa pressione: 5 bar da 0 a 7 gradi circa

Fasi di lavoro: impostare dati cliente e veicolo

1 FASE= recupero del freon nel circuito, assieme al freon recupera anche un po' di olio e lo separa.

2 FASE= vuoto uguale durata dai 20 ai 30 minuti, la stazione porta l'impianto a zero bar e lo deumidifica, dopo fa 4 minuti di test del vuoto

3 FASE=  immette l’olio nel circuito circa 10/15 ml

4 FASE= Ricarica l'impianto di freon preimpostato nel circuito

5 FASE= Test  pressione= si verifica le pressioni (efficienza impianto)

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GIOVANNI PAOLO 2:

E nato a Wadowice in Polonia nel maggio 1920, si chiamava Karol Wajtyla ed é stato il primo papa Polacco dopo 455 anni.

Nella sua carriera diventò arcivescovo nel 1964 e nel 1967 cardinale per poi diventare papa nel 1978.

Sua madre mori quando lui aveva 9 anni a causa di una malattia e su questo accaduto Karol Wajtyla disse che é stata la scelata di dio che sua madre morisse e lui lo accetta.

L'attentato a Giovanni Paolo II è stato un tentativo di omicidio commesso il 13 maggio 1981 in piazza San Pietro da Mohamed ali che gli sparò due colpi preferendolo gravemente. Due anni dopo nel 1983 il papa decise di incontrarlo nell'carcere che si trovava e rivolgere il suo perdono, in quei pochi minuti che si parlarono non si sà cosa si erano detti.  Mori anche sua sorella nel 1914 e suo fratello nel 1932 e rimase solo con il padre, studiò a Cracovia all'università dove imparò molte lingue.

Nel 1944 venne il vestito da un camion e pensò che sia sopravvissutò solamente grazie alla religione.

Giovanni Paolo II diventò Santo grazie ai suoi molteplici viaggi diffondendo il cattolicesimo nel mondo solamente tramite il dialogo aiutando a eliminare il comunismo senza la violenza.

Diventò Santo anche perché salvò la vita di molte persone aiutando ad estinguere il comunismo.

Prima di morire decise di prendere un proiettile che gli sparò e lo incastonarlo in Portogallo in un museo.

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Scheda accompagnamento dell’evidenza Giovanni Paolo 2

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INTRODUCE MY SELF:

My name is Nicolas Conter, I am 17 years old and I was born on 15 th April 2007 in Cles.

I live in Livo and my hobby is riding motorbikes with my friends.

My family has a farm which produces apples, I go very often to help (now that we are under harvest).

I go to school in Villazzano at Enaip even though I live very far.

Livo is a small village of 800 inhabitants in Val di non, there are 2 supermarkets, a town hall and there is church near the park.

I have a brothers Matteo and he is 20 years old and. a sister Noemi who is 15 years old, who attends hairdressing school in Rovereto.

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Scheda accompagnamento dell’evidenza Introduce my self

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DESCRIBE MY TOWN:

Dear Friend,

how are you? I describe my town Livo.

Livo is a town with 800 inhabitants and has a supermarket, a town hall,  a park where I meet my friends, church and the soccer field.

There is is a fuel pump neer the bar.

Livo is very small but it's beutiful because is it a mountain place with a lot of tourists.

Livo is between the mountain and the apple archards.

Have you ever been here? Hope to meet you Soon.

Best regards

Yourd Nicolas

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Scheda accompagnamento dell’evidenza Describe my town

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INTERNSHIP:

My name is Nicolas Conter. I studied at CFP Enaip in Villazzano. My internship lasted 3 weeks and started on the 3rd April. I did my stage at the car body shop "SAURINI EMILIO SNC" in Cles. My tasks varied, but I usually started by examining cars for dents or scratches. Sometimes I'd help with the painting. During my internship I discovered the importance of attention to detail when working on small dents. I also learned how to use different types of sandpaper for different surfaces and how to properly mix the filler to get a smooth finish. In addition, I gained experience in color matching, making sure that the repaired areas blended perfectly with the rest of the car. Teamwork was very useful in the  body shop. I worked alongside experienced technicians who were always willing to teach me new techniques and give me advice. Thanks to their cooperation I improved my skills faster and I felt more confident. I made new acquaintances and friendships.

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impianto frenante anteriore:

Ho smontato la gomma anteriore con la pistola ad aria e come prima cosa smonto la pinza e stando attento ai tubi l'appendo con un pezzo di filo di ferro alla molla dei ammortizzatori.

Smonto le pastiglie e i fermi, il porta pinza e il disco mentre li smonto li ordino per ricordarmi come erano montati.

Le misure che ho fatto sono con il calibro misuri le pastiglie se sono ancora buone (le mie erano 8,9 mm tutte e due).

Con un calibro apposito misuriamo se il disco si può ancora utilizzare o si deve cambiare (il mio era 19,8 mm).

Con il comparatore, si poggia sul mozzo e lo fai girare per vedere se gira storto (il mio era fuori di 0,2 mm). Rimonti il disco e fai la stessa cosa che sul mozzo (il mio era fuori di 0,5 mm). In fine rimonto tutto e tirando le viti a coppia con la chiave dinamometrica.

Freni a tamburo posteriore:

Smonto la gomma posteriore con la pistola ad aria. Come prima cosa smonto il tamburo poi per ricordarmi come era montato gli faccio una foto. Incomincio a smontare la molla superiore e il regolatore poi la molla sotto in fine le ganasce.

Le misure che ho fatto sono: con il calibro grande dalla parte interna ho misurato il tamburo che nuovo misura 230 mm (il mio era 228,6 mm). Sempre con il calibro misuro il spessore delle ganasce (le mie erano 0,32 tutte e due). In fine rimonto tutto.

Poi faccio lo spurgo si fa in due un in macchina che pompa e l'altro con un barattolo con dentro un po' di liquido freni (perché se no il l'aria e il liquido tornano indietro) e un tubo che arriva in fondo e l'altra estremità si collega al spurgo. Quello che è fuori deve dire a quello in macchina di pompare 5 volte poi fermarsi ricordandosi l'altezza del pedale, aprire lo spurgo e guardare se escono bolle di aria. Lo devi rifare fino a quando non escono più bolle d'aria. Ripetilo per tutti e quattro i freni.. Alla fine controllo il livello del liquido dei freni e rimonto le ruote e controllo se i freni funzionano.

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Fëdor Dostoevskij:

autore molto famoso di origine russa nato nel 1821 a Mosca ed è un autore classico e universale. Proviene da una famiglia molto numerosa e il padre era nobile, trattava temi sempre attuali. Faceva parte del esistenzialismo che fa domande sull'esistenza e l'umanità. Si iscrisse ad una scuola militare obbligato dal padre. Il padre è possessore di terreni con molti dipendenti che sfruttava e si ribellarono dopo anni e uccisero il padre. La madre lo introduce nella letteratura, musica e nella religione e diventa ingegnere militare. Scrisse il suo primo romanzo (povera gente) intorno al 1845 e nel 1850 viene arrestato e condannato a morte ma alla fine non lo uccisero ma fece 4 anni nei gulag russi.

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Ho smontato la testata di un motore a scuola e ho fatto tutti i controlli e giochi come controllo gioco valvole, allineamento albero a camme e misurazione bicchierini.

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Con la classe abbiamo sviluppato un progetto di una pancia di una marmitta 2 tempi e la abbiamo sviluppata durante le ore di saldatura.

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Ho sviluppato da 0 un terminale per la moto durante saldatura e lo ho poi provato.

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Scheda accompagnamento dell’evidenza presentazione piatto tipico tedesco