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-HILACHOQUE SAICO ROBERT
-TAPARA TAPARA JESUS
-CHILO BENITO BRANDOL

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Justo debajo del turbo cargador está montado el aftercooler y su trabajo es reducir el calor producido por la compresión y la fricción cargada de aire. Además, aumenta la densidad del aire en la cámara de combustión, reduciendo su temperatura.

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AFTERCOOLER E INTERCOOLER CUAL ES LA VERDADERA DIFERENCIA

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Este sistema de inyección para combustibles líquidos, utilizado comúnmente en los motores Diesel, es un sistema de inyección a alta presión.
Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.

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La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseño especial de los émbolos y con un émbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyección directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara auxiliar (inyección indirecta).
Detección de un mal funcionamiento

Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correcta en el momento preciso de compresión del cilindro, nuevamente si realizamos análisis de la composición de los gases de combustión y la temperatura en el escape, tendremos una indicación de cómo se está realizando la combustión, cualitativamente un funcionamiento sereno y sin interrupciones y con gases de combustión saliendo por el escape en cantidad, color, y olor normales, nos indican también que no hay problemas en la combustión y por lo tanto en el sistema de inyección. La bomba debe estar perfectamente sincronizada con el funcionamiento del motor para asegurar que se inyecte combustible al cilindro correspondiente según una secuencia dada de inyección.

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Toma de aire

Se encarga de que el aire que ingresa a través de este orificio pase hacia el filtro. Este segundo elemento impide la circulación de contaminantes.

Sensores de aire
Son los que se encargan de medir la potencia del flujo de aire, además de su temperatura. Además, es la unidad encargada de indicar el momento necesario para cambiar el filtro.

Turbocompresor
El aire extra que se dirige al cilindro del motor es comprimido por el turbocompresor, de esta forma, hay una mayor concentración de oxígeno. Este proceso permite la optimización de la combustión y ofrece mayor potencia al motor.

Colector
Se trata de una tubería con muchas ramificaciones, las cuales son determinadas en función del número de cilindros en el bloque. Su principal función es la distribución del aire interno de manera equitativa.

Post enfriador

Se encarga de disminuir la temperatura que viene del turbo compresor, lo que permite el aumento de aire frío que va dirigida a la cámara de combustión.

Importancia del Sistema de admisión
El sistema de admisión provee el aire limpio para una combustión optima.

Por otra parte, de un buen sistema de admisión depende el buen funcionamiento del sistema.

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Es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, una rueda compresora para comprimir gases

Partes principales:
Turbina:
Los gases de escape hacen girar la turbina para que el turbo acelere el aire que entra en los cilindros. La turbina puede ser de dos tipos: de álabes fijos o de álabes variables.

Eje coaxial:

La turbina que gira se conecta al compresor mediante un eje coaxial que transmite su movimiento, debe estar muy bien lubricada.

Compresor
El movimiento de la turbina es transmitido a la rueda del compresor mediante el eje. El giro de esta rueda empuja el aire como un ventilador hacia dentro del compresor. Una vez allí el aire se acelerará debido a que el conducto se va estrechando poco a poco. Por eso el compresor tiene esa peculiar forma de caracol. Una vez acelerado, el aire pasa al colector de admisión, por donde es conducido a los cilindros.

Válvula de descarga
Esta válvula evita que la presión excesiva de los gases. Para ello, regula la cantidad de gases que se desprenden del propio escape del turbo hacia el escape del vehículo mediante su apertura.

Válvula de alivio
Es la encargada de evitar que la presión provocada por la fuerte inercia del turbo sature los conductos, El trabajo de esta válvula permite que la vida útil de la turbina que involucra el turbocompresor, se prolongue en el tiempo.

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Es un radiador aire-aire o aire-agua que tiene como cometido reducir la temperatura del aire proveniente del compresor del turbo hasta unos niveles óptimos.