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Wie sieht klimafreundliche Mobilität aus?

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Wie sieht klimafreundliche Mobilität aus?

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Wie kann Hamburg mit Energie versorgt werden?

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Wie kann Hamburg mit Energie versorgt werden?

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Erhalt oder Abriss? Baustelle, aber grün, geht das?

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Erhalt oder Abriss? Baustelle, aber grün, geht das?

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Klimagerechtigkeitsbewegungen rückten das Thema in den letzten Jahren in den Fokus: Der Klimawandel schreitet voran und bringt massive Veränderungen für Natur, Mensch und Umwelt mit sich: Wie reagiert die Hansestadt Hamburg und welche Initiativen für Klimaschutz gibt es? Hier stehen Informationen rund um Hamburgs Klimathemen bereit, die keinen Anspruch auf Vollständigkeit erheben.
Publikationen, Organisationen, Projekte und Initiativen sind unter drei Kategorien einsortiert:

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Aktuelle Informationen zum Thema Müll von Stadtreinigung Hamburg

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Sauberes Hamburg - eine Initiative der Stadtreinigung Hamburg

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"Grüne, gerechte, wachsende Stadt am Wasser" so lautet die Broschüre der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt (2014).

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Hintergrund: Ziele der Hamburger Stadtentwicklung

„Perspektiven der Stadtentwicklung - grüne, gerechte, wachsende Stadt am Wasser" benennt Ziele und Handlungsfelder für die räumliche Entwicklung, mit denen Hamburg sein Profil stärken und ausbauen kann. In vier Kapiteln und ergänzt mit Plänen wird die Entwicklungsdynamik in Hamburg dargestellt:

Mehr Stadt in der Stadt:
Lebensqualität soll sich durch Wohnungsneubau, neue Freiräume, Wegeverbindungen und soziale Infrastruktur sowie die Mischung verschiedener Nutzungen verbessern, Quartiere sollen lebendiger werden.

Die gerechte Stadt:
Maßstab hierfür ist es, angemessenen und bezahlbaren Wohnraum in einem Quartier mit hoher Lebensqualität zu finden und zugleich Zugang zu Bildungsangeboten erhalten zu können.

Grüne und umweltgerechte Stadt:
Die Umweltqualität mit Stadtgrün, Natur- und Klimaschutz soll erhalten, weiterentwickelt und nachhaltig gestaltet werden. Ökologische Ziele sollen mit sozialer und ökonomischer Verantwortung ausbalanciert werden.

Stadtentwicklung in der Wirtschaftsmetropole:
Hamburg ist stolz auf seinen Hafen inmitten der Stadt, seine Verkehrsinfrastruktur und seinen industriellen Kern. Neben der Förderung von Produktion und Dienstleistung sollen Forschung und Entwicklung räumlich zusammenwachsen.

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„Perspektiven der Stadtentwicklung - grüne, gerechte, wachsende Stadt am Wasser" benennt Ziele und Handlungsfelder für die räumliche Entwicklung, mit denen Hamburg sein Profil stärken und ausbauen kann. In vier Kapiteln und ergänzt mit Plänen wird die Entwicklungsdynamik in Hamburg dargestellt: Mehr Stadt in der Stadt: Lebensqualität soll sich durch Wohnungsneubau, neue Freiräume, Wegeverbindungen und soziale Infrastruktur sowie die Mischung verschiedener Nutzungen verbessern, Quartiere sollen lebendiger werden.

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Im aktuellen Koalitionsvertrag gibt es eine eigene Passage zu Umwelt & Klimaschutz.

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Klimaschutz und Energie

Zukunftsstädte sind klimafreundliche, ressourceneffiziente, saubere und leise Städte. Gemeinsam mit allen Hamburger*innen werden die Koalitionspartner Hamburg zu einer Modellstadt für den Klimaschutz machen.

Erfolgreicher Klimaschutz ist für die langfristige Sicherung von Wohlstand und gesellschaftlicher Stabilität eine unabdingbare Voraussetzung. Die dafür notwendige umfassende Transformation wesentlicher Lebensbereiche (Energieversorgung, Industrie, Mobilität, Gebäude) ist auf gesellschaftliche Akzeptanz und Mitwirkung angewiesen und muss, getragen von einem breiten gesellschaftlichen Dialog, sozialverträglich gestaltet werden. Sie fordert einerseits von allen Institutionen bedeutende Anstrengungen und bietet andererseits große Chancen für Innovation, Wertschöpfung, zukunftssichere Beschäftigung und die Weiterentwicklung einer lebenswerten Stadt für alle Hamburger*innen.

Die Koalitionspartner sehen sich den Zielen des Pariser Klimaabkommens verpflichtet, und sie orientieren ihre Politik am dort vereinbarten 1,5-Grad-Ziel. Wir sind uns einig, dass im globalen Maßstab für die Erreichung der Pariser Ziele eine neutrale Klimabilanz deutlich vor 2050 erforderlich wäre. Angesichts der Diskussionen auf europäischer Ebene zur angestrebten Steigerung der EU-Reduktionszusagen werden wir im Rahmen der kommenden Berichterstattung zum Klimaplan in zwei Jahren dessen Ambitionsniveau in Hinblick auf die Weiterentwicklung des Reduktionsziels bis 2030 überprüfen.

Die zuständige Behörde wird als Bewertungsmaßstab im Licht des Pariser Abkommens und der bisherigen Beschlüsse des Senats zum Klimaschutz ein Budget der in Hamburg noch zur Verfügung stehenden CO2-Emissionen prüfen und dem Senat vorlegen. Dabei werden die nationale und europäische Entwicklung berücksichtigt. Als Modellstadt für den Klimaschutz werden wir regelmäßig prüfen, ob Maßnahmen auch früher als geplant umgesetzt werden können. Ehrgeizige Einzelvorhaben wie die schnelle Abschaltung des Kraftwerks Moorburg werden wir mit Nachdruck vorantreiben.
Umsetzung Klimaplan
Die Koalitionspartner sind sich einig darin, den vom Senat beschlossenen Klimaplan entschlossen umzusetzen. In Hamburg gelten damit verbindliche Klimaziele, die von Politik, Gesellschaft und Unternehmen gemeinsam getragen werden. Alle Beteiligten brauchen für den erforderlichen Umstellungsprozess Planungs- und Handlungssicherheit. Wir werden die beteiligten Akteur*innen einschließlich der Hamburger Wirtschaft bei der schrittweisen Umstellung auf klimafreundliche Technologien auch unterstützen, um Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten und weiter zu verbessern.

Über die Finanzierung der zur Umsetzung notwendigen Mittelbedarfe von rund zwei bis drei Milliarden Euro bis 2030 wird im Rahmen der jeweiligen Haushaltsberatungen entschieden. Die Partner streben an, mit einem zügigen Einstieg in die Durchführung der im Klimaplan vorgesehenen Maßnahmen in den kommenden Jahren einen möglichst großen Konjunktureffekt zur Wiederbelebung der Wirtschaft nach der Corona-Pandemie zu erzielen - insofern wird der Klimaplan zum Bestandteil des Corona-Konjunkturprogramms. Mit dem Doppelhaushalt 2021/22 sollen die Voraussetzungen geschaffen werden, um mit der Umsetzung der Maßnahmen des Plans zu beginnen. Es soll die Einrichtung eines zentralen Kontenbereichs für den Hamburger Klimaplan geprüft werden, aus dem - in Abstimmung zwischen der für den Klimaplan zuständigen Fachbehörde, der Finanzbehörde und der Senatskanzlei - Mittel für erfolgreiche Maßnahmenumsetzungen, die in den Einzelplänen nicht veranschlagt werden konnten, zur Verfügung gestellt werden. Nicht verbrauchte Mittel fließen zurück in den zentralen Kontenbereich und können für die Finanzierung anderer Maßnahmen herangezogen werden. Einigkeit besteht zudem darin, dass eine Anschlussfähigkeit der Klimaplanmaßnahmen für Konjunkturförderprogramme (insbes. des Bundes) hergestellt werden soll.

Die Zuständigkeit für den Klimaplan liegt bei der zuständigen Fachbehörde, welche um den Begriff „Klima" im Namen der Behörde erweitert wird (Behörde für Umwelt, Klima und Energie - BUKE). Die Steuerung erfolgt durch eine Lenkungsgruppe auf Ebene der Staatsräte und Staatsrätinnen unter Leitung der zuständigen Fachbehörde. Zusätzlich wird eine Senatskommission für Klimaschutz und Mobilitätswende installiert, welche durch die zuständigen Fachbehörden unter Setzung der Schwerpunkte inhaltlich vorbereitet und durch den Ersten Bürgermeister geleitet wird. Die fachliche Begleitung des Klimaplans erfolgt über den bereits beschlossenen Klimabeirat, der umgehend eingerichtet wird.

Der Umbau zu einer nachhaltigen Wirtschaft wird im Dialog mit Unternehmen, Gewerkschaften, Wissenschaft, Kammern, Umweltverbänden und anderen Akteur*innen der Zivilgesellschaft im gesamtgesellschaftlichen Interesse gestaltet. Diese werden in einem breiten Aktionsbündnis für den Klimaschutz zusammengebracht, um die besten Lösungsansätze zu entwickeln, die eine breite Akzeptanz in der Stadt erfahren.
Fachkräfte für den Klimaschutz
Die Umsetzung des Klimaplans erfordert zusätzliche qualifizierte Fachkräfte in den verschiedensten Bereichen. Dies wird mit der Schaffung neuer Arbeitsplätze einhergehen, was insbesondere im Zuge der Coronakrise eine Entlastung des Arbeitsmarktes verspricht. Die Koalitionspartner werden sich zusammen mit der Arbeitsagentur und Fort- und Weiterbildungsträger um die Ausweitung bestehender und die Schaffung neuer Qualifikationsangebote auf diesem Feld bemühen.
Klimamonitoring und Klimavorbehalt
Das in der für Klimaschutz zuständigen Behörde verortete zentrale CO2-Monitoring und Controlling der Maßnahmen wird verbessert, um frühzeitig Fehlentwicklungen zu erkennen und die verantwortlichen Fachbehörden zum Nachsteuern zu veranlassen.

Die Koalitionspartner werden ihre Strategie für den Klimaschutz und die Klimaanpassung wie auch deren bildungs- und wissenschaftspolitische Dimension weiterentwickeln und die erforderlichen Maßnahmen für die Transformation Hamburgs zu einer Klimaschutzstadt mit internationalem Vorbildcharakter ergreifen.

Die Koalitionspartner prüfen systematisch alle relevanten Entscheidungsvorlagen auf ihre Konsistenz und Vereinbarkeit mit den Klimazielen sowie auf klimafreundlichere Alternativen im Sinne eines Klimavorbehalts.

Der Moinzukunft-Klimafonds wird fortgesetzt.

Hamburg ist bei der Zielerreichung auf ambitionierte Schritte auf der Ebene des Bundes und der EU angewiesen und setzt sich daher - wo immer möglich zusammen mit anderen Ländern und Städten - für die notwendigen Veränderungen ein. Entsprechend unterstützt Hamburg auf Bundesebene die im Klimaplan beschriebenen Veränderungen.
Mehr Information und Transparenz für Klimadaten
Wir werden in Zusammenarbeit mit dem Statistikamt Nord die relevanten Klimadaten verstärkt zentral erfassen, aufbereiten und der Öffentlichkeit, den Behörden sowie allen Stakeholdern in Gesellschaft, Wirtschaft und Wissenschaft zur Verfügung stellen, um die Entwicklung Hamburgs zur Modellstadt für den Klimaschutz aktiv zu begleiten.

Der Ausstoß von CO2-Emissionen und die Wirksamkeit von Klimaschutzmaßnahmen sollen, ggf. mithilfe von Modellierungen, so differenziert und so zeitnah wie möglich transparent gemacht werden.
Alle Hamburger*innen sollen erfahren, vor welche Herausforderungen uns die Klimakrise stellt und was in Hamburg für den Klimaschutz geplant und getan wird. Hierzu wird eine Klimaroadshow gestartet, die in der ganzen Stadt unterwegs und für Bildungseinrichtungen buchbar ist. Um das Bewusstsein für den Klimaschutz zu stärken, die Stadtgesellschaft an der Ideenfindung zum aktiven Klimaschutz zu beteiligen und diese damit auf Veränderungen einzustellen, sollen sämtliche Bildungseinrichtungen das Thema aufgreifen und vermitteln. Von Kitas über Schulen und Hochschulen bis zu Weiterbildungseinrichtungen wie der Volkshochschule sollen alle Einrichtungen auf ihre Zielgruppe angepasste Klimabildungskonzepte entwickeln. Mit einer Klima-App für Hamburg soll jede*r sein Verhalten überprüfen und anpassen können.

Wärmewende

Die Koalitionspartner werden die Wärmewende in Hamburg weiter vorantreiben und das 2019 beschlossene Fernwärmekonzept umsetzen. Das erfordert sowohl eine deutliche Erhöhung der Effizienz in Bestand und Neubau als auch einen Umstieg auf erneuerbare Wärmequellen. Dabei kommt der leitungsgebundenen Wärmeversorgung eine Schlüsselrolle zu. Mit dem Ziel, bis 2030 mindestens 35 Prozent des Nutzwärmebedarfs zunehmend CO2-arm über Wärmenetze bereitzustellen, werden systematisch weitere Erzeugungspotenziale für Erneuerbare Energien und sowohl Abwärme- (auch aus der IT) als auch Abnahmepotenziale auch im Bestand in einer kommunalen Wärmeplanung erfasst und erschlossen.

Die Versorgung der östlichen HafenCity mit einem Teil der Abwärme des Kupferproduzenten AURUBIS ist ein deutschland- und europaweites Leuchtturmprojekt. Die Erschließung weiterer Abwärmepotenziale aus industriellen oder gewerblichen Prozessen sowie aus Objekt-KWK in bestehende oder neue Wärmenetzte ist neben der wachsenden Bedeutung der Energiegewinnung aus der thermischen Abfallverwertung ein wichtiger Schwerpunkt.

An unserem Preisversprechen für die Bürger*innen halten wir fest: Es darf zu keinen Preissteigerungen für Mieter*innen führen, die über die sonstige Marktentwicklung hinausgehen. Bis spätestens 2030 wird Hamburg Wärme ohne Kohle produzieren. Dafür wird ein Energiepark südlich der Elbe mit einem modernen Gaskraftwerk und Wärmespeicher gebaut. Gleichzeitig soll verstärkt Abwärme aus Industrie, Müllverbrennung und erneuerbaren Quellen genutzt werden.

Die Stadt unterstützt Wärme Hamburg dabei, einen sich aus den Erträgen des die Fernwärmeversorgung langfristig refinanzierenden Fonds für die Wärmewende aufzulegen, mit dem die weiteren Investitionen für den ambitionierten Ausbau der Fernwärmeinfrastruktur ermöglicht werden. Zusätzlich bemüht sich Hamburg um eine finanzielle Förderung des Bundes.

Die kommunale Wärmeplanung beinhaltet die Weiterentwicklung des Wärmekatasters im Hinblick auf die Erschließung von Potenzialen regenerativer Wärme und Abwärme, ein Konzept zum Ausbau der Netzinfrastruktur und eine Dekarbonisierungsstrategie für die dezentrale Wärmeversorgung. Die Wärmeplanung wird bis 2021 raumplanerisch verankert und ist verpflichtend in B-Plan-Verfahren zu berücksichtigen. Die Rechtsverordnung zur Ausgestaltung der Dekarbonisierungsfahrpläne entsprechend Hamburgischem Klimaschutzgesetz wird bis Ende 2020 bereitgestellt.

Zur Erhöhung der Energieeffizienz von privaten Nichtwohngebäuden wird ein Maßnahmenpaket erarbeitet und in die Umsetzung gebracht. Für Neubauplanungen ab 150 Wohneinheiten ist ein Energiefachplan als zusätzliches Fachgutachten bei Bebauungsplänen mit hinreichender Größe und baulicher Dichte im Bauleitverfahren verbindlich. Alle Neubaugebiete mit hinreichender Wärmedichte erhalten eine leitungsgebundene Wärmeversorgung.

Der Energiepark Hafen wird zur Heizperiode 2023/24 in den Probebetrieb gehen. Für den Standort des Heizkraftwerks Wedel wird in Kooperation mit den Beteiligten ein Nachfolgekonzept erstellt.
Kohleausstieg
Hamburg als Zentrum innovativer Speichertechnologien: Die mit der Volksinitiative „Tschüss Kohle" getroffenen Vereinbarungen, den Ausstieg der Hamburger Fernwärme aus der Kohle bis spätestens 2030 abzuschließen, werden umgesetzt. Dazu wird das alte Heizkraftwerk in Wedel abgeschaltet und das Heizkraftwerk Tiefstack in der darauf folgenden Wahlperiode umgerüstet oder abgelöst. Dies geschieht sozialverträglich: Über die normale Preisentwicklung im Wärmemarkt hinaus wird es keine Preiserhöhung durch den Umbau der Fernwärmeversorgung geben.

Die Koalitionspartner sind sich einig, dass die schnelle Entwicklung einer auf regenerativen Energien basierenden Wirtschaft sowohl für Umwelt- und Klimaschutz als auch für die künftige Wertschöpfung und Wettbewerbsfähigkeit der Hamburger Wirtschaft von zentraler Bedeutung ist. Insbesondere der schrittweise Ausbau der Sektorenkopplung bietet für Hamburg in dieser Hinsicht enorme Potenziale.

Hamburg und Schleswig-Holstein haben im Projekt NEW 4.0 gezeigt, wie mit innovativen Technologien die regenerative Stromversorgung im Norden ausgeweitet werden kann und über die Sektorenkopplung in großem Umfang fossile Energieträger ersetzt werden können. Hiermit sind neben dem Nutzen für den Klimaschutz große Chancen für die Technologieführerschaft und die Wettbewerbsfähigkeit der beteiligten Branchen verbunden. Wesentliche Kriterien für innovative Projekte der Energiewende sind ihre Systemdienlichkeit und Kompatibilität mit einem zunehmend auf erneuerbare Quellen und hohe Gesamteffizienz ausgerichteten Energiesystem und die Kompatibilität mit bestehenden oder im Aufbau befindlichen Hamburger Versorgungslösungen.

Im Verbund mit den norddeutschen Ländern setzen wir uns beim Bund dafür ein, dass bestehende Hindernisse für die Umsetzung der regenerativen Energiewende z. B. durch staatlich induzierte Stromkostenbestandteile weitgehend abgebaut werden. Die Umsetzung der Norddeutschen Wasserstoffstrategie sowie der Hamburger Energiewende soll durch eine behördenübergreifende Lenkungsgruppe gesteuert werden. Darüber hinaus wird ein Cluster Wasserstoff aufgebaut. Die zunehmende Bedeutung von Wasserstoff für den industriellen Sektor erfordert eine Neuausrichtung der hySOLUTIONS GmbH. Die zunehmende Bedeutung industrieller Anwendungen soll sich auch in der Gesellschafterstruktur abbilden.
Gesellschaftsrechtliche Verschränkung der öffentlichen Energie- und Netzunternehmen
Nach vollständiger Umsetzung des Volksentscheids „Unser Hamburg - unser Netz" durch den zuletzt erfolgten Rückkauf der Wärmegesellschaft von Vattenfall sind wesentliche Versorgungsbereiche wie Strom, Gas und Fernwärme wieder in städtischer Hand vereint. Ziel der Koalition ist es, unter Wahrung der Arbeitnehmer*inneninteressen und der jeweiligen Stellung im bisherigen Konzernverbund vorhandene Synergiepotenziale innerhalb dieses Portfolios zu heben und den Hamburger*innen Versorgungs- und Netzdienstleistungen „aus einem Guss" anzubieten. Zugleich sollen die zukunftsgerichtete Modernisierung von Energieerzeugung und -verteilung auch unter ökologischen Gesichtspunkten vorangetrieben und die grundsätzlichen Strategien der einzelnen Unternehmen im Sinne einer gesamtstädtischen Entwicklung aufeinander abgestimmt und koordiniert werden. Um dieses Ziel zu erreichen, werden die Energie- und Umweltunternehmen der Stadt mit dem Ziel eines einheitlichen Markenauftritts gegenüber den Kund*innen („one face to the customer") weiterentwickelt.

Zugleich sollen - in enger Abstimmung mit der Arbeitnehmer*innenseite - die in den verschiedenen Unternehmen in ähnlicher Weise existierenden Querschnittsbereiche und jene anderen Bereiche, in denen ein abgestimmtes Vorgehen sinnvoll ist, künftig in enger koordinierter und - nach entsprechender positiver Prüfung - in teilweise gemeinschaftlich integrierter Weise wahrgenommen werden können. Eine dafür geeignete institutionelle Form werden wir mit Unterstützung durch externe Expertise entwickeln.
Entwicklungskonzept Stellinger Moor
Mit dem Entwicklungskonzept Stellinger Moor zeigt die Stadt, dass sich das Ziel Klimaneutralität bis 2030 erreichen lässt. Vier städtische Unternehmen - Hamburg Wasser, Stadtreinigung Hamburg, Stromnetz Hamburg und Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein - werden dort mehr als 2.000 Arbeitsplätze bündeln.
Die Koalitionspartner sind sich einig, dass eine nachhaltige Entwicklung der Flächen erfolgen soll. Der Standort wird zum Modell und Vorbild für andere Gewerbegebiete und Unternehmen in Hamburg. Auf Teilflächen des ehemaligen Klärwerks Stellinger Moor soll ein gemeinsames Nutzungskonzept der städtischen Unternehmen entwickelt werden, das eine vollständige Wärmeversorgung aus Erneuerbaren Energien, anspruchsvolle Energiestandards und den Einsatz nachhaltiger Materialien beim Bau ebenso beinhaltet wie ein nachhaltiges Mobilitätskonzept. So wird exemplarisch eine optimierte, innovative und an den Entwicklungs- und Klimaschutzzielen der FHH im Bereich der wachsenden Stadt und des öffentlichen Lebens orientierte Flächennutzung erreicht.

Erneuerbare Energien

Die Koalitionspartner treiben die Energiewende in Hamburg weiter voran. Potenziale für die urbane Nutzung erneuerbarer Energien werden neben den entsprechenden Anforderungen des Klimaschutzgesetzes durch Förderprogramme, Beratungen, Festsetzungen in B-Plänen, Quartierskonzepte und die Nutzung für öffentliche Gebäude gehoben.

Die Möglichkeiten des weiteren Ausbaus der Windenergie sind in Hamburg aufgrund der Flächenknappheit begrenzt. Gleichwohl werden wir zusätzliche Standorte für Windenergieanlagen prüfen und den Ausbau vorantreiben, soweit geeignete Flächen nachgewiesen werden.

Die Koalitionspartner streben die deutliche Ausweitung solarer Nutzungen in der Stadt an. Dazu dient die im Hamburgischen Klimaschutzgesetz verankerte Nutzungspflicht für private aber auch öffentliche Gebäude. Für deren Umsetzung wird die vorgesehene Rechtsverordnung bis Ende 2020 erarbeitet, ihre Umsetzung wird (z. B. durch Öffentlichkeitsarbeit, Beratung) in Kooperation mit geeigneten weiteren Akteur*innen unterstützt.

Klimaschutz durch technische Innovation ist eine große Chance für den Wirtschaftsstandort Hamburg. In Hamburg sollen Forschungseinrichtungen und Wirtschaft neue Technologien für den weltweiten Einsatz entwickeln und erproben. Die Industrie wird für die anstehenden Investitionen in neue Technologien ertüchtigt und bei der anstehenden Transformation durch geeignete flankierende Maßnahmen auf Bundes- und Landesebene unterstützt. Neben Industrie und Großgewerbe werden auch das Mittel- und Kleingewerbe (KMU) sowie das Handwerk gestärkt. Die erfolgreichen Kooperationen im Bündnis für die Industrie der Zukunft, im Bündnis für den Mittelstand, im Masterplan Handwerk, in der Umweltpartnerschaft und den Energieeffizienznetzwerken werden fortgeführt und weiterentwickelt.

Um Investitionsanreize in klimafreundliche Technologien zu setzen, treten die Koalitionspartner für die Idee einer Klimaprämie auf Bundesebene ein, die dazu dienen soll, Investitionen zur Emissionsreduktion voranzubringen und bereits vorhandene Ansätze zu unterstützen. Energiespar- sowie ressourcenschonende Maßnahmen in den Produktkreisläufen und beim Abfall (Vermeidung, Wiederverwendung, Verwertung) bringen spürbare CO2-Reduzierungen, die weiter gefördert werden sollen.

Die erfolgreiche Idee der Innovationsparks wird weiter entwickelt und an vier Standorten werden Ökosysteme für Innovationen, Forschung und Entwicklung geschaffen. In diesem Rahmen wird Hamburgs Position als Standort für Green Technology, Life Sciences, Luftfahrt und maritime Technologie ausgebaut.

Analog zu großen privaten Investor*innen sollen die Nachhaltigkeitsziele der UN in die Förderrichtlinien aufgenommen und mehr Gründungen im Nachhaltigkeitsbereich gefördert werden.

Auf Bundesebene setzt sich Hamburg dafür ein, dass bisherige Hemmnisse für die Sektorenkopplung durch eine Neuregelung der EEG-Umlage und anderer staatlich induzierter Strombestandteile (SIP) abgebaut werden. Im Vorgriff auf eine grundsätzliche Neuausrichtung des EEG müssen dazu zumindest Experimentierklauseln ermöglicht werden.

Um im Bereich Forschung und Entwicklung voranzukommen, wird der EnergieForschungsverbund Hamburg (EFH) verstetigt. Dieser Verbund aller Hamburger Hochschulen zur Stärkung der Energieforschung in Hamburg soll sich insbesondere auf Themen der Dekarbonisierung fokussieren.
Wie wir beim Wohnungsbau das Klima schützen
Wir wollen, dass Klimaschutz und bezahlbarer Wohnraum nicht länger als Gegensätze erscheinen. Klimaschutz ist wesentlicher Aspekt einer nachhaltigen Stadtentwicklung. Wir wollen flächeneffizient, ökologisch und nachhaltig bauen, damit wir unseren Beitrag gegen die Klimakrise leisten können. Dazu sind in erster Linie hohe Energiestandards und eine ökologische Energieversorgung nötig. Gerade im Gebäudebereich liegt neben dem Verkehr und der Energiepolitik großes Potenzial für den Klimaschutz.

Im Bereich der Wohngebäude werden wir einen erheblichen Teil dazu beitragen, unsere Klimaziele zu erreichen. Bis 2050 wollen wir einen klimaneutralen Bestand erreichen. Dabei werden wir die sozialen Folgen, die Auswirkungen auf Mieten und Wohnkosten sowie die Wirtschaftlichkeit der zur Umsetzung gebotenen Maßnahmen im Blick behalten.

Mit der Machbarkeitsstudie werden wir die notwendigen Maßnahmen zur Energieversorgung und Energieeffizienz von Wohngebäuden sowie zur energetischen Quartiersentwicklung im Bereich der privaten und öffentlichen Wohngebäude in Kooperation mit dem Bündnis für das Wohnen in Hamburg ergreifen. Bei der Umsetzung unserer Klimaziele setzen wir auf Kooperation mit allen Akteur*innen, auf Transparenz von Bewertungen und Maßnahmen, auf Information, Beratung und öffentliche Förderung sowie auf die Umsetzung unseres ordnungsrechtlichen Rahmens, den die Bürgerschaft mit dem Klimaschutzgesetz beschlossen hat.

Alle öffentlichen Unternehmen planen und bauen künftig in der Regel im Förderstandard KFW 40 oder besser. Gleiches streben wir auf Basis der Machbarkeitsstudie für die städtischen Wohnungsgesellschaften an.
Ein großer Faktor ist die graue Energie. Mit der Lebenszyklusbetrachtung eröffnet sie bei Bau und Nutzung die höchsten Einsparungen. Sie umfasst die eingesetzte Energie zur Gewinnung von Materialien, zur Herstellung und Verarbeitung von Bauteilen, zum Transport von Menschen, Maschinen, Bauteilen und Materialien zur Baustelle, zum Einbau von Bauteilen im Gebäude sowie zur Entsorgung. Um noch mehr über die Emissionen und den Energieverbrauch von Baustoffen zu erfahren, die bei deren Herstellung, Transport, Verarbeitung und Entsorgung entstehen, wollen wir eine Studie in Auftrag geben.

Durch die Verwendung nachhaltiger heimischer Materialien - vor allem von Holz statt Zement - und durch ressourcenschonendes Bauen lässt sich die im Gebäude verbaute graue Energie minimieren. Neben den kulturellen und denkmalpolitischen Aspekten sprechen daher auch ökologische Fragen dafür, den Grundsatz „Erhalten statt Abreißen" stärker in der Stadtentwicklung zu verankern, wobei Abriss-Neubauvarianten möglich bleiben.

Neue Quartiere werden wir kompakt und vorrangig im Geschosswohnungsbau bauen und für Nutzungsvielfalt sorgen. Grundsätzlich soll bei allen Änderungen oder Neuaufstellungen von B-Plänen und bei Neubauvorhaben der Grünanteil - insbesondere unter Berücksichtigung des gesetzlich vorgeschriebenen naturschutzfachlichen Ausgleichs - als Bewertungsfaktor in den Abwägungsprozess einbezogen werden, um zu gewährleisten, dass sie mindestens eine neutrale Wirkung in der Klimafolgeabschätzung aufweisen. Sollte dies auf den Flächen selbst nicht möglich sein, ist an anderer Stelle auszugleichen.

Wir wollen die gezielte Urbanisierung von bereits besiedelten Quartieren, auch in Außenbezirken, vorantreiben und damit in Hamburg mehrere urbane Zentren mit wichtigen Funktionen entwickeln. In einem attraktiven und zukunftsfähigen Quartier verbinden wir Wohnen, Arbeit und Freizeitgestaltung miteinander, reduzieren dadurch Verkehrswege und entlasten die Stadt. Dabei wollen wir die Aufwertung und Neuschaffung von Grünflächen konsequent vorantreiben.
Quartierskonzept und Klimamodellquartiere
Sowohl die energetische Gebäudesanierung als auch die Dekarbonisierung der Energieversorgung lassen sich durch Skaleneffekte auf Quartiersebene wirtschaftlicher als auf Gebäudeebene umsetzen. Solche Ansätze können auch vor dem Hintergrund der ordnungsrechtlichen Anforderungen Umsetzungsspielräume besser nutzen.

Die Koalitionspartner streben deshalb eine breite Anwendung für energetische Quartierskonzepte an. Sie werden dafür eine zentrale „Servicestelle energetische Quartierssanierung" einrichten und den Bezirken die Mittel für die dauerhafte Etablierung eines energetischen Sanierungsmanagements zur Verfügung stellen.
Nachhaltiges und energieeffizientes Bauen
Die Koalitionspartner werden die entsprechend den Zielsetzungen des Klimaplans erforderlichen anspruchsvollen Standards beim Bauen und Sanieren einführen. Grundlage dafür wird eine Machbarkeitsstudie sein. Neubauten sollen in Hamburg zukünftig im Standard KfW 40 oder besser errichtet werden, dies wird über geeignete planrechtliche oder vertragliche Instrumente abgesichert. Die Koalitionspartner werden unter Berücksichtigung des Ergebnisses der Machbarkeitsstudie in diesem Zusammenhang durch die Einführung eines Stufenmodells oder einer gleichwertigen Alternative auch auf die Steigerung der Sanierungsquote im Bestand hinwirken sowie die relevanten Förderprogramme ausweiten. Unterstützend werden sie serielle Sanierungen und Sanierungsnetzwerke im Bereich des Handwerks fördern. Die Koalitionspartner werden eine Strategie mit ambitionierten Zielen für die Reduktion von grauer Energie und des Ressourceneinsatzes bei Gebäuden erarbeiten und entsprechende Instrumente entwickeln und einführen. Die Möglichkeiten des Einsatzes von Recyclingbaustoffen (z. B. RC-Beton) und nachwachsenden Rohstoffen (z. B. Holz) sollen bei Bauten der öffentlichen Hand so weit wie möglich genutzt werden. Im Fall möglicher Abrisse öffentlicher Gebäude soll die Prüfung, ob eine energetisch anspruchsvolle Sanierung aus Sicht des Klimaschutzes vorteilhafter wäre, ein wichtiges Entscheidungskriterium darstellen. Wir werden die Holzbauförderung intensivieren und eine Holzbaustrategie entwickeln, um die Potenziale dieses Baustoffs für Klimaschutz, Ressourcenschonung, kosteneffizientes Bauen, Nachverdichtung und Stadtgestaltung auszuschöpfen. Wir werden nachhaltiges Bauen insbesondere bei den eigenen Gebäuden, bei Grundstücksvergaben sowie im geförderten Wohnungsbau fordern.
Städtische Gebäude
Die Stadt kommt ihrer Vorbildfunktion für den Klimaschutz auch im Bereich der Gebäude nach. Mit der Zweiten Fortschreibung des Klimaplans sollen auch die Sanierungsziele im Hinblick auf das Ziel einer klimaneutralen Verwaltung im Jahr 2030 überprüft und die Instrumente gegebenenfalls nachgeschärft werden. Die Bestandshalter*innen werden für ihre Bestände eine mittelfristige Sanierungsplanung und für das Monitoring der Zielerreichung ein Energiecontrolling aufbauen. Die in § 21 des Klimaschutzgesetzes vorgesehene Prüfung der Nutzbarkeit von Erneuerbaren Energien an öffentlichen Gebäuden und die Umsetzung bei positivem Ergebnis erfolgen bis Ende der Legislaturperiode; insbesondere bei Neu- und Erweiterungsbauten von Schulen, Hochschulen und Turnhallen wird die Nutzung elektrischer und/oder thermischer Solarenergie zum Standard. Dabei werden auch die Möglichkeiten einer vollständig erneuerbaren Wärmeversorgung untersucht. Auf neuen Gebäuden, wie z. B. den 130 Sporthallen, die in den nächsten sieben Jahren in Hamburg entstehen, wollen wir standardmäßig Solaranlagen errichten. Neubauten werden nach den aktuell besten Energiestandards errichtet.

Die Stadt strebt an, den Anteil an „grünem" Gas in der Versorgung der öffentlichen Gebäude zu erhöhen.
Gründächer und grüne Fassaden
Die erfolgreiche Gründachstrategie des Senats wird weiterentwickelt und um die Fassadenbegrünung ergänzt. Damit wollen wir baugestalterische und ökologische Ziele erreichen, dem Klimawandel entgegenwirken oder die Anpassung an den Klimawandel unterstützen. Besonders in mit Grün unterversorgten Bereichen der Inneren Stadt und stadtklimatisch belasteten Quartieren sollen Innenhöfe, Brandwände, fensterlose Fassaden, Magistralen, Gewerbe- und Industriebauten, Abstellanlagen oder Infrastrukturbauten begrünt werden. Die zusätzlichen Ressourcen insbesondere zur Realisierung von Pilotvorhaben werden bereitgestellt. Öffentliche Gebäude sollen in diesem Zusammenhang eine Vorbildfunktion wahrnehmen.
E-Mobilität auf der Alster
Der Transformationsprozess hin zu einer klimafreundlichen Stadt bedingt die Förderung der Elektromobilität auch im Schiffsverkehr. Speziell auf der Alster, die im Herzen der Stadt von Wassersportler*innen und Erholungssuchenden intensiv genutzt wird, bieten der technologische Fortschritt und die heutige Leistungsfähigkeit elektrischer Wasserfahrzeuge die Chance, ein Zeichen für klimaschonende und emissionsarme Mobilität zu setzen. Durch ein Projekt „E-Mobilität auf der Alster" werden wir die Umstellung von fossil betriebenen Fahrzeugen auf Elektromobilität voranbringen, um mittelfristig den Schiffsverkehr auf der Alster auf E-Mobilität umzustellen.

Anpassung an den Klimawandel

Hamburg muss sich auch auf die nicht mehr abwendbaren Auswirkungen des Klimawandels einstellen. Die Koalitionspartner werden nach und nach die städtische Infrastruktur nachhaltig an die sich verändernden Rahmenbedingungen anpassen, um die Klimaresilienz Hamburgs zu verbessern. Die im Klimaplan enthaltenen Maßnahmen in den Bereichen Hochwasserschutz, Regenwassermanagement und Stadtklima werden umgesetzt. Notwendige weitere Maßnahmen werden entwickelt. Die Stadt berücksichtigt absehbare Klimaveränderungen (z. B. Starkregen, Hitzeperioden) in ihren eigenen Planungen und unterstützt zudem Bürger*innen bei der Anpassung an den Klimawandel.
Meeresspiegelanstieg - Folgen für den Hamburger Sturmflutschutz
Der Anstieg des Meeresspiegels aufgrund des Klimawandels bedroht Hamburg und ganz Norddeutschland sehr real. Küstenschutzmaßnahmen sind für Hamburg überlebenswichtig. Mit den aktuellen Deicherhöhungen sind wir auch nach den aktuellen Prognosen des IPCC bis zum Jahr 2050 gut gewappnet. Wir wissen heute aber auch: Der Meeresspiegel steigt langfristig stärker als bisher angenommen. Wichtige Aufgaben im Hochwasserschutz sind derzeit auf die für Klimaschutz zuständige Behörde und den LSBG verteilt. Es bedarf einer Überprüfung der derzeitigen Strukturen mit dem Ziel, den Hochwasserschutz in Hamburg zu stärken.
Regeninfrastrukturanpassung (RISA)
Neben konsequentem Klimaschutz müssen wir die Stadt gemeinsam auf die Veränderung des Klimas vorbereiten. Starkregenereignisse werden in den nächsten Jahren zunehmen. Die Hamburger Antwort auf die zunehmenden Starkregen lautet: RISA (Regeninfrastrukturanpassung). Damit werden wir zukünftige Gefährdungen von Personen und überflutete Keller, Unterführungen, Tiefgaragen, Bahnhöfe etc. minimieren. Die Koalitionspartner werden die formulierten RISA-Ziele fortentwickeln. Die zuständige Fachbehörde erarbeitet ein behörden- und institutionsübergreifendes, strategisches und operatives Konzept.

Wasser
Trinkwasserversorgung
Mit dem Bevölkerungswachstum in Hamburg nimmt auch der Bedarf an Trinkwasser zu. Durch die Klimaveränderungen und ein begrenztes Angebot an Grundwasser bedarf es angepasster Strategien für eine langfristige Sicherstellung der Trinkwasserversorgung in gewohnt guter Qualität. Für die Koalitionspartner hat der Schutz der Trinkwasserressourcen oberste Priorität. Dafür müssen die Grundwasservorkommen, die nicht über einen ausreichenden natürlichen Schutz verfügen, durch Wasserschutzgebiete langfristig gesichert werden. Über die bisher ausgewiesenen Schutzgebiete hinaus werden wir unter Berücksichtigung der Planungen der U5 (West) als nächsten Schritt die Festsetzung des Trinkwasserschutzgebiets Stellingen-Süd angehen. Aber auch die rationelle Verwendung von Trinkwasser braucht eine konsequente Umsetzung. Die Koalitionspartner werden insofern prüfen, ob und auf welchem Wege neue Anreize zum Wassersparen wie bspw. die Nutzung von Regenwasser in allen Bereichen geschaffen werden können. Die strategische Neuausrichtung zur langfristigen Sicherung der Trinkwasserversorgung soll in einer Trinkwasseragenda zusammengefasst werden.
Sauberes Grundwasser
Die Koalitionspartner setzen sich für sauberes Grundwasser ein. Um die durch Altlasten verursachten Schadstoffe zu entfernen, werden wir die Anwendung von und die Auseinandersetzung mit innovativen Sanierungsverfahren verstärken. Für „neue" Schadstoffe in Böden und im Grundwasser, wie bspw. Per- und polyfluorierte Chemikalien (PFC), werden zukunftsfähige Erfassungs- und Sanierungsmethoden entwickelt.
Wasserrahmenrichtlinie
Hamburg ist wesentlich durch seine Gewässer geprägt. Alster, Elbe, Bille und die zahlreichen kleineren Gewässer sind wichtige ökologische Lebensadern der Stadt. Darüber hinaus sind sie für die Erholung und Freizeitgestaltung der Hamburger*innen unverzichtbar. Sie stiften eine Blaue Identität für Hamburg als Stadt am Wasser, die es auch für künftige Generationen zu bewahren gilt. Die Koalitionspartner unterstützen die Ziele der EU-Wasserrahmenrichtlinie (WRRL). Vorhaben der Stadt werden nach den Kriterien der WRRL beurteilt. Verschlechterungen sind danach zu verhindern. Für den dritten Bewirtschaftungszeitraum ab 2021 bis 2027 werden entsprechende Maßnahmen zur Verbesserung aufgenommen - unberührt davon bleiben Ausnahmen für notwendige Ausbaumaßnahmen insbesondere in Hafen und Elbe.
Stint
Der Stint ist eine Schlüsselart für die Elbe und ihr Ökosystem. Daher nehmen wir mit großer Sorge die aktuellen Meldungen und Beobachtungen über einen Bestandsrückgang zur Kenntnis. Nicht nur für den Fluss als Lebensraum, sondern auch für Fischereibetriebe ist der Rückgang bitter, weil wirtschaftliche Existenzen daran hängen. Die Koalitionspartner werden ein Gutachten in Auftrag geben, um die Ursachen genauer zu erforschen und mehr Informationen über das tatsächliche Ausmaß der Gefährdung zu erhalten. Die Koalitionspartner sehen sich in der Pflicht, für geeignete Maßnahmen zum Schutz des Stints zu sorgen.
Forum Tideelbe
Die Koalitionspartner setzen sich das Ziel, den Natur-, Lebens- und Wirtschaftsraum Tideelbe nachhaltig zu entwickeln. Dies kann nur durch eine enge Kooperation der Anrainer entlang des Ästuars geschehen. Aus diesem Grund setzt sich Hamburg für die Fortsetzung der erfolgreichen Zusammenarbeit der drei Bundesländer und des Bundes im Forum Tideelbe nach 2020 ein. Auf dieser Basis soll eine gemeinsame Anpassungsstrategie für die Tideelbe bis zum Jahr 2050 entwickelt werden. Dazu gehören auch Antworten auf den Klimawandel, der konkrete Auswirkungen auf den Lebensraum Tideelbe haben wird, sowie die Entwicklung gezielter Maßnahmen - insbesondere in Fragen des Gewässerschutzes und eines ökologischen und nachhaltigen Sedimentmanagements. Hamburg wird wie bisher seinen Beitrag zur Arbeit des Forums und zur Entwicklung und Umsetzung geeigneter Maßnahmen leisten.
Flussgebietsgemeinschaft Elbe
Als Vorsitzland der Flussgebietsgemeinschaft Elbe (FGG) engagiert sich Hamburg gemeinsam mit den anderen Partnern der FGG für die Elbe und eine stetige Verbesserung im Sinne der WRRL.
Vierte Reinigungsstufe
Die Koalitionspartner werden die Anstrengungen verstärken, um den Eintrag von Mikroschadstoffen in Siele und aquatische Systeme weiter zu reduzieren, da sie sich schädlich auf die Gewässerökologie auswirken. Wir werden prüfen, ob die Erweiterung der Kläranlage auf der Dradenau um eine vierte Reinigungsstufe verfahrenstechnisch, und wenn ja, mit welchen Investitions- und Betriebskosten möglich ist. Auch der Betrieb einer modularen Teilstromlösung wird geprüft und ggf. in der Legislatur aufgenommen. Wir werden uns auf Bundesebene dafür einsetzen, dass Finanzierungsmechanismen geschaffen werden, um die Pharma- und Kosmetikindustrie als Verursacherin an den Kosten angemessen zu beteiligen.
Straßenabwasserbehandlungsanlage
Die Koalitionspartner werden den Ausbau von Straßenabwasserbehandlungsanlagen an prioritären Stellen weiter vorantreiben, um die Einleitung von belastetem Straßenabwasser noch stärker zu reduzieren.
Schiffsabwässer
Die Koalitionspartner werden die rechtlichen Anforderungen des Umgangs mit Schiffsabwasserarten durch einen rechtssicheren Vollzug gewährleisten. Neben der Schließung bestehender Regelungslücken beim Ballastwasser wird die Geringfügigkeitsschwelle bei Einleitungen häuslichen Abwassers von Barkassen beendet. Die Koalitionspartner wollen prüfen, wie das nationale Wasserrecht für Scrubber-Abwasser der Binnenschifffahrt verbindlich so geregelt werden kann, dass Erlaubnisse nach dem Wasserhaushaltsgesetz (WHG) zur Einleitung von Scrubber-Abwasser aufgrund des Einleitungsverbots nach dem Übereinkommen über die Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der Rhein- und Binnenschifffahrt (CDNI) nicht mehr möglich sind.

Aufbauend auf den Ergebnissen des dreimonatigen Testbetriebs einer mobilen Ballastwasserbehandlungsanlage werden die Koalitionspartner einen Regelbetrieb solcher Anlagen mit dem Ziel prüfen, das Beladen von Schiffen dauerhaft zu ermöglichen - unabhängig davon, ob ein ordnungsgemäßer Ballastwassertausch vor dem Anlaufen des Hafens stattgefunden hat oder ob eine auf dem Schiff installierte Ballastwasserbehandlungsanlage funktionsbereit ist.

Luft und Lärm

Im Sinne des Schutzes der Hamburger Bevölkerung vor Luftschadstoffen und Lärm verfolgen alle Behörden ambitionierte Ziele und die Umsetzung der dazu erforderlichen Maßnahmen. Hierzu gehören insbesondere die Fortschreibungen des Lärmaktionsplans und des Luftreinhalteplans sowie die Schaffung und Förderung stadtverträglicherer und umweltfreundlicherer Mobilitätsangebote.

Die Technische Anleitung (TA) Luft wird zurzeit novelliert, das BMU plant die Durchführung des Bundesratsverfahrens in naher Zukunft. Der Hamburger Senat steht einer Integration der Geruchsimmissionsrichtlinie (GIRL) in die TA Luft positiv gegenüber, weil damit eine bundesweit einheitliche Anwendung und eine Verbesserung der Rechtssicherheit erreicht werden können. Bei der Ausgestaltung der entsprechenden Änderung der TA Luft werden die Koalitionspartner sich von dem Gedanken leiten lassen, die angestrebten Verdichtungen durch zusätzlichen Wohnungsbau und die erforderliche Sicherung von Industriestandorten und ihren Entwicklungsmöglichkeiten miteinander zu harmonisieren. An gewerbliche Nutzungen heranrückende Wohnbebauung erfordert teilweise die Anwendung neuer technischer Möglichkeiten, wie z. B. den Einsatz des ‚Hafen City-Fensters'. Zum Schutz gesunder Wohnverhältnisse sollen insbesondere durch die Stellung der Gebäude (zueinander) und die Orientierung der Grundrisse in ausreichendem Maße lärmabgewandte Gebäudeseiten und lärmgeschützte Außenwohnbereiche entstehen.
Lärmaktionsplan
Die Koalitionspartner werden den Lärmaktionsplan für Hamburg (Stufe 3) und das Schallschutzprogramm fortschreiben. Dabei sollen in geeigneten, von Lärmbelastungen sicheren Zonen ruhige Gebiete festgesetzt und der Schutz vor Gesundheitsgefährdungen für viele ins Zentrum der Anstrengungen gerückt werden. Für Lärmschwerpunkte wie die als hoch belastet anerkannten Straßenabschnitte der Kategorie 1 und 2 werden die Koalitionspartner im Rahmen ihrer verkehrlichen Zweckbestimmungen, und ohne die für den Klimaschutz erforderlichen Maßnahmen zu beeinträchtigen, wirksame Maßnahmen zur Lärmminderung (insbesondere lärmarme Straßenbeläge im Rahmen der regelmäßigen Instandsetzung, Förderung des Einbaus von Lärmschutzfenstern, Anordnung von Tempo 30) ergreifen. Dadurch darf der motorisierte Individualverkehr nicht in bestehende verkehrsberuhigte Tempo-30-Zonen verdrängt werden.
Luftreinhaltung
Ziel der Koalitionspartner bleibt es, die Luftqualitätsgrenzwerte der EU-Luftqualitätsrichtlinie einzuhalten sowie insgesamt eine Reduzierung von Luftschadstoffemissionen zu erreichen.

Der Luftreinhalteplan wird parallel zum Revisionsverfahren gegen die Entscheidung des Oberverwaltungsgerichts zum bestehenden Plan rechtssicher fortgeschrieben, damit die NO2-Grenzwerte in der Stadt schnell, sicher und dauerhaft eingehalten werden. Dabei sollen weitere Durchfahrtsbeschränkungen durch Ergreifen anderer geeigneter Maßnahmen vermieden werden. Die bestehenden Durchfahrtsbeschränkungen sollen aufgehoben werden, sobald auch an diesen Orten die vorgegebenen Grenzwerte sicher eingehalten werden.

Luftreinhalteplan und Lärmaktionsplan werden gemeinsam mit dem Klimaplan einem regelhaften Monitoring unterzogen, um darauf zu achten, dass die jeweiligen Maßnahmen aufeinander abgestimmt sind und im Zusammenhang fortgeschrieben werden.

Das Landstromkonzept trägt dafür Sorge, dass auch der Hafen seinen Beitrag zu einer guten Luftqualität in der Stadt leisten wird.

Innerhalb der 12-Meilen-Zone vor der deutschen Küste wird das Verbrennen von belastetem Schweröl in Schiffen als Straftatbestand verfolgt. Außerhalb der 12-Meilen-Zone wird es jedoch nur noch als Ordnungswidrigkeit behandelt. Diese Ungleichbehandlung bei schwer umweltschädigendem Verhalten wollen wir stoppen. Die Koalitionspartner werden sich daher auf Bundesebene dafür einsetzen, dass der Anwendungsbereich des Strafrechts bei Luftverunreinigungen auf die komplette ausschließliche Wirtschaftszone ausgeweitet wird.
Luftgütepartnerschaft/MOVE
Wir werden die schadstoffarme Mobilität als notwendige Komponente für die Luftreinhaltung, den Lärmschutz, die Klimaverbesserung und die Umweltpartnerschaft weiter vorantreiben. Die Koalitionspartner möchten aus den Erkenntnissen der Luftgütepartnerschaft und des Projekts „Move Hamburg - Bewege Deine Stadt!" weitere Aktivitäten bzw. Projekte entwickeln.

Sauberkeit im Öffentlichen Raum
Stadtpflege und Sauberkeit im öffentlichen Raum
Mit dem erfolgreichen Konzept „Hamburg - gepflegt und grün" ist es uns gelungen, das Erscheinungsbild der Stadt zu verbessern. Die Koalitionspartner sind sich einig, dass das Programm fortgesetzt wird.

Die Koalitionspartner werden prüfen, ob der SRH im Rahmen der Pflege des Erscheinungsbildes des öffentlichen Raumes zusätzliche hoheitliche Aufgaben übertragen werden können, wie zum Beispiel die Reinigung des Elbstrandes, die Schilderreinigung oder die Entfernung von Schrottautos und Graffiti aus dem öffentlichen Raum.

Im Rahmen einer gewünschten ganzjährigen Befahrbarkeit von Radwegen soll auch der Einsatz von auftauenden Streustoffen auf Radwegen intensiv geprüft werden. Die Koalitionspartner werden zudem den Winterdienst für das Radwegenetz ausbauen.

Die Zusammenführung der öffentlichen Toiletten bei der Stadtreinigung hat eine deutliche Qualitätssteigerung ermöglicht. Wir wollen das Angebot an öffentlichen Toiletten in qualitativer und quantitativer Hinsicht schrittweise weiterentwickeln und dabei insbesondere auch die Ziele der Barrierefreiheit und Gendergerechtigkeit verfolgen.

Abfallentsorgung
Mehr Mehrweg
Das Aufkommen von Einwegverpackungen wächst weiter an. Neben dem daraus resultierenden Ressourcenverbrauch ist damit auch eine aufwendige und kostenintensive Entsorgung verbunden. Die Koalitionspartner werden deswegen Initiativen zur Vermeidung von Verpackungsmüll wie Unverpacktangebote oder Mehrwegsysteme verstärkt unterstützen.

Für Take-Away-Verpackungen streben wir eine Reduzierung an, wie dies mit Recup, dem Mehrweg-Pfandsystem für Coffee-to-go-Becher, bereits gelungen ist. Die Koalitionspartner werden, basierend auf den Erfahrungen des Kehrwiederbechers, weitere Pilotprojekte auf den Weg bringen, um langfristig Mehrwegsysteme auch im Bereich Großmarkt, Take-away-Essen sowie bei der Online-Warenbestellung zu entwickeln und zu etablieren. Wir werden prüfen, ob mit einer verursachergerechten Kostenverteilung eine Stärkung von Mehrwegangeboten erreicht werden kann.

Darüber hinaus werden wir Vereinbarungen mit den großen Einzelhandelsunternehmen anstreben. Ziel dieser Vereinbarungen soll die Einführung eines einheitlichen Labels für die Möglichkeit eines verpackungsfreien Einkaufs sein. Denkbar ist in diesem Zusammenhang die Nutzung von bereits in anderen Kontexten erprobten Konzepten.
Feuerwerk
In der Bevölkerung gibt es eine zunehmende Sensibilität für die Beeinträchtigungen durch Feuerwerk: Lärm, Vermüllung, Beunruhigung von Haus- und Wildtieren, Brand- und Verletzungsgefahr. Die Koalitionspartner werden sich vor diesem Hintergrund für eine allgemeine Reduzierung von Feuerwerken einsetzen. Die Stadt wird prüfen, bei eigenen Veranstaltungen Feuerwerk durch zeitgemäße, nachhaltigere Darbietungen zu ersetzen (z. B. Lasershows), entsprechende Hinweise für Veranstalter*innen in den Leitfaden für nachhaltige Veranstaltungen aufnehmen und mit weiteren geeigneten Kommunikationswegen (z. B. Informationskampagnen, Absprachen mit dem Einzelhandel) zusammen mit den Hamburger*innen auf eine Reduzierung der genannten Belastungen zu Silvester hinwirken.
Steigerung der Recyclingquote
Die Hierarchie des neuen Kreislaufwirtschaftsgesetzes weist der Vermeidung von Abfall eine entscheidende Rolle zu. Produkte, deren Design eine Reparatur unmöglich macht, unterlaufen diese Vorgabe, wobei große Mengen vermeidbaren Abfalls entstehen und wertvolle Rohstoffe verloren gehen. Daher besteht ein zentraler Aspekt nachhaltigen Wirtschaftens darin, Produkte so zu gestalten, dass sie repariert werden können. Die FHH wird aus diesem Grund verstärkt Produkte erwerben, die reparaturfähig sind. Darüber hinaus setzen sich die Koalitionspartner dafür ein, dass das Thema auf Bundes- und Europaebene konsequent weiter verfolgt wird.

Die ständig wachsende Menge an Bauabfällen aus umfangreicher Abrisstätigkeit erfordert, dass diese in deutlich stärkerem Umfang einer erneuten Nutzung als Recycling- oder Sekundärbaustoffe zugeführt werden. Hier geht die FHH mit gutem Beispiel voran und verpflichtet sich selbst (inkl. aller städtischen Unternehmen), bei Bauvorhaben verstärkt diese Recycling- oder Sekundärbaustoffe einzusetzen, soweit umwelt- und bautechnische Belange dem nicht entgegenstehen. Nach einer praktischen Erprobungsphase soll diese Pflicht auch auf private Dritte ausgedehnt werden.

Hamburg unterstützt den Aktionsplan Kreislaufwirtschaft der EU-Kommission, Wachstum vom Ressourcenverbrauch zu entkoppeln und Stoffe im Kreislauf zu fahren. Damit werden gleichermaßen die Bedürfnisse des produzierenden Gewerbes nach dauerhaftem Zugang zu wertvollen endlichen Ressourcen besser gesichert und die Rechte der Verbraucher*innen durch langlebige Produkte und bessere Reparierbarkeit von Produkten gestärkt. Die Koalitionspartner verfolgen das Ziel, das Gesamtaufkommen an Abfällen und die Menge an Siedlungsrestabfall, die nicht recycelt werden, deutlich zu reduzieren. Sie sehen zur Umsetzung dieser gleichermaßen sinnvollen wie ambitionierten Zielsetzungen den Bedarf einer verstärkten Marktüberwachung.
Verhinderung von Müllexporten
Die Koalitionspartner werden gemeinsam mit den benachbarten Ländern und dem Bund die Maßnahmen zur Verhinderung von illegalen Exporten von Elektroschrott fortsetzen. Mit der Grundstoffindustrie und den Entsorgungsunternehmen werden wir Maßnahmen entwickeln, um die stoffliche Verwertung von Kunststoffabfällen zu verbessern. Auf Bundesebene setzt sich Hamburg für ein Exportverbot für Plastikmüll ein.

Öffentliches Grün
Volksinitiative „Hamburgs Grün erhalten"
Die Koalitionspartner bekennen sich zu der zwischen der Volksinitiative „Hamburgs Grün erhalten" und der Bürgerschaft gefundenen Einigung zum Grünerhalt und werden das Bürgerschaftliche Ersuchen (Drs. 21/16980 vom 08.05.2019) umsetzen.
Der Grüne Plan
Unser Ziel: Jede*r Hamburger*in soll fußläufig eine Grünanlage erreichen können. Die Versorgung der Bevölkerung mit öffentlichen Grün- und Erholungsanlagen wird mindestens auf dem bisherigen Niveau sichergestellt.

Die großen landschaftlichen Freiräume der Stadt werden als Natur- und Landschaftsschutzgebiete geschützt und der Biotopverbund verbessert. Die Wälder dienen primär der Erholung und der Erhaltung der Biodiversität. Für den Naturwert der Gesamtstadt sind Wälder und Wiesen wegen ihrer großen Flächenanteile besonders entscheidend. Das Naturwaldstrukturprojekt wird weiter verfolgt. Die Koalitionspartner steigern daher den Naturwert der Wälder und setzen auf natürliche Verjüngung des Waldes und auf Wiederaufforstung, wo dies möglich ist. Gemeinsam mit den Bezirken werden geeignete Standorte für die natürliche Neuwaldbildung und zur Aufforstung gesucht.
Grün- und Erholungsanlagen erhalten und ausbauen
Wir werden auch in Zukunft neue Parks und Grünanlagen schaffen und den Ausbau bestehender Grün- und Erholungsanlagen fortsetzen. Die Entwicklung, Erweiterung und Sanierung von Planten un Blomen wird fortgeführt, der neue Alster-Elbe-Bille-Grünzug wird schrittweise umgesetzt und der Ohlsdorfer Friedhof wird sukzessive zu einem Friedhofspark umgestaltet. Durch gezielte Maßnahmenpakete werden wir die großen Volksparks - Hamburger Stadtpark, Volkspark Altona, Öjendorfer Park, Inselpark - Planten un Blomen sowie den Ohlsdorfer Friedhof als Park stärken. Wir streben die Erweiterung des Antoni-Parks am St.-Pauli-Elbufer auf der wasserseitigen Fläche an. Die Entwicklung von grünen Freiräumen im Rahmen gesamtstädtisch bedeutsamer Projekte der Stadtentwicklung (wie z. B. Deckel A7, Oberbillwerder, Kleiner Grasbrook, Stadteingang Elbbrücken, Science City Hamburg Bahrenfeld, Gartenstadt Öjendorf) wird in Zusammenarbeit von der für Umwelt zuständigen Behörde und der HCH sowie mit den jeweiligen Realisierungsträgern vorangetrieben. Die Koalitionspartner werden prüfen, ob, wie und ggf. in welchem Umfang die Realisierung des zentralen Parks am Kleinen Grasbrook analog dem Vorbild Baakenpark bereits vor Beginn der Gebäudeentwicklung beginnen kann.
Erhaltungsmanagement Grün
Die Koalitionspartner etablieren ein Erhaltungsmanagementsystem für die öffentlichen Grün- und Erholungsanlagen, um einem Werteverzehr entgegenzuwirken.
Spielplätze / Spielraum Stadt
Die Koalitionspartner werden ein zentrales Monitoring zu den Sanierungsbedarfen der Hamburger Spielplätze durchführen, um die Sanierungspraxis der Bezirke vergleichen zu können und Erfahrungen auszutauschen. Inklusion, Integration und besondere lokale Bedürfnisse sollen hierbei besonders berücksichtig werden.
Grünes Netz verknüpfen
Die Koalitionspartner werden im Rahmen der Umsetzung der Verständigung mit der Volksinitiative „Hamburgs Grün erhalten" die Landschaftsachsen und Grünen Ringe aufwerten. Die Schnittstellen zu den Wasserlagen werden dabei besonders berücksichtigt. In diesem Rahmen sollen bestehende Lücken im Grünen Netz repariert und neue grüne Qualitäten erschlossen werden.

Die Koalitionspartner werden im Rahmen der Verständigung mit der Umsetzung der Volksinitiative „Hamburgs Grün erhalten" das Grüne Netz erhalten, es weiter verbessern, fehlende Wegeverbindungen schaffen und bisher nicht nutzbare Flächen aktivieren und begrünen.
Lückenschluss im ersten Grünen Ring
Die Möglichkeit einer Überbauung des Gleisfeldes südlich des Hauptbahnhofs unter Sicherstellung der Funktionsfähigkeit des Hauptbahnhofs für den Bahnverkehr in Deutschland und der Metropolregion wird geprüft. Dabei wird das Ziel verfolgt, die Lücke zwischen der Landschaftsachse Horner Geest und Hamburgs erstem grünen Ring zu schließen. Die Verbesserung der Aufenthaltsqualität an diesem zentralen Ort inmitten der Stadt zwischen Museum für Kunst und Gewerbe Hamburg, Zentralbibliothek und Hauptbahnhof unter Herstellung einer neuen stadträumlichen Qualität ist ein wichtiges städtebauliches Ziel. Diese neue Qualität soll auch Leitgedanke im Zusammenhang mit der Neugestaltung des Bahnhofumfeldes sowie der baumlosen Ostseite des Bahnhofes und bei der Prüfung einer möglichen Überdeckelung im Norden sein.
Landschaftsachse Bahrenfeld-Altona
Die Landschaftsachse Altona wird durch die Entwicklungen im Westen Hamburgs (A7-Deckel, Fernbahnhof Diebsteich, Science City Hamburg Bahrenfeld) eine neue herausragende Funktion im Grünen Netz erhalten. Durch die teilweise Aufhebung der Friedhofsnutzung ergeben sich neue Flächen für die Erholung der Bevölkerung. Die Koalitionspartner werden gemeinsam mit dem Bezirk und der Kirche Lösungen entwickeln, die den Ansprüchen an den Freiraum in den dichter werdenden Stadtteilen gerecht werden.
Ohlsdorf 2050
Der Parkfriedhof Ohlsdorf wird sich in den nächsten Jahrzehnten verändern: Bestattungsflächen werden konzentriert, die öffentliche Parknutzung wird sich ausdehnen. Durch eine veränderte Gestaltung der Grünflächen und deren Pflege lässt sich die Biodiversität steigern. Die dringend erforderliche Sanierung der bestehenden technischen Infrastruktur ermöglicht künftig weniger Versiegelung und einen sorgsameren Umgang mit Niederschlagswasser/Trinkwasser. Der langfristige Umbau des Ohlsdorfer Parkfriedhofs und seine nachhaltige Neuausrichtung sollen auch seiner gartenhistorischen Bedeutung gerecht werden.
Zeitgemäße Kleingärten
Die vielen Hamburger Kleingärten bilden einen wichtigen Bestandteil des öffentlichen Grüns. Sie sind Orte der vielfältigen Natur, des Gärtnerns und der Begegnung. Kleingärten sind Grünflächen und somit Freiräume von hohem biologischen Wert sowie Lebensraum für viele Tierarten, die einen wichtigen Faktor im gesamten Kreislauf der Natur darstellen. Kleingärten bilden einen guten Übergang von der natürlichen Umgebung zum bebauten Raum. Sie bereichern die Lebensqualität vieler Hamburger*innen, verbessern kleinräumig das Stadtklima, haben Biotopfunktion für die städtische Fauna, sind Orte sozialen Zusammentreffens und fester Bestandteil im Grünen Netz Hamburg. Der quantitative Erhalt des Parzellenbestandes und die gute Integration in die grüne Infrastruktur für alle Erholungssuchenden sind wichtige Aufgaben. Dazu gehört auch, dass sie nicht nur für die Inhaber*innen da sind, sondern auch eine elementare Naherholungsfunktion für andere haben.

Die zu Hamburgs Kleingärten getroffenen Vereinbarungen werden eingehalten. Bei Inanspruchnahme einzelner Flächen wird immer ein angemessener Ausgleich sichergestellt. Des Weiteren soll die ökologische Funktion der Kleingartenflächen zur Steigerung der Biodiversität gestärkt werden.
Straßenbaumbestand - Erhalt und Entwicklung
Neben Parks und Grünflächen spielen Bäume eine besondere Rolle für die Lebensqualität der Menschen und die Stadtnatur. Hamburg hat rund 223.000 Straßenbäume. Sie sorgen für ein angenehmes Mikroklima, prägen das Bild von Hamburg als grüne Stadt, sie sind wichtige Feinstaubfilter und CO2-Speicher. Der langfristige Schutz und Erhalt der Straßenbäume und ganz besonders des Bestands an Altbäumen ist dem Senat ein wichtiges Anliegen. Für besonders wertvolle und alte Bäume sollen besondere Schutz- und Erhaltungsmaßnahmen gelten. Bei Verlusten und Fällungen verpflichten sich die Koalitionspartner, für angemessene Ersatzpflanzungen innerhalb des Stadtgebiets zu sorgen, damit der Gesamtbestand an Straßenbäumen mindestens stabil bleibt. Neue Pflanzstandorte sollen künftig von den Bezirken durch Erstellung entsprechender Konzepte schnell und aktiv identifiziert werden.

Es wird ein Straßenbaumprogramm zur Finanzierung von Nachpflanzungen und eine hohe Priorität des Baumschutzes und der Neupflanzung bei Umgestaltungen des Straßenraumes geben. Wenn im Einzelfall doch Bäume wegfallen, dann muss möglichst ortsnah Ausgleich geschaffen werden.

Darüber hinaus wollen wir die Bäume in öffentlichen Parks und Grünflächen erhalten und den Baumbestand in Hamburg insgesamt ausbauen. In jedem Bezirk soll nach Möglichkeit in der Legislaturperiode mindestens eine neue Waldfläche entstehen.
Naturschutz
Zu einer lebenswerten Zukunftsstadt gehören Grünflächen und Naturschutzgebiete. Derzeit gibt es 35 Naturschutzgebiete mit einer Gesamtfläche von 7.124 Hektar. Der Anteil der Naturschutzgebiete am Stadtgebiet wird auf mindestens zehn Prozent erhöht, u. a. mit der Erweiterung der Naturschutzgebiete Kirchwerder Wiesen und Boberger Niederung.

Fast 20 Prozent der Landesfläche stehen unter Landschaftsschutz. Dort durchgeführte Naturschutzmaßnahmen werden, sofern fachlich und rechtlich geeignet, in ein Ökokonto gebucht.
Biodiversität in besiedelten Bereichen
Gerade auch in besiedelten Bereichen liegen große Potenziale für Artenschutz, Biodiversität und insbesondere Insektenschutz. Hier setzt die Koalition auf Kommunikation mit Wohnungswirtschaft, Architekt*innen und Handwerk sowie Immobilienbesitzer*innen und den Aufbau eines Netzwerkes, um Freiflächen für den Natur- und Artenschutz zu entwickeln und in Einklang mit den Erholungsmöglichkeiten aufzuwerten. Ferner wollen wir zur naturnahen Umgestaltung von privaten Gärten motivieren. Hierfür wird ein Programm „Steigerung der Biodiversität im besiedelten Bereich" aufgelegt. Zu den Maßnahmen zählt auch die Aufnahme von Streuobstwiesen in den Katalog der gesetzlich geschützten Biotope.
Biotopkorridor Süderelbe - Moorgürtel dauerhaft umsetzen und sichern
Aus den Vereinbarungen der Freien und Hansestadt Hamburg mit den Naturschutzverbänden zur Sicherung eines Klageverzichts bezüglich der A26 West ergibt sich die Verpflichtung zur langfristigen Umsetzung der Inhalte des Pflege- und Entwicklungsplans für das Gebiet des Biotopkorridors Süderelbe - Moorgürtel. Hamburg wird hierfür Verträge mit Landwirten schließen und die Maßnahmen vor Ort umsetzen.
Naturschutzgroßprojekt „Natürlich Hamburg!"

Mit dem Projekt „Natürlich Hamburg!" will Hamburg eine nachhaltige Verbesserung der Artenvielfalt im gesamten Fördergebiet, eine natürlichere Gestaltung von Parks und Grünanlagen, die Verbesserung von Erholungs- und Informationsangeboten in Naturschutzgebieten sowie eine räumliche Vernetzung untereinander erreichen. Ab 2022 sollen die Maßnahmen aus dem Gesamtpflege- und Entwicklungsplan in den Naturschutzgebieten, den Park- und Grünanlagen, den Magistralen und im Biotopverbund umgesetzt werden.

Biosphärengebiet Hamburgische Elblandschaft
Die Koalitionspartner werden prüfen, ob ein Biosphärengebiet in der Metropolregion ein erfolgversprechender Baustein für mehr Biodiversität und Nachhaltigkeit sein kann.
Naturcent
Der Naturcent ist ein Erfolgsmodell. Er wird auf der Grundlage des vereinbarten Berechnungsmodells fortgeführt.
Naturschutzverbände
Die anerkannten Naturschutzverbände leisten in Hamburg wichtige Arbeit zum Schutz und zur Pflege von Natur und Landschaft sowie zur Umweltbildung. Die Koalitionspartner werden ihre Arbeit weiter fördern.
Umweltbildung im Nationalpark und in Naturschutzgebieten stärken
Mit dem Projekt „Erweiterung des Nationalpark-Infozentrums („Nationalpark-Haus Neuwerk") soll die Öffentlichkeits- und Bildungsarbeit auf Neuwerk im hamburgischen Teil des UNESCO „Weltnaturerbe Wattenmeer" gestärkt werden. Die bauliche Erweiterung soll insbesondere auch den ehrenamtlichen Naturschutz für den Nationalpark noch attraktiver machen und zu einer Stärkung der Aufgaben des Naturschutzes zum 30-jährigen Nationalparkjubiläum beitragen. Zugleich dient das Vorhaben der Verbesserung der CO2-Bilanz der Insel Neuwerk auf dem Weg zu einer CO2-neutralen Wattenmeer-Region 2030 und als wichtiger Beitrag zum jüngst beschlossenen Entwicklungskonzept Neuwerk.

Zusätzlich soll das Boberger Dünenhaus in seiner Funktion als außerschulischer Lernort gestärkt werden, indem es um ein „grünes Klassenzimmer" erweitert wird. Die Verknüpfung mit den Flächen des Naturschutzgebietes und einem geplanten Naturerfahrungsraum bietet dabei große Chancen für eine Verbindung von theoretischen Inhalten und Naturerlebnissen vor Ort.

Boden- und Flächenmanagement

Die Koalitionspartner setzen auf den Erhalt unversiegelter Flächen und naturnaher sowie klimarelevanter Böden. Hierfür sollen Moorböden in ihrer Funktion als klimarelevante Kohlenstoffspeicher entwickelt werden. Zudem soll der Flächenverbrauch messbar gemacht werden. Darüber hinaus wird die Koalition ein aus Entwässerungsgebühren finanziertes Entsiegelungsprogramm starten.
Bodenmanagement als Ressourcenschutz
Die Koalitionspartner setzen sich für den vorsorgenden Schutz der Böden als natürliche Ressource ein. Über qualifizierte Bodenmanagementvorhaben sollen der innerstädtische Materialkreislauf gestärkt und weniger natürliche Böden in Bauvorhaben importiert werden.
Wohnen und Gewerbe auf Altablagerungen
Die Nutzung von Flächen mit Altlasten für Wohnungsbau, Straßen oder Gewerbegebiete kann den Verbrauch von naturnahen Flächen reduzieren. Um mehr solcher Flächen auch für den Wohnungsbau zu mobilisieren prüfen die Koalitionspartner neue Formen der Nutzung von Altablagerungen.
Großräumiges Flächenpotenzial für Ausgleichsmaßnahmen
Um für zukünftige Ausgleichflächenbedarfe Vorsorge zu treffen, werden die Koalitionspartner ein von Umfang und Qualität her ausreichendes Ausgleichsflächenpotenzial erarbeiten.

Nachhaltigkeit
Nachhaltige Entwicklung - Umsetzung der Sustainable Development Goals der Vereinten Nationen
Hamburg setzt die Agenda 2030 der Vereinten Nationen mit ihren 17 Nachhaltigkeitszielen um. Die natürlichen Lebensgrundlagen dauerhaft zu erhalten und allen Menschen ein Leben in Würde zu ermöglichen, ist maßgebendes Ziel für den Senat.

Information und Kommunikation über die Themen Klimagerechtigkeit und Nachhaltigkeit im Sinne der Sustainable Development Goals (SDG), den Bezug zu Hamburg, konkrete Maßnahmen der Stadt und Möglichkeiten zu eigenem Engagement werden ausgebaut und verstetigt. Parallel zum Klimaplan umfasst die Kommunikation alle Ressorts und Behörden, die Koordination liegt bei der für Umwelt und Klimaschutz zuständigen Behörde.

Die nachhaltige Entwicklung Hamburgs voranzubringen ist eine ressortübergreifende Aufgabe. Der bestehende behördenübergreifende Arbeitskreis SDG als Koordinationsgremium wird fortgesetzt und durch die für Umwelt und Klimaschutz zuständige Behörde koordiniert. Zudem einigen sich die Koalitionspartner darauf, eine Zwischenbilanz der bisherigen Umsetzung der SDG zu ziehen, um davon ausgehend gegebenenfalls weitere Maßnahmen zu strukturieren.

Die nötigen Fortschritte hin zu einer nachhaltigen Entwicklung lassen sich nur im respektvollen Miteinander und als Gemeinschaftswerk erreichen. Dafür soll das 2018 eingerichtete Nachhaltigkeitsforum als breit aufgestelltes zivilgesellschaftliches Gremium fortgesetzt werden. Partizipation und die Möglichkeit der Teilhabe aller und insbesondere junger Menschen sind für diesen Transformationsprozess essentiell.
Nachhaltige Veranstaltungen und Beschaffung
Der Leitfaden für nachhaltige Veranstaltungen wird entsprechend der Erfahrungen aus den Pilotveranstaltungen evaluiert und weiterentwickelt und perspektivisch für städtische Veranstaltungen verbindlich gemacht werden.

Die Koalitionspartner sind sich einig, dass der Leitfaden für umweltfreundliche Beschaffung konsequent angewendet und unter Berücksichtigung der damit gesammelten Erfahrungen kontinuierlich aktualisiert werden soll. Außerdem werden die Koalitionspartner die beschlossene Weiterentwicklung (Senatsdrucksache Nr. 2019/00971) des Umweltleitfadens zum Leitfaden für nachhaltige Beschaffung aktiv vorantreiben, ihn um gerechte und nachhaltige Arbeits- und Produktionsverhältnisse im Ausland (Fairer Handel) erweitern und die Ausweitung auf Baumaterialien prüfen.

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Umwelt & Klimaschutz: Koalitionsvertrag 2020 von SPD und Grünen

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Zukunftsstädte sind klimafreundliche, ressourceneffiziente, saubere und leise Städte. Gemeinsam mit allen Hamburger*innen werden die Koalitionspartner Hamburg zu einer Modellstadt für den Klimaschutz machen. Erfolgreicher Klimaschutz ist für die langfristige Sicherung von Wohlstand und gesellschaftlicher Stabilität eine unabdingbare Voraussetzung.

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Das Handbuch des Landesinstitut für Lehrerbildung und Schulentwicklung (LI) gibt für sieben Handlungsfelder Tipps, wie Klimaschutz konkret werden kann.

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Bauen im Zeitalter des Klimawandels. Klimaschutz für Hamburg 

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Bauen im Zeitalter des Klimawandels. Klimaschutz für Hamburg 

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Hinweise für Planer, Bauherren und Architekten von der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt (2008)

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Überblick und kurze Zusammenfassung von den Fortschreibungen

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Bei Überschreitungen der festgelegten EU-Immissionsgrenzwerte muss die zuständige Behörde für Umwelt und Energie einen Luftreinhalteplan aufstellen, der die erforderlichen Maßnahmen zur dauerhaften Verminderung von Luftverunreinigungen festlegt.

Die 2. Fortschreibung des Luftreinhalteplans ist am 30. Juni 2017 in Kraft getreten. Wesentliche Maßnahmen, die zur Reduzierung der Stickstoffdioxidbelastung in Hamburg ergriffen werden, sind:

Ausbau des Öffentlichen Personennahverkehrs u. a. durch den Ausbau von U- und S-Bahnlinien und durch das Busbeschleunigungsprogramm, Verkehrsverstetigung/ adaptive Netzsteuerung, Mobilitätsmanagement, Verbesserung der Parkraumbewirtschaftung.

Förderung des Radverkehrs mit der Umsetzung des Veloroutenkonzepts, der Optimierung der Radverkehrsinfrastruktur und der Weiterentwicklung des StadtRad-Konzeptes.

Markteinführung und Marktdurchdringung von emissionsarmen und emissionsfreien Antrieben (E-Mobilität, Wasserstoff- und Wasserstoffhybridfahrzeuge) im öffentlichen Personennahverkehr, im motorisierten Individualverkehr und im innerstädtischen Wirtschaftsverkehr (Lieferverkehr, Handwerk).

Flottenmodernisierung bei Bus und Bahn.

Verminderung der Emissionen des Schiffsverkehrs und der Hafenverkehrslogistik.

Die Umsetzung der Energiewende in Hamburg, die durch den „Hamburger Dreiklang" aus dem Ausbau der Erneuerbaren Energien, der Umgestaltung der Energienetze und der Wärmeversorgung sowie der Steigerung der Energieeffizienz bestimmt wird.

Die 2. Fortschreibung des Luftreinhalteplans für Hamburg finden Sie mit allen bisherigen Luftreinhalte- und Aktionsplänen unten im Download-Bereich. Die Berechnungsergebnisse und die Abschätzungen nach dem Handbuch für Emissionsfaktoren ( Version 3.3) sind im Transparenzportal hinterlegt.

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Bei Überschreitungen der festgelegten EU-Immissionsgrenzwerte muss die zuständige Behörde für Umwelt und Energie einen Luftreinhalteplan aufstellen, der die erforderlichen Maßnahmen zur dauerhaften Verminderung von Luftverunreinigungen festlegt. Die 2. Fortschreibung des Luftreinhalteplans ist am 30. Juni 2017 in Kraft getreten. Wesentliche Maßnahmen, die zur Reduzierung der Stickstoffdioxidbelastung in Hamburg ergriffen werden, sind: Ausbau des Öffentlichen Personennahverkehrs u.

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Die Leitstelle Klima sammelt Informationen, Pressemitteilungen und Videos rund um Hamburgs Anstrengungen, dem Klimawandel etwas entgegen zu setzen.

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Klimabericht für Hamburg

Klimabericht für Hamburg Entwicklung der Rahmenbedingungen

Weiterentwicklung der Hamburger Klimastrategie

Weiterentwicklung der Hamburger Klimastrategie Weiterentwicklung der Hamburger Klimaziele

Strategische Schwerpunkte zum Erreichen der Klimaziele

Handlungsfeldübergreifendes Vorgehen

Handlungsfeldübergreifendes Vorgehen Weitere klimarelevante Handlungsfelder

Haushaltsmäßige Auswirkungen

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Klimabericht für Hamburg Klimabericht für Hamburg Entwicklung der Rahmenbedingungen Weiterentwicklung der Hamburger Klimastrategie Weiterentwicklung der Hamburger Klimastrategie Weiterentwicklung der Hamburger Klimaziele Strategische Schwerpunkte zum Erreichen der Klimaziele Handlungsfeldübergreifendes Vorgehen Handlungsfeldübergreifendes Vorgehen Weitere klimarelevante Handlungsfelder Haushaltsmäßige Auswirkungen

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Informationsbroschüre von Hamburg Wasser (Geschichte, Versorgungsnetz, Gewässerschutz)

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Die Stadt Hamburg baut ein Monitoring auf, um unvermeidbare Folgen des Klimawandels zu dokumentieren und um beurteilen zu können, ob und inwieweit Anpassungsmaßnahmen wirken.

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Eine wichtige Erkenntnis aus dem IPCC-Sonderbericht1 ist, dass die Anpassungsfähigkeit von menschlichen und natürlichen Systemen bei 1,5°C globaler Erwärmung ungleich höher ist als bei einem Anstieg um 2°C. Insbesondere beim Meeresspiegel gilt, dass ein langsamerer Anstieg größere Anpassungschancen für menschliche und ökologische Systeme eröffnet. Die Geschwindigkeit der Erwärmung ist auch vor dem Hintergrund von Kipp-Punkten besonders relevant. An diesen Punkten können große Systeme wie der Amazonasregenwald oder die Eisschilde ihren Zustand abrupt und unumkehrbar verändern.

Auch in Hamburg sind bereits heute Auswirkungen des Klimawandels spürbar und werden künftig noch zunehmen. Für die Metropolregion wurde im Zeitraum 1881 bis 2013 ein Anstieg der Durchschnittstemperatur von etwa 1,4°C festgestellt. Die Anzahl der heißen Tage im Sommer sowie der Tropennächte nimmt insbesondere im innerstädtischen Bereich zu.³ Je nach Treibhausgasausstoß kann sich die durchschnittliche Jahresmitteltemperatur in Hamburg bis Ende des Jahrhunderts um etwa 1 bis 5°C erhöhen. In der Folge muss unter anderem im Winter bis Ende des Jahrhunderts mit Niederschlagszunahmen gerechnet werden. Der Klimawandel wird außerdem häufigere Starkniederschlagsereignisse und damit häufigere und heftigere Binnenhochwasser zur Folge haben.

Als Metropole am Wasser wird Hamburg überdies mit den Auswirkungen des Meeresspiegelanstiegs konfrontiert. Am Pegel Cuxhaven Steubenhöft in der Deutschen Bucht wurde über den Zeitraum 1981-2019 bereits ein Anstieg um ca. 20 cm pro Jahrhundert gemessen. Der „IPCC-Sonderbericht über den Ozean und die Kryosphäre in einem sich wandelnden Klima (SROCC)" prognostiziert beim „Weiter-wie-bisher-Emissionsszenario" einen starken globalen Meeresspiegelanstieg. Damit würden das Sturmflutrisiko und auch der stromaufgerichtete Sedimenttransport steigen. Dies stellt besondere Anforderungen an den Hochwasserschutz und das zukünftige Sediment-Management. Zudem verschiebt sich die Brackwasserzone, die Mischzone von Salz- und Süßwasser, ebenfalls stromauf.

Hamburg wappnet sich daher für die nicht mehr zu vermeidenden Folgen des Klimawandels. Damit einhergehend baut Hamburg ein Monitoring auf, um die Folgen des Klimawandels zu dokumentieren und um zu bewerten, inwieweit die von der Stadt ergriffenen Anpassungsmaßnahmen wirksam sind. Das soll langfristig bei deren Steuerung helfen und Aussagen darüber möglich machen, ob Hamburg ausreichend Vorsorge gegenüber den Folgen des Klimawandels getroffen hat.⁸
1. Der Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC, im Deutschen oft als Weltklimarat bezeichnet), wurde im November 1988 vom Umweltprogramm der Vereinten Nationen (UNEP) und der Weltorganisation für Meteorologie (WMO) als zwischenstaatliche Institution ins Leben gerufen. Der IPCC soll für politische Entscheidungsträger den Stand der wissenschaftlichen Forschung zum Klimawandel zusammenzufassen mit dem Ziel, Grundlagen für wissenschaftsbasierte Entscheidungen zu bieten. Der Sonderbericht aus dem Oktober 2018.
2. Von Storch, Hans; Insa Meinke; Martin Claußen (Hrsg.): Hamburger Klimabericht. Wissen über Klima, Klimawandel und Auswirkungen in Hamburg und Norddeutschland, 2018.
3. Berichte des Deutschen Wetterdienstes, Band 247. Trusilova, Kristina; Riecke, Wolfgang: Klimauntersuchung für die Metropolregion Hamburg zur Entwicklung verschiedener meteorologischer Parameter bis zum Jahr 2050, 2015.
4. www.norddeutscher-klimaatlas.de
5. Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) 2019
6. Eis- oder Schneeflächen (= festes Wasser)
7. IPCC Special Report on the Ocean and Cryosphere in a Changing Climate (SROCC) 2019
8. Seit Mitte 2017 stehen die ersten Impact-Indikatoren für Hamburg zur Verfügung. Die ersten Response-Indikatoren sollen Anfang 2020 online gestellt werden. Startseite Klimaplan Einleitung Klimabericht für Hamburg Weiterentwicklung der Hamburger Klimastrategie Strategische Schwerpunkte - Transformationspfade bis 2030 Weitere klimarelevante Handlungsfelder

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Eine wichtige Erkenntnis aus dem IPCC-Sonderbericht1 ist, dass die Anpassungsfähigkeit von menschlichen und natürlichen Systemen bei 1,5°C globaler Erwärmung ungleich höher ist als bei einem Anstieg um 2°C. Insbesondere beim Meeresspiegel gilt, dass ein langsamerer Anstieg größere Anpassungschancen für menschliche und ökologische Systeme eröffnet.

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Informationen zu den im Hamburger Luftmessnetz gemessenen Schadstoffen

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Schwebstaub / Feinstaub-PM10 / Feinstaub-PM2,5

Staub ist ein natürlicher Luftbestandteil, wird jedoch auch durch menschliche Emissionen freigesetzt. Diese Komponente wird mit Hilfe von leicht radioaktiven ß-Strahlen an allen gebietsbezogenen Messstationen erfasst. Bis Mitte des Jahres 2000 wurde ausschließlich der gesamte Schwebstaub mit den Geräten erfasst.

Ab dem Jahr 2000 kommen im Hamburger Luftmessnetz vermehrt Messgeräte zum Einsatz, die nur noch Partikel kleiner als 10 Mikrometer (µm) gemessen, da medizinische Gutachten festgestellt haben, dass vor allem die kleinen, lungengängigen Partikel eine Gefahr für die Gesundheit darstellen. Diese Messgröße wird international mit dem Kürzel PM10 benannt, der besseren Verständlichkeit wegen wird sie hier mit der Bezeichnung Schwebstaub/PM10 geführt werden.

Aufgrund von Sanierungsmaßnahmen an Großemittenten nahm der Gesamtstaubgehalt in Hamburg seit 1985 ab.

Schwefeldioxid (SO₂)

Schwefeldioxid ist ein farbloses, stechend riechendes Gas, das vor allem durch die Verbrennung von Kohle, Heizöl sowie anderer schwefelhaltiger Brennstoffe in die Luft freigesetzt wird. SO ₂ wird mit Hilfe von Ultraviolett (UV)-Fluoreszenz gemessen.

Die Belastung durch SO ₂ ist seit den sechziger Jahren so stark zurückgegangen, dass sie fast so niedrig ist wie die im Umland gemessene Belastung. Lediglich im Hafen- und Industriegebiet kommt es bei austauscharmen Wetterlagen zu deutlich erhöhten Werten, die aber die Kriterien der ehemaligen Smogverordnung schon seit Jahren nicht mehr erreichen.

Stickstoffoxide (NO, NO₂)

NO und NO ₂ werden mit Hilfe eines Chemielumineszenz-Verfahrens erfasst. Trotz Sanierungsmaßnahmen in der Industrie und Einführung des Katalysators sind hier nur geringe Abnahmen im langjährigen Konzentrationsverlauf der Schadstoffbelastung feststellbar.

Kohlenmonoxid (CO)

Für die Erfassung dieser Schadstoffkomponente wird ein Infrarot-(IR)-Absorptions-Verfahren verwendet. Die CO-Belastung liegt im Jahresmittel in Hamburg deutlich unter 1 Milligramm pro Kubikmeter Luft (mg/m³). Auch die kurzzeitigen Spitzenwerte an den Straßenmessstationen unterschreiten deutlich die geltenden Grenzwerte.

Ozon wird mit Hilfe eines Ultraviolett-(UV)-Absorptions-Verfahrens ermittelt. Obwohl die Spitzenwerte in den Ozonepisoden deutlich niedriger sind als noch vor einigen Jahren, steigt die Belastung durch Anstieg des Grundpegels nach Ausschluss der Wetterbeeinflussung leicht an.

Benzol-Toluol-Xylol (BTX)

Für die Erfassung dieser drei Komponenten werden an allen Straßenmessstationen kontinuierlich messende Gaschromatographen mit Flammenionisationsdetektor eingesetzt. Die Geräte erfassen nur m-Xylol und nicht alle Xylole.

Die ersten BTX-Messungen wurden im Hamburger Stadtgebiet mit manueller Probenahme und anschließender Analyse im Labor durchgeführt. Seit 1995 wurden nach und nach automatische Messgeräte für die straßenbezogenen Messungen eingesetzt.

Eindeutige Tendenzen lassen sich aus diesen Messungen noch nicht ableiten, allerdings zeigen die Benzolmessungen in der Stresemannstraße, die seit 1991 in Abständen durchgeführt wurden und seit 1995 kontinuierlich stattfinden, dass der Benzolgehalt gesunken ist.

Seit 1998 werden Passivsammler zur Erfassung der Jahresbelastung (monatlicher Wechsel der Filter) an den Stationen zur allgemeinen Luftüberwachung eingesetzt.

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behörde für gesundheit und verbraucherschutz

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Hamburger Luftmessnetz - Schadstoffe - FHH

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Staub ist ein natürlicher Luftbestandteil, wird jedoch auch durch menschliche Emissionen freigesetzt. Diese Komponente wird mit Hilfe von leicht radioaktiven ß-Strahlen an allen gebietsbezogenen Messstationen erfasst. Bis Mitte des Jahres 2000 wurde ausschließlich der gesamte Schwebstaub mit den Geräten erfasst.

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Die Broschüre bietet einen Blick hinter die Kulissen und stellt die Arbeit von Hamburg Wasser vor.

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Umsetzung der ersten Fortschreibung des Hamburger Klimaplans 

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Umsetzung der ersten Fortschreibung des Hamburger Klimaplans 

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Bürgerschaft. Mitteilung des Senats vom 11.08.2020. 22/1021.
Anschubfinanzierung für den Hamburger Klimaplan im Haushaltsjahr 2020.

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Die kostenpflichtige Hamburg CARD Green von Hamburg Tourismus gibt Rabatte bei nachhaltigen Angeboten (Gastro, Shops, Erlebnisse). Die App zeigt Sehenswürdigkeiten und gibt Tipps rund um Nachhaltigkeit.

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Die Hamburg CARD Green bietet Ihnen eine Auswahl an Angeboten, mit denen Sie Ihre Zeit ganz bewusst genießen können. Alle teilnehmenden Betriebe setzen auf ökologische, ökonomische und soziale Nachhaltigkeit und leisten ihren Beitrag für Hamburgs Zukunft. Nachhaltigkeit ist für sie eine Einstellung: Das zeigt sich im gesamten Betrieb und darüber sprechen sie offen.

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Diese App der Stadtreinigung Hamburg zeigt Unverpackt-Läden, plastikfreie Alternativen, nachhaltige Gastronomie, Vintage Stores, Repair Cafés und Recyclinghöfe.

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Befreie dein Leben von überflüssigem Müll! Mit der Zero Waste Map findest du schnell passende Orte in deiner Stadt.

Entdecke Unverpackt-Läden, plastikfreie Alternativen, nachhaltige Gastronomie, Vintage Stores, Repair Cafés und Recyclinghöfe in deiner Umgebung und filtere die Ergebnisse, wenn du etwas Bestimmtes suchst. Klicke auf einen Spot, um mehr darüber zu erfahren.

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NUTZUNGSBEDINGUNGEN DATENSCHUTZERKLÄRUNG
Kompatibel mit iOS 11 oder höher und Android 7 oder höher.

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Zero Waste Map: Jeden Tag Müll vermeiden

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Befreie dein Leben von überflüssigem Müll! Mit der Zero Waste Map findest du schnell passende Orte in deiner Stadt. Entdecke Unverpackt-Läden, plastikfreie Alternativen, nachhaltige Gastronomie, Vintage Stores, Repair Cafés und Recyclinghöfe in deiner Umgebung und filtere die Ergebnisse, wenn du etwas Bestimmtes suchst. Klicke auf einen Spot, um mehr darüber zu erfahren.

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Hamburger Luft – Wie gut ist die Luft in der Hansestadt?

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Hamburger Luft – Wie gut ist die Luft in der Hansestadt?

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Dieser Artikel gibt einen guten Überblick zum Thema.

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Luft ist eine der wichtigsten Lebensgrundlagen. Fehlt die Luft, wird das erst bewusst. Denn überleben kann der Mensch etwa drei Wochen ohne Nahrung, drei Tage ohne Wasser aber nur drei Minuten ohne Luft. Wie sauber die Luft ist, hat großen Einfluss auf die Lebensqualität. Generell ist die Luft in Ballungsgebieten schlechter als auf dem Land, gleichzeitig lebt und atmet dort der Großteil der Menschen in Deutschland. Auch in Hamburg belastet die urbane Infrastruktur mitsamt Hafen und Verkehr die Luft. Deshalb ist es dringend nötig, die Luftqualität in der Hansestadt zu messen und zu verbessern.

Luftqualität: Wie wird sie beeinflusst und von wem?

Luft gehört niemandem, wird aber von allen 1,84 Millionen Hamburgerinnen und Hamburgern genutzt - und von etlichen verschmutzt. Denn Verkehr, Industrie, Hafen und private Haushalte verursachen Verunreinigungen der Luft. Oberhalb bestimmter Konzentrationen sind viele Stoffe, die durch menschliches Handeln in die Luft gelangen, schädlich für Menschen, Tiere, Pflanzen, Böden, Gewässer und Klima. Auch Gebäude sowie Kultur- und Sachgüter können durch verschmutzte Luft Schaden nehmen. Damit hat die Luftqualität eine gesundheitliche, eine ökologische und eine wirtschaftliche Dimension.

Vor allem fünf Stoffe gelten für Mensch und Umwelt als besonders gefährlich. Dazu gehören Feinstaub (PM2,5 und PM10), bodennahes Ozon (O3), Stickstoffdioxid (NO2) und Schwefeldioxid (SO2). Auch weitere Stoffe (beispielsweise Kohlenmonoxid (CO) oder Stickoxid (NO)) können in Ballungsgebieten schädlich hohe Konzentrationen annehmen.

Wo die Quelle der Schadstoffe ist, ist unterschiedlich:

Feinstaub (PM2,5 und PM10) entsteht im Straßenverkehr durch den Bremsabrieb von Reifen und die Verbrennung von Diesel, in privaten Haushalten durch die Wohnungsheizung sowie im Baugewerbe und in der Industrie. Zusätzlich kann biologisches Material wie Pollen und Staub zu einer Feinstaubbelastung der Luft führen.

Bodennahes Ozon (O3) bildet sich aus Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden, die im Verkehr, der Industrie, durch Kraftwerke und private Haushalte emittiert werden.

Stickstoffdioxid (NO2) stammt aus dem Verkehr, der Industrie, von Kraftwerken sowie Wohnungsheizungen.

Schwefeldioxid (SO2) entsteht durch Wohnungsheizungen, Kraftwerke, die Industrie sowie durch Dieselmotoren im Straßenverkehr.

Beim Thema Luftqualität ist die EU-weite Betrachtung wichtig, weil Luft nicht lokal begrenzt ist. Schadstoffe verbleiben nicht unbedingt an ihrem Ursprungsort, sondern werden mit den Luftströmungen teils Hunderte Kilometer weit getragen. Schadstoffe, die in Hamburg entstehen, könnten also weit entfernte Menschen erreichen und ferne Ökosysteme schädigen. Und auch in der Hansestadt landen importierte Schadstoffe, die per Luft in die Gegend gelangen - etwa importierter Sekundärstaub und Schwefeldioxid.

Auch die Jahreszeit und das Wetter spielen bei der Luftqualität eine Rolle. Wetterlagen mit stärkeren Winden sorgen für einen Rückgang der Schadstoffbelastung. Geringe Windgeschwindigkeiten, vor allem bei klarem Himmel, haben zur Folge, dass sich Schadstoffe in Bodennähe anreichern können. Dann können selbst nachts, wenn normalerweise niedrige Emissionswerte vorliegen, hohe Schadstoffkonzentrationen erreicht werden, die sonst beim typischen Verkehrsaufkommen tagsüber zu erwarten wären. Sogenannte Kaltluftseen spielen eine Rolle dabei.

Die Jahreszeit mit der größten Luftbelastung ist der Frühling. Für die meisten Menschen klingt das überraschend, weil das Frühjahr als Zeit der Erneuerung empfunden wird, in der die Luft und das Grün besonders frisch wirken. Tatsächlich ist aber der Frühling die Zeit der höchsten landwirtschaftlichen Aktivität. Tiere, die den Winter über im Stall gestanden haben, dürfen wieder ins Freie. Gülle wird auf die Felder gebracht und auch Kunstdünger kommt im Ackerbau zum Einsatz. Bei diesen landwirtschaftlichen Prozessen entsteht Ammoniak (NH3). In der Atmosphäre reagiert Ammoniak mit anderen Stoffen, die durch Industrie, Verkehr und Wohnen in die Luft gebracht wurden, zu gesundheitswirksamen Partikeln. Sogenannter sekundärer Feinstaub bildet sich. Diese Feinstaubbelastung kann so stark werden, dass sofortige Gegenmaßnahmen getroffen werden müssen, etwa teilweise Fahrverbote.

Ammoniak bildet keine Ausnahme. Auch andere Schadstoffe reagieren erst in der Luft mit anderen Stoffen und bilden weitere problematische Verbindungen. Ozon ist ein weiteres Beispiel dafür.

Gefahren durch Schadstoffe in der Luft

„Es gibt keine allgemeingültige Definition dafür, was saubere Luft eigentlich ist." Dieser Satz stammt von Marcel Langner aus dem Umweltbundesamt (UBA). Das mag stimmen, die Weltgesundheitsorganisation WHO versucht sich dennoch daran und gibt regelmäßig Empfehlungen für Schadstoffgrenzwerte heraus, die im Interesse der Gesundheit nicht überschritten werden sollten. Diese Grenzwerte werden von Experten in Gesundheitsgremien erarbeitet und basieren auf wissenschaftlichen Studien. Bei einigen Schadstoffen gehen WHO und EU d'accord, beispielsweise beim Stickstoffdioxid (NO2). Bei anderen Stoffen, etwa bei Feinstaub, fallen die Empfehlungen der WHO deutlich strenger aus - zu Recht, finden viele Experten.

Schlechte Luftqualität hat volkswirtschaftliche Folgen, denn verunreinigte Luft senkt die Lebensqualität und die Lebenserwartung der Menschen, die sie einatmen. Außerdem wirkt sich die Schadstoffbelastung der Luft negativ auf die Umwelt aus. Beispielsweise versauern die Böden durch erhöhte Mengen an Schwefel- und Stickstoffverbindungen, was die Biodiversität bedroht und landwirtschaftliche Erträge senken kann. Auch Stoffe wie Ozon oder Schwermetalle haben ungünstige Auswirkungen auf Pflanzen und Tiere, wenn sie in erhöhter Konzentration vorhanden sind.

Zu den Gesundheitsrisiken durch Luftschadstoffe bei Menschen zählen Reizungen der Augen und der Atemwege (Entzündungen, Bronchitis) sowie chronische Erkrankungen der Atemwege (Asthma, Lungenkrebs) und des Herz-Kreislauf-Systems. Vor allem chronische Erkrankungen erschweren und verkürzen das Leben. Laut einem Bericht der Europäischen Umweltagentur EEA sterben in der EU etwa 400.000 Menschen pro Jahr an den Folgen von Schadstoffen in der Luft vorzeitig.

Diese Auswirkungen lassen sich kaum finanziell beziffern. Forscher von der University of Washington (Institute for Health Metrics and Evaluation (IHME)) und der Weltbank haben es dennoch gewagt. Ihren Berechnungen nach, gehen durch Luftverschmutzung fünf Billionen US-Dollar pro Jahr der Weltwirtschaft verloren, das entspricht rund 4,5 Billionen Euro.

Allgemeingut Luft: Wer ist zuständig für die Luft in Hamburg?

Die Reinhaltung der Luft ist eine wichtige Aufgabe, die in den Bereich der öffentlichen Hand fällt. In Hamburg ist eine Behörde zuständig, das Institut für Hygiene und Umwelt.

Um die Gesundheit der Hamburgerinnen und Hamburger nicht durch hohe Schadstoffkonzentrationen zu beeinträchtigen, wird die Luftqualität der Stadt täglich überwacht. An insgesamt fünfzehn Messstationen des Hamburger Luftmessnetzes (HaLm) werden zehn Schadstoffe kontinuierlich erfasst. Die Standorte der Messstationen werden in der Regel so gewählt, dass eine repräsentative Messung gewährleistet werden kann. Die zehn in Hamburg gemessenen Schadstoffe sind:

Feinstaub (PM2,5 und PM10)

Ozon (O3)

Stickstoffoxide (NO und NO2)

Schwefeldioxid (SO2)

Kohlenmonoxid (CO)

Benzol / Toluol / Xylol (BTX)

Messwerte für fünf dieser Stoffe, Feinstaub (PM10, 24-h-Mittelwert gleitend), Ozon (O3, 1-h-Mittelwert), Stickstoffdioxid (NO2, 1-h-Mittelwert), Schwefeldioxid (SO2, 1-h-Mittelwert) sowie Kohlenmonoxid (CO, 8-h-Mittelwert gleitend), werden zur Bildung eines Luftqualitätsindexes (LQI) herangezogen. Der LQI gilt als repräsentative Darstellung der Luftqualität in der Hansestadt. Die aktuelle Schadstoffbelastung der Luft in Hamburg wird dabei in Schulnoten angegeben (1 entspricht „sehr gut" und 6 entsprechend „sehr schlecht"). Einzelne Apps und Websites stellen die Messwerte mitunter nach dem Ampelprinzip dar (Grün für niedrige Belastung, Gelb für mittelmäßige Belastung und Rot für hohe Belastung).

Sind Luftqualitäts-Grenzwerte überschritten, müssen Schutzmaßnahmen eingeleitet werden. Die Maßnahmen werden im sogenannten Luftreinhalteplan festgelegt und haben zum Ziel, die Luftverunreinigungen dauerhaft zu reduzieren. Mögliche Maßnahmen können etwa der Ausbau von Fahrradwegen, des öffentlichen Nahverkehrs und der Elektromobilität sein. Auch temporäre Nutzungsverbote von bestimmten Straßenabschnitten für den Autoverkehr oder sogenannten Komfort-Öfen für die Bevölkerung sind möglich.

Dass Hamburg luftbewusst ist, seine Luft kontrolliert und Schutzmaßnahmen ergreift, wenn Grenzwerte überschritten wurden, ist nicht nur dem Hamburger Senat zu verdanken. Die Einhaltung bestimmter Standards bei der Luftqualität ist in der EU-Luftreinhalterichtlinie (2008/50/EG) verankert. Auf nationaler Ebene wurde die EU-Richtlinie in Form der Verordnung über Luftqualitätsstandards und Emissionshöchstmengen (39. BImSchV) im deutsches Recht umgesetzt.

Hamburger Hafen und sein Effekt auf die Luft der Stadt

Der Hamburger Hafen gehört zu den größten Häfen Europas, nach Antwerpen und Rotterdam ist er der drittgrößte europäische Seehafen. Täglich finden dort etwa neun Anlegemanöver großer Containerschiffe statt (rund 3.500 Containerschiffe jährlich kommen in Hamburg an). Zusätzlich gibt es rund 200 Anläufe von Kreuzfahrtschiffen pro Jahr an den drei Cruise Terminals.

Schiffsverkehr und im Hafen liegende Schiffe haben einen großen Schadstoffausstoß (Feinstaub, Stickoxide und anderen Schadstoffe). Vor allem Kreuzfahrtschiffe müssen ihren Hotel- und Gastronomiebetrieb aufrechterhalten, wenn sie tagelang im Hafen stehen. Eine Lösung für dieses Problem wurde lange diskutiert, inzwischen nutzen einige Schiffe Flüssiggas (LPG) anstatt Treibstoff auf Basis von Schwer- oder Rohöl.

Forscher der Helmholtz-Gemeinschaft Deutscher Forschungszentren e. V kamen 2019 allerdings zum Schluss, dass in Hamburg „knapp ein Drittel der Stickoxidemissionen durch den Hafenbetrieb verursacht" wird.

Im selben Jahr hat der Naturschutzbund (NABU) Hamburg ein eigenes Messnetz für die Luftqualität im Bereich der Norderelbe in Betrieb genommen. Der NABU hofft so die Lücken des städtischen Messnetzes (HaLm) am Hafenrand zu schließen. Über erste Ergebnisse berichtete die Presse. So sollen die NABU-Messstationen kurzzeitige aber extrem hohe Belastungen erfasst haben. Statt dem im Ein-Stunden-Mittelwert in der EU erlaubten Wert von 200 Mikrogramm Stickstoffdioxid pro Kubikmeter zeigten die Messgeräte Werte von 1.000 Mikrogramm Stickstoffdioxid pro Kubikmeter. In Bereichen, wo es keinen Verkehr gibt, können diese Schadstoffe nur von den Schiffen kommen, kommentierte der NABU die Messergebnisse.

Außerdem werden im Hamburger Hafen zahlreiche Stoffe verwendet, die noch gar nicht von regelmäßigen Messungen erfasst sind. Ein Beispiel dafür ist Sulfuryldifluorid (auch „SF" genannt). SF ist ein Insektizid, dass zur Behandlung von Holz und Nüssen vor dem Transport verwendet wird, um sie auf der Reise vor Fressschäden durch Insekten zu schützen. Allerdings hat SF eine mehr als 4.000 mal so stark Wirkung aufs Klima wie Kohlendioxid (CO2).

Wie sauber ist die Hamburger Luft?

Wer luftbewusst lebt und einmal so richtig durchatmen möchte, geht am besten nachts vor die Tür oder ans offene Fenster. Denn saubere Luft in Hamburg gibt es am ehesten noch in der Nacht. Tagsüber steigen die Emissionen durch den Verkehr, besonders entlang der Hauptstraßen. Zu den Hauptverkehrszeiten ist verkehrsbedingt die Stickstoffdioxidkonzentration hoch.

Insgesamt lässt sich ein gemischtes Fazit ziehen: Der Trend ist positiv. Verglichen mit vergangenen Jahren und Jahrzehnten ist die Schadstoffbelastung der Luft in Hamburg gesunken. Diese Entwicklung zeigt, dass die politischen Maßnahmen gegen Schadstoffemissionen greifen, allerdings noch bei Weitem nicht ausreichen. Denn immer wieder werden Grenzwerte überschritten. Hamburg wurde deshalb zum Beispiel im Jahr 2014 von der EU-Kommission gerügt. 2019 war die Stickoxidbelastung so hoch, dass teilweise Fahrverbote erlassen werden mussten, nachdem der Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND) vor dem Oberverwaltungsgericht geklagt hatte. Regelmäßig liegt der LQI tagsüber nur bei einem „befriedigend" (Schulnote 3). Einzelne Messstationen weisen dabei bessere oder schlechtere Werte als die Schulnote 3 auf.

Zudem bezweifeln Kritiker, dass die Schadstoffbelastung in der Gegend um den Hafen ausreichend erfasst wird, da sich im Bereich der Nordelbe kaum städtische Messstationen befinden.

Wie die Luftqualität der Hansestadt ist, hängt von zahlreichen Faktoren und nicht zuletzt vom Verhalten der Bürgerinnen und Bürger und der in Hamburg beheimateten Unternehmen zusammen. Gesunde, saubere Luft kann es nur geben, wenn alle sich der gemeinsamen Verantwortung für saubere Luft bewusst werden.

Hamburgerinnen und Hamburger können mit ihrem Handeln einen Beitrag leisten. Der Umstieg vom Auto aufs Fahrrag oder den öffentlichen Nahverkehr, die regelmäßige Wartung der Heizungsanlage, eine fleischlose oder zumindest fleischarme Ernährung und die Bevorzugung emissionsarmer Produkte und Materialien (seine es Haarspray oder Elektrogeräte), helfen dabei, Schadstoffe wie Ammoniak, Feinstaub und Stickstoffoxide in der Luft zu reduzieren.

Lesenswertes aus dem Magazin:

Hilfreiche Technik-Ratgeber:

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Hamburger Luft - wie gut ist die Luft in der Hansestadt? | Luftbewusst.de

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Luft ist eine der wichtigsten Lebensgrundlagen. Fehlt die Luft, wird das erst bewusst. Denn überleben kann der Mensch etwa drei Wochen ohne Nahrung, drei Tage ohne Wasser aber nur drei Minuten ohne Luft. Wie sauber die Luft ist, hat großen Einfluss auf die Lebensqualität. Generell ist die Luft in Ballungsgebieten schlechter als auf dem Land, [...]

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Erste Fortschreibung des Hamburger Klimaplans vom 03.12.2019

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Erste Fortschreibung des Hamburger Klimaplans vom 03.12.2019

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Gesetz zur Änderung der Verfassung, zum Neuerlass des Hamburgischen Klimaschutzgesetzes sowie zur Anpassung weiterer Vorschriften.

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Die App widmet sich Hamburgs Naturschutzgebieten und stellt seltene Pflanzen und Tiere vor. Die aktuellen Routen führen in Gebiete im Hamburger Osten und Norden mit Düne, Marsch, Wald, Moor und Heide.

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Neue Wege in die Natur

Mit der App "Natürlich Hamburg!" lernen Sie zu Fuß oder mit dem Fahrrad zum Beispiel die Naturschutzgebiete Boberger Niederung, Duvenstedter Brook, Fischbeker Heide und das Schnaackenmoor kennen. Auf verschiedenen Routen unterschiedlicher Länge entdecken Sie die abwechslungsreichen Gebiete mit Düne, Marsch, Wald, Moor und Heide sowie ihre biologische Vielfalt. Routen durch weitere Naturschutzgebiete sollen folgen.

Startpunkte sind zum Beispiel die Naturschutz-Informationshäuser „Boberger Dünenhaus" und „BrookHus".

Der schnelle Weg zur App

Ihr Smartphone oder Tablet sollte für den Download der Routen mit einem WLAN verbunden sein. Die Routen mit Kartenmaterial, Audio- und Bildinformationen haben ein Datenvolumen zwischen 9 und 30 MB. Nach dem Download benötigen Sie keine Internetverbindung mehr.

Audio-Informationen zur biologischen Vielfalt

Unterwegs wird die App zum GPS-gestützten Audioguide, der Sie auf seltene Pflanzen und Tiere aufmerksam macht und Ihnen erzählt, wie die spektakulären und vielfältigen Landschaften mit ihrer speziellen Tier- und Pflanzenwelt entstanden sind. Mit etwas Glück begegnen Sie auf der Düne in Boberg sogar einem Löwen. Doch keine Angst, es ist der Ameisenlöwe, der es mit seiner ausgeklügelten Fangtechnik auf winzige Insekten abgesehen hat. Oder Sie erleben die Kraniche und die Weite der Moorlandschaft im Duvenstedter Brook und erfahren im Wohldorfer Wald, warum totes Holz im Wald eine so wichtige Rolle spielt. Kinder können den Duvenstedter Brook auf einer Rätselroute erkunden, im Schnaackenmoor gibt es eine Schnitzeljagd.

Der Schutz und die Entwicklung der biologischen Vielfalt sind die wesentlichen Ziele der Naturschutzgebiete. Mit der App „Natürlich Hamburg!" erfahren Sie mehr über dieses wichtige Thema - denn nur was Sie kennen, können Sie auch entsprechend schützen. Die App vermittelt im Zusammenspiel von Hörtexten und kurzen Steckbriefen von Tieren und Pflanzen an den Stationen ein umfassendes Verständnis der biologischen Zusammenhänge in einem bestimmten Landschaftsausschnitt. Zum Beispiel werden im Duvenstedter Brook im Erlenbruchwald die ökologischen Wechselwirkungen zwischen Lebensraum/Standortverhältnissen und Nahrungsketten vorgestellt: Am naturnahen Bachlauf lebt z.B. der Eisvogel, der von tiefhängenden Ästen aus nach Stichlingen jagt. Diese wiederum ernähren sich von Mückenlarven, die aus den Eiern der über der Wasseroberfläche tanzenden Mücken schlüpfen. So spielt jedes Tier und jede Pflanze eine wichtige Rolle in der Natur - welche das ist, erfahren Sie an den Stationen. Na, neugierig geworden?

Alle Dateien auch hier zum Download

Sie besitzen kein Smartphone, wollen aber trotzdem die Touren ablaufen oder interessieren sich für die Hintergrundgeschichten rund um die Boberger Niederung? Dann können Sie sich die Dateien hier herunterladen und anhören:

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Die kostenlose App führt Sie durch verschiedene, besonders wertvolle Naturschutzgebiet der Hansestadt.

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Die Zukunft des Hamburger Hafens Determinanten, Trends und Optionen der Hafenentwicklung

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Die Zukunft des Hamburger Hafens Determinanten, Trends und Optionen der Hafenentwicklung

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Eine Kurzstudie im Auftrag von NABU, BUND und WWF Hamburg, Mai 2020 von Hamburgisches WeltWirtschaftsInstitut (HWWI)

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Mit dem Klimaplan 2015 hatte sich der Senat verpflichtet, die CO₂-Emissionen Hamburgs bis 2030 gegenüber dem Basisjahr 1990 zu halbieren und bis 2050 um mindestens 80 Prozent abzusenken.

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Bei CREACTIV tauschen sich Hamburger Schüler:innen mit Jugendlichen aus Ländern des Globalen Süden über die Folgen des Klimawandels aus. Gemeinsam entwickeln sie kreative Aktionen zu Klimagerechtigkeit.

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CREACTIV geht bis April 2021 in die Verlängerung...

Wer hätte zu Beginn des Projektjahres 2020 gedacht, dass wir unser Netzwerktreffen im November per Zoom durchführen? Dass wir Videokurse zum Thema Klimagerechtigkeit produzieren und Untertitel unter Video-Tutorials setzen, damit sie für den Unterricht einsetzbar sind? Dass in Schulen mit Laptops und Beamer hantiert wird, um eine Verbindung nach Indien und Peru herzustellen? Wir müssen zugeben, wir nicht.

Gerade deshalb freuen wir uns sehr, wie viel in den letzten Monaten weiterhin von unseren Projektpartner*innen auf die Beine gestellt wurde. An der Lessing Stadtteilschule und an der Gretel Bergmann Schule wurde mit Hilfe von Live-Chats Theater gespielt. An der Stadtteilschule Bergedorf wurde der erste Podcast zum Thema Klimawandel und Fridays for Future veröffentlicht. Nach dem Aufruf für unsere Poster-Challenge erreichten uns viele kreative Einsendungen. Von Anfang November bis Ende Januar war Abhishek Kumar, Projektleiter der Dreamcatchers aus Indien, in Deutschland und hat zum Jahresabschluss vier Hamburger CREACTIV Schulen besucht. Was genau er dort erlebt hat und welche Aktivitäten sonst noch stattgefunden haben, ist unter „Aktuelles" nachzulesen. Dass unser aller Engagement vom Rat für nachhaltige Entwicklung der Bundesregierung als „beispiellos und vorbildlich" ausgezeichnet wurde, ist eine weitere positive Meldung, die wir sehr gerne teilen. Über solch eine Auszeichnung freuen wir uns sehr - gerade in diesen Zeiten.

Wer unsere CREACTIV-Angebote noch nicht genutzt hat, hat noch bis Ende April 2021 die Möglichkeit dazu. Danach werden wir das dreijährige Modellprojekt CREACTIV abschließen und auswerten. Parallel beginnt ab Ende März, also nach den Hamburger Frühjahresferien, die Ausschreibung für die neue Projektphase, die zum Schuljahr 2021/22 starten wird. Über den genauen Ablauf und Inhalt werden wir Sie und euch selbstverständlich auf dem Laufenden halten.

Zur Weiterarbeit am Thema empfehlen wir die Lernaufgaben auf unserer Seite „Klimagerechtigkeit im digitalen Unterricht" sowie die Videos und Materialien unter unseren Unterrichtsangeboten.

Gerne beantworten wir alle Fragen.
Zu erreichen sind wir derzeit am besten per E-Mail und Mobil.
Ihr CREACTIV-Team

Klimagerechtigkeit betrifft uns alle!

Bei CREACTIV befassen sich Hamburger Schülerinnen und Schüler im Austausch mit Jugendlichen des Globalen Südens mit den weltweiten Auswirkungen des Klimawandels. Gemeinsam werden künstlerische Präsentationen und kreative Aktionen zur Klimagerechtigkeit entwickelt.

Jedes Jahr werden für das Projekt der KinderKulturKarawane zwei Künstler*innengruppen aus dem Globalen Süden eingeladen, die im Herbst mit den Hamburger Schulen zusammenarbeiten. Die Ergebnisse werden danach in der Schule, im Stadtteil und auf dem großen FINALE vorgestellt.

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CREACTIV geht bis April 2021 in die Verlängerung... Wer hätte zu Beginn des Projektjahres 2020 gedacht, dass wir unser Netzwerktreffen im November per Zoom durchführen? Dass wir Videokurse zum Thema Klimagerechtigkeit produzieren und Untertitel unter Video-Tutorials setzen, damit sie für den Unterricht einsetzbar sind?

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Strom in Hamburg: Windkraft, Solarenergie, Biogas, Geothermie, Kraft-Wärme-Kopplung, Energiespeicher, virtuelles Kraftwerk, Ökostrom, etc.

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Wir schnacken nicht. Wir machen.

Wir sind davon überzeugt, dass die Tage von Kohle und Atomkraft gezählt sind. Seit unserer Gründung bieten wir unseren Kundinnen und Kunden deshalb ausschließlich 100 % Ökostrom in all unseren Tarifen. So spart ein durchschnittlicher Haushalt schnell über eine Tonne CO ₂. Aber damit nicht genug: Wir handeln nicht nur mit Ökostrom, wir erzeugen ihn auch. Und zwar nicht irgendwo, sondern genau hier in Hamburg und in den umliegenden Gemeinden. So sorgen wir mit jedem neuen Windrad und jeder neuen Solaranlage dafür, dass tatsächlich mehr grüner Strom hier durch unser regionales Netz fließt.

Für eine wirklich nachhaltige Energieversorgung setzen wir konsequent auf erneuerbare Energien sowie hocheffiziente und klug vernetzte Anlagen. Erfahren Sie jetzt mehr darüber, wo unser Ökostrom entsteht. Wir setzen bewusst auf regenerative Energiequellen wie Wind, Wasser, Sonne, Biomasse und Geothermie, um die natürlichen Ressourcen unseres Planeten zu schonen. Unser Ziel ist es, die Energieerzeugung nachhaltig und CO ₂-effizient weiterzuentwickeln - für eine grüne Zukunft hier bei uns in Hamburg und über die Stadtgrenzen hinaus.

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Zum Hauptinhalt springen Zur Hauptnavigation springen Wir schnacken nicht. Wir machen. Wir sind davon überzeugt, dass die Tage von Kohle und Atomkraft gezählt sind. Seit unserer Gründung bieten wir unseren Kundinnen und Kunden deshalb ausschließlich 100 % Ökostrom in all unseren Tarifen. So spart ein durchschnittlicher Haushalt schnell über eine Tonne CO 2.

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In Hamburg werden Dachbegrünungen durch öffentliche Zuschüsse und indirekt durch die Gebührenreduktion bei der Splittung der Abwassergebühr gefördert.

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Förderprogramm Dachbegrünung

Bis 2024 stellt die Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft (BUKEA) für ein Förderprogramm zur Dachbegrünung drei Millionen Euro zur Verfügung. Mit der Hamburger Gründachförderung werden freiwillige Maßnahmen der Intensiv- oder Extensivbegrünung bei Wohn- und Nichtwohngebäuden in Hamburg gefördert. Die Förderung wird über die Hamburgische Investitions- und Förderbank beantragt und ausgezahlt.

Was wird gefördert?

Gefördert werden Dachbegrünungen auf oberirdischen Geschossen von Wohn- und Nichtwohngebäuden, die freiwillig durchgeführt werden und nicht aufgrund rechtlicher Regelungen erforderlich sind. Die Beantragung der Fördermittel ist möglich ab einer geplanten Nettovegetationsfläche von 20 Quadratmetern und bei einer Dachneigung bis zu 30 Grad. Bei Gewerbegebäuden, Garagen und Carports (Neubau und Bestand) sowie bei bestehenden Wohn- und Bürogebäuden und sonstigen Gebäuden muss die durchwurzelbare Substratdicke mindestens acht Zentimeter betragen. Bei Neubauten von Wohn- und Bürogebäuden sowie sonstige Gebäuden gilt eine Substratdicke von zwölf Zentimetern.

Die Förderung für selbstgenutztes Wohneigentum von Privatpersonen bei einer Größe von 20 bis zu 100 Quadratmetern Nettovegetationsfläche beträgt pauschal 40 Prozent der förderfähigen Kosten, die für die Fertigstellung der Nettovegetationsfläche und die Fertigstellungspflege entstehen. Diese Pauschalförderung gilt auch für die Begrünung von Nebengebäuden wie Carports, Garagen und Fahrradschuppen. Für größere Dachflächen und gewerbliche Eigentümer gibt es eine Grundförderung, die aus einem Sockelbetrag von zehn Euro pro Quadratmeter Nettovegetationsfläche (NVF) besteht, zuzüglich ein Euro pro Quadratmeter NVF pro Zentimeter Substratdicke, bis maximal 20 Zentimeter. Für jeden weiteren Zentimeter Subtrat erhöht sich die Förderung auf 2 Euro pro Quadratmeter NVF bis maximal 50 cm Substratdicke. Zudem werden 50 Prozent der Kosten für die verbindliche Fertigstellungspflege übernommen. Pro Dachbegrünungsmaßnahme kann einmalig ein Zuschuss von maximal 100.000,- Euro ausgezahlt werden. Zusätzliche Zuschläge sind möglich, zum Beispiel wenn:

Maßnahmen in der Inneren Stadt und im Innenbereich von Bergedorf (vgl. Karte Gründach: Zuschlag bei der Gründachförderung) getroffen werden (Erhöhung der Grundförderung um 15 Prozent),

auf dem Dach Flächen für Freiraumnutzung geschaffen werden (14,- Euro pro Quadratmeter),

die Tragfähigkeit und Wurzelfestigkeit von Dächern bei bestehenden Gebäuden verbessert werden (100 Prozent der Kosten bis maximal fünf Euro pro Quadratmeter NVF + Brandschutzstreifen),

Extensivbegrünungen mit solarer Energiegewinnung kombiniert werden (100 Prozent der Kosten der Befestigung der Anlage bis maximal zehn Euro pro Quadratmeter Bruttokollektorfläche/-modulfläche),

die Abflussverzögerung erhöht wird (50 Prozent der Kosten für die technisch-konstruktiven Elemente bis maximal fünf Euro pro Quadratmeter NVF).

Alle Details zur Gründachförderung entnehmen Sie bitte der Förderrichtlinie

Weitere Infos bei der IFBHH

Wer kann die Förderung beantragen?

Antragsberechtigt sind Grundeigentümerinnen und Grundeigentümer oder sonstige dinglich Verfügungsberechtigte (z. B. Erbbauberechtigte) von Wohn- und Nichtwohngebäuden in Hamburg.​​​​​​​

Bei allen anderen Fragen rund um das Förderprogramm zur Gründachstrategie stehen Ihnen die Ansprechpartner der Hamburgischen Investitions- und Förderbank zur Verfügung. Auch für andere Maßnahmen bei Nichtwohngebäuden können Sie von der IFB gefördert werden. Siehe Übersicht.

Beratungstermine - nur nach telefonischer Absprache - in der Zeit von:
Montag bis Donnerstag 8 - 18 Uhr, Freitag 8 - 16 Uhr

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Bis 2024 stellt die Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft (BUKEA) für ein Förderprogramm zur Dachbegrünung drei Millionen Euro zur Verfügung. Mit der Hamburger Gründachförderung werden freiwillige Maßnahmen der Intensiv- oder Extensivbegrünung bei Wohn- und Nichtwohngebäuden in Hamburg gefördert. Die Förderung wird über die Hamburgische Investitions- und Förderbank beantragt und ausgezahlt.

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Der BUND setzt sich für eine Grundwasserförderung durch „Hamburg Wasser“ ein.

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BUND - BUND für Naturschutz und Umwelt in Deutschland

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Häufig gestellte Fragen zum Verfahren

Worum geht es beim Thema Grundwasserförderung durch Hamburg Wasser?

Aus Sicht von Hamburg Wasser geht es darum, Grundwasser in der Lüneburger Heide kostengünstig für die Versorgung von Hamburg zu fördern und dabei die vorhandene Infrastruktur des Wasserwerks Nordheide bei Garlsdorf wirtschaftlich auslasten zu können.

Aus Sicht des BUND geht es darum, eine Grundwasserförderung so zu begrenzen, dass keine schwerwiegenden Schäden an der Umwelt durch die Förderung allein aber auch in Zusammenspiel mit anderen Grundwasserförderungen entstehen.

Seit wann gibt es die Förderung und wie hat sich diese entwickelt?

Seit 1982 fördert Hamburg Wasser Grundwasser in der Lüneburger Heide. Zuerst hat man versucht, die Förderrate bis zur maximal genehmigten Menge von 25 Millionen Kubikmetern Wasser im Jahr zu steigern, aber schon im Jahre 1985 wurde deutlich, dass diese Größenordnung in der Lüneburger Heide nicht umweltverträglich gefördert werden kann. Seit dem hat man im Mittel 16 Millionen Kubikmeter Grundwasser im Jahr gefördert. Seit 2004 darf Hamburg Wasser per Sondergenehmigung der damaligen Bezirksregierung 15,7 Millionen Kubikmeter Grundwasser fördern.

Was waren bisher die Hauptkritikpunkte und wie hatte Hamburg Wasser darauf reagiert?

Der Hautkritikpunkt war, dass Hamburg Wasser in 35 Jahren niemals eine fachlich qualifizierte Untersuchung hinsichtlich der Auswirkungen einer Grundwasserförderung auf die Oberflächengewässer durchgeführt hat und das obwohl zunehmend reduzierte Wasserstände in den Bächen und Flüssen im Fördergebiet aufgetreten sind. Statt dessen wurden Auswirkungen auf die Oberflächengewässer immer bestritten.

Was sind die Hauptkritikpunkte am aktuellen Verfahren?

Das weiterhin keine fachlich qualifizierte Untersuchung hinsichtlich der Auswirkungen einer Grundwasserförderung auf die Oberflächengewässer durchgeführt wird. Die dafür notwendigen Methoden sind einerseits seit 30 Jahren bekannt, andererseits hat der BUND im April 2013 Hamburg Wasser die dafür notwendigen Unterlagen zur Verfahrenstechnik zur Verfügung gestellt. Diese weltweit anerkannten Verfahren zur Messung existierender und Berechnung zukünftiger Auswirkungen der Grundwasserförderung auf die Bäche und Flüsse im Fördergebiet hat Hamburg Wasser in den letzten eineinhalb Jahren konsequent ignoriert.

Die Verfahren zur Abflussreduzierung durch Grundwasserförderung werden im wesentlichen im folgenden Dokument beschrieben:

Barlow, P.M., and Leake, S.A., 2012, Streamflow depletion by wells-Understanding and managing the effects of groundwater pumping on streamflow: U.S. Geological Survey Circular 1376, 84 Seiten

Fachliche Hintergrunde zu den Auswirkungen einer Grundwasserförderung auf Natur und Umwelt

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Worum geht es beim Thema Grundwasserförderung durch Hamburg Wasser? Aus Sicht von Hamburg Wasser geht es darum, Grundwasser in der Lüneburger Heide kostengünstig für die Versorgung von Hamburg zu fördern und dabei die vorhandene Infrastruktur des Wasserwerks Nordheide bei Garlsdorf wirtschaftlich auslasten zu können.

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Die Zukunft der Hamburger Agrar- und Forstwirtschaft:
"Das Konzept 2025 soll Agrarflächen für landwirtschaftliche Betriebe sichern und die Bereiche Tierwohl, Klimaschutz und Biodiversität stärker miteinander verzahnen."

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Der NABU macht die Luftverschmutzung aus Hafen und Schifffahrt besser sichtbar.

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Wie sehr belasten der Hafen und die Schiffe unsere Gesundheit und unsere Umwelt? Gemeinsam mit Anwohnerinnen und Anwohnern hat der NABU entlang der Elbe Messstationen installiert um die Belastungen besser sichtbar zu machen und zu verstehen.

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Zielsetzung, Inhalt und Umsetzung

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Der NABU setzt sich in verschiedenen Projekten tatkräftig für die Renaturierung von Gewässer in Hamburg ein.

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Obwohl sich die Qualität des Wassers seit Jahren verbessert hat, sind viele unserer Bäche und Flüsse in einem schlechten Zustand. Der NABU setzt sich deshal

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Diskussionspapier von Dezember 2019 von Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft (BMEL)
Mit der Ackerbaustrategie will das BMEL den Rahmen für einen zukunftsfähigen Ackerbau in Deutschland beschreiben, Perspektiven aufzeigen und die Landwirtschaft aktiv bei der Umsetzung unterstützen.

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PowerPoint-Präsentation der Behörde für Umwelt und Energie. September 2019 mit vielen Karten, Fakten und Statistiken.

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Karte (Jahr 2007)

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Hamburgs Landwirtschaft stärken – Bio-Stadt Hamburg

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Hamburgs Landwirtschaft stärken – Bio-Stadt Hamburg

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Mitteilung des Senats  21/6048 21. Wahlperiode 20.09.16

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Bildung für nachhaltige Entwicklung Hamburg Masterplan 2030

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Bildung für nachhaltige Entwicklung Hamburg Masterplan 2030

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"Der Hamburger Masterplan BNE spricht alle Bereiche der Bildung und eine große Zahl von Akteuren an. Er beschreibt die erforderlichen Handlungsfelder, Ziele und Maßnahmen des Umsetzungsprozesses in den kommenden Jahren bis 2030 und wird die Hamburger BNE-Landschaft prägen."

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Der Leitfaden hilft dabei, die wichtigsten Fragen zum Thema Sanierung zu beantworten: Ob Ansprechpartner:Innen, Fördermöglichkeiten oder Checklisten für die Sanierung.

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City Hof e.V. versteht sich als ein kritischer Begleiter städtischer Entwicklungen und stellt zu diesem Zwecke ein öffentliches Forum bereit, in dem konkrete Strategien, Handlungsräume und Aktionen entstehen können. Für alle, die sich in die Entwicklungen der Stadt einbringen möchten – ob künstlerisch, kulturell, wissenschaftlich, politisch oder sozial.

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Der Verein
Der Verein
Der gemeinnützige City-Hof e.V. hat sich am 10. Dezember 2015 in der Passage seines Namenspatrons gegründet und versteht sich als ein kritischer Begleiter städtischer Entwicklungen und stellt zu diesem Zwecke ein öffentliches Forum bereit, in dem konkrete Strategien, Handlungsräume und Aktionen entstehen können. Mit dem Verein möchten wir einen Raum für alle Menschen bereitstellen, die sich in die Entwicklungen der Stadt einbringen möchten - ob künstlerisch, kulturell, wissenschaftlich, politisch oder sozial. Wir, das sind eine Gruppe von unterschiedlichen Menschen mit verschiedenen Hintergründen, die das Interesse an einer lebenswerten und inklusiven Stadt vereint, in der alle ihren Platz finden, unabhängig von Geschlecht, Herkunft, Vermögen und Einstellung zum Leben. Übergeordnetes Ziel des Vereins ist es den Einfluss von Bewohner*innen auf die Stadtentwicklung zu stärken und somit an einer Stadt mitzuwirken, die den Interessen und Bedürfnissen ihrer Bewohner*innen entspricht.
Der City-Hof e.V. ist Mitglied im Bündnis Stadtherz und Netzwerk "Recht auf Stadt" Hamburg

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Der Verein Der gemeinnützige City-Hof e.V. hat sich am 10. Dezember 2015 in der Passage seines Namenspatrons gegründet und versteht sich als ein kritischer Begleiter städtischer Entwicklungen und stellt zu diesem Zwecke ein öffentliches Forum bereit, in dem konkrete Strategien, Handlungsräume und Aktionen entstehen können.

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LearningApps: Was weiß ich über den Klimawandel?

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LearningApps: Was weiß ich über den Klimawandel?

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LearningApps.org bietet interaktive, multimediale Bausteine, die online erstellt werden. Hier kann man sein Wissen über Klimawandel testen.

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Das Klimasofa ist ein Abend, zu dem Interessierte Menschen Ihre Freund:innen, Bekannte und das Team von Klimasofa nach Hause einladen. Das Team gestaltet einen informativen und inspirierenden Abend rund um den Klimaschutz und andere nachhaltige Themen.

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Was ist das Klimasofa?

Das Klimasofa ist ein Abend, zu dem du Freund*innen, Bekannte, Nachbar*innen und Kolleg*innen und uns zu dir nach Hause einlädst.

Wir kommen mit einem kleinen Team vorbei und gestalten einen informativen und inspirierenden Abend rund um den Klimaschutz und andere nachhaltige Themen.
Mehr zum Klimasofa

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Das Klimasofa - Ein Abend rund um den Klima­schutz

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Das Klimasofa ist ein Abend, zu dem du Freund*innen, Bekannte, Nachbar*innen und Kolleg*innen und uns zu dir nach Hause einlädst. Wir kommen mit einem kleinen Team vorbei und gestalten einen informativen und inspirierenden Abend rund um den Klimaschutz und andere nachhaltige Themen. Mehr zum Klimasofa

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Diese Materialsammlung zum Themenfeld  Wirtschaftswachstum, seinen Grenzen und Alternativen ist ein Kooperationsprojekt des Vereins FairBindung und des Konzeptwerk Neue Ökonomie.

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DAS UPDATE: Wir aktualisieren unsere Materialien! Seit der Veröffentlichung unserer Bildungsplattform ist viel passiert: Die Klimakrise und globale soziale Ungleichheiten haben sich verschärft. Auch in den Prozessen des BNE und des Globalen Lernens gab es wichtige Verschiebungen. Durch die intensive Arbeit von marginalisierten Gruppen und das Engagement anderer zivilgesellschaftlicher Akteure wurden kritische Perspektiven und Aktivitäten aus dem Globalen Süden sichtbarer.
Mit dem Ziel, machtkritische und transformative Bildung im Kontext eines sozial-ökologischen Wandels voranzubringen, aktualisieren wir in den nächsten 1,5 Jahren unsere Bildungsmaterialien. Ihr habt Interesse, euch als Multiplikator:innen für Globales Lernen qualifizieren zu lassen? Nehmt an unserer zweijährigen Qualifizierungsreihe zu politischer Bildungsarbeit für globale Gerechtigkeit teil!

Mehr Infos findet ihr hier : https://konzeptwerk-neue-oekonomie.org/themen/bildung/endlich-wachstum-das-update/

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DAS UPDATE: Wir aktualisieren unsere Materialien! Seit der Veröffentlichung unserer Bildungsplattform ist viel passiert: Die Klimakrise und globale soziale Ungleichheiten haben sich verschärft. Auch in den Prozessen des BNE und des Globalen Lernens gab es wichtige Verschiebungen.

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Bei diesem Fußabdruck geht es um Essen/Wohnen/Mobilität.

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Fußabdrucktest | Ökologischer Fußabdruck von Brot für die Welt

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Wieviele Planeten braucht es, um deinen individuellen Lebensstil aufrecht zu erhalten?

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How many planets does it take to sustain your lifestyle?

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What is your Ecological Footprint? How many planets does it take to support your lifestyle? Take this free quiz to find out!

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Mit diesem CO2-Rechner kann der CO2-Ausstoß eines Autos berechnet und mit anderen Verkehrsmitteln verglichen werden.

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Alle Daten und Berechnungsgrundlagen wurden uns vom Institut für Energie- und Umweltforschung (ifeu) in Heidelberg bereitgestellt. Das ifeu hat im Auftrag des Umweltbundesamtes ein Modell entwickelt, mit dem die Luftschadstoffe und Klimagasemissionen aus dem motorisierten Verkehr in Deutschland berechnet werden: Tremod - Transport Emission Model.

Mit diesem Modell betrachtet das Institut für jedes Jahr ab 1960 und in Szenarien bis 2050 für alle Personenverkehrsmittel, wie viel Energie sie verbrauchen und wie viele Klimagase und Luftschadstoffe sie ausstoßen.

Neben den Abgasemissionen werden hier auch die Emissionen berücksichtigt, die bei der Stromproduktion und der Kraftstoffbereitstellung freigesetzt werden, also in der sogenannten Vorkette (man spricht hier auch von "Well-to-Wheels", also "vom Bohrloch bis zum Rad").

Neben CO ₂ - dem mit Abstand wichtigsten Treibhausgas - sind auch Methan und Lachgas-Emissionen berücksichtigt. Der Rechner ermittelt also nicht nur CO ₂, sondern sogenannte CO₂-Äquivalente.

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Mit unserem CO2-Rechner kannst du einfach und schnell den CO2-Ausstoß deines Autos berechnen und mit anderen Verkehrsmitteln vergleichen.

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Hamburg unternimmt Anstrengungen, um die CO₂-Reduktionsziele im Verkehr zu erreichen. Die Bandbreite der Maßnahmen ist hier zu sehen.

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Enthalten sind in diesem Transformationspfad auch Maßnahmen zur betrieblichen Mobilität.

Transformationsziel

Insgesamt sind im Vergleich zur Verursacherbilanz des Jahres 2017 über Maßnahmen rund 4,1 Mio. t CO ₂-Emissionen bis 2030 zu reduzieren.

Um die Klimaschutzziele für 2030 zu erfüllen, sind im Transformationspfad Mobilitätswende im Vergleich zu 1990 insgesamt rund 2,6 Mio. t CO ₂-Emissionen einzusparen, bezogen auf 2017 verbleibt noch ein Minderungsbedarf von annähernd 1,4 Mio. t CO ₂-Emissionen. Diese verteilen sich wie folgt:

Grundsätzliche Annahmen und Stellschrauben für eine erfolgreiche Zielerreichung

Die Mobilität steht aufgrund der Digitalisierung, Elektrifizierung und Automatisierung vor großen Herausforderungen. Die Technologien werden bis 2030 sehr viel weiter entwickelt sein. Die Freie und Hansestadt Hamburg wird den technologischen Fortschritt nutzen, um einen positiven Einfluss auf die CO ₂-Emissionen im Verkehrsbereich zu erzielen und zeitgleich mehr Mobilität für die Hamburgerinnen und Hamburger zu ermöglichen. Die wesentlichen Elemente für das Erreichen der CO ₂-Minderungsziele sind:

ein weitreichender Paradigmenwechsel im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) von einer nachfrage- hin zu einer angebotsorientierten Planung (Hamburg-Takt). Ziel ist es, mittels erheblicher Angebotsausweitung im Schnellbahn- und Busverkehr sowie durch die Einbindung von On-Demand-Verkehren in den ÖPNV dem Fahrgast bis 2030 binnen 5 Min. ein adäquates öffentliches Verkehrsangebot bereit zu stellen und somit den Anteil des ÖPNV am Gesamtverkehr (Wege) von heute 22% auf 30% in 2030 anzuheben. Durch massiven Angebotsausbau (dichteres Netz und dichtere Takte) sollen die Hamburgerinnen und Hamburger überzeugt werden, vom privaten Pkw auf den ÖPNV umzusteigen.

die Elektrifizierung von Fahrzeugflotten (Pkw, Lkw usw.), d.h. die Zusammensetzung der Antriebsarten der Fahrzeuge.

Straßen- und Schienenverkehr
Der Umbau der Verkehrsinfrastruktur mit dem Ziel, umweltgerechte Mobilität zu fördern, sowie der Ausbau umweltfreundlicher Mobilitätsangebote, insbesondere mit dem Schwerpunkt des Ausbaus des ÖPNV, sind die großen Herausforderungen der kommenden Jahre.

Bis Mitte der 2020er Jahre muss der Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge im öffentlichen Raum und auf privaten Flächen intensiv vorangetrieben werden. Dafür ist eine weitere Unterstützung, insbesondere durch die Bundesebene erforderlich. Die Marktentwicklung sowie der Markthochlauf für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben müssen weit fortgeschritten sein, um eine große Anzahl entsprechender Fahrzeuge (Pkw, Nutzfahrzeuge etc.) mit unterschiedlichen Antriebsarten auf dem Markt verfügbar zu haben. Vor dem Hintergrund der bisher relativ geringen Zahl an E-Fahrzeugen erscheint eine Steigerung auf 14 Prozent derzeit realistisch. Ein Anteil von bis zu 20 Prozent wird für Hamburg angestrebt. Die Berechnung basiert bisher jedoch auf 14 Prozent.
Schiffsverkehr
In den nächsten Jahren soll die Landstrominfrastruktur für alle Bereiche der Seeschifffahrt ausgebaut werden. Darüber hinaus ist die Entwicklung und Nutzung von alternativen Kraftstoffen und der Aufbau der entsprechenden Versorgungsinfrastruktur die große Herausforderung für Schifffahrt und Häfen. Für die Binnenschifffahrt ist die größte Herausforderung, die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern und gleichzeitig Investitionen in die Modernisierung zu ermöglichen.

Bis ca. 2035 sollen die entscheidenden Engpässe für die Binnenschifffahrt im System Elbe-Elbeseitenkanal beseitigt werden. Das wird die Verlässlichkeit und Wirtschaftlichkeit der Binnenschifffahrt im Seehafenhinterlandverkehr erhöhen. Darüber hinaus werden alternative Antriebe auch in der Binnenschifffahrt zunehmend erprobt und bis ca. 2030 in den Markt gebracht. Weiterhin gilt es, die Binnenschifffahrt stärker zu digitalisieren und besser in die multimodale Logistikkette zu integrieren.

Luftverkehr
Innerhalb der vergangenen Jahrzehnte sind die weltweiten Flugbewegungen kontinuierlich gestiegen, bis 2037 wird zudem von der IATA und der ICAO eine Verdopplung des weltweiten Passagieraufkommens auf rund acht Milliarden prognostiziert. Die Entwicklung in Europa und Hamburg verläuft weniger dynamisch als weltweit. Um die Entwicklung des Luftverkehrs mit dem Ziel der Klimaneutralität bis 2050 in Einklang bringen zu können, sind weiterführende Innovationen notwendig, die den notwendigen Beitrag zur langfristigen Reduktion von CO ₂-Emissionen2 im Luftverkehr gewährleisten. Bereits zum jetzigen Zeitpunkt werden zunehmend energieeffizientere Flugzeugtypen eingesetzt. Um hier einerseits die verbleibenden Potenziale auszuschöpfen und andererseits - etwa durch synthetisches Kerosin - die CO ₂-Belastung weiter zu senken, ist der Forschungsbedarf aber weiterhin groß.

Rahmenbedingungen

Straßen- und Schienenverkehr
Der Verkehrsbereich steht im Hinblick auf die Emissionsreduktion vor massiven Herausforderungen. Einerseits ist eine funktionierende Mobilität mit hervorragenden nationalen und internationalen Verflechtungen für eine wachsende und zukunftsfähige Metropole eine zentrale Voraussetzung. Anderseits ist das Verkehrssystem so umzubauen, dass es den Anforderungen an einen reduzierten Ressourcenverbrauch und CO ₂ -Ausstoß gerecht wird.

Ein bedeutsamer Baustein sind die von der EU im April 2019 beschlossenen neuen Flottengrenzwerte für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge zur Reduktion der CO ₂-Emissionen von Kraftfahrzeugen. Bis 2021 dürfen neu zugelassene Pkw in der EU im Schnitt maximal 95g CO ₂/km ausstoßen. Dies entspricht einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,1 Litern Benzin bzw. 3,6 Litern Diesel. Darüber hinaus hat das Europäische Parlament Ende 2018 die Weiterführung der CO ₂-Grenzwertregelung für Kraftfahrzeuge bis 2030 beschlossen. Dieses beinhaltet z. B., dass der CO ₂-Ausstoß von neuen Pkw bis 2025 um 15 Prozent, bis 2030 um 37,5 Prozent verringert werden soll.

Zudem hat der Rat der EU-Mitgliedsstaaten im Juni 2019 erstmals eine EU-Verordnung zur Beschränkung für den CO ₂-Ausstoß von Sattelzugmaschinen und Lkw beschlossen. Demnach muss der CO ₂-Ausstoß schwerer Nutzfahrzeuge über 16 t bis 2025 um 15 Prozent und bis 2030 um 30 Prozent fallen. Laut der neuen Verordnung muss der mittlere CO ₂-Ausstoß pro Kilometer bei neuen Lkw nun in zwei Schritten sinken: ab 2025 um 15 Prozent und ab 2030 um 30 Prozent, jeweils gegenüber 2019. Fahrzeughersteller, die besonders viele Null- und Niedrigemissionsfahrzeuge anbieten, können ihren vorgeschriebenen Zielwert um bis zu 3 Prozent verringern. Durch diesen Bonus werden voraussichtlich vor allem Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge gefördert.

Die Verordnung soll auch auf kleinere Lkw und Busse erweitert werden.

Weiterhin stellt das anhaltende Bevölkerungswachstum die Verkehrsplanung vor besondere Aufgaben. Die demografische Entwicklung ist ein Einflussfaktor auf Mobilität und Verkehr. Dabei nimmt der Anteil der über 65-Jährigen weiterhin zu. Aus einer wachsenden Bevölkerung mit vielfältigen Mobilitätsbedürfnissen resultiert eine steigende Verkehrsnachfrage. Trotz der erhöhten Mobilitätsnachfrage gab es in Hamburg in den letzten Jahren eine Tendenz zur Stärkung des Umweltverbundes, der sich im veränderten Modal Split niederschlägt.

In den letzten Jahren zeichnet sich somit in Hamburg bei wachsender Bevölkerung und hoher Mobilitätsnachfrage eine Veränderung des individuellen Mobilitätsverhaltens ab. Die Bewohnerinnen und Bewohner Hamburgs nutzen mehr umweltfreundliche Verkehrsmittel und weniger den motorisierten Individualverkehr (MIV). Alternative Antriebe nehmen zu. Diese Trends gilt es in den nächsten Jahren zu verstärken, um das ambitionierte Klimaziel zu erreichen.

Der Verkehr in Hamburg wird weiter wachsen. Bliebe der wegebezogene Modal Split konstant, bedeutete dies daher trotzdem ein weiteres Wachstum der Verkehrsleistung im Straßenverkehr. Der Anteil des Umweltverbunds an den zurückgelegten Wegen (ÖPNV, Rad- und Fußverkehr) muss daher überproportional gesteigert werden, damit die Verkehrsleistung im MIV nicht weiter wächst. (vgl. nachfolgende Abbildungen)

Die zurückgelegten Strecken im ÖPNV sowie beim Fahrrad sind gegenüber 2008 deutlich gestiegen. Im MIV wurden bei zeitgleicher prozentualer Abnahme an Wegen längere Strecken zurückgelegt. Auf kurzen und mittleren Strecken bietet ein gut ausgebautes Radverkehrs- und ÖPNV-Netz eine attraktive Alternative zum MIV. Der MIV überwiegt allerdings auf Strecken > 5 km. Eine signifikante Verringerung des MIV kann nur über einen besseren ÖPNV erreicht werden, da dieser auch auf langen Strecken für alle konkurrenzfähig zum MIV sein kann. Der ÖPNV ist somit der relevanteste Baustein im Umweltverbund zur Reduktion von CO ₂-Emissionen.
Täglich zurückgelegte Gesamtstrecken in Mio. km 2008 und 2017
Schiffsverkehr
Den rechtlichen Rahmen für die Seeschifffahrt einschließlich der Emissionen bestimmen internationale sowie europäische Regelungen. Im Rahmen der International Maritime Organisation (IMO) und der Europäischen Union wurden in den letzten Jahren vielfältige Ziele zur Senkung der Emissionen auf See beschlossen. So hat die IMO in 2018 einen Emissionsminderungspfad bis zum Jahr 2050 beschlossen. Dieser sieht im Verhältnis zu 2008 eine Reduktion der jährlichen Treibhausgas-Emissionen von mindestens 50 Prozent vor und strebt darüber hinausgehende Bemühungen an, um im Idealfall eine vollständige Reduktion von Treibhausgasen im Einklang mit den Temperaturzielen des Pariser Abkommens zu erreichen. Wie dies im Einzelnen erreicht werden soll, lässt der Beschluss weitgehend offen.

Hamburg ist seit 2015 zweitgrößter deutscher Binnenhafen. Unter den drei Verkehrsträgern im Seehafenhinterlandverkehr (Lkw, Bahn, Binnenschiff), weist das Binnenschiff den geringsten Energieverbrauch auf. Im Schnitt verbraucht es 67 Prozent weniger Energie als der Lkw und 35 Prozent weniger als die Bahn. Folgerichtig sind auch die CO ₂-Kosten mit 0,12 Cent pro Tonnenkilometer am niedrigsten. Es ist daher national wie international das Ziel, den Anteil der Binnenschifffahrt im Seehafenhinterlandverkehr zu erhöhen.
Luftverkehr
Es wird damit gerechnet, dass bis zum Jahr 2040 (im Vergleich zu 2017) eine weitere Steigerung des Flugaufkommens über Hamburg Airport erfolgt. Gleichzeitig wird für den Standort Hamburg bis zum Jahr 2037 mit einem durchschnittlichen Passagierwachstum von ca. 2 Prozent gerechnet. Analog zur Schifffahrt bestimmen den rechtlichen Rahmen für den Luftverkehr einschließlich der Emissionen weitgehend europäische und internationale Regelungen. Um einem dadurch steigenden CO ₂-Ausstoß auf europäischer Ebene entgegenzuwirken, ist der Luftverkehr seit dem Jahr 2012 in den Europäischen Emissionshandel (EU-ETS) einbezogen. Beim EU-ETS wird die Emissionsreduzierung in einem Gesamtsystem erreicht. Der europäische Zertifikatehandel führt so dazu, dass der europäische und damit auch der Hamburger Luftverkehr seit 2012 CO ₂-neutral wächst.

Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) hat mit CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) ein Verfahren beschlossen, bei dem das Wachstum im internationalen Luftverkehr ab 2020 klimaneutral erfolgen soll. Daher müssen ab 2020 auf internationalen Flügen, die zwei Teilnehmerstaaten verbinden, die zuständigen Fluggesellschaften die wachstumsbedingten Emissionen der betroffenen Routen kompensieren.

Daneben gibt es das nicht verbindliche Ziel der Luftfahrtbranche, u. a. durch die Verwendung von synthetischem Kerosin einen emissionsfreien Luftverkehr bis 2050 zu erreichen.

Maßnahmenprogramm

Die Maßnahmenblöcke des Transformationspfades Mobilitätswende (siehe Anlage 3) zur Erreichung der Klimaziele 2030 im Bereich Verkehr greifen die Maßnahmenpakete des Luftreinhalteplans 2017 auf.

Mit Blick auf die wachsende Einwohnerzahl und den daraus folgenden wahrscheinlichen Anstieg des Gesamtverkehrs in Hamburg bis 2030 kommt dem ÖPNV eine zentrale Rolle zu, um die steigenden Mobilitätsbedarfe der Menschen klimaschonend und stadtverträglich zu stillen. Der Anteil des Umweltverbunds an den zurückgelegten Wegen (ÖPNV, Rad- und Fußverkehr) muss überproportional gesteigert werden, um gleichzeitig die Pkw-Gesamtfahrleistung zu reduzieren.

Schwerpunkt des Transformationspfades Mobilität ist die mit einer Vielzahl an Maßnahmen hinterlegte Strategie zum Ausbau des ÖPNV (Hamburg-Takt).

Nach den bisher vorliegenden Angaben und Prognosen können mit dem Maßnahmenprogramm des Transformationspfades Mobilität CO ₂-Emissionen in Höhe von rund 1,1 Mio. t gemindert werden. Die prognostizierte Wirksamkeit der Maßnahmen in Hinblick auf die dadurch erwarteten Emissionsminderungen ist noch mit Risiken und Unsicherheiten behaftet. Sollte sich im Verlauf der Umsetzung der Maßnahmen herausstellen, dass ihre Wirksamkeit überschätzt wurde, sind entsprechende Ersatzmaßnahmen zu entwickeln und umzusetzen, um eine Erfüllung der jeweiligen Minderungsverpflichtung sicherzustellen.

Angebotsorientierter ÖPNV (Hamburg-Takt)
Zentraler Baustein ist ein weitreichender Paradigmenwechsel im ÖPNV von einer nachfrage- hin zu einer angebotsorientierten Verkehrsplanung. Das Ziel ist es, mittels erheblicher Angebotsausweitungen im Bahn- und Busverkehr sowie durch die Einbindung von On-Demand-Angeboten jedem Fahrgast binnen kürzester Zeit, auch in heute nur unzureichend erschlossenen Gebieten Hamburgs ein adäquates öffentliches Verkehrsangebot zur Verfügung zu stellen. Durch eine Nutzerzentrierung des ÖPNV und massiven Angebotsausbau (dichteres Netz und dichtere Takte) sollen alle zum Umstieg vom Pkw auf den ÖPNV bewegt werden. Somit soll der Marktanteil des ÖPNV am Gesamtverkehr als strategisches Ziel für den ÖPNV auf 30 Prozent steigen (Anteil am wegebezogenen Modal Split). Das bedeutet im Verhältnis eine Zunahme der Fahrgäste um ca. 50 Prozent im HVV in Hamburg im Vergleich zu 2017. Städte wie Wien (ÖPNV-Anteil am Modal Split von 38 Prozent) zeigen bereits heute, dass dieses Ziel mit einem konsequenten und kontinuierlichen Ausbau des ÖPNV erreicht werden kann. Konkret heißt das, es bedarf bei einer nutzerzentrierten Qualität im ÖPNV, neben dem Ausbau des Schnellbahn-Netzes, massiven Investitionen in das Bestandsnetz der Schnellbahnen und einer Neuausrichtung im Busverkehr.

Ein Ziel ist die Bereitstellung eines klimaneutralen ÖPNV-Angebots (inkl. der On-Demand-Angebote).

Ab 2020 werden im Busverkehr ausschließlich emissionsfrei angetriebene Busse angeschafft. Eine kontinuierliche Umstellung der Busflotte auf emissionsfreie Antriebe erfolgt bis 2030. Ebenso wird die CO ₂-Neutralität beim schienengebundenen ÖPNV (U-Bahn, S-Bahn, Regionalverkehr) bis 2030 im Vergleich zu 2017 weiter vorangetrieben.

Die volle verkehrliche und klimaschonende Wirkung entfaltet sich nur im Zusammenspiel aller ÖPNV-Maßnahmen (Bus, Schnellbahn, On-Demand, Service) und der damit einhergehenden Verlagerung vom privaten Pkw zum CO ₂-neutralen ÖPNV. Der massive und konsequente Ausbau des ÖPNV bis 2030 und die Verkehrsverlagerung zum ÖPNV bedeuten für Hamburg steuerbar mehr Mobilität bei weniger Emissionen.
Beispielhafte und wesentliche Maßnahmen in diesem Bereich:

Schnellbahnnetzausbau (Neubau U5, S32, S4, Verlängerung S21, U4, Verdichtung des Netzes durch zusätzliche Haltestellen U-Bahn-Haltestelle Oldenfelde, U-Bahn-Haltestelle Fuhlsbüttler Straße, S-Bahn-Haltestelle Ottensen, S-Bahn-Haltestelle Elbbrücken)

Einführung eines XpressBus-Netzes (dezentrales Verkehrskonzept, tangentiale Verbindungen)

Einführung eines QuartierBus-Netzes (feinräumige Erschließung)

Ausbau MetroBus-Netz (Taktgarantien beim Bus, 24/7-Busangebot)

Ausbau des NachtBus-Netzes

Bushaltestellenprogramm (dichteres Netz)

Programm zur Verbesserung des Bussystems (inkl. Ampelbevorrechtigungen)

Verknüpfung von klassischen öffentlichen Mobilitäts-, Sharing- und On-Demand-Angeboten

Weiterer Ausbau von Mobilitäts-Hubs (switchh-Punkte)

Verknüpfung von Angeboten zur Mikromobilität mit dem ÖPNV

Taktverdichtungen bei der Schnellbahn

Kapazitätserhöhung bei Bus und Bahn

Anpassung/Modernisierung der Streckeninfrastruktur

Ausbau der Fahrzeugflotten bei Bus (emissionsfrei) und Schnellbahn

Stabilisierungsmaßnahmen bei der S-Bahn

Stellwerkerneuerung bei der S-Bahn

Modernisierung Schnellbahnhaltestellen und Fahrgastleitsystem

Instandhaltungsprogramm Schnellbahn

Barrierefreiheit

Ausbau digitaler Informations- und Vertriebssysteme

Mobilitätsplattform (switchh-App)

Bezug 100% hochwertiger Ökostrom

Förderung des Radverkehrs
Der Fahrradverkehr ist ein zentraler Baustein für die Gestaltung einer emissionsarmen Mobilität. Hamburg hat sich das Ziel gesetzt, den Anteil des Radverkehrs am wegebezogenen Modal Split in den 2020er Jahren auf 25 Prozent zu steigern. Sofern sich abzeichnet, dass der positive Trend sich in den kommenden Jahren entsprechend verstärken lässt, kann dieses Ziel auch auf einen Anteil von 30 Prozent fortgeschrieben werden. Mit Investitionen in die Radverkehrsinfrastruktur, in Service und Kommunikation, werden gute Bedingungen zum Radfahren geschaffen. Durch das Veloroutenkonzept werden lange, zusammenhängende Strecken realisiert und wichtige Lücken geschlossen. Der Ausbau des stadtteilverbindenden Bezirksnetzes wird hierbei mitgedacht und wenn möglich eingebunden. Zudem wird geprüft, inwieweit die Einrichtung von Radschnellwegen ins Umland möglich ist. Die Umsetzung des Bike+Ride-Entwicklungskonzeptes schreitet kontinuierlich voran.
Beispielhafte und wesentliche Maßnahmen in diesem Bereich:

Umsetzung Veloroutenkonzept

Radschnellwege planen und bauen

StadtRad ausbauen und weiterentwickeln

Förderprogramm für Lastenräder

Programm für öffentliche Fahrrad-Abstellplätze

Radfahrfreundliche Quartiere

Anreize zur Steigerung der Innenstadtqualität und zum Verkehrsmittelumstieg durch weitere autofreie Zonen in der Innenstadt

Intermodale Angebote & Mobilitätsmanagement/Nahmobilität
Für eine emissionsarme Mobilität ist es entscheidend, ein Mobilitätsangebot vorzuhalten, das attraktive Alternativen zur Pkw-Nutzung anbietet. Ziel ist die Verbesserung der digitalen Infrastruktur und Optimierung der physischen Verknüpfung verschiedener Verkehrsarten (Pkw, ÖPNV, Rad, Fußgänger). In diesem Sinne kooperiert Hamburg mit verschiedenen Car- und Ride-Sharing-Anbietern mit dem Ziel, diese Flotten zukünftig vollständig auf E-Fahrzeuge umstellen zu können. So werden in Hamburg bereits seit Jahren die sogenannten switchh-Punkte realisiert, bei denen ein Umstieg zwischen ÖPNV, Carsharing und StadtRad mühelos möglich ist. Dieses Angebot wird insbesondere in Wohnquartieren weiter ausgebaut.
Beispielhafte und wesentliche Maßnahmen in diesem Bereich:

E-Carsharing ausbauen

Mobilitätsservicepunkte („Switchh") ausweiten

Ausweitung B+R

Förderung des Fußgängerverkehrs

Verbesserung des Parkraummanagements

Erstellung von bezirklichen Mobilitätskonzepten für Quartiere bei Neuplanungen oder Planungen in Bestandsquartieren (bei Quartieren ab ca. 100 WE)

Betriebliche Mobilität (u.a. StadtRad, Ladesäulen, Home-Office-Angebote)

Verkehrsmanagement, Digitalisierung
Ein steigendes Verkehrsaufkommen bei gleichzeitig beschränkten Ressourcen und strengeren Vorgaben aus dem Umwelt- und Klimaschutz stellt eine zentrale Herausforderung für die Verkehrsinfrastruktur dar. Um die vorhandene Infrastruktur effizient zu nutzen und einen möglichst stetigen Verkehrsfluss zu ermöglichen, müssen die Anforderungen des Wirtschafts- und Güterverkehrs sowie die individuellen Mobilitätsbedürfnisse berücksichtigt werden. Hierzu können Digitalisierung und Vernetzung von Mobilität einen wichtigen Beitrag leisten. Autonome Fahrzeuge, die Verknüpfung von Personen- und Güterverkehr sowie der Einsatz von Lieferrobotern sind nur einige Beispiele, mit denen die Verkehrsinfrastruktur zukünftig besser genutzt werden soll.

Flottenmodernisierung Bus und Bahn
Ab 2020 werden in Hamburg nur noch emissionsfreie Busse angeschafft. Mit dem Projekt Elektrobus werden die infrastrukturellen, technischen und betrieblichen Voraussetzungen dafür geschaffen, dass der Busbetrieb in Zukunft mit emissionsfreien Bussen erfolgen kann. Dabei stehen sowohl E-Busse als auch die technische Entwicklung der Brennstoffzellenbusse als Range Extender im Fokus. Die strategische Herangehensweise richtet sich nach der Reichweite der Busse.

Aufgrund der Marktlage werden derzeit marktreif reine E-Busse beschafft, die zentral auf den Busbetriebshöfen geladen werden. Als erster Hof wird zurzeit der neue Betriebshof Alsterdorf am Gleisdreieck mit der Ladeinfrastruktur einschließlich Netzanschluss ausgestattet. Für längere Reichweiten der Busse wird die Marktlage und technische Entwicklung der Brennstoffzelle als Range Extender weiter beobachtet und erprobt. Darüber hinaus können Verlängerungen von Reichweiten der Batteriebusse durch ein Laden auf Strecke (Opportunity Charging) erreicht werden. Für die beste Lösung unter Berücksichtigung der technischen Entwicklungen bleibt Hamburg auch bei der Umsetzung der Elektrobus-Strategie technologieoffen.
Beispielhafte und wesentliche Maßnahmen in diesem Bereich:

Busflottenmodernisierung Hochbahn und VHH; Umstellung der gesamten Busflotte auf alternative Antriebe

Ausbau der A1 zur S21 nach Kaltenkirchen

E-Mobilität, andere alternative Antriebe und alternative Kraftstoffe
Bundesweit wird ein Anteil von E-Fahrzeugen nach EmoG von 7 bis 10 Mio. bis 2030 angestrebt. Unter der Voraussetzung einer stärkeren Förderung der E-Mobilität durch Bund und Industrie und angesichts der für Elektromobilität günstigen Rahmenbedingungen im städtischen Raum hält der Senat es für möglich, einen E-Mobilitätsanteil von 20 Prozent bis 2030 zu erreichen. Um perspektivisch die notwendigen Voraussetzungen für Fahrzeuge mit emissionsarmen Antrieben zu schaffen, erweitert Hamburg fortlaufend das Angebot an öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur und unterstützt den Ausbau des Wasserstoff-Tankstellennetzes. Zukünftig geht es vor allem darum, die für den Technologiewandel notwendige Ladeinfrastruktur stärker auch auf privaten Flächen, z.B. an und in Wohn- und Gewerbeimmobilien auszubauen.
Beispielhafte und wesentliche Maßnahmen in diesem Bereich:

Ausbau und Betrieb öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge

Ausbau einer netzdienlich konzipierten Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge auch auf gewerblichen und privaten Flächen vorantreiben

Steigerung des Anteils elektrisch betriebener Pkw im Fuhrpark der Freien und Hansestadt Hamburg und öffentlicher Unternehmen

Vollständige Umstellung von Taxen, Ridesharing/Pooling- und On-Demand-Diensten zur Personenbeförderung auf E-Fahrzeuge nach EmoG

Vollständige Umstellung von Carsharing-Flotten auf E-Fahrzeuge nach EmoG

Wirtschaftslogistik: Schienenverkehr im Hafen und Lieferverkehr
Zur Entlastung des Straßennetzes ist zu erwarten, dass zukünftig mehr Güter auf die Schiene sowie See- und Binnenschiffe verlagert werden. Als wichtige Schnittstellen für den Umschlag von Ladeeinheiten müssen Terminals und Anlagen für den kombinierten Verkehr fortlaufend modernisiert und erweitert werden.

Dem Hamburger Hafen kommt bei der Senkung von CO ₂-Emissionen und Luftschadstoffbelastungen eine besondere Bedeutung zu. So trägt die Automatisierung der Verkehrs- und Warenflüsse im Hafen schon heute zum Erreichen der Klimaschutzziele bei. Mit der Modernisierung der Hafenbahn sowie der Schaffung klimafreundlicher Infrastrukturen für die Schifffahrt strebt Hamburg weitere Maßnahmen zur Senkung der Emissionen an.

Ein weiterer wichtiger Ansatzpunkt sind die innerstädtischen Lieferverkehre, die insbesondere durch den zunehmenden E-Commerce bis 2030 weiter ansteigen werden. Hamburg ist auf dem Weg, Modellregion für Letzte-Meile-Logistik zu werden und hat schon einige Pilotprojekte für die Belieferung der letzten Meile getestet. Für eine flächendeckende Umsetzung wird ein gesamtstädtisches Logistikkonzept Letzte Meile entwickelt und umgesetzt, um zur Erreichung der Klimaschutzziele beizutragen.
Beispielhafte und wesentliche Maßnahmen in diesem Bereich:

Hafenbahnmodernisierung

Freiwillige Selbstbeschränkung im Hafen auf Lkw mit Euro-V- und Euro-VI-Norm

Maßnahmenprogramm „smartPORT logistics" fortführen

Ausbau LNG-Tankinfrastruktur für große und kleine Lkw als Zwischenlösung

Erarbeitung und Umsetzung gesamtstädtisches Konzept Letzte Meile

Smarte Lade- und Lieferzonen (durch die Einführung eines Buchungssystems für Ladezonen werden Suchverkehre und Parken in zweiter Reihe ebenso reduziert wie die Zahl der Stopps)

Nutzung von innerstädtischen Wasserwegen für den Wirtschaftsverkehr

Ausbau der Lastenradinfrastruktur für eine emissionsfreie Belieferung per Lastenrad

Bereitstellung von Flächen für Mikrohubs

Ausbau Digital Hub Logistics als physischer Ort für nachhaltige und digitale Innovationen in der Logistikbranche

Durchführung des INTERREG-Europe SMOOTH PORTS Projektes mit der Zielsetzung der Reduktion von CO₂-Emissionen durch optimierte Verkehrswege innerhalb der Warenabfertigungsprozesse in Häfen

Schiffsverkehr
Die Schifffahrt unterliegt internationalen Regelungen. Stadthäfen wie Hamburg haben auf Grund ihrer Lage eine besondere Verantwortung zum Schutz der Bürgerinnen und Bürgern vor Emissionen. Hamburg hat mit der Realisierung der Landstromanlage am Kreuzfahrtterminal Altona bereits eine führende Position in Europa bei der Reduktion der Schiffsemissionen während der Liegezeit übernommen, weitere Landstromanlagen, vor allem auch für die Containerschifffahrt, sind geplant. Die zentrale Herausforderung ist hierbei, dass die Landstromanlagen von den Schiffen auch intensiv genutzt werden, zumal bisher nur ein begrenzter Teil der Schiffe landstromfähig ist. Bei den Containerschiffen, dem Großteil der Schiffe im Hamburger Hafen, sind es zurzeit ca. 12 bis 14 Prozent. Es wird davon ausgegangen, dass bis 2025 über ein Drittel der großen Containerschiffe im Hamburger Hafen landstromfähig sein wird. Voraussetzung für eine breite Nutzung der Landstromangebote sind europäische und nationale Rahmenbedingungen, die die Wirtschaftlichkeit der Nutzung verbessern und somit Anreize schaffen. Im Zuge der Errichtung der Landstromanlagen an den Kreuzfahrtterminals werden die beteiligten Behörden ggf. in Zusammenarbeit mit anderen Standorten der europäischen Kreuzschifffahrt auf die Entwicklung geeigneter Regeln hinwirken, mit denen sichergestellt werden kann, dass perspektivisch nur noch landstromtaugliche Kreuzfahrtschiffe oder Schiffe mit vergleichbaren Umweltstandards den Hamburger Hafen anlaufen.

Ein weiteres Ziel ist es, den Modal Split der Binnenschifffahrt im Container-Hinterlandverkehr von derzeit rund 2,5 Prozent weiter zu erhöhen. Hierfür bedarf es sowohl Verbesserungen bei der Infrastruktur im Hinterland (z. B. Schleusenneubau in Lüneburg-Scharnebeck am Elbe-Seitenkanal, Umsetzung Gesamtkonzept Elbe) als auch einer Förderung und Erprobung von Innovationen (z. B. Elbe 4.0).
Beispielhafte und wesentliche Maßnahmen in diesem Bereich:

Ausbau von Landstromanlagen für Containerschiffe sowie Bau einer Landstromanlage für Kreuzfahrtschiffe an den Terminals HafenCity und Steinwerder

Schaffung gleichwirkender Regelungen zur Reduzierung der CO₂-Emissionen im Verbund mit anderen europäischen Häfen auf Basis gleicher Wettbewerbsbedingungen

Emissionsfreie Alsterschifffahrt

Anwendungsorientierte Forschung Smart Ocean (Fraunhofer Center für Maritime Logistik)

Luftverkehr
Hamburg Airport hat sich auf einen klimaneutralen Airportbetrieb im Jahr 2021 verpflichtet. Die Flughafen Hamburg GmbH (FHG) unterstützt die Bemühungen der Airlines nach Klimaneutralität, insbesondere im Bereich der Verfügbarmachung von synthetischem Kerosin und mit Anreizen zum Einsatz emissionsarmer Flugzeugtypen.

Einsatz von emissionsarmen Flugzeugen
Durch den vermehrten Einsatz von Flugzeugen der Typen Airbus A 320 neo bzw. Boeing 737 new generation werden die Emissionen erheblich reduziert. Im Vergleich zu herkömmlichen Triebwerken verbrauchen diese Flugzeuge ca. 15 Prozent weniger Kerosin.

Verwendung von alternativen Treibstoffen für Luftfahrzeuge
Die FHG verfolgt konsequent das Ziel, dass in Hamburg Flugzeuge so bald wie möglich weitgehend mit nachhaltigem Treibstoff in Form von synthetischem Kerosin betankt werden. Gemeinsam mit ihren Partnern wird die FHG darauf hinarbeiten, dass so bald wie möglich ein hoher Anteil an synthetischem Kerosin zur Verfügung gestellt werden kann. Ein 2019 begonnenes Projekt sieht langfristig den Einsatz von klimaneutral hergestelltem Flugzeugtreibstoff vor.
Beispielhafte und weitere wesentliche Maßnahmen in diesem Bereich:

Weiterentwicklung emissionsabhängiger Landeentgelte

Verkehrsoptimierungssystem für das Vorfeld (Follow the Green)

Forderungen an den Bund

ÖPNV
Die angekündigte Erhöhung der Fördermittel nach Gemeindeverkehrs-finanzierungsgesetz (GVFG) ist sinnvoll. Erforderlich sind darüber hinaus Änderungen bei der Bewertung von Schnellbahnprojekten, um hier Klimaschutzaspekte stärker zu berücksichtigen und zu einer einfachen und besseren Förderung durch den Bund zu kommen.

Die Festlegung der Förderung des Personennahverkehrs nach dem Regionalisierungsgesetz berücksichtigt bisher nicht die für den Klimaschutz erforderlichen umfangreichen zusätzlichen Kapazitäten.

Schiene
Um die notwendige Infrastruktur für einen stärkeren Umstieg von der Straße auf die Schiene bereitzustellen, wird Hamburg sich auf Bundesebene für Maßnahmen zur Planungs- und Genehmigungsbeschleunigung von Schienenprojekten einsetzen und diese unterstützen.

Elektromobilität (MIV)
Ein Ziel der Bundesregierung ist, die öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur bis 2030 auf insgesamt eine Million Ladepunkte auszubauen. Die für den Masterplan Ladeinfrastruktur vom Bund angekündigte, auf „gemeinsam genutzte private und gewerbliche Ladeinfrastruktur" beschränkte Förderung von Ladepunkten ist jedoch noch nicht ausreichend für die Realisierung der im privaten Bereich notwendigen Kapazitäten. Die Netzdienlichkeit ist als zentrale, durchgängig geltende Prämisse für Förderungen zu etablieren: Es sollte nur intelligente, mit dem Lastmanagement des lokalen Verteilnetzbetreibers korrespondierende Ladeinfrastruktur gefördert werden. Dabei ist sicherzustellen, dass als Bemessungsgrundlage der Förderung das gesamte Spektrum der Kostenarten berücksichtigt wird (inklusive Herrichtungskosten). Einnahmen von Immobilienwirtschaft bzw. Arbeitgebern aus dem Ladesäulenbetrieb sind als eigenmittelersetzend und damit förderunschädlich anzuerkennen. Für gewerblich genutzte Ladeinfrastruktur ist eine Sonderabschreibung von 50 Prozent im Jahr der Beschaffung vorzusehen.

Schiffsverkehr
Die Förderung von Landstromanlagen wurde vom Bundeskabinett beschlossen. Landstromanlagen für Seeschiffe sind sehr teuer. Weltweit amortisieren sich die Investitionen in die Anlagen nicht. Die Häfen sind von nationaler Bedeutung und die Emissionen wirken überregional, daher ist eine Beteiligung des Bundes angemessen. Das Bundeswirtschaftsministerium erarbeitet Vorschläge zur Einführung einer Besonderen Ausgleichsregelung (BesAR) für Landstrom (Begrenzung der EEG-Umlage auf 20 Prozent) und zur Anpassung der Netzentgeltsystematik für Schiffe.

Ausblick und Fazit

Hamburg unternimmt große Anstrengungen, um die CO ₂-Reduktionsziele im Verkehr zu erreichen. Die Bandbreite der Maßnahmen wurde oben skizziert. Wie die genannten Maßnahmen im Zusammenspiel mit anderen Entwicklungen und Planungen wirken, welche Synergie-Effekte oder Wechselwirkungen entstehen, ist zentraler Bestandteil der Verkehrsentwicklungsplanung. Ziel dieses dreijährigen Prozesses ist es, ein Handlungskonzept zur Steuerung des gesamtstädtischen Straßen- und Schienenverkehrs sowie des Mobilitätsverhaltens zu erarbeiten. Der Prozess ist keine reine Anpassungsplanung an künftige Trends und strukturelle Entwicklungen, sondern er orientiert sich vielmehr an strategischen Zielen, für die Maßnahmen erarbeitet werden, um die Verkehrsentwicklung in diese Richtung zu steuern. Diese Ziele der Verkehrsentwicklung wurden am 31.01.2017 vom Senat beschlossen (Drs. 21/7748). Das CO ₂-Minderungsziel ist hier integraler Bestandteil.
1. Statistikamt Nord, Verursacherbilanz 2017. Startseite Klimaplan Einleitung Klimabericht für Hamburg Weiterentwicklung der Hamburger Klimastrategie Strategische Schwerpunkte - Transformationspfade bis 2030 Weitere klimarelevante Handlungsfelder
2. Hinweis: Der Flughafen Hamburg berechnet die CO₂-Emissionen des Luftverkehrs nach dem LTO-Zyklus. Dieser berücksichtigt Flugzeuge im Landeanflug ab 900m, Bodenbewegungen von Flugzeugen auf dem Flughafengelände und den Betrieb von Hilfstriebwerken (APU) sowie abfliegende Flugzeuge wieder bis 900 m Höhe. Die CO₂-Emissionen des Luftverkehrs sind nach der Methodik des LTO-Zyklus geringer (134.340 t im Jahr 2017) als die laut Methodik der Verursacherbilanz des Statistikamtes Nord (928.000 t, Jahr 2017).
Die Wirkung von CO₂-Flugzeugemissionen ist abhängig von der Flughöhe. In einer Reiseflughöhe von 8-10 km in der Stratosphäre ist die Erwärmungswirkung höher. Dieses bildet ein Radiative Forcing Index (RFI) ab. Dieser Faktor liegt bei 2,7, mit dem der reine CO₂-Ausstoß multipliziert wird, das deutsche Umweltbundesamt geht sogar von einem RFI von 3-5 aus, wenn der Effekt der Bildung von Cirruswolken berücksichtigt wird. Entsprechende Flughöhen werden in Hamburg aber nur beim Überflug von Flugzeugen und nicht im An- und Abflug auf den Flughafen Hamburg erreicht.
3. (Abbildung 5:) Die Daten enthalten auch außerhalb Hamburgs zurückgelegte Fernreisen. Ein unmittelbarer Rückschluss auf die in Hamburg erbrachten Verkehrsleistungen ist nicht möglich.

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Enthalten sind in diesem Transformationspfad auch Maßnahmen zur betrieblichen Mobilität. Insgesamt sind im Vergleich zur Verursacherbilanz des Jahres 2017 über Maßnahmen rund 4,1 Mio. t CO 2-Emissionen bis 2030 zu reduzieren. Um die Klimaschutzziele für 2030 zu erfüllen, sind im Transformationspfad Mobilitätswende im Vergleich zu 1990 insgesamt rund 2,6 Mio.

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Diese Karten zeigen, wie der Mensch in den letzten 34 Jahren Umwelt, Natur und Raum verändert und zerstört hat.

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Humankind's impact on the world is obvious, but our spatial patterns are sometimes difficult to recognize from the ground.

Publicly accessible, high-quality satellite imagery has been a game changer in terms of understanding the scope of forces such as urbanization and land use patterns.

Google Timelapse Maps

Google Earth's timelapsed satellite maps capture the drastic changes the planet's surface has undergone over the past 34 years. Each timelapse comprises 35 cloud-free pictures, which have been made interactive by the CREATE Lab at Carnegie Mellon University.

Three different satellites acquired 15 million images over the past three decades. The majority of the images come from Landsat, a joint USGS/NASA Earth observation program. For the years 2015 to 2018, Google combined imagery from Landsat 8 and Sentinel-2A. Sentinel is part of the European Commission and European Space Agency's Copernicus Earth observation program.

Deforestation, urban growth, and natural resource extraction are just some of the human patterns and impacts that can be visualized.
Editor's note: to view the following timelapses, press the play button on any map. You can also view individual years in the time periods as well. On slower internet connections you may need to have patience, as the series of images can take some time to load or display.
Cities and Infrastructure

Urban Growth: Pearl River Delta, China

Up to 1979, China's Pearl River Delta had seen little urbanization. However in 1980, the People's Republic of China established a special economic zone, Shenzhen, to attract foreign investment. In the following years, buildings and paved surfaces rapidly replaced the rural settings around the river delta. This is the Lunjiao area just south of Guangzhou.

Urban Growth: Cairo, Egypt

The present-day location of Cairo has been a city for more than 1,000 years, and its constrained urban footprint is now bursting at the seams thanks to Egypt's population growth. A new city is being built in the nearby stretch of desert land (agricultural land is scarce) that will one day replace ancient Cairo as Egypt's capital. If the government's ambitious plans are realized, this desert boomtown could have a population of over 6 million people.

The Egyptian state needed this kind of project a long time ago. Cairo [is] a capital that is full of traffic jams, very crowded. The infrastructure cannot absorb more people.

- Khaled el-Husseiny Soliman
Urban Growth: Phoenix, Arizona

According to estimates from the U.S. Census Bureau, Phoenix is the fastest-growing city in the United States. Over the past two decades, the suburb of Chandler evolved from agricultural uses to sprawling residential developments. This pattern was repeated in a number of cities in the Southern U.S., most notably Las Vegas.

Construction: The Brandenburg Airport, Germany

Berlin's long overdue Brandenburg Airport began construction in 2006, with the airport initially expected to open in 2011. However, the airport has been subject to numerous delays and the airport now has a new opening date. Berlin Brandenburg Airport is now expected to open on Oct. 31, 2020.

Megaproject: Yangshan Port

The Port of Shanghai became one of the most important transportation hubs in the world after the completion of its offshore expansion - the Yangshan Port.

Building this massive port was a gargantuan engineering feat. First, land reclamation was used to connect two islands 20 miles southeast of Shanghai. Next, the port was connected to the mainland via the Donghai Bridge, which opened in 2005 as the world's longest sea crossing. The six-lane bridge took 6,000 workers two and half years to construct.

In 2016, the Port of Shanghai was the largest shipping port in the world, handling 37.1 million twenty-foot container equivalents.

Resource Extraction

Mining: Chuquicamata, Chile

Chuquicamata is the largest open pit copper mine by volume in the world, located 800 miles north of the Chilean capital, Santiago. In 2019, Chile's national mining company Codelco initiated underground mining at Chuquicamata.

Deforestation: Ñuflo de Chávez, Bolivia

Ñuflo de Chávez is one of the 15 provinces of the Bolivian Santa Cruz Department. Satellite images of southern Ñuflo de Chávez illustrate deforestation from agrarian expansion in the jungles of the Amazon. From the air, the deforestation takes on a unique grid pattern with circular clearings. Developed as part of an organized resettlement scheme, each circle is anchored by community amenities and housing, and surrounded by fields of soybeans cultivated for export.

According to Brazil's National Institute for Space Research, 8.4 million soccer fields of land have been deforested in the Amazon over the past decade.

Shale Gas Boom: Odessa, Texas

The small town of Odessa sits in the middle of one of the most productive shale gas regions in the world, the Permian Basin. The region is expected to generate an average of 3.9 million barrels per day, roughly a third of total U.S. oil production. While the gas may come from underground, the pursuit of this source of energy has drastically altered the landscape, marking the terrain with roads, wells, and housing for workers.

Changing Environment

Drying of the Aral Sea: Kazakhstan and Uzbekistan

It took almost 30 years to make a sea disappear. When the Soviet Union diverted the Amu Darya and Syr Darya rivers to irrigate cotton and rice fields in the 1960s, it turned the Aral Sea into a desert. Once the world's fourth largest lake, the region is struggling to restore water levels and aquatic habitats.

Glacier Retreat: Columbia Glacier, Alaska, USA

The Columbia Glacier is a tidewater glacier that flows through the valleys of the Chugach Mountains and into Alaska's Prince William Sound. Increased temperatures initiated a retreat in the length of the glacier over three decades ago. Once in motion, a glacier's retreat accelerates due to glacial mechanics. It is one of the most rapidly changing glaciers in the world.

Changing Rivers: Iquitos, Peru

Not all change is from humans. There are natural physical processes that continue to shape the Earth's surface. For example, rivers that experience heavy water flows can be altered through erosion, changing the bends.

Better Perspectives, Better Decisions?

Often, the greatest impacts that occur are out of sight and mind. However, with the increasing availability of satellite technology and improved distribution of images through platforms such as Google Timelapse, the impact of human activity is impossible to ignore.

The bulk of visible changes come from human economic activity, because it is more easily observable on a smaller time scale. However, it's also worth remembering that there are still many natural processes that take generations, if not thousands of years to affect change.

It is one thing to hear the facts and figures of humankind's impact on the environment, but to see the change is a whole other story.

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Timelapse Maps: An Overview of Our Changing Planet - Visual Capitalist

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Humankind's impact on the world is obvious, but our spatial patterns are sometimes difficult to recognize from the ground. Publicly accessible, high-quality satellite imagery has been a game changer in terms of understanding the scope of forces such as urbanization and land use patterns.

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Umfangreiche Sammlung vom Bildungswiki Klimawandel, einem Kooperationsprojekt zwischen dem Deutschen Bildungsserver, dem Climate Service Center und dem Hamburger Bildungsserver. Ziel ist es, eine Enzyklopädie über den anthropogenen Klimawandel und seine Folgen zu erstellen.

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Folgende 58 Seiten sind in dieser Kategorie, von 58 insgesamt.

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Filmclips von Hanisauland (für ganz junge Klimainteressierte)

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Seit Ende des Jahres 2018 gehen freitags Schülerinnen und Schüler auf die Straße und demonstrieren, nicht nur in Deutschland, sondern in vielen Ländern der Welt. Diese Bewegung nennt sich „ Fridays for Future", übersetzt: Freitage für die Zukunft.
Die Demonstrierenden fordern, dass mehr für den Schutz des Klimas getan wird. Denn fast alle Wissenschaftler/-innen sind sich einig: Das Klima ist in Gefahr. Auch einige Politiker/-innen versuchen etwas zu unternehmen. Es gibt internationale Verträge und Verhandlungen. Aber es geht nur langsam voran. Wenn sich so viele Länder der Welt auf etwas einigen müssen, ist es schwer, eine Einigung zu finden. Aber die Zeit drängt! Die Jugendlichen sind der Meinung, dass zu wenig passiert und es zu langsam vorangeht.

Wie steht es um die Klimaveränderungen? Was hat Klima mit Abgasen, abschmelzenden Gletschern und unserem Energieverbrauch zu tun? Das kannst du in den folgenden Kapiteln erfahren.

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Klima und Klimaschutz | Politik für Kinder, einfach erklärt - HanisauLand.de

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Wie steht es um die Klimaveränderungen? Was haben sie mit uns Menschen zu tun?

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Eignung: ab Klasse 3
Kosten: kostenfrei
Kontakt: Kundencenter Hamburg Wasser, Ballindamm 1, 20095 Hamburg, Tel. 040 78882222

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Das Trinkwasser für die Hansestadt Hamburg und die mitversorgten Umlandgemeinden wird ausschließlich aus Grundwasser gewonnen. Über Brunnen wird das Naturprodukt Grundwasser zur weiteren Aufbereitung in eines unserer 16 Wasserwerke gefördert. Doch was passiert nun eigentlich in einem Wasserwerk?

Weitere Informationen und Führungsangebote bieten wir Ihnen auf der Seite der Wasserkunst Elbinsel Kaltehofe.

Bildung im Überblick

In unserem Film erhalten Sie einen kompakten Überblick über die Bildungsangebote von HAMBURG WASSER.
Film (auf youtube) ansehen

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Wo das Trinkwasser herkommt - Wasserwerk

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Das Trinkwasser für die Hansestadt Hamburg und die mitversorgten Umlandgemeinden wird ausschließlich aus Grundwasser gewonnen. Über Brunnen wird das Naturprodukt Grundwasser zur weiteren Aufbereitung in eines unserer 16 Wasserwerke gefördert. Doch was passiert nun eigentlich in einem Wasserwerk? Weitere Informationen und Führungsangebote bieten wir Ihnen auf der Seite der Wasserkunst Elbinsel Kaltehofe.

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Ernährung an Hamburger Schulen aus Praxisleitfaden Klimaschule

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Ernährung an Hamburger Schulen aus Praxisleitfaden Klimaschule

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Praktische Beispiele für Schulen

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Zentrum für Schulbiologie und Umwelterziehung (ZSU)

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Zentrum für Schulbiologie und Umwelterziehung (ZSU)

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Dieser außerschulische Lernort verfügt über Freilandbiotope, Tierhaltungen, Modellanlagen und Unterrichtsräume.

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Als außerschulischer Lernort für Schulklassen verfügt das ZSU über Freilandbiotope, Tierhaltungen, Modellanlagen und Unterrichtsräume.

Zentrum für Schulbiologie und Umwelterziehung (ZSU), Angebote

Aktuelles

Das Zentrum für Schulbiologie und Umwelterziehung (ZSU) erhält einen Neubau an seinem Standort am Hemmingstedter Weg. Das ZSU hat daher für die Bauphase vorübergehend sein Vor-Ort-Angebot für die Hamburger Schulen eingestellt und ist in eine Zwischenunterkunft umgezogen.

SBH | Schulbau Hamburg wird im Jahr 2022 die Bestandsgebäude abreißen und durch einen Neubau ersetzen. Aktuell ziehen alle Nutzerinnen und Nutzer sowie der Tierbestand des Zentrums übergangsweise in eine Zwischenunterkunft direkt auf dem Grundstück. SBH wird zu Beginn des Jahres die schadstoffbelasteten Gebäude zunächst entkernen und dann abreißen. Der Neubau startet voraussichtlich im Mai 2022. Nach aktueller Planung kann das ZSU bereits im Frühjahr 2023 in das neue Gebäude einziehen.

SBH hatte die ZSU-Immobilien zur Jahresmitte 2021 in seine Verwaltung übernommen und notwendige bauliche Maßnahmen ermittelt. Die schnelle Bauzeit wird ermöglicht durch den Einsatz des Hamburger Klassenhaus, eines modularen Gebäudes, das speziell für die Zwecke des ZSU modifiziert wird. Die Neubaumaßnahme wird ermöglicht durch Mittel des Hamburger Wirtschaftsstabilisierungsprogramms.

Nach dem Neubau wird sich das ZSU mit seinen bisherigen Arbeitsbereichen modern und attraktiv neu präsentieren: Tierstation, Wasserlabor, Schulgarten, Energiewerkstatt und Umweltschule.

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zentrum für schulbiologie und umwelterziehung

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Zentrum für Schulbiologie und Umwelterziehung (ZSU) LI Hamburg

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Als außerschulischer Lernort für Schulklassen verfügt das ZSU über Freilandbiotope, Tierhaltungen, Modellanlagen und Unterrichtsräume. Das Zentrum für Schulbiologie und Umwelterziehung (ZSU) erhält einen Neubau an seinem Standort am Hemmingstedter Weg. Das ZSU hat daher für die Bauphase vorübergehend sein Vor-Ort-Angebot für die Hamburger Schulen eingestellt und ist in eine Zwischenunterkunft umgezogen.

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Kattendorfer Hof ist eine Solidarische Landwirtschaft, wo die Mitglieder mit FoodCops und dem Einkaufen die Bewirtschaftung des Hofes ermöglichen.

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Wir bewirtschaften 435 Hektar auf unterschiedlichen Böden einer Moränen-Landschaft, davon 195 Hektar in Kattendorf und Umgebung und weitere 240 Hektar in Neverstaven, 20 km östlich gelegen. In Kattendorf sind auf dem Hügel milde lehmige Sande, hervorragend geeignet für Gemüse und Kartoffeln. Am Moränenfuß hingegen befinden sich schwere Lehmböden, bestens für Dinkel- und Kleeanbau. Der Hof ist weitestgehend arrondiert und hat viel Wald und Wiesen als Begrenzung. Keine einzige Hochspannungsleitung überquert unsere Flächen. Im Laufe der Jahre hat der Bestand an seltenen und geschützten Arten stetig zugenommen.

Ein möglichst geschlossener Betriebsorganismus

Wir betrachten unsere Art der Landbewirtschaftung als Kreislaufwirtschaft, die im Sinne des Koberwitzer Impulses von Rudolf Steiner eine sich steigernde Fruchtbarkeit aus sich selbst hervorbringt. Je nach Art der Böden haben wir unterschiedliche Fruchtfolgen. Sie berücksichtigen, was der Hof und die Vermarktung brauchen, verbessern aber auch die Bodenfruchtbarkeit. Unsere Tiere leben weitestgehend von dem, was auf unseren Feldern wächst.

Kreislaufwirtschaft heißt, dass die verschiedenen Bereiche der Landwirtschaft aufeinander abgestimmt sind: Wir erhalten von unseren Feldern genügend Futter und Stroh für unsere 60 Kühe und unsere Schweine. Das Stroh ist wichtig, damit wir für all diese Tiere gut einstreuen können, um einen guten Mist zu bekommen. Der Mist ist ein sehr wichtiger Beitrag für den Erhalt und die Steigerung unserer Bodenfruchtbarkeit, deshalb passt bei uns die Anzahl der Tiere zu der Größe unseres Betriebes. Oder anders gesagt: Unsere Tiere produzieren genau so viel Mist, wie wir brauchen, um damit unsere Böden zu düngen. Die Milch von den 60 Kühen wird zu einem großen Teil zu Käse verarbeitet, wobei Molke abfällt. Dieser „Abfall" ist gutes Futter für die Schweine. Deshalb hängt auch hier die Anzahl der Schweine von der Anzahl der Kühe ab. So hängt alles miteinander zusammen und bildet den Hof.

Leben mit den Tieren

Tierhaltung beinhaltet für uns auch den Gesichtspunkt des Mitgeschöpfes, das uns anvertraut ist. Wir Menschen leben seit Jahrtausenden mit Kühen und Schweinen zusammen und wir verdanken ihnen viel. So ist es uns ein großes Anliegen, dass es unseren Tieren gut geht. Wir sorgen durch Auslaufhaltung, artgerechte Fütterung und menschliche Zuwendung dafür, dass die Tiere möglichst angstfrei leben können.
Die Tiere schenken uns viel - Nahrung, wertvollen Mist - und noch etwas anderes, das schwerer in Worte zu fassen ist. Etwas Seelisches, das man in der Nähe der Tiere spüren kann. Wir erleben täglich, wie unsere Stimmung sich ändert, wenn wir in den Kuhstall oder in den Schweinestall gehen.
Wir sichern den Tieren ein Fortbestehen als Herde auf dem Hof zu: In die Herde werden die Tiere geboren, aus der Herde gehen sie. Und wenn wir ihr Fleisch dann auf dem Teller haben, sind wir ihnen von Herzen dankbar.

CSA - Community Supported Agriculture

In den 1980er Jahren entstanden erste „solidarische Höfe" im deutschsprachigen Raum und den USA. Dort wird dieses Prinzip Community Supported Agriculture, CSA genannt.

Die Wirtschaftsgemeinschaft Kattendorfer Hof

Weiterlesen wie die SoLaWi Kattendorfer Hof funktioniert

Wir sind Mitgründer der Organisation Solidarische Landwirtschaft.

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Wir bewirtschaften 435 Hektar auf unterschiedlichen Böden einer Moränen-Landschaft, davon 195 Hektar in Kattendorf und Umgebung und weitere 240 Hektar in Neverstaven, 20 km östlich gelegen. In Kattendorf sind auf dem Hügel milde lehmige Sande, hervorragend geeignet für Gemüse und Kartoffeln. Am Moränenfuß hingegen befinden sich schwere Lehmböden, bestens für Dinkel- und Kleeanbau.

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Sustainable Mobility Project Hamburg (2016)

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Sustainable Mobility Project Hamburg (2016)

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Hamburg kooperiert in Bezug auf Mobilität eng mit Organisationen der Auto- und Ölindustrie. Dieser Bericht des von der Wirtschaft finanzierten "World Business Council for Sustainable Development" (WBCSD) attestiert der Hansestadt, auf einem guten Weg zu sein.

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Die Mitglieder ermöglichen einem landwirtschaftlichen Betrieb die Produktion und teilen sich über die Abnahme von Ernteanteilen die Produkte.

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Für die Saison März 2021 bis Ende Februar 2022 sind noch wenige Ernteanteile zu vergeben. Interesse?

Sollten zum Zeitpunkt deiner Anmeldung alle Ernteanteile vergeben sein, setzen wir dich mit der Anmeldung automatisch auf die Warteliste.

Seht euch auf unserer Seite um (schaut auch in die FAQs) und meldet euch unter buero@solawi-vierlande.de!

Kurz, schick und bündig, der Solawi Vierlande e.V. Info-Flyer

Wer kennt ihn nicht, den Wunsch nach dem Genuss von frischem Gemüse, von dem man weiß, wo es herkommt und wie es angebaut wurde? Oder die Freude, im Garten die Früchte wachsen zu sehen, sie zu ernten und genussvoll davon zu essen?

In den Vier- und Marschlanden entstand im Sommer 2017 die erste solidarische Landwirtschaft in Hamburg: die "SoLawi Vierlande". Menschen aus der Region bilden den "Solawi Vierlande e.V." und organisieren und finanzieren gemeinsam den Betrieb der eigenen Gemüsegärtnerei. Bei der Umsetzung helfen drei angestellte GärtnerInnen.
Die Ernte wird unter uns SoLawistas aufgeteilt. Das bedeutet jede Woche frisches Gemüse direkt vom Acker!

Auf Basis des Jahresbudgets, das für die Produktion nötig ist, verpflichtet sich jede/r SoLawista, regelmäßig einen vereinbarten Betrag an die SoLawi zu zahlen, jährlich oder monatlich. Die gesicherte Finanzierung, die vollständige Abnahme der Produkte und damit das gemeinsame Tragen von Risiko und Verantwortung ist gelebte Solidarität und schafft Wissen über und Wertschätzung für Umweltschutz, gute Arbeitsbedingungen und saisonal köstliche Lebensmittel.

Wer mit uns gemeinsam beginnen möchte, was morgen Früchte trägt, nimmt mit uns Kontakt auf!

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Für die Saison März 2021 bis Ende Februar 2022 sind noch wenige Ernteanteile zu vergeben. Interesse? Um dich als Neumitglied für die Bietrunde anzumelden, fülle bitte dieses Formular aus. Sollten zum Zeitpunkt deiner Anmeldung alle Ernteanteile vergeben sein, setzen wir dich mit der Anmeldung automatisch auf die Warteliste.

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"Minitopia versteht sich als innovativer Lernort für Bildung für nachhaltige Entwicklung. Schwerpunkt unserer Arbeit ist die Entwicklung, Durchführung und Evaluierung von Bildungsprojekten [...] mit dem Ziel, den gesellschaftlichen Wandel im Sinne einer sozial-ökologischen und emanzipatorischen Transformation zu fördern." (Zitat aus Leitbild)

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Für die einen ist es die große Hoffnung, für die anderen der große Schrecken: Die Globalisierung. Schrecken deswegen, weil diese riesigen vernetzten Systeme, die hinter unserem täglichen Leben stehen, und das Schwinden lokaler Strukturen ein Gefühl der Abhängigkeit hervorrufen - von weltweiten Entwicklungen, die z.T. dramatische Auswirkungen auf unser Leben haben und die offenbar außerhalb unserer Kontrolle liegen. Gleichzeitig ist für Viele ein Leben ohne täglich rollende Transporter überhaupt nicht mehr vorstellbar. Heute genügt schon ein mehrtägiger Stromausfall, um unser alltägliches Leben völlig auf den Kopf zu stellen. Es scheint, als sei der/die Einzelne dem Geschehen hilflos ausgeliefert.

Minitopia

Minitopia möchte Plattform, Keimzelle und Spielplatz urbaner Selbstversorgung sein. In einer alten Brummi-Werkstatt mit Halle, Werkstätten und 1000 m² verwilderter Außenfläche im Outback von Hamburg-Wilhelmsburg wollen gemeinsam mit Euch ausprobieren, ob und wie wir uns in Zeiten der Globalisierung mit den Ressourcen vor Ort, unseren eigenen Händen und gegenseitiger Unterstützung in der Stadt überhaupt noch selbst versorgen könnten. Wir testen vergessene Methoden und erfinden neue Konzepte für zukunftsfähige Lösungen , um den Herausforderungen unserer "modernen", industrialisierten und globalisierten Welt zu begegnen.

Ziele

Jede Krise beinhaltet gleichzeitig die Möglichkeit der Wandlung und Weiterentwicklung. Wir möchten in erster Linie dazu ermuntern, den z.T. beängstigenden Folgen der Globalisierung nicht mit Ängsten, Verzweiflung oder Schuldzuweisungen zu begegnen, sondern mit Kreativität, Experimentierfreude und Spaß am Gestalten. Ziel ist es, das Bewusstsein dafür zu schärfen, welche Alternativen es gibt, die auch im kleinen Rahmen mit wenig Mitteln im Alltag umsetzbar sind, um eine Kehrtwende einzuleiten.

Bausteine

Wichtigster Bestandteil des Projekts ist die Entwicklung von mobilen, langfristig weitgehend autarken Selbstversorger-Gärten nach den Prinzipien der Permakultur. Gemeinsam finden wir heraus, wie auf kleinstem Raum, ohne künstliche Hilfsmittel und mit minimalem Energieaufwand maximale Erträge an Gemüse, Obst, Kräutern etc. für den Eigenbedarf zu erzielen sind. Ziel ist es, sich nur von Lebensmitteln ernähren zu können, die in der eigenen Region und in der aktuellen Jahreszeit erzeugt wurden. Mitmachen kann jeder, egal ob er einen Garten, einen Innenhof, einen Balkon oder nur eine Fensterbank zur Verfügung hat. Material und Werkzeug wird zur Verfügung gestellt; gebaut, gepflanzt, gepflegt und geerntet wird selbst; in regelmäßigen Austauschtreffen werden Methoden, Erfahrungen und Erkenntnisse miteinander geteilt. Gegärtnert wird in mobilen Hochbeeten aus Holzpaletten - eine praktische Alternative, wenn eine dauerhafte Bepflanzung aufgrund versiegelter oder kontaminierter Böden nicht möglich ist. Aufgrund ihrer beweglichen und modulartigen Form können sie jederzeit den Ort wechseln, wenn die ursprüngliche Fläche nicht mehr zur Verfügung steht.

Weiterer Bestandteil von "Minitopia" ist eine "Do-It-Yourself"-Werkstatt für handwerkliche Projekte, in der Werkzeuge, Wissen und tatkräftige Unterstützung zur Verfügung gestellt werden, um neben Hochbeeten, Hummelhäusern, Nisthilfen, Insektenhotels, Wurmkisten oder Mini- Kompostern auch Alltagsgegenstände wie Möbel, Instrumente oder Spielzeug mit einfachen Mitteln selbst herzustellen bzw. kreativ zu recyceln und einfache Reparaturen selbst durchführen, anstatt Kaputtes wegzuwerfen und neu zu kaufen. Mit kleinen TechnikExperimenten für hand-, magnet- oder batteriebetriebene Antriebssysteme können wir vorübergehend - oder dauerhaft - den Strom aus der Steckdose ersetzen und mit dem Bau von "Survival- Tools" wie Hobo- oder Solarkocher, Wasserfilter oder Zelt-Ofen und ein bisschen KnowHow können wir uns sogar im Freien mit dem Lebensnotwendigsten versorgen.

In unserer Projektküche lernen wir, Reste zu verwerten, Lebensmittel haltbar zu machen, umweltschädliche Produkte ohne großen Aufwand durch nachhaltige Alternativen zu ersetzen und dadurch nicht nur Geld zu sparen, sondern auch große Mengen Abfall, Plastik und ungesunder Zusatzstoffe zu vermeiden. Bei gemeinsamen Koch-Aktivitäten werden traditionelle Methoden zur Verarbeitung von Lebensmitteln ausprobiert und viel Wissen zu natürlicher Ernährung geteilt. Statt Etikettenschwindel, unverständliche chemische Zusätze und erschöpfte Ressourcen zu befürchten, lernen wir, welche Nähr- und evtl Schadstoffe in Lebensmitteln stecken, wo und wie Lebensmittel produziert werden, wie mit natürlichen Ressourcen wie Wasser und Boden umgegangen wird und welchen Weg sie bis zum Teller nehmen. Zudem lernen wir Inhaltsstoffe und Produktionsbedingungen von Haushaltsprodukten kennen: Reinigungsmittel, Kosmetika, Textilien etc. - alles ohne erhobenen Zeigefinger, sondern mit vielen Aha-Erlebnissen und in lockerer Atmosphäre.

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Für die einen ist es die große Hoffnung, für die anderen der große Schrecken: Die Globalisierung. Schrecken deswegen, weil diese riesigen vernetzten Systeme, die hinter unserem täglichen Leben stehen, und das Schwinden lokaler Strukturen ein Gefühl der Abhängigkeit hervorrufen - von weltweiten Entwicklungen, die z.T.

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Klimawandel auf dem Teller. Studie von WWF (2012)

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Klimawandel auf dem Teller. Studie von WWF (2012)

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Die Studie beschäftigt sich u.a. mit folgenden Fragen: "Welcher Zusammenhang besteht zwischen unserer täglichen Ernährung und Landnutzungsänderungen hier und anderswo in der Welt? Ist gesunde Ernährung ein Beitrag zum Klimaschutz? Und wie wirkt unsere heutige Verschwendung von Lebensmitteln aufs Klima?"

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hamburg.bio e.V. bringt mehr regionale Bio-Lebensmittel auf die Teller in Kitas, Schulen, Kantinen und Restaurants der Stadt.

Hamburg bio als Partner der Bio-Stadt Hamburg arbeitet eng mit Verwaltung und Politik zusammen.

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hamburg.bio e.V. bringt mehr regionale Bio-Lebensmittel auf die Teller. In Kitas, Schulen, Kantinen und Restaurants der Stadt.

Wir arbeiten eng mit Verwaltung und Politik zusammen - als Partner der Bio-Stadt Hamburg. Wir setzen uns ambitionierte Ziele und erreichen sie mit pragmatischen Lösungen.

Wie zum Beispiel den Hamburger Bio-Lotsen. Sie helfen Einrichtungen, Unternehmen und Organisationen, mehr ökologische Lebensmittel einzusetzen. Dabei hilft ihnen unser Netzwerk aus der Bio-Branche der Region.

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hamburg.bio e.V. bringt mehr regionale Bio-Lebensmittel auf die Teller. In Kitas, Schulen, Kantinen und Restaurants der Stadt. Wir arbeiten eng mit Verwaltung und Politik zusammen - als Partner der Bio-Stadt Hamburg. Wir setzen uns ambitionierte Ziele und erreichen sie mit pragmatischen Lösungen. Wie zum Beispiel den Hamburger Bio-Lotsen.

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Der vorliegende Klimakrisenplan des BUND Hamburg erhebt in den verschiedenen Politikbereichen Forderungen für ein klima‐ neutrales und klimagerechtes Hamburg, die schnell umgesetzt werden könnten.

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100 Prozent bio-regional in Hamburg ist möglich

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100 Prozent bio-regional in Hamburg ist möglich

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Die Ergebnisse einer Fallstudie von Regionalwert AG Hamburg im Überblick. Die Bürgeraktiengesellschaft setzt sich für eine regionale bäuerliche ökologische Landwirtschaft ein.

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Der NABU Hamburg sieht im agrarpolitischen Konzept des Senats deutliche Verschlechterungen für den Naturschutz.

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Der NABU Hamburg wendet sich entschieden gegen die Verschlechterungen für den Naturschutz im vom Senat beschlossenen „Agrarpolitische Konzept".

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Als Solidargemeinschaft bauen Tomatenretter gesundes Gemüse zur Selbstversorgung an und geben Überschüsse an alle Mithelfenden weiter. Die Tomatenretter verstehen sich als Oase, selbstorganisierten Lernort und als aktiven Teil eines Netzwerkes nachhaltiger Initiativen.

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Schritt für Schritt bereiten wir den Boden

in den beiden Gewächshäusern für die nächste Saison vor

Zuerst entfernten wir die Tomatenstauden, den Altmulch und die restlichen Beikräuter und fuhren alles mit Schubkarren auf unseren 6 - Jahres - Kompost.

Dann nehmen wir die Bewässerungsrohre von den Beeten und bearbeiten sie mit der Doppelgrabegabel. Anschließend schaufeln wir die hügelbeet - artige Struktur wieder an. Wir bringen eine Mischung aus Kompost ( selbst gewonnen ) und Pferdemist auf die Beete und arbeiten das in die oberste Schicht ein.

Wir ziehen die Beete etwas glatt und bedecken sie dann dicht mit frischem Mulch aus Heu aus dem Naturschutzgebiet "Kirchwerder Wiesen".

Zum Schluss bedecken wir noch alle Wege und den Mittelgang mit Holzhackschnitzeln.

In einigen Beeten pflanzen wir dann frische Knoblauch - Zehen ein, weil uns das im letzten Jahr so gut getan hat ...

Insgesamt produzieren wir weiterhin nicht nur naturfreundlich, sondern auch verabredet für und mit einem Netzwerk von Menschen.

Bleibt gesund UND fühlt Euch schon mal wieder herzlich willkommen auf dem Hof !

Einen lieben Gruß aus dem Tomatenretter *innen - Team / HH

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Inzwischen haben wir mit der Vorbereitung der Beete für das neue Jahr begonnen. Es bringt angenehm in Wallung. - - -

Als erstes nehmen wir den Bewässerungsstrang vom Beet hoch. Dann wird restliches Beikraut und die Reste der alten Mulchschicht entfernt. Wir lockern darauf mit der Doppelgrabegabel ( siehe Bild ) den Boden der Beete. Anschließend schaufeln wir das Beet wieder leicht an. Als nächstes holen wir uns vom Kompost eine Mischung aus altem Pferdemist und Kompost und verteilen das auf dem Beet. Jetzt fehlt nur noch die neue Mulchschicht. Momentan ist das nicht sooo eilig ... Aber im April sollte die Beetvorbereitung fertig sein.

Ab Ende Februar dürft ihr ( hoffentlich ...) wieder dabei helfen.

Unglaublich, was wir gestern zusammen geschafft haben !

Mit großem Abstand haben wir die Schlussernte von den Tomaten durchgeführt. Die beiden Hallen sind frei von Tomatenstauden. Der Sechsjahres - Kompost ist gewachsen.

Ab jetzt können wir mit der Vorbereitung der Beete für die nächste Saison beginnen. info@tomatenretter.de

Einen lieben Gruß aus dem Tomatenretter*innen - Team / HH

"Saatgut - Souveränität" und herbstliches Weinlaub in der Anzuchthalle

toll, dass sooo viele von Euch in den letzten Wochen zu uns donnerstags an die Stände an der „Hanseplatte" und auf den Hof gekommen sind, um die bunten Tomaten zu bekommen !

Nun müssen wir, für uns selbst überraschend, eine Einschränkung machen :

Die Tomatenretter müssen nun leider die diesjährigen Tomatenlieferungen an den Stand donnerstags an der „Hanseplatte" einstellen.

Auch auf dem Hof können unsere Fördermitglieder nur noch kleinere Mengen bekommen. ... und selbstverständlich ihre noch offenen Freikilos abholen.

Alle anderen können gerne mal naschen und eine Menge bis zu 500 Gramm bekommen

Wir hatten einen radikalen Einbruch in der Nachreifung von weiteren Tomaten ( durch einen Schub durch die Hitzewelle und durch die überraschend große Nachfrage ...). Davon erholen sich die Tomaten nun langsam etwas.

Wenn sich die Lage noch mal ändert, würden wir uns natürlich melden.

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Wir uns gefragt seit ein paar Tagen gefragt, wie ihr diese Saison mit den Tomatenrettern

erlebt habt. Auch haben wir uns überlegt, wo ihr auch direkt mitwirken könntet in unserem Netzwerk auf Gegenseitigkeit.

Deshalb laden wir Euch dazu ein, zwei Stunden gemeinsam bei uns zu verbringen:

Nach einem HERZlichen DANKESCHÖN möchten wir in einer ausführlichen Runde gerne von euch hören, wie ihr uns wahrnehmt.

Eure Eindrücke, Ideen und eure Kritik sind uns sehr wichtig.

Dann möchten wir kurz ansprechen, was wir in den nächsten Monaten vorhaben

und erläutern, wo wir Möglichkeiten sehen, was ihr, auch jenseits gärtnerischer Fähigkeiten, zu den Tomatenrettern beitragen könntet.

Um den noch nötigen Abstand zu wahren ( Stühle ... ) , bitten wir Euch, Euch kurz

unter info@tomatenretter.de anzumelden.

Wir sind neugierig auf Euch !

Einen lieben Gruß von den Tomatenrettern e.V. , Hamburg

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Treffen der Fördermitglieder und Tomatenretter - Interessierten

am Dienstag, den 22. September 2020 um 17 Uhr 30 auf dem Hof:

Reitbrooker Hinterdeich 291, 21037 Hamburg

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Jede*r von uns trägt vielfältiges Erfahrungswissen in sich, das er/sie im Laufe des Lebens nebenbei aufgeschnappt, mitbekommen oder selber angewandt hat. Vieles davon liegt in unseren betriebsamen Arbeits- und Freizeitalltagen brach und ist uns oft gar nicht mehr bewusst.

Wissen und Erfahrung leben aber eigentlich davon weiter gegeben zu werden. Der gegenseitige Austausch kann das eigene verborgene Wissen anregen und bereichern.

An diesem Nachmittag bietet Anna die Möglichkeit Erfahrungswissen über Kräuter zu suchen, zu finden und zu teilen: zur gegenseitiger Freude und Nutzen. Mitzubringen sind nur Deine Neugier, Deine Fragen und vielleicht die ein oder andere Erinnerung an eigene Begegnungen mit oder praktische Anwendungen eines (Heil-)krautes. Nach einer Gesprächsrunde besteht die Möglichkeit lebendige Kräuter und anderes auf dem Tomatenretter - Hof anzuschauen.

Bitte, kurz a nmeld en: Anna Kreikemeyer, Politologin, Heilpraktikerin Psychotherapie

Wann: 29.8.2020, 14-16 h ( wir sind an frischer Luft und halten Abstand )

Wo: Reitbrooker Hinterdeich 291, Hamburg

Trotz corona - bedingter Herausforderungen stehen die Tomatenpflanzen prima. Langsam reifen sie heran. Deshalb beginnen wir nun vorsichtig mit unseren Öffnungszeiten.

Als erstes richten wir uns an unsere ca. 190 Fördermitglieder, bei denen wir uns herzlich für ihre dauerhafte Unterstützung bedanken! Deshalb sollt ihr auch in dieser Saison die ersten sein, die reife Tomaten bekommen:

Ab Sonnabend, den 11. Juli 12 bis 14 Uhr ist Öffnungszeit auf dem Hof, Reitbrooker Hinterdeich 291.

Wenn das gut läuft, werden wir die Öffnungszeiten erweitern, also weitere

solange der Vorrat reicht". Die Menge der bisher reifen Tomaten ist noch

begrenzt. Bitte, habt Verständnis dafür, dass wir immer nur bis zu 8 Leute,

in die beiden Tomatenhallen lassen möchten.

Ihr könnt von euren 3 Freikilos pro Saison abholen und danach auch VORSICHTIG selbst pflücken für 4 Euro das Kilo. Wenn wir für euch pflücken sind es wieder, wie schon seit ein paar Jahren, 5 Euro pro Kilo. Die Interessierten, die noch kein Fördermitglied sind, zahlen 10 Euro das Kilo. Die Probiermenge ist weiterhin auf ein Kilo begrenzt.

Unsere St ände vor dem Laden „Hanseplatte", Nähe U - Bhf Feldstraße,

donnerstags 16 bis 18 Uhr wollen wir Anfang August wieder beginnen.

Dazu bitten wir euch herzlich um Unterstützung bei der Standbetreuung.

Einen tollen Sommer für Euch ...

und einen lieben Gruß von den Tomatenretter *innen !

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Wir, die Tomatenretter*innen e.V / HH , brauchen eine kräftige Teilgruppe „Boden und Kompost". Ohne guten Boden geht fast nichts. Deshalb wollen wir dem nun mehr Gewicht geben.

Henning von uns hat sich bereit erklärt, die Initiative dazu zu ergreifen und wird dabei von den anderen Teilgruppen „Tomatenanbau", „Gemüsegruppe", „Saatgutgruppe" und „Baum und Sträucher" unterstützt, z.B. bei der Kompost - Umschichtung.

Ziel ist es, eine qualitative Bodenverbesserung und Humusbildung weitgehend ohne Zukauf von Kompost hinzubekommen. Auch wollen wir einen Pyrolyse - Ofen zur Holzkohle - Gewinnung herstellen. - WER von euch hat Lust, da regelmäßig mitzuwirken?

Weil wir das allein aus den Tomatenrettern heraus allein momentan nicht schaffen, bitten wir Freundinnen und Förderer mit gewissen Vorkenntnissen ODER deutlicher Neugier und Lernbereitschaft, uns bei der eben umrissenen Aufgabe zu unterstützen. Ebenfalls könnten wir bodenkundliche Beratung gebrauchen.

Bitte, meldet euch gern unter info@tomatenretter.de

Danke, für Euer achtsames Verhalten während der drei Abholungen der Jungpflanzen.

Nun sind so gut wie alle davon verteilt ... oder bei uns eingepflanzt.

Die Tomatenpflege geht weiter. -

Wir sagen an, wenn wir wieder sonnabends besucht werden können.

Noch ist es nicht so weit.

Wir bitten um Verständnis.

Euer Tomatenretter*innen - Team / HH

Dritte und letzte Tomaten - Jungpflanzen - Ausgabe !

Am Dienstag, den 12. Mai von 16 Uhr bis 18 Uhr geben wir sie wieder für eine Spende nach Selbsteinschätzung an Euch aus. Jeder Haushalt kann bis zu 5 Pflanzen bekommen. Es geht nur noch solange unser Vorrat reicht ... - -

(Ihr könnt trotz des Sperrschildes durchfahren. Die Straße ist fast fertig repariert. Parkt dann auf der Wiese, nicht auf dem Deich.)

Bitte, bringt Tragegefäße mit und haltet wieder gut Abstand von einander.

Einen lieben Gruß aus dem Tomatenretter*innen - Team / HH

Reitbrooker Hinterdeich 291, in 21037 Hamburg

Eine Passionsblume blüht gerade in der Eingangshalle ...

DANKE, dass ihr in großer Zahl und mit Abstand voneinander Euch ein paar Tomaten - Jungpflanzen abgeholt habt. - -

Nun müssen erst wieder Pflänzchen nachwachsen. Wir werden nach einer guten Woche noch eine dritte und letzte Öffnungszeit für alle ansagen!

Dann werden wir überwiegend Tomatensorten ausgeben, die wir zum ersten Male hier im Anbau ausprobieren ... Vielleicht wollt ihr ja auch neue Erfahrungen sammeln? Inzwischen pflanzen wir auf dem Hof weiter ein. ---

DANKE auch für eure reichlichen Spenden. Wir hoffen, dass wir bald auch wieder euch direktes Mitwirken anbieten können.

Liebe Grüße von den Tomatenretter*innen

Bitte, weitersagen :

Mittwoch, den 29. April von 16 bis 18 Uhr geben wir zum zweiten Mal auf dem Hof Tomaten- Jungpflanzen aus. Wir bitten Euch dafür um eine Spende nach Selbsteinschätzung.

Pro Haushalt könnt ihr bis zu 5 Pflanzen bekommen ... damit genug für viele da ist. Habt sicherheitshalber einen Regenschirm oder ähnliches dabei. Bitte, haltet auch bei dieser Abgabe im Freien gut Abstand. - - -

Wir freuen uns auf Euch !

Einen lieben Gruß von den Tomatenretter*innen / HH

( Reitbrooker Hinterdeich 291, in 21037 Hamburg, ihr könnt trotz Schildern bis zum Hof fahren fahren; parkt bitte auf der Wiese. )

wir hatten heute, am Dienstag, den 21. April, einen unglaublichen Andrang zu unserer ersten Jungpflanzen - Ausgabe von Tomaten.

Wir gaben euch einige hundert Pflanzen. Nun brauchen die verbliebenen Pflanzen Zeit zum weiter Wachsen. Wenn wieder welche groß genug geworden sind, geben wir hier die nächste Öffnungszeit bekannt.

Danke für euer Verständnis ...

Danke auch für eure vielen Spenden.

- Einen lieben Gruß aus dem Tomatenretter*innen - Team / HH

Nun ist es so weit:

Wir geben am Dienstag, den 21. April von 16 bis 18 Uhr von

unseren über 100 samenfesten Sorten von Tomaten - Jungpflanzen welche an Euch aus.

Es gibt bis zu 5 Pflanzen pro Haushalt. - -

Wir bitten um eine Spende nach Selbsteinschätzung. Kommt nach Möglichkeit mit dem Fahrrad. Wenn ihr mit dem Auto kommt, parkt bitte nicht auf dem Deich, sondern auf der gekennzeichneten Wiese.

Tretet dann EINZELN nacheinander an den im Freien hinter dem blauen Werkstatt-Trakt aufgestellten langen Tisch mit den Jungpflanzen ...

Wenn es gut klappt, sagen wir gerne weitere Öffnungszeiten an.

Einen lieben Gruß aus dem Tomatenretter - Team / HH

Solange die Kontaktsperre gilt, bitten wir, von Besuchen auf unserem Hof abzusehen.

Das Team gärtnert in wechselnden Schichten mit kleiner Besetzung weiter.

Wenn die Ausgabe von Jungpflanzen möglich ist, werden wir darüber informieren.

Wir bitten um Verständnis.

Liebe Tomatenretter*innen und Interessierte

Aus aktuellem Anlass, Corona , müssen wir unsere Vereinstätigkeiten auf das Nötigste einschränken. Deshalb bitten wir Euch um Verständnis, dass wir euch jetzt bitten, uns keine neuen Saatbestellungen mehr zu senden. Die schon eingegangenen Bestellungen versuchen wir noch im Laufe der nächsten Zeit schrittweise zu erfüllen.

DANKE, für Eure Mitunterstützung in unserem gemeinsamen Netzwerk.

Einen lieben Gruß

von der Saatgruppe der Tomatenretter

Gestern waren wir Tomatenretter*innen auf dem alljährlichen Saatgutfest im Centro Sociale aktiv - zusammen mit unserem Partner - Projekt KebaB, Garten und Energiebunker.

Überraschend gab es einen lebhaften Andrang von lieben, interessierten Menschen. Von Anfang bis Ende hatten wir gut zu tun mit der Ausgabe von Tomatensaat und Beratung. - ( DANKE, für eure vielen Spenden. ) - - - Bald könnt ihr uns helfen, den Norddeutschen Saatbunker mit aufzubauen und bekannter zu machen ...

Einen lieben Gruß aus der Saatgruppe der Tomatenretter*innen !

Saatgutbegeisterte aufgepasst!

Der Frühling naht, die Knospen sprießen, es ist wieder einmal Zeit für das alljährliche Saatgutfest im Centro Sociale!

Kommt vorbei um Saatgut und Erfahrungen auszutauschen, verschiedene Hamburger Garteninitiativen kennenzulernen und Spannendes über Saatgutsouveränität zu lernen.

Heute haben wir auf dem Hof die beiden Anzuchtzelte in der Anzuchthalle aufgebaut ... - - -

Mit Freude bemerkten wir, dass etliche ausgesäte Tomatensorten schon auskeimen !

Wir freuen uns auf EUCH am nächsten Samstag, den 7. März um 13 Uhr am Reitbrooker Hinterdeich 291.

Einen lieben Gruß aus dem Tomatenretter - Team / HH

https://www.mopo.de/hamburg/tomatenretter-in-hamburg-rot--gelb--lila--hier-werden-sorten-vor-dem-vergessen-bewahrt-33051816?fbclid=IwAR0O-UKzaPu18wX4NjZxILfMRYDflul_F5zP0eHb56RHBD8fch8DNsQ7IkE

Tomatenretter werden heißt, eine Mitverantwortung für die wachsende Anzahl von selbst entnommenen, samenfesten Tomatensorten zu übernehmen. Gerne kannst du in der Saison mit uns auf aktiv werden. Du kannst auch Fördermitglied in unserem Tomatenretter - Verein zu werden.

Wir haben den 'Hof vorm Deich' für mehrere Jahre gepachtet und begonnen, ein für Verbraucher*innen und Kleinproduzenten frei zugängliches Saatgutarchiv aufbauen. Damit sollen die Kenntnisse der eigenen Saatentnahme gefördert werden. Nur wenn wir die alten, samenfesten Sorten anbauen, können sie erhalten werden. Wenn das Saatgut vielen Menschen gehört und von vielen gepflegt und weitergegeben werden, wird ist es optimal vor Aussterben bzw. Unterdrückung geschützt.

Bevor wir eine Sorte ins Archiv aufnehmen, bauen wir Pflanzen davon an, um die am stärksten entwickelte Pflanze und Frucht fürs Saatgut wählen zu können. Auch prüfen wir so gut es geht ihren Geschmack. - Die Bestäubung erfolgt per Hand oder mit Hummeln. Es ist viel Arbeit, macht aber zusammen auch viel Spaß.

Du bist herzlich eingeladen aktiv mit Hand anzulegen.

An Aktionstagen sonnabends und an festgelegten Tagen in der Woche kannst du vorbei kommen, die Pflanzen besuchen, dich auf dem Hof umschauen, mitmachen und Dich mit anderen ErhalterInnen austauschen.

* einen für alle frei zugänglichen "Saatgutschatz" aufbauen ( Saatgruppe )

* gutes Gemüse für alle von den Höfen der Umgebung fördern. Dazu verbinden wir uns mit den Gärten und Solidarischen Landwirtschaften unserer Umgebung.

* Sortenvielfalt anderer Kulturpflanzen erhalten in Zusammenarbeit mit anderen Gartengruppen, gemeinsame Saatgut - Sammlung

* Land f ür nachhaltigen, unabhängigen Anbau 'freikaufen'

Die Fördermitgliedschaft gibt es ab 5€ im Monat. Wenn du magst, dürfte es auch etwas mehr sein. Du füllst die Seite für die Fördermitgliedschaft aus und schickst sie an uns. Für deine Rettung bekommst du pro Saison drei Kilogramm bunte Früchte verschiedener samenfester Tomatensorten, und kannst für den Eigenbrauch auf unser vorhandenes Saatgutarchiv zugreifen. Ab und zu informieren wir dich mit einer Mail über die Entwicklung des Projektes.

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Schritt für Schritt bereiten wir den Boden in den beiden Gewächshäusern für die nächste Saison vor Zuerst entfernten wir die Tomatenstauden, den Altmulch und die restlichen Beikräuter und fuhren alles mit Schubkarren auf unseren 6 - Jahres - Kompost. Dann nehmen wir die Bewässerungsrohre von den Beeten und bearbeiten sie mit der Doppelgrabegabel.

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Prämienprogramm für Schulen Energie hoch 4

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Prämienprogramm für Schulen Energie hoch 4

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Beim Verbrauch von Wärme, Strom, Wasser und Abfall schaut Energie⁴ direkt auf Zählerstände und Betriebskostenabrechnungen. Wer besser dasteht als im Vorjahr, der wird belohnt.

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Warum sind Gletscher wichtig fürs Klima? Wozu führt es, wenn Pflanzen- und Tierarten aussterben? Vor allem: Was können wir tun, um besser mit den knappen Ressourcen unserer Erde umzugehen? Wer die Zusammen­hänge versteht, kann nachhaltig handeln. Hier sind viele Tipps dazu - die sich auch in der Rubrik „Aktivität" unseres Prämienmodells auszahlen!

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"Bei einem Klimafrühstück erleben die Kinder, wie sie sich mit der bewussten Wahl ihres Essens klimafreundlich verhalten können."

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"Das Prinzip basiert auf der Idee, dass 50% der durch aktives Nutzerverhalten der staatlichen Schulen eingesparten Energie-, Wasser- und Abfallkosten (abzüglich 5% Verwaltungskosten) an diese zur freien Verfügung ausbezahlt werden".

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Seit 1994 gibt es in der Freien und Hansestadt Hamburg das Anreizsystem fifty/fifty. Das Prinzip basiert auf der Idee, dass 50% der durch aktives Nutzerverhalten der staatlichen Schulen eingesparten Energie-, Wasser- und Abfallkosten (abzüglich 5% Verwaltungskosten) an diese zur freien Verfügung ausbezahlt werden. Viele Lehrer und Schüler wurden durch fifty/fifty motiviert, Energie einzusparen und einen aktiven Beitrag zum Klimaschutz zu leisten. Die Energiekosten der Schulen inkl. Wasser und Abfall betragen zurzeit ca. 40 Mio. Euro p.a. Im Abrechnungsjahr 2014 haben 361 der insgesamt 439 Standorte teilgenommen.

Seit Einführung des Projektes fifty/fifty haben sich die Rahmenbedingungen im Vergleich zu den Anfangsjahren verändert. Die Verantwortung für die Bewirtschaftung der Schulgebäude wurde 2010 auf SBH | Schulbau Hamburg bzw. GMH | Gebäudemanagement Hamburg (GMH) übertragen. Die Schulen werden nicht mehr von der Behörde für Schule und Berufs-bildung (BSB) verwaltet. Die BSB bzw. die Schulen mieten ihre Gebäude und die BSB bezahlt eine Warmmiete einschließlich aller sonstigen Nebenkosten (Vermieter-/Mietermodell); das Betriebskostenrisiko liegt aufgrund dieses Vermieter-Mieter-Modells bei SBH/GMH. SBH/GMH haben demnach ein großes Interesse daran, Betriebs- und Verbrauchskosten, d.h. insbesondere auch Energie- und Reinigungskosten, zu senken.

Zielstellung der Beauftragung ist es daher das fifty/fifty-Programm entsprechend der neuen Gegebenheiten weiterzuentwickeln. Ein Anreizsystem zum Umwelt- und Ressourcenschutz an den Schulen soll unbedingt erhalten bleiben. In der ersten Phase des Projektes führen das UfU und das ifeu Institut, die gemeinsam beauftragt sind folgende Schritte durch:

Steuerung des Projektes sowie Leitung einer begleitenden Projektgruppe

Erstellen eines Meilenstein-Plans für die Projektarbeit mit Herbeiführung evtl. erforderlicher Richtungsentscheidungen durch die Lenkungsgruppe

Bestandsaufnahme: Analyse und Evaluation der aktuellen Anreizsysteme bei SBH / GMH (fifty/fifty)

Grob-Analyse und Evaluation der entsprechenden Verfahren anderer Kommunen

Grundsätzliche Überlegungen zur Ausgestaltung eines Anreizsystems

Erstellen eines Grobkonzeptes

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Seit 1994 gibt es in der Freien und Hansestadt Hamburg das Anreizsystem fifty/fifty. Das Prinzip basiert auf der Idee, dass 50% der durch aktives Nutzerverhalten der staatlichen Schulen eingesparten Energie-, Wasser- und Abfallkosten (abzüglich 5% Verwaltungskosten) an diese zur freien Verfügung ausbezahlt werden.

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Hier werden Schulen dabei unterstützt, ihre Schule klimafreundlicher zu machen und CO2 zu reduzieren.

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Eine Schule kann zur Klimaschule werden, wenn sie systematisch und gemeinsam mit der Schulgemeinschaft an der Reduktion der schulischen CO ₂-Emissionen arbeitet. Daneben muss sie das Thema „Klimaschutz" pädagogisch einbinden und dafür einen Plan entwickeln. Schulen, die einen Klimaschutzplan erstellt haben, können sich für das Gütesiegel „Klimaschule" bewerben.

Die Auszeichnung zur Klimaschule findet in allen geraden Jahren statt, also in 2020, 2022 usw. Die Bewerbung ist bis zu den Herbstferien möglich ist. Das Bewerbungsformular kann bei Björn von Kleist angefordert werden.

Hamburger Klimaschulen dokumentieren über den Klimaschutzplan, wie sie zur Erreichung der Klimaschutzziele der Freien und Hansestadt Hamburg beitragen. Sie haben eine freiwillige Selbstverpflichtung mit konkreten Zielen und Maßnahmen für die nächsten Jahre erarbeitet. Die ausgezeichneten Schulen erhalten das Gütesiegel in Form eines Schildes zum Aufhängen im öffentlichen Raum sowie eine Urkunde.

Das Siegel soll anspornen

Die Aussicht auf das Gütesiegel soll möglichst viele Schulen anspornen, sich für den Klimaschutz einzusetzen und die CO ₂-Einsparziele der Stadt zu unterstützen. Mit dem Gütesiegel ist sichergestellt, dass wenige, aber verbindliche Eckpunkte das Engagement einer Klimaschule glaubwürdig, überprüfbar und einheitlich abbilden.
Gleichzeitig ermöglichen die transparenten und einfach formulierten Anforderungen einem großen Kreis von Schulen eine aktive Beteiligung am Klimaschutz. Der Standard kann von jeder Schule unabhängig von der Größe und vom Schultyp umgesetzt und erfüllt werden. Das wurde bei bisherigen Gütesiegelverleihungen an Hamburger Grundschulen, Förderschulen, Stadtteilschulen, Gymnasien und beruflichen Schulen eindrucksvoll bewiesen.

Die Kriterien für die Erstvergabe

Um das Gütesiegel zu erhalten, muss eine Schule einen Klimaschutzplan mit formell zu erfüllenden Eckpunkten vorlegen. Art und Umfang der Kriterien stellen die Verbindlichkeit des Klimaschutzes in der Schule und die Umsetzung des Klimaschutzplans sicher:

1. Ein Klimaschutzplan muss erstellt und vorgelegt werden.

2. Es müssen konkrete pädagogische Ziele und CO₂-Einsparziele festgelegt sein.

3. Die Zahlen sollten sich möglichst an den Vorgaben des Hamburger Klimaschutzkonzepts orientieren.

4. Für die Vergabe des Gütesiegels müssen die Ziele kurz-, mittel- und langfristig ausgelegt sein.

5. Zur Erreichung der Ziele müssen diese mit Maßnahmen, Terminen und Verantwortlichkeiten hinterlegt sein.

6. Die Ziele müssen realistisch für die teilnehmende Schule sein.

7. Erste Maßnahmen müssen sich in der Umsetzung befinden.

8. Der Klimaschutzplan soll möglichst umfangreich die Schulgemeinschaft, insbesondere die Schülerinnen und Schüler, einbinden.

9. Die Schulkonferenz hat die Erstellung eines Klimaschutzplans und die Bewerbung um das Gütesiegel beschlossen, sowie den fertigen Klimaschutzplan verabschiedet.

10. Der Klimaschutzplan ist veröffentlicht.

Nach zwei Jahren: Das Gütesiegel behalten

Die Arbeit mit dem Klimaschutzplan ist ein kontinuierlicher Prozess. Daher soll der Plan jährlich fortgeschrieben und aktualisiert werden.
Bei jeder Aktualisierung geht es um die Fragen:
Was wurde umgesetzt? Was wurde erreicht?
Welche Ziele, Maßnahmen, Indikatoren etc. sollen überarbeitet werden?

Das Gütesiegel wird für zwei Jahre vergeben.
Danach können Schulen weiterhin Klimaschule bleiben, wenn die folgenden Wiedervergabe-Kriterien erfüllt werden:

1. Erstellung und Vorlage eines überarbeiteten und aktualisierten Klimaschutzplans mit den entsprechend angepassten CO₂-Emissionen und dem angepassten Reduktionspfad.

2. Mehr als die Hälfte der für die CO₂-Reduzierung relevanten Maßnahmen im technischen und pädagogischen Bereich des Plans der vorherigen Auszeichnung, die bis zum Zeitpunkt der Wiedervergabe terminiert sind, müssen erledigt oder in der Umsetzung sein. Sollte dieses Kriterium nicht erreicht werden, ist dies zu begründen.

3. Die Fortschritte bei der Umsetzung des Klimaschutzplans müssen jährlich der Lehrer- und der Schulkonferenz vorgestellt werden.

4. Der aktualisierte Klimaschutzplan wurde in der Schule veröffentlicht.

5. Ein/e Klimaschutzbeauftragte/r ist benannt.

6. Der/die Klimaschutzbeauftragte der Schule sollte pro Jahr an mindestens einem Netzwerktreffen der Klimaschulen teilgenommen haben.

Ergänzende Werkzeuge

Ausführliche Informationen zum Gütesiegel Klimaschule finden Sie im Kapitel 5 des Praxisleitfaden Klimaschule ab Seite 81 (PDF).

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Eine Schule kann zur Klimaschule werden, wenn sie systematisch und gemeinsam mit der Schulgemeinschaft an der Reduktion der schulischen CO 2-Emissionen arbeitet. Daneben muss sie das Thema „Klimaschutz" pädagogisch einbinden und dafür einen Plan entwickeln. Schulen, die einen Klimaschutzplan erstellt haben, können sich für das Gütesiegel „Klimaschule" bewerben.

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Der HET setzt sich für die Umsetzung der Energiewende in Hamburg. Ziel ist "eine möglichst schnelle Transformation des Energiesystems hin zu einer vollständigen und klimaverträglichen Versorgung durch erneuerbare Energien, das Ergreifen von Maßnahmen für erhebliche Energieeinsparungen und eine signifikante Steigerung der Energieeffizienz".

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Der Hamburger Energietisch (HET) ist ein Zusammenschluß von Menschen, der sich für die Umsetzung der Energiewende in Hamburg einsetzt. Unter Energiewende versteht der HET eine möglichst schnelle Transformation des Energiesystems hin zu einer vollständigen und klimaverträglichen Versorgung durch erneuerbare Energien, das Ergreifen von Maßnahmen für erhebliche Energieeinsparungen und eine signifikante Steigerung der Energieeffizienz. Diese Transformation kann nur durch den Umbau weg von einem Großkonzern hin zu einem Stadtwerk und den Aufbau von Energiegenossenschaften und anderer Bürgerbeteiligungsmodelle am Hamburger Energiesystem durchgeführt werden. Darüber hinaus muß die Hamburger Bevölkerung in sämtliche Entscheidungsprozesse dieser Tranformation durch eine größtmögliche Transparenz und Partizipation eingebunden werden.

Der HET versteht sich als begleitendes Gremium für die vollständige politische und praktische Umsetzung des erfolgreichen Volksentscheids über die Rekommunalisierung der Hamburger Energienetze zusammen mit dem Trägerkreis von „Unser Hamburg, unser Netz". Der HET setzt sich dabei insbesondere für die Erfüllung des 2. Satzes des Abstimmungstextes durch die zuständigen politischen Gremium und beteiligten städtischen Unternehmen ein: „ Verbindliches Ziel ist eine sozial gerechte, klimaverträgliche und demokratisch kontrollierte Energieversorgung aus erneuerbaren Energien. " Der HET sieht die Erfüllung dieses durch den Volksentscheid verbindlich artikulierten Zieles als entscheidenden Schritt für die Transformation des Hamburger Energiesystems an.

Der HET sucht, fordert und fördert den Dialog mit allen Menschen, Institutionen, Parteien, Unternehmen und weiteren gesellschaftlichen Akteuren, ohne welche die vorstehend beschriebene Transformation nicht vollzogen werden kann. Der HET setzt sich in diesem offenen Dialog kritisch und konstruktiv mit eigenen Positionen für die Umsetzung dieser Transformation ein und ermuntert alle Interessierten sich an diesem Dialog zu beteiligen.

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Selbstverständnis - Der Hamburger Energietisch

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Der Hamburger Energietisch (HET) ist ein Zusammenschluß von Menschen, der sich für die Umsetzung der Energiewende in Hamburg einsetzt. Unter Energiewende versteht der HET eine möglichst schnelle Transformation des Energiesystems hin zu einer vollständigen und klimaverträglichen Versorgung durch erneuerbare Energien, ... Weiterlesen →

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Fast 100 Jahre lang versorgte die Langsamsandfiltrationsanlage auf Kaltehofe die Hansestadt mit sauberem Trinkwasser. Heute ist sie Industriedenkmal, Naturpark, Tagungszentrum und Naturerlebnispfad.

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Das Industriedenkmal Kaltehofe ist ab dem 2. November bis auf Weiteres geschlossen. Das WasserForum bleibt ebenfalls geschlossen. Wir bitten um Verständnis. Alle Informationen:

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"KEBAP verbindet zwei menschliche Bedürfnisse: Kultur und Energie. Das Kultur Energie Bunker Altona Projekt, kurz KEBAP, will im Hochbunker in der Schomburgstraße in Hamburg-Altona Räume für Kultur schaffen und dezentral Energie erzeugen."

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Vielfalt auf und unter dem Dach: Freiräume für alle
In einem Bürgerbeteiligungsverfahren im Stadtteil haben wir Anwohner*innen und Interessierte nach ihren Wünschen und Ideen zur kulturellen Nutzung des Bunkers befragt und angeregt, diese aktiv mit uns umzusetzen. Zentrales Ergebnis der Befragung ist der Wunsch nach gemeinschaftlich nutzbaren und nichtkommerziellen Räumen für Austausch und nachbarschaftliche Aktivitäten. Die Wünsche der Anwohner*innen finden sich im Raumkonzept für den Bunker wieder:

Ein großer Multifunktionsraum wird Anwohner*innen und Stadtteilinitiativen für Veranstaltungen offen stehen: für Filmvorführungen, Ausstellungen, Theater, Bewegung (wie Yoga, Tanz, Tischtennis, etc.), Vorträge, Versammlungen, Informationsveranstaltungen, private Feiern. Ebenfalls sind z. B. Konzerte von Musiker*innen, die im Bunker proben, und Theatervorführungen möglich. Schon jetzt ist KEBAP Treffpunkt für unterschiedliche nachbarschaftliche Aktivitäten vor dem Bunker.

Zahlreiche Anwohner*innen wünschen sich nachbarschaftlich organisierte Werkstätten wie eine Holz-, Papier-, Näh-, Fahrradwerkstatt und ein Repaircafé. In einem FabLab können innovative Projekte entwickelt werden, die Veränderungen gesellschaftlicher und kultureller Produktion ermöglichen. Im Vordergrund stehen dabei die Bildung von Schnittstellen und kooperatives Arbeiten.

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Vielfalt auf und unter dem Dach: Freiräume für alle In einem Bürgerbeteiligungsverfahren im Stadtteil haben wir Anwohner*innen und Interessierte nach ihren Wünschen und Ideen zur kulturellen Nutzung des Bunkers befragt und angeregt, diese aktiv mit uns umzusetzen. Zentrales Ergebnis der Befragung ist der Wunsch nach gemeinschaftlich nutzbaren und nichtkommerziellen Räumen für Austausch und nachbarschaftliche Aktivitäten.

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Eignung: Jahrgang 10–13
Kontakt: energiebunker@hamburgenergie.de

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Ein Leuchtturm der Energiewende

Viel zu lange war der alte Flakbunker in Wilhelmsburg ein architektonischer Schandfleck. Heute ist das ehemalige Kriegsbauwerk ein weltweit einzigartiges Beispiel für den innovativen Umgang mit regenerativen Energien und Vorreiter für andere regionale Kraftwerke weltweit. Hier erfahren Sie alles über die Geschichte des Energiebunkers, die Technologien, die dort zum Einsatz kommen und wie HAMBURG ENERGIE schon jetzt andere Quartiere nach dem gleichen Prinzip mit Ökostrom und Wärme versorgt.

WANDEL MIT WEITBLICK

Noch vor wenigen Jahren bot sich den Wilhelmsburgern in der Neuhöfer Straße ein Bild bedrückender Vergangenheit: Auf einer Fläche, die fast dreieinhalb Fußballfelder umfasst, ragte ein umzäunter dunkelgrau-schwarzer Betonklotz 42 Meter in den Himmel. Ein Relikt aus dem Zweiten Weltkrieg. Ein Flakbunker, der mit seiner zerschundenen Fassade von Not, Angst und der Sinnlosigkeit des Krieges erzählte, ohne ins Hier und Jetzt zu passen.

Zwischen 1942 und 1944 waren sowohl der Stahlbetonkoloss in Wilhelmsburg als auch sein Pendant auf dem Heiligengeistfeld als Zeichen der Stärke des damaligen Deutschen Reiches erbaut worden. Neben dem Schutz der Zivilbevölkerung bei Bombenangriffen dienten die beiden Bunker mit ihren Flugabwehrkanonen (kurz: Flak) vor allem der Luftabwehr. Nach dem Zusammenbruch des Naziregimes entschieden sich die Alliierten, den beiden Megabunkern den Garaus zu machen. 1947 sprengte die britische Armee den Innenraum des Flakbunkers in Wilhelmsburg, um ihn für einen erneuten kriegerischen Nutzen unbrauchbar zu machen. Die folgenden 60 Jahre witterte das Bauwerk ungenutzt vor sich hin.

Mit Beginn der Internationalen Bauausstellung (IBA), die von 2006 bis 2013 in Hamburg Station machte, fiel schließlich der Startschuss für die neue Nutzung der maroden Kriegsruine: In Wilhelmsburg sollte ein Ökokraftwerk entstehen. Eine Zukunftsvision in einem Mahnmal aus der Vergangenheit.

100 % Ökostrom

Entscheiden Sie sich jetzt für 100 % Ökostrom von HAMBURG ENERGIE. Ohne Kohle, ohne Atomkraft und ohne lästige Mindestvertragslaufzeit - saubere Energie ganz ohne Schnickschnack.

Geburtsstunde des Energiebunkers - Die IBA Hamburg

In das Konzept des Energiebunkers floss zwischen 2006 und 2009 viel Expertise und Herzblut. Schließlich sollte das Projekt nicht nur eine wegweisende Vision bleiben, sondern tatsächlich funktionieren. 2010 wurde das baufällige Gebäude so weit abgesichert, dass mit der Sanierung begonnen werden konnte. Neben einem lokalen Ökostrom-Kraftwerk und einem gigantischen Warmwasser-Speicher entstanden bis 2013 in dem ehemaligen Flakbunker auch Attraktionen für Hamburger und seine Besucher.

Das Café vju bietet im Energiebunker auf 30 Metern Höhe mit seiner Aussichtsterrasse einen spektakulären Blick über die Hansestadt. Darüber hinaus ist in Zusammenarbeit mit der Geschichtswerkstatt Wilhelmsburg & Hafen eine tolle Ausstellung über die Geschichte und die Verwandlung der Anlage entstanden. Seit 2015 ist der Energiebunker an das Hamburger Strom- und Nahwärmenetz angeschlossen.

Führungen durch den Energiebunker

Liebe Gäste, aufgrund der aktuellen Corona-Situation und der verschärften Sicherheitsvorschriften der Bundesregierung werden wir bis auf Weiteres keine Führungen durch den Energiebunker mehr anbieten. Wir hoffen auf Ihr Verständnis. Bitte bleiben Sie gesund und passen Sie auf sich auf.

„Das 2010 von uns vorgelegte Nutzungskonzept eines ökologischen Multifunktionskraftwerks mit Pufferspeicher hat sich insbesondere deshalb durchgesetzt, weil das Konzept und alle Bestandteile für den direkten Nutzen der Menschen im Quartier ausgelegt ist."
JOEL SCHRAGE
Fachgebietsleiter Wärmenetze bei HAMBURG ENERGIE

Diese Technologien werden im Energiebunker genutzt

Heute liefert der Energiebunker Ökostrom und vor allem Wärme für das gesamte Reiherstiegviertel in Wilhelmsburg. Ein großartiges Beispiel dafür, wie ein ganzes Quartier mit erneuerbaren Energien versorgt werden kann. Damit Wilhelmsburger es zu Hause schön warm haben und genügend Strom fließt, kommen verschiedene umweltschonende Technologien zum Einsatz:

SOLARENERGIE: Auf dem Dach und an der Südseite des Energiebunkers sind über 2.000 Quadratmeter Solarkollektoren und -zellen angebracht, die die Sonnenstrahlen über Hamburg einfangen. Die Solarthermieanlage auf dem Dach erzeugt dabei Wärme, die Photovoltaikanlage an der Südseite den Strom.

ABWÄRME: Aus einem benachbarten Industriegebiet wird Abwärme in den Energiebunker geleitet, dort gespeichert und als Wärme an die Verbraucher weitergegeben.

KRAFT-WÄRME-KOPPLUNG: Ein Biogas-Blockheizkraftwerk (BHKW) im Inneren des Energiebunkers sorgt für Strom und Wärme. Damit in Wilhelmsburg nie die Heizung ausgeht, sichert ein Spitzenlastenkessel die Wärmeversorgung zu Stoßzeiten.

BIOMASSE: Ein geplanter Holzhackschnitzelkessel könnte bei wachsendem Bedarf zusätzliche Wärme produzieren.

SPEICHER: Den größten Platz im Energiebunker nimmt der Wärmespeicher, auch Großpufferspeicher genannt, ein. Er fasst 2 Millionen Liter oder 2.000 Kubikmeter und sorgt dafür, dass immer genügend Wärme für die Elbinsel vorhanden ist.

So profitiert das Quartier vom Nahwärmenetz

Die Bilanz des Energiebunkers in Wilhelmsburg kann sich sehen lassen: Die Gesamtleistung Wärme deckt schon heute den Verbrauch von mehr als 3.000 Haushalten ab und ist in Zukunft weiter ausbaufähig. Darüber hinaus versorgt das lokale Kraftwerk 1.000 Haushalte zusätzlich mit Strom aus regenerativen Quellen. Die Wilhelmsburger und die Umwelt finden das astrein - schließlich werden auf diese Weise jedes Jahr fast 7.000 Tonnen klimaschädigendes CO ₂ eingespart. Außerdem ist es doch ein richtig gutes Gefühl zu wissen, dass der Strom aus der Steckdose und die Wärme aus der Heizung gleich um die Ecke produziert wurden.

Warum es beim Nahwärmekonzept Wilhelmsburg nicht bleiben soll, erklärt Joel Schrage: „HAMBURG ENERGIE hatte von Anfang an das ambitionierte Ziel, ein ökologisch und wirtschaftlich optimiertes Wärmenetz im Gebäudebestand von Wilhelmsburg zu errichten, um damit einen wesentlichen Beitrag für das Klimaschutzkonzept Wilhelmsburg zu liefern. Darüber hinaus planen wir ein großes intelligentes Wärmeverbundnetz. Das bietet nicht nur die notwendige Flexibilität, um den Erzeugerpool effizient und optimiert zu betreiben, sondern berücksichtigt auch Kundenbedürfnisse, die über die bisher übliche Leistungsgrenze hinausgehen."

Der Energiebunker Als Vorbild für andere Quartiere

Bald können auch viele Billstedter saubere Ökoenergie aus der Nachbarschaft beziehen - und zwar ganz nach dem Vorbild des Energiebunkers. In Zusammenarbeit mit der HANSA Baugenossenschaft sollen im Dudenweg-Quartier künftig über 600 Haushalte über ein neues Nahwärmenetz versorgt werden.

Eine unterirdische Anlage am Öjendorfer Steinkamp leistet dafür ganze Arbeit: Zwei Gaskessel, ein Blockheizkraftwerk und Solarkollektoren heizen dem Stadtteil ein und liefern darüber hinaus warmes Trinkwasser. Ein Wärmespeicher in der Heizzentrale stellt sicher, dass der Siedlung stets die benötigte Wärmemenge zur Verfügung steht.

Und es gibt noch eine gute Nachricht: Die Bewohner des Quartiers haben die Möglichkeit, mit unserem Tarif MeinQUARTIERSTROM nicht nur die Umwelt zu schonen, sondern auch ihren Geldbeutel - denn unsere lokal produzierte Energie können wir besonders günstig anbieten.

Erbaut: 1943
Sprengung des Innenraums: 1947
Start Umbau zum Energiebunker: 2010
Fertigstellung Energiebunker: 2013
Sonnenkollektoren gesamt: 2.020 Quadratmeter
Fassungsvermögen Großpufferspeicher: 2 Millionen Liter Warmwasser
Gesamtleistung Wärme: 22.400 MWh, deckt den Wärmebedarf von 3.000 Haushalten
Gesamtleistung Strom: 2.850 MWh, deckt den Strombedarf von 1.000 Haushalten
CO₂-Einsparung: 6.600 Tonnen

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Zum Hauptinhalt springen Zur Hauptnavigation springen Ein Leuchtturm der Energiewende Viel zu lange war der alte Flakbunker in Wilhelmsburg ein architektonischer Schandfleck. Heute ist das ehemalige Kriegsbauwerk ein weltweit einzigartiges Beispiel für den innovativen Umgang mit regenerativen Energien und Vorreiter für andere regionale Kraftwerke weltweit.

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Voranmeldung telefonisch unter 040/2576-1080 oder per Mail unter energieberg@stadtreinigung.hamburg

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(English Version)

Opening Hours:
1. April – 31. October
Tues – Sun (including holidays): 10 am – 6 pm (last admission 5:30 pm)
Closed on Mondays
Admission: Free

Important Message: Please be advised, that the hilltop of the Energy Hill is closed during thunderstorms or possible already during advanced alerts for thunderstorms in the Hamburg area.

Public Tours
Fr: 3:30 pm, Sat/Sun: 1:30 pm and 3:30 pm, every first Saturday of the month: 10.00 am

or by appointment at energieberg@stadtreinigung.hamburg

Address:
Fiskalische Straße 2
21109 Hamburg
Phone (+49) 40 2576-1080

Using bus or train, the Energy Hill and Information Centre can be reached as follows: Bus route 154 (every 20 minutes) from Central Stations Berliner Tor, Wilhelmsburg or Harburg, to Bus Stop Fiskalische Straße (Energieberg).

The Energy Hill Georgswerder rises 40 metres above sea level, giving a breathtaki ng view from the southside of Hamburg to the city centre. The Energy Hill Georgswerder opens up a view of Hamburg, as you have never seen it before. Starting February 2014, the Department of Sanitation Hamburg has taken over the operation and management of the Information Centre at the Energy Hill. The Energy Hill Georgswerder is open to the public from April 1st to October 31st. Of course, admission is free.

What lies beneath this site, is what it is all about: Seven million cubic metre of waste lie beneath a revegitated protective barrier. A fascinating place with a unique history. It started after World War II: Pits, originating from clay mining for the production of bricks, is used for disposal of rubble. With the start of the German Wirtschaftswunder ("economic miracle") in the 1950s, not just the income grew, but also the amount of rubbish. Slowly, the rubbish hill starts to grow into a landfill. Besides household rubbish, chemical toxic waste is discarded on landfill grounds. The landfill is finally closed in 1979. In the future, rubbish will be incinerated. Plans are made to convert the site into a public park. However, landfill gas, generated through decomposition inside the former landfill, leaks to the surface. In 1983, dioxins are found at parts of the site, leading to an investigation, plan of action, and citizen protests. Through an extensive construction phase the site was finally secured, leakage and groundwater are being decontaminated to this day using a costly process.

In the early 1990s, the potential of the site as an area for wind power exploitation was realized and the first wind turbine was built. The International Building Exhibit IBA, which took place in Hamburg from 2007 to 2013, was implemented to give new impulses to city planning for Hamburg's district Wilhelmsburg, including Georsgwerder. In-line with the IBA, the potential of energy production was fully realized with installation of a photovoltaic system, a new "repowered" wind turbine, use of landfill gas, and installation of a heat pump to recover heat from the cleaned groundwater. In addition to the use of landfill gas, 4000 households can be provided with renewable energy. Twenty percent of private households on the Island Wilhemsburg are thus supplied with electricity from the Energy Hill.

It is now possible for the public to access the site, a wish that had been expressed for some time. Since 2013, the hill has been opened up to interested citizens. It is possible to stroll along the "horizon footpath", a structure running along the hill top, enjoying the view of the city and the surround land. At the Information Centre the elaborate multimedia show informs about the history of the site. Information about renewable energy, modern waste management, and recycling methods are the newest addition to the exhibit.

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Der Öffnungsbetrieb des Energiebergs Georgswerder ist seit dem 1. November 2021 in der Winterpause. Ab dem 1. April 2022 freuen wir uns wieder auf Ihren Besuch!

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Lernwerkstatt Temperatur und Lernwerkstatt Energie/ Strom
Eignung: Klasse 3–6
Kosten: 70–100 Euro pro Klasse
Kontakt: info@gut-karlshoehe.de

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Hier finden Sie pädagogisches Material zum Herunterladen für den EntdeckerRundweg sowie Begleitmaterial für Ihren Unterricht.

Rallyebögen für den EntdeckerRundweg (1 km)

Hier finden Sie Rallyebögen für unseren EntdeckerRundweg im Gelände. Bitte lassen Sie Ihre Schüler/innen in Kleingruppen an unterschiedlichen Stationen starten.

Die angegebenen Klassenstufen sind lediglich Vorschläge und finden sich auf den Rallyebögen als Niveaustufen (** bis ****) wieder, sodass individuelle Lernbedürfnisse der Schüler/innen berücksichtigt werden können. Drucken Sie die Rallyebögen für Ihren Besuch vorher aus und bringen Sie diese bitte in entsprechender Anzahl kopiert mit. Lösungen erhalten Sie an der Kasse zur Ausstellung.

Zusätzlich zu den Rallyebögen finden Sie hier auch unseren Geländeplan zum Ausdrucken.

Begleitmaterial für Jahrgang 4-6

Hier finden Sie Unterrichtsmaterialien, um den Besuch mit Ihren Schülerinnen und Schülern nachbereiten zu können:

> a Lebensraum Bäume
> b Lebensraum Wiese
> c Lebensraum Hamburg
> d Lebensraum Saatbomben
> e Lebensraumdefinition am Beispiel Biber
> f Brief an einen Eisbären

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Hier finden Sie pädagogisches Material zum Herunterladen für den EntdeckerRundweg sowie Begleitmaterial für Ihren Unterricht. Hier finden Sie Rallyebögen für unseren EntdeckerRundweg im Gelände. Bitte lassen Sie Ihre Schüler/innen in Kleingruppen an unterschiedlichen Stationen starten. Die angegebenen Klassenstufen sind lediglich Vorschläge und finden sich auf den Rallyebögen als Niveaustufen (** bis ****) wieder, sodass individuelle Lernbedürfnisse der Schüler/innen berücksichtigt werden können.

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Hafenkompass ist Vermittler von maritimen Wissen und Erleben in Hamburg.
Angebot:
- Experimente mit Karten, Kompass und GPS für Lehrer und Schüler im Lernort Hafen
- Exkursionen zu den Themen System Hafen, Hafenporträts und Waterfront Development

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ITS Weltkongress 2021 - Mobilität der Zukunft in Hamburg

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ITS Weltkongress 2021 - Mobilität der Zukunft in Hamburg

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Die FHH, ERTICO – ITS Europe und das Bundesverkehrsministerium (BMVI) sind Gastgeber des 27. ITS Weltkongresses – einer wirtschaftsnahen Branchen-Plattform rund um Mobilität und vernetzten Verkehr. Vom 11. bis 15.10.21 treffen sich Politiker:innen,  Entwickler:innen und Lobbyist:innen aus den Bereichen Verkehr, Logistik und IT.

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ITS mobility | Cluster für intelligente Mobilität

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Die Freie und Hansestadt Hamburg, ERTICO - ITS Europe und das Bundesverkehrsministerium (BMVI) sind Gastgeber des 27. ITS Weltkongresses - der internationalen Branchenplattform rund um intelligente Mobilität und vernetzten Verkehr von morgen. Vom 11. bis 15. Oktober 2021 treffen sich Vordenker, Entwickler, Entrepreneure und Entscheider aus den Bereichen Verkehr, Logistik und IT im Kongresszentrum und der Messe. Die Zukunft der Mobilität liegt direkt vor der Tür: zum Testen, Anwenden und Verstehen. In Hamburg, internationale Handelsdrehscheibe und Modellstadt für intelligenten Verkehr und Logistik, zeigen zahlreiche innovative Projekte, wohin die Reise geht. Auf Teststrecken und Fahrdemogeländen werden autonomes und vernetztes Fahren, nachhaltige Sharing- und Pooling-Lösungen und smarte Logistiklösungen erlebbar.

Werden Sie Partner
Rund 15.000 Besucher und 400 Fachaussteller aus 130 Ländern werden 2021 in Hamburg erwartet. Gestalten Sie den Kongress mit und zeigen Sie, wo aus Ihrer Sicht die Zukunft der ITS-Branche liegt. Nutzen Sie die Möglichkeit, Ihr Produkt oder Projekt in der einzigartigen Umgebung des ITS Weltkongresses der internationalen Fachcommunity zu präsentieren und die Anwendung von Branchenpartnern testen zu lassen.

Wir bieten Ihnen folgende Beteiligungsmöglichkeiten:
- Sponsoring
- Projekt-Demonstrationen (auf dem Messegelände oder im Öffentlichen Verkehr)
- Technical Tours zu Ihrer Institution
- Aussteller
- Referent
- Kongressteilnehmer

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Die Freie und Hansestadt Hamburg, ERTICO - ITS Europe und das Bundesverkehrsministerium (BMVI) sind Gastgeber des 27. ITS Weltkongresses - der internationalen Branchenplattform rund um intelligente Mobilität und vernetzten Verkehr von morgen. Vom 11. bis 15. Oktober 2021 treffen sich Vordenker, Entwickler, Entrepreneure und Entscheider aus den Bereichen Verkehr, Logistik und IT im Kongresszentrum und der Messe.

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Mobilität & Umwelt. Bundesländerindex 2020/2021

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Mobilität & Umwelt. Bundesländerindex 2020/2021

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Die Allianz pro Schiene e.V. analysiert die Klimaschutz-maßnahmen einzelner Bundesländer. Die Infos zu Hamburg finden sich auf Seite 34.

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Nachhaltige Mobilität: Fehlanzeige. Publikation vom BUND

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Nachhaltige Mobilität: Fehlanzeige. Publikation vom BUND

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"Hamburg belegt im bundesweiten Ranking drittletzten Platz. Bei Lärm und Luftschadstoffen fällt die Stadt durch", so das Fazit des BUND.

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BUND - BUND für Naturschutz und Umwelt in Deutschland

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In dem heute veröffentlichten „Bundesländerindex Mobilität" belegt Hamburg den 14. Platz und gehört damit zu den Schlusslichtern in Sachen Nachhaltige Mobilität. Vor zwei Jahren lag Hamburg sogar an letzter Stelle im Ranking der Bundesländer.

Die Ergebnisse stammen aus einem wissenschaftlichen Ländervergleich, den das Forschungsinstitut Quotas im Auftrag von Allianz pro Schiene, des Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) und des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR) erstellt hat. Der „Bundesländerindex Mobilität & Umwelt 2018/19" wertet die mobilitätsrelevanten amtlichen Statistiken und die verkehrspolitischen Weichenstellungen aller 16 Bundesländer aus.

Manfred Braasch, Landesgeschäftsführer des BUND Hamburg betont: „Das Länderranking zeigt deutlich, dass die Verkehrspolitik noch immer das große Sorgenkind Hamburgs ist. Hamburg fällt vor allem bei Lärm und Luftschadstoffen komplett durch und belegt in diesen Bereichen den letzten bzw. den vorletzten Platz".

In Hamburg leben mehr als 120.000 Menschen in gesundheitsschädlich verlärmten Stadtteilen, die Anzahl der Lärmbetroffen ist seit 2013 sogar gestiegen. Für den BUND ebenfalls besonders kritisch sind die Folgen des Abgasskandals mit immer noch zu hohen Stickstoffdioxidwerten. Auch in Hamburg werden die Grenzwerte überschritten und die Bürger*innen zu hoher Luftbelastung ausgesetzt. Der BUND Hamburg fordert - solange es keine Blaue Plakette auf Bundesebene gibt - regionale, großflächige Fahrverbote für Dieselfahrzeuge einzuführen.

Auch bei den Themen Verkehrssicherheit und Klimaschutz steht Hamburg nicht gut da. Die CO ₂-Emissionen steigen im Bereich Verkehr sogar seit Jahren wieder an. In beiden Untersuchungsbereichen belegt Hamburg den 11. Platz.

„Wir hoffen, dass der neue Verkehrssenator Michael Westhagemann die Probleme ernst nimmt und wirksame Maßnahmen auf den Weg bringt. Tempo-30 als Regelgeschwindigkeit, keine Erhöhung der HVV-Preise und ein schnellerer schienengebundener ÖPNV-Ausbau wären ein guter Anfang", fügte Manfred Braasch hinzu.

Pressekontakt: Paul Schmid, Pressesprecher BUND Hamburg, T: 040 - 600 387-12

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In dem heute veröffentlichten „Bundesländerindex Mobilität" belegt Hamburg den 14. Platz und gehört damit zu den Schlusslichtern in Sachen Nachhaltige Mobilität. Vor zwei Jahren lag Hamburg sogar an letzter Stelle im Ranking der Bundesländer. Die Ergebnisse stammen aus einem wissenschaftlichen Ländervergleich, den das Forschungsinstitut Quotas im Auftrag von Allianz pro Schiene, des Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) und des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR) erstellt hat.

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Der ADFC Hamburg unterstützt alle, die Fahrrad fahren oder sich für eine bessere und nachhaltigere Mobilität einsetzen wollen und mischen sich auf der politischen Ebene ein, um Hamburg fahrradfreundlicher zu machen.

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Wie ein Fahrrad verkehrstauglich auszustatten ist, legt die Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) fest. Vorgesehen sind darin zwei voneinander unabhängige Bremsen, die einen sicheren Halt ermöglichen. Für Aufmerksamkeit sorgen Radler*innen mit einer helltönenden Klingel, während zwei rutschfeste und festverschraubte Pedale nicht nur für den richtigen Antrieb sorgen. Je zwei nach vorn und hinten wirkende, gelbe Rückstrahler an den Pedalen stellen nämlich darüber hinaus sicher, dass Sie auch bei eintretender Dämmerung gut gesehen werden können. Ein rotes Rücklicht erhöht zusätzlich die Sichtbarkeit nach hinten und ein weißer Frontscheinwerfer trägt dazu bei, dass Radfahrende die vor sich liegende Strecke gut erkennen. Reflektoren oder wahlweise Reflektorstreifen an den Speichen sind ebenfalls vorgeschrieben. Hinzu kommen ein weißer Reflektor vorne und ein roter Großrückstrahler hinten, die laut StVZO zwingend vorgeschrieben sind.
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Wie ein Fahrrad verkehrstauglich auszustatten ist, legt die Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) fest. Vorgesehen sind darin zwei voneinander unabhängige Bremsen, die einen sicheren Halt ermöglichen. Für Aufmerksamkeit sorgen Radler*innen mit einer helltönenden Klingel, während zwei rutschfeste und festverschraubte Pedale nicht nur für den richtigen Antrieb sorgen.

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Im Rahmen des Projekts KlimaConsult des HVVs organisieren Schulklassen einen Aktionstag in der Schule, um auf die Themen Klimawandel und Mobilität aufmerksam zu machen.

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KlimaConsult - Nachhaltigkeit und Mobilität | Schulprojekte im hvv

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Das Schulprojekt KlimaConsult orientiert sich an den Bildungsplänen der Länder. Die Trainerinnen und Trainer der hvv Schulprojekte kommen mit einem Workshop (90 min.) in die Klasse. Termine sind hierfür im Verlauf des Schuljahres frei wählbar. Das Team der hvv Schulprojekte steht zu jeder Zeit beratend und betreuend zur Seite, wenn die Schulklasse im Projekt aktiv wird.

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Schule und Landwirtschaft. Bio-Bauern über die Schulter geschaut 

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Schule und Landwirtschaft. Bio-Bauern über die Schulter geschaut 

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Erlebnisorte rund um die ökologische Landwirtschaft, Verarbeitung und Vermarktung von Öko Markt Verbraucher- und Agrarberatung e.V.

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Schule und Landwirtschaft

Bio-Bauern über die Schulter geschaut - Kinder und Jugendliche entdecken die Landwirtschaft
Erlebnisorte rund um die ökologische Landwirtschaft, Verarbeitung und Vermarktung
Das Projekt Schule und Landwirtschaft veranschaulicht Kindern und Jugendlichen die Entstehung ihrer Lebensmittel. Auf ökologischen Höfen sowie an Verarbeitungs- und Vermarktungsorten ökologischer Produkte können Kinder und Jugendliche die gesamte Wertschöpfungskette von Bio-Produkten erfahren. Die Grundlagen nachhaltiger Lebensmittelerzeugung, das eigene Konsumverhalten und eine gesunde Ernährung stehen im Mittelpunkt der Veranstaltungen. Am außerschulischen Lernort wird z.B. die Verbindung zwischen Kartoffel und Pommes Frites oder der Art der Tierhaltung und der Käsequalität deutlich.

Darüber hinaus entstanden im Rahmen des Projektes bis 2016 insgesamt neun Broschüren die sich speziell an Lehrerinnen und Lehrer sowie Multiplikatoren richten und diese bei der Planung einer Unterrichtseinheit, eines Hofbesuches und eines Aktionstages in der Schule unterstützen. Die Themen sind dabei sehr vielfältig. So können sich die Kinder und Jugendlichen praxisnah und handlungsorientiert mit Themen wie Fleischkonsum, Bienen, Ernährung und Landwirtschaft oder Berufe in der Bio-Branche auseinandersetzen.

Dazu führen wir in Schulen einen zum Thema passenden Dreisprung durch.
Das Projekt „Bio-Bauern über die Schulter geschaut - Kinder und Jugendliche entdecken die Landwirtschaft" wird gefördert durch:

Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages im Rahmen des Bundesprogramm Ökologischer Landbau und andere Formen nachhaltiger Landwirtschaft (BÖLN)

BINGO! Die Umweltlotterie

Norddeutsche Stiftung für Umwelt und Entwicklung

HOFLIEFERANT - Das Gemüse-Abo GmbH bio-hoflieferant.de

BioMarkt-Förderpatenschaft

Lions Club Hahnheide

Ackerhelden

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Schule und Landwirtschaft | Ökomarkt Hamburg

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Schule und Landwirtschaft Erlebnisorte rund um die ökologische Landwirtschaft, Verarbeitung und Vermarktung Das Projekt Schule und Landwirtschaft veranschaulicht Kindern und Jugendlichen die Entstehung ihrer Lebensmittel. Auf ökologischen Höfen sowie an Verarbeitungs- und Vermarktungsorten ökologischer Produkte können Kinder und Jugendliche die gesamte Wertschöpfungskette von Bio-Produkten erfahren.

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PlanBude ist ein trans-disziplinäres Planungs-Büro aus den Feldern Kunst, Architektur, Urbanistik, soziale Stadtteilarbeit, Musik und Kulturwissenschaft mit dem Schwerpunkt selbstorganisierte Planungsverfahren.

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Datenschutzerklärung Grundsätzliches Die PlanBude organisiert den Beteiligungs- und Planungsprozess für die neuen Esso-Häuser. Die PlanBude organisiert diesen Planungsprozess mit künstlerischen Mitteln. Um an diesem Planungsprozess teilzunehmen, ist es nicht nötig, diese Webseite zu besuchen - Sie können ganz anonym Fragebögen und Arbeitsbögen in der PlanBude selbst nutzen. Diese Webseite und andere elektronische Medien dienen [...]

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PlanBude Hamburg - Knack' den St. Pauli Code - Neuplanung der Essohäuser Reeperbahn St. Pauli

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Datenschutzerklärung Grundsätzliches Die PlanBude organisiert den Beteiligungs- und Planungsprozess für die neuen Esso-Häuser. Die PlanBude organisiert diesen Planungsprozess mit künstlerischen Mitteln. Um an diesem Planungsprozess teilzunehmen, ist es nicht nötig, diese Webseite zu besuchen - Sie können ganz anonym Fragebögen und Arbeitsbögen in der PlanBude selbst nutzen.

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Liste mit Adressen und Öffnungszeiten von Unverpackt-Läden in Hamburg

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Heutzutage sind fast alle Produkte, die man in Supermärkten kaufen kann, in Unmengen von Plastik verpackt. Da sind Gurken und Strohhalme einzeln abgepackt und halbierte Avocados in Folien eingewickelt. Entgegen diesem Trend gibt es in Hamburg seit kurzem auch Läden, die dabei unterstützen, unnötigen Müll zu vermeiden. Hier kann man Lebensmittel und Dinge des täglichen Bedarfs unverpackt einkaufen. Wir stellen einige dieser Läden und Hamburgs erstes Zero-Waste-Café vor.

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Heutzutage sind fast alle Produkte, die man in Supermärkten kaufen kann, in Unmengen von Plastik verpackt. Da sind Gurken und Strohhalme einzeln abgepackt und halbierte Avocados in Folien eingewickelt. Entgegen diesem Trend gibt es in Hamburg seit kurzem auch Läden, die dabei unterstützen, unnötigen Müll zu vermeiden.

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Offizielle Broschüre mit Richtlinien und Links

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Rabatt Aktion auf Coffee-to-Go im eigenen Becher in vielen Hamburger Cafés.

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Spar mit deinem eigenen Becher! In diesen Hamburger Cafés bekommst du Rabatt auf Coffee-to-Go im eigenen Mehrwegbecher.

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Stilbruch - Tochterunternehmer von Stadtreinigung Hamburg

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Stilbruch - Tochterunternehmer von Stadtreinigung Hamburg

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Stilbruch bietet tausende gebrauchte Artikel die vor dem Sperrmüll oder bei Haushaltsauflösungen gerettet sind zu fairen Preisen unter einem Dach.

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ES GEHT WIEDER LOS.

Doch ohne Regeln geht es nicht, deswegen gilt ab Montag, den 15. März:

Der Einlass in unsere Filialen ist nur mit einem vorher gebuchten Online-Termin möglich. Zur Terminbuchung gelangen Sie hier.

Seien Sie ein paar Minuten vor dem gebuchten Termin bei uns, denn wir öffnen immer zur vollen Stunde und müssen ja vorher noch die Daten kontrollieren.

Also, halten Sie Ihren Personalausweis und Ihre Email-Bestätigung bereit, sonst bleibt die Tür zu.

Sie haben dann 45 Minuten Zeit für Ihre Schatzsuche, denn zur nächsten vollen Stunden warten schon die neuen Schatzsucher.

Danach schließen sich die Türen und unser Team macht wieder aller relevanten Flächen hygienisch rein.

Zur vollen Stunde öffnen sich anschließend die Türen wieder und die Schatzsuche kann in die nächste Runde gehen.

Bitte handeln Sie vernünftig, halten Sie sich an die Anweisungen des Personals und verlassen Sie nach 45 Minuten die Filialen wieder zügig. Nur so können wir Ihnen einen gesunden und sicheren Aufenthalt bei uns versprechen. Zur Buchung geht es hier.

Wir freuen uns auf Sie.

Euer Stilbruch-Team

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Deine Secondhand-Kaufhäuser in Hamburg Wandbek, Altona & Harburg - Stilbruch

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ES GEHT WIEDER LOS. Doch ohne Regeln geht es nicht, deswegen gilt ab Montag, den 15. März: Der Einlass in unsere Filialen ist nur mit einem vorher gebuchten Online-Termin möglich. Zur Terminbuchung gelangen Sie hier . Seien Sie ein paar Minuten vor dem gebuchten Termin bei uns, denn wir öffnen immer zur vollen Stunde und müssen ja vorher noch die Daten kontrollieren.

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RECUP und REBOWL bieten ein nachhaltiges Pfandsystem für Coffee-to-go und Take-away-Food deutschalndweit an.

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Kleine Hamburger Unternehmen die sich von künstlicher und billiger Massenproduktion absetzen wollen.

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Das erste Zero-Waste-Café Deutschlands.

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VERBINDLICHE ANMELDUNG PER MAIL ERFORDERLICH
"Von den jährlich 78 Millionen Tonnen der weltweit gebrauchten Plastikverpackungen gelangen 32 Prozent unkontrolliert in die Umwelt, wie zum Beispiel in die Meere" (WWF).

Geht das auch anders? Kann man heutzutage in einer Stadt wie Hamburg leben ohne Müll zu verursachen?
Alana hat mit Ihrer Freundin Ina 2017 eines von Deutschlands ersten Zero-Waste Cafés eröffnet und damit gezeigt, dass müllfrei funktioniert. Zero-Waste geht: Nicht nur in ihrem gemütlichen Laden in dem viele Menschen täglich speisen und trinken, sondern auch zu Hause.

In dieser Workshopreihe lernt Ihr die Prinzipien von Zero-Waste kennen und wendet diese direkt an.
#1 Pretty! Müllfreie Körperpflege
ZUNÄCHST KEINE TERMINE.
Neben vielen Tipps und Tricks rund um Körperpflege stellen wir selber Deo, Körperpeeling und Zahncreme her.
#2 Clean! Müllfrei putzen
ZUNÄCHST KEINE TERMINE.
Neben vielen Tipps und Tricks zur Haushaltspflege stellen wir Allzweckreiniger, Scheuerpaste, Glasreiniger, Waschpulver selbst her!
#3 Eat! Verpackungsfrei genießen
ZUNÄCHST KEINE TERMINE.
Neben vielen Tipps und Tricks für die Küche stellen wir selber vegane Milch her und beschäftigen uns mit dem konservieren und einlegen von Lebensmitteln.

*Anmeldung:
Bitte schreibt eine Mail an alana@in-guter-gesellschaft.com mit Vor- und Nachnamen und dem gewünschten Workshop-Thema, Ihr bekommt dann eine Bestätigung, wenn noch Plätze verfügbar sind!
Kosten: 15€/Teilnehmer*in (inkl.Material)
Max. 15 Teilnehmer*innen/pro Workshop
Dauer: 2 Stunden
Kleidertausch in guter Gesellschaft!
Jeden letzten Dienstag im Monat 17:00-21:00h werden in der guten Gesellschaft Kleider getauscht! Für Männer, Frauen und Kinder. So hat man immer was neues im Kleiderschrank, ohne ständig Neues zu kaufen, ganz im Sinne der Zukunftsfähigkeit also.

Die neuen Termine für 2020:
Bislang müssen wir auf die weiteren Entwicklungen bei den Corona-Regelung abwarten. Sobald neue Termine verfügbar sind, geben wir Euch bescheid! Keine Anmeldung erforderlich. Max. 5 saubere und schöne Kleidungsstücke mitbringen (keine Schuhe oder Unterwäsche!)
So funktioniert´s:
Bringe maximal 5 Teile mit (Kleider, Accessoires, Schuhe, Taschen), sortiere Deine Sachen auf den Kleiderständern ein. Dann kannst Du dich umschauen, ob etwas Schönes für Dich dabei ist!
Es kann mehr oder weniger mitgenommen werden, als mitgebracht wurde und es muss nicht 1:1 getauscht werden, aber bitte fair bleiben, damit andere auch eine Chance auf tolle Sachen haben.
Zwischendurch kann man bei Kaffee, Drinks und Kuchen einen Plausch halten und sich über seinen neuen Sachen freuen.

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We finally start swaping clothes! We´ll be hosting the clothes-swap every last tuesday of the month 5pm - 9pm! For men, women, and children. This way you´ll always have new clothes, without buying new ones. Sustainable, you know!

That´s how it works:
Bring a max. of 5 pieces (clothes, accessoires, shoes, bags).
Put you things on the rack or designated tables.
Now you´ll be able to look around, if there´s something nice for you to take! You can take more or less pieces than you bring and you don´t swop 1 for 1, but please stay fair, so everyone get´s a chance to find something they like.
In-between you´re more than welcome to have some coffee, drinks, cake, a nice chat, and enjoy your new things.

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VERBINDLICHE ANMELDUNG PER MAIL ERFORDERLICH "Von den jährlich 78 Millionen Tonnen der weltweit gebrauchten Plastikverpackungen gelangen 32 Prozent unkontrolliert in die Umwelt, wie zum Beispiel in die Meere" (WWF). Geht das auch anders? Kann man heutzutage in einer Stadt wie Hamburg leben ohne Müll zu verursachen?

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Aufräumaktionen in Hamburg (nicht nur Alster)

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Wir sind natürlich nicht nur zu dritt 😉 Beim Erstellen von pädagogischen Material, über das Pflegen der Website, Organisation der Events oder die Betreuung der CUYA-Bases sind auch noch Janne, Randi, Gesa, Danni, Merten, Mona, Marleen und Caroline aktiv.

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Clean Up Your Alster - Damit Hamburg noch schöner wird

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Wir sind natürlich nicht nur zu dritt 😉 Beim Erstellen von pädagogischen Material, über das Pflegen der Website, Organisation der Events oder die Betreuung der CUYA-Bases sind auch noch Janne, Randi, Gesa, Danni, Merten, Mona, Marleen und Caroline aktiv.

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Die Initiative stellt für Unternehmen, Institutionen, zivilgesellschaftliche Organisationen, Privatpersonen und andere Zielgruppen Informations-, Beratungs- und Bildungsangebote bereit, informiert über Möglichkeiten der Verringerung, Vermeidung oder Veränderung umwelt- und gesundheitsschädlicher Stoffe und Prozesse und unterstützt gegebenenfalls bei der Umsetzung von Maßnahmen.

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Wir machen auf Plastikalternativen aufmerksam, teilen fachliches Hintergrundwissen, erarbeiten Vorschläge für Innovationen und unterstützen bei Veränderungen.

Die Ergebnisse verbessern das Image der Unternehmen, fördern den gesellschaftlichen und industriellen Wandel und helfen der belasteten Umwelt.

Im Gegensatz zu vielen anderen Plastikinitiativen für Verbraucher*innen fokussieren wir uns auf Industrie, Handel, Gastronomie und öffentliche Einrichtungen.

Gesellschaft, Kultur, Technologie, Politik, Globalisierung... Alle diese Dinge beeinflussen Ihr Unternehmen und Ihren Erfolg maßgeblich.

Betrachten Sie Umweltschutz und Nachhaltigkeit als Chancen für Innovationen und Wettbewerbsvorteile.

Plastik entwickelt sich derzeit vom gefährlich bequemen Werkstoff zu einem der größten Umweltprobleme weltweit.

Kombinieren Sie aktiven Umweltschutz mit dem Wandel Ihres Unternehmens und steigern Sie Ihren Erfolg.

ProjectTogether in Berlin ist eine Social Acceleration Plattform für junge Visionär*innen und Talente der nächsten Generation, die bahnbrechende Ideen und konkrete Lösungen für die dringendsten gesellschaftlichen & ökologischen Herausforderungen der Zukunft entwickeln.

Der Impact Hub in Hamburg unterstützt eine wachsende Gemeinschaft von Impact-Unternehmer*innen und Innovator*innen und will ein inspirierender Ort sein, an dem Menschen ihr Potenzial zur Schaffung von Geschäftsmodellen zum Nutzen von Gesellschaft und Umwelt entfalten können.

Das Cleanup Network aus Stuttgart bringt Politik, Wirtschaft und Nichtregierungsorganisationen an einen Tisch, um die Vermüllung unseres Planeten einzudämmen. Immer mit dem Ziel, den nachfolgenden Generationen eine lebenswerte Welt zu hinterlassen.

Unsere Angebote

Wir helfen und beraten Unternehmen aktiv bei der Plastikreduktion mit Gesprächen, Materialien und Workshops. Wir machen mit Fakten und Vorschlägen deutlich, wie mit relativ wenig Aufwand Kunststoffe und Müll eingespart werden können und dadurch Gutes für alle Menschen und Umwelt erreicht wird. Einige unserer Angebote und Materialien finden Sie hier.

geht ohne e.V. ist ein gemeinnütziger und unabhängiger Verein, in dem sich alle Mitglieder ehrenamtlich engagieren. Beratungen, Workshops, Informationen und Materialien sind Bestandteil unseres gemeinnützigen Zweckes und damit kostenfrei. Die Finanzierung des Vereins erfolgt über Spenden.

Ja. Und es ist auch weder unser Ziel noch eine realistische Option, auf Plastik komplett zu verzichten.

Allerdings können (und müssen) vor allem überflüssige, giftige, nicht-recycelbare oder nicht-abbaubare Kunststoffe vermieden, vermindert oder durch bessere Alternativen ersetzt werden.

Die nicht-verzichtbaren petrobasierten Kunststoffe müssen einen Wert bekommen und alle Beteiligten - zu denen sowohl Wirtschaft und Industrie als auch Verbraucher*innen und Politik gehören - müssen mit kulturellem und wirtschaftlichen Wandel die Transformation unterstützen. Weitere Details gibt's in unseren Werten und Zielen.

Nein. Unsere Community ist hierarchie- und verpflichtungsfrei aufgebaut und basiert ausschließlich auf persönlich motiviertem Engagement, egal ob groß oder klein.

Gemeinsam könnten wir über Ideen und Fragen sprechen, unser Netzwerk kontaktieren, einen Artikel schreiben, uns eine Aktion ausdenken, bestehende Details ergänzen oder zusätzliche Informationen für andere bereitstellen. Wir verfolgen mit geht ohne e.V. keine kommerziellen, sondern ausschließlich gemeinnützige und ehrenamtliche Interessen. Insofern: Los gehts!

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geht ohne e.V. - Kein Plastik, kein Problem!

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Wir machen auf Plastikalternativen aufmerksam, teilen fachliches Hintergrundwissen, erarbeiten Vorschläge für Innovationen und unterstützen bei Veränderungen. Die Ergebnisse verbessern das Image der Unternehmen, fördern den gesellschaftlichen und industriellen Wandel und helfen der belasteten Umwelt. Im Gegensatz zu vielen anderen Plastikinitiativen für Verbraucher*innen fokussieren wir uns auf Industrie, Handel, Gastronomie und öffentliche Einrichtungen.

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Öffentliche Müllsammelaktionen, Conscious Classes (Workshops) im Bildungsbereich für Schulen und Conscious Events (z.B. Kleidertausch-Event, nachhaltiger Weihnachtsmarkt o.Ä.).

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oclean ist ein gemeinnütziges Unternehmen, dass es sich zur Aufgabe gemacht hat, in Hamburg gegen das Müllproblem zu kämpfen. Für die Umsetzung der Events und Workshops können wir immer Spenden und Support gebrauchen.

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oclean ist ein gemeinnütziges Unternehmen, dass es sich zur Aufgabe gemacht hat, in Hamburg gegen das Müllproblem zu kämpfen. Für die Umsetzung der Events und Workshops können wir immer Spenden und Support gebrauchen.

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Zero Waste Hamburg e.V. stellt eine vielfältige Plattform für die Themen Müllvermeidung, Upcycling und umweltbewusster Lebensweise bereit. Diverse Tipps, Tricks und Bildungsangebote.

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Im Verein tauschen wir uns über aktuelle Projekte und Neuigkeiten aus. Unsere Treffen finden zur Zeit nur digital per Videokonferenz statt.

Bei Interesse an dem Verein könnt Ihr zum Reinschnuppern gerne an einem Vereinstreffen teilnehmen. Schreibt uns dazu einfach an!

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Im Verein tauschen wir uns über aktuelle Projekte und Neuigkeiten aus. Unsere Treffen finden zur Zeit nur digital per Videokonferenz statt. Bei Interesse an dem Verein könnt Ihr zum Reinschnuppern gerne an einem Vereinstreffen teilnehmen. Schreibt uns dazu einfach an!

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Blau hinterlegte Informationen stellen Offizielles der Stadt Hamburg und der Bundesregierung dar;

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Grün hinterlegte Beiträge markieren Initiativen und Organisationen, die sich kritisch oder ergänzend äußern;

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Gelb hinterlegte Informationen stellen Bildungsangebote für Schüler:innen und Erwachsene vor;

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"Der St. Pauli Code stellt eine Baurichtlinie für den Stadtteil dar. Es geht darum, Originales zu schützen, Orte für Toleranz zu schaffen oder zu erhalten, Kreatives zu fördern und die Preise auf einem Maß zu halten, welches dafür sorgt, dass Jede/r auf St. Pauli einen Platz finden kann, unabhängig von der Größe des Geldbeutels".

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HOME

Aktuelle Themen

Hier eine Auswahl der Themen rund um den St. Pauli Code und das „Paulihaus".

Wir bleiben lauf! Impressionen
(Januar 2021)

Fotos: Sebastian Linke

Am 26.2.2021 geht es weiter.

Kein „Paulihaus" - Wir bleiben laut! (Dezember 2020)

Fotos: Sebastian Linke

Walk of Shame - Wir danken über 800 Menschen

Wir danken über 800 Menschen, die -trotz Schmuddelwetter - am 21.11.2020 mit uns auf die Straße gegangen sind um ein Zeichen gegen den Immobilienfilz dieser Stadt zu setzen.

Fotos: Margit Czenki, Birgit Otte, Sebastian Linke

Redebeiträge vom Walk of Shame

Hier findet ihr einer der richtigen und wichtigen Redebeiträge vom Walk of Shame am vergangenem Samstag. Der Paulihaus-Skandal anschaulich in wenigen Minuten erklärt.

Abschluss Walk of Shame

Die neue Kampage „Legt der Knoppersbande das Handwerk"

Schnapp die Gauner. Die neue St. Pauli Code JETZT! Kampagne gegen das „Paulihaus".

Nutze dein Handy um alle zehn Ganoven zu finden und gewinne tolle Preise

St. Pauli Code JETZT! berichten in diesem schauerlichen Update von der Kammer des Schreckens, der Kommission für Bodenordnung.

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St. Pauli Code JETZT! | St. Pauli bleibt bunt

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Die Hamburger Klimaschutzstiftung hat eine umfangreiche Liste mit Bildungsangeboten zu Klimaschutz in Hamburg und Umgebung erstellt.