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Das Kabinett hat beschlossen, dass E-Scooter zugelassen werden. Die Meinungen dazu sind geteilt. Welche Argumente sprechen für die Roller? Und welche gegen sie? Ein Streitgespräch.

Man liebt sie oder man hasst sie: E-Scooter.
Quelle: Reuters

Jan: Auch wenn die Verabschiedung der "Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung", wie es in bester deutscher Fachsprache heißt, durch den Bundesrat noch auf sich warten lässt, steht jetzt schon fest: Immer mehr E-Scooter erobern die Straßen - sie sind der Auftakt zu einer dringend benötigten Verkehrswende. Denn: Sei es zum kurzen Einkauf um die Ecke oder für den Weg zum Fitnessstudio, immer noch nutzen zu viele Menschen für kurze Strecken das Auto - natürlich auch bedingt durch die Stadtplanungen, die Pkw bevorzugen.

Teresa: Mit den E-Scootern nutzen dann aber auch immer mehr Menschen für kurze Wege nicht mehr das einfachste Fortbewegungsmittel: ihre Beine! Ganz ehrlich, wie kann man sich denn noch weniger körperlich betätigen als auf einem E-Scooter? Die Beine werden beim Fahren quasi gar nicht genutzt. Warum also noch zu Fuß zum Bäcker, Supermarkt oder den Nachbarn, wenn man auch mit dem Scooter hinfahren kann? Wir Menschen bewegen uns schon zu wenig. Mit dem neuen Trend wird das nur noch schlimmer.

Jan: Wenn kein Wandel auf unseren Straßen stattfindet, wird vor allem eins schlimmer: unser Klima. Verkehrsminister Andreas Scheuer spricht von einer "Alternative zum Auto" und "neuen Wegen" - genau die braucht es in einer Zeit, in der Klimaschutzziele höchstwahrscheinlich verfehlt werden und Diesel-Fahrverbote drohen. Dabei können die Scooter die Innenstädte entlasten.

Mögliche Bedingungen für E-Scooter in Deutschland

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 20 Kilometer in der Stunde.

Der E-Scooter verfügt über zwei Bremsen, Licht und Klingel.

Der Fahrer ist mindestens 12 Jahre alt (Scooter mit einer Höchstgeschwindigkeit über 12 km/h dürfen erst ab 14 Jahren gefahren werden).

Eine Haftpflichtversicherung und ein Versicherungskennzeichen sind Pflicht.

Ein Führerschein wird nicht benötigt.

Der Scooter verfügt über eine Halter- oder Lenkstange.

Sollten diese Bedingungen erfüllt sein, darf der E-Scooter auf Radwegen und Straßen fahren. Gehwege sind, wie für Fahrräder, tabu. Ausnahme: Die Roller haben eine Höchstgeschwindigkeit von 12 Kilometer in der Stunde.

Ein Helm und Schutzkleidung sind nicht vorgeschrieben.

Quelle: ZDF

Beispiel Frankfurt: Die Stadt platzt aus allen Nähten und jeden Morgen kann man auf den Straßen ein Stau-Spektakel beobachten. Dabei nutzen viele das Auto nur, weil sie nicht direkt mit dem ÖPNV zum Büro kommen oder es ihnen am Ende zu lange dauert. Es fehlt eine Lösung für die berühmte "letzte Meile".

Die zusammenklappbaren Roller können die Antwort sein. Sie können problemlos in der Bahn mitgenommen werden. Danach heißt es: Schwung holen, losfahren und entspannt die letzten Meter zum Büro zurücklegen. Das Auto kann zu Hause bleiben. Der E-Scooter ist die umweltschonende Alternative - und meist in der Kombination mit dem ÖPNV sogar auch die schnellere.

Umwelt versus Gefahrenpotenzial

"Wer soll das kontrollieren?"

Man kann sich ja ausmalen was passiert, wenn die Scooter in Deutschland erlaubt sind. Und hier gibt es nicht mal eine Helmpflicht. Dann fahren die leisen und schmalen Scooter garantiert auch auf Straßen, auf denen Autofahrer nicht mit ihnen rechnen - und zack, kommt's beim nächsten Abbiegen zum Unfall. Außerdem: Nach einer durchzechten Party-Nacht steigen sicher viele lieber auf den Scooter statt ins Taxi. Alkohol ist aber nicht nur am Steuer gefährlich. Und da haben wir es wieder: Wer soll das kontrollieren?

Jan: Die Frage, wo die E-Scooter künftig fahren dürfen, ist ja auch noch nicht final entschieden. Es kündigt sich Widerstand aus den Ländern an. Sicher wäre es aber richtig und wichtig darüber nachzudenken, inwieweit, mit welcher Geschwindigkeit und ab welchem Alter Gehwege mit den E-Scootern befahren werden dürfen. Auch Bußgelder - beispielsweise wie in Paris, wo man 135 Euro berappen muss, wenn man mit dem E-Scooter über den Bürgersteig rollt - sind denkbar.

Fakt ist aber auch: Nicht jeder Rollerfahrer fährt ohne Rücksicht auf Verluste. Es muss früh ein Bewusstsein für ein "Miteinander" im Straßenverkehr geschaffen werden, etwa durch Kampagnen, aber auch durch Kontrollen. Schon im Vorfeld potenziellen Fahrern Vorwürfe zu machen, bringt nichts.

Es fehlt an konkreten Parkbereichen

Aber unsere Diskussion zeigt: Mit einer Zulassung, ist es nicht getan. Bleibt die Frage offen: Wer packt's an?

Wichtig beim Kauf eines E-Scooters

Wenn Sie mit dem Kauf eines E-Scooters liebäugeln, sollten Sie besonders auf folgende Punkte achten:

Akkuleistung und Reichweite: Je längere Strecken Sie fahren möchten, desto höher sollte die Akkuleistung sein. Ein Beispiel: Der BMW schaffte in unserem Test mit einer Akkuleistung von über 400 Wattstunden (Wh) ohne Probleme 20 Kilometer am Stück. Der IO Hawk hielt dagegen mit einem knapp 270 Wh starken Akku nur noch rund 12 Kilometer durch.

Gewicht und Größe: Leichte Modelle um die zehn Kilogramm lassen sich gerade so noch in Bus und Bahn mitnehmen. Größere Modelle wie der BMW sind unhandlicher und deutlich schwerer, bieten dafür aber ein sicheres Fahrgefühl.

Straßenzulassung: Erfüllt der E-Scooter die eingangs genannten Kriterien, um eine Straßenzulassung zu bekommen?

Komfort: Luftreifen gleichen Unebenheiten im Boden besser aus als Hartgummireifen und dämpfen Stöße effektiver ab.

Höhenverstellbarkeit der Lenkerstange: Nicht alle Modelle passen zu jeder Körpergröße. Achten Sie deshalb auf die Länge und Höhenverstellbarkeit der Lenkerstange.

Unser Tipp: Warten Sie mit dem Kauf, bis die E-Scooter offiziell zugelassen sind und viele unterschiedliche Modelle auf dem Markt sind. Wegen des umfangreichen Angebots fällt der Preis, und Sie haben eine bessere Chance, genau das Modell zu finden, das zu Ihren Anforderungen passt.
Quelle: ZDF

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Pro & Contra: E-Scooter: Fluch oder Segen?

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Das Kabinett hat beschlossen, dass E-Scooter zugelassen werden. Die Meinungen dazu sind geteilt. Welche Argumente sprechen für die Roller? Und welche gegen sie? Ein Streitgespräch. Jan: Auch wenn die Verabschiedung der "Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung", wie es in bester deutscher Fachsprache heißt, durch den Bundesrat noch auf sich warten lässt, steht jetzt schon fest: Immer mehr E-Scooter erobern die Straßen - sie sind der Auftakt zu einer dringend benötigten Verkehrswende.

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Mehrheit der Bundesländer gegen E-Tretroller auf Gehwegen

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Sie sind leise, abgasfrei, und wer drauf steht, zerknittert sich nicht den Anzug: E-Tretroller sollen ein neues Mobilitätsangebot für viele Städter sein. Nun gibt es Streit, wo genau sie fahren dürfen.

Berlin (dpa) - Eigentlich sollen sie schon im Sommer starten können: Kleine Elektro-Tretroller als Kurzstrecken-Alternative zum Auto, die Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) auch in Deutschland zulassen will. Doch damit könnte es noch einmal kompliziert werden.

Denn unter den Ländern, die den Regeln zustimmen müssen, werden Sicherheitsbedenken lauter. Der Verkehrsausschuss des Bundesrats empfahl am Dienstag mehrheitlich, dass alle E-Roller auf Radwege gehören - und langsamere Modelle nicht wie geplant auf die Gehwege sollen. Entschieden wird aber erst, wenn das Plenum der Länderkammer voraussichtlich am 17. Mai über Scheuers Verordnung abstimmt.

Mehrere Länder, Fußgänger-Vertreter und Verkehrssicherheitsexperten warnen vor neuen Gefahren etwa für Kinder, ältere und sehbehinderte Menschen, wenn zusätzliche Gefährte auf die Bürgersteige kommen. Die vom Bund auf den Weg gebrachten Pläne sehen vor, dass nur E-Roller, die schneller als 12 Kilometer pro Stunde (km/h) sind, in der Regel auf Radwegen fahren sollen - und langsamere bis 12 km/h auf Gehwegen. Dort sollen sie allerdings nur mit Schritttempo unterwegs sein dürfen.

Im Verkehrsausschuss des Bundesrats wurden dennoch Bedenken dagegen deutlich, wie die Deutsche Presse-Agentur aus Länderkreisen erfuhr. Daher gab es eine Mehrheit für den Vorschlag, sämtliche E-Roller wie Räder zu behandeln, die deswegen auch Radwege nutzen sollen. Nur in Ausnahmefällen sollen "andere Verkehrsflächen" freigegeben werden können. Denn sonst drohten "nicht hinnehmbare Gefahrensituationen".

So sei nicht davon auszugehen, dass E-Roller auch in Fußgängerzonen tatsächlich nur in Schrittgeschwindigkeit bewegt würden. Die bis zu 70 Zentimeter breiten, kaum hörbaren Fahrzeuge drohten auf den oft sehr schmalen Gehwegen zu "zahlreichen Konflikten" zu führen. Eine Aufteilung in zwei Kategorien sei außerdem nur schwer zu überwachen.

Inwiefern das Plenum des Bundesrats den Ausschuss-Empfehlungen folgt, muss sich aber erst noch zeigen. Stimmt die Länderkammer den Plänen des Bundes nur mit Änderungen zu, muss die Bundesregierung sie eins zu eins in der Verordnung umsetzen - oder die ganze Verordnung zurückziehen. Möglich wäre auch noch, das Thema auf etwas später zu vertagen. Neben dem federführenden Verkehrsausschuss wollten auch noch vier andere Ausschüsse der Länderkammer darüber beraten.

Der SPD-Fraktionsvize im Bundestag, Sören Bartol, nannte es "ein gutes Signal", dass der Verkehrsausschuss des Bundesrats die Zulassung der neuen Fahrzeuge unterstütze. "Dabei muss die Verkehrssicherheit aller gewahrt werden." Er halte es daher für einen bedenkenswerten Einwand der Länder, dass die E-Gefährte nur in Ausnahmefällen etwas auf den Fußgängerwegen zu suchen haben - und ansonsten eher auf Radwegen oder der Straße gefahren werden sollten.

Vom Fahrradfahrerclub ADFC kam aber prompt Protest. "Ganz schlechte Idee", sagte Sprecherin Stephanie Krone der dpa. Die langsameren Tretroller würden "den Radverkehr und damit die aktive Mobilität ausbremsen", wenn sie auf Radwegen unterwegs seien. Die schnelleren Scooter vertrügen sich aber der Geschwindigkeit nach mit Fahrrädern - wenn es gute und breite Radwege gebe, auf denen man gefahrlos überholen könne. "Die langsameren E-Scooter halten wir für komplett überflüssig, sie sollten ganz aus dem Entwurf gestrichen werden", sagte Krone, auch die Verleiher seien nur an schnellen interessiert.

In vielen deutschen Städten stehen Anbieter in den Startlöchern. Solche Roller könnten Bürger dann wie Leih-Fahrräder kurzfristig ausleihen - oder mit dem eigenen Elektroroller unterwegs sein.

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Mehrheit der Bundesländer gegen E-Tretroller auf Gehwegen

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Sie sind leise, abgasfrei, und wer drauf steht, zerknittert sich nicht den Anzug: E-Tretroller sollen ein neues Mobilitätsangebot für viele Städter sein. Nun gibt es Streit, wo genau sie fahren dürfen. Berlin (dpa) - Eigentlich sollen sie schon im Sommer starten können: Kleine Elektro-Tretroller als Kurzstrecken-Alternative zum Auto, die Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) auch in Deutschland zulassen will.