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Prix 2023 Fiction Ado au SLPJ de Montreuil

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Prix 2023 Fiction Ado au SLPJ de Montreuil

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Pépite 2023 "Fiction Ado" au SLPJ de Montreuil

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Pépite 2023 "Fiction Ado" au SLPJ de Montreuil

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Pour cette nouvelle édition du Salon, qui se tiendra du 29 novembre au 4 décembre à Montreuil, dans toute la France et sur la télé du Salon, le Salon vient récompenser les meilleurs livres jeunesse de l'année.

Prix littéraire jeunesse, les Pépites du Salon du livre et de la presse jeunesse sont décernées par des jurys de 36 enfants et adolescents de 8 à 18 ans répartis dans 4 catégories " Livre illustré ", " Fiction juniors ", " Bande dessinée " et " Fiction ados ".

La Pépite d'Or, quant à elle, sera attribuée par un jury de critiques littéraires, et viendra, une nouvelle fois, sacrer le meilleur titre de l'année parmi les 20 en compétition.

Partenaire historique de Kibookin -le site de conseils de lecture du Salon-, Place des libraires devient également partenaire des Pépites.
La littérature jeunesse sous les projecteurs
Parmi tous les livres parus cette année, le Salon a sélectionné 20 univers, 20 titres finalistes Pépites 2023.
Les lauréats (par catégorie) :
Des papillons dans la nuit, Olivier Ka et Christophe Alline, Les Grandes Personnes

Ottoline et le vétérinaire des monstres, Yann Apperry et Laurent Gapaillard, PKJ

Sans panique, Coline Hégron, Delcourt

Oxcean, Nicolas Michel, Talents Hauts

Nous traverserons des orages, Anne-Laure Bondoux, Gallimard Jeunesse
Les sélections (par catégorie) :
La Belle Course, Henri Meunier, Rouergue

Des papillons dans la nuit, Olivier Ka et Christophe Alline, Les Grandes Personnes

Nuit de chance, Sarah Cheveau, La Partie

Parce que parce que parce que, Anne Herbauts, Casterman

Un cortège de fourmis portant 1000 fois leur poids, Baptiste Filippi et Loïc Urbaniak, Éditions 2024

Au loin, les lumières, Elis Wilk, Versant Sud

Charbon bleu, Anne Loyer et Gérard DuBois, D'eux

Ottoline et le vétérinaire des monstres, Yann Apperry et Laurent Gapaillard, PKJ

Le Pays de sable - Histoires naturelles, Xavier-Laurent Petit et Amandine Delaunay, l'école des loisirs

Le Temps des ogres, Michelle Montmoulineix, hélium

L'Incroyable Mademoiselle Bang, Yoon-Sun Park, Dupuis

La Villa nuit, Guillaume Chauchat, Biscoto

Sans panique, Coline Hégron, Delcourt

Swamp, Un été dans le Bayou, Johann G. Louis, Dargaud

Un monde si grand, Séverine Vidal et Élodie Durand, Bayard Graphic

Le Chant du bois, Marie Boulic, Thierry Magnier Éditions

Les Magni-freaks, Gaspard Flamant, Sarbacane

Nous traverserons des orages, Anne-Laure Bondoux, Gallimard Jeunesse

Oxcean, Nicolas Michel, Talents Hauts

Le Roi des Sylphes, David Bry, Nathan

Mécène des Pépites
Jurys
Ces ouvrages sont soumis à 4 jurys d'enfants et de jeunes de 8 à 18 ans qui désigneront chacun leur pépite de leur catégorie le mercredi 29 novembre. Le même jour, et sur l'ensemble des titres en lice, le jury de critiques littéraires délibèrera pour attribuer la Pépite d'Or au meilleur livre de l'année.

Rencontres avec les auteur·ices sélectionné·es en librairies, le samedi 25 novembre, dans toute la France.

Café littéraire des Pépites sur la TV du Salon avec le Pass Culture.

Annonce des titres primés le mercredi 29 novembre, lors du Salon du livre et de la presse jeunesse (29 novembre-4 décembre) et signatures durant l'événement.

Remise des Pépites le dimanche 3 décembre, en compagnie des jurys, des partenaires et des lauréat·es.

Le Crédit Mutuel La Dhuys (Montreuil - Noisy-le-Sec - Villemomble) est mécène de la Pépite d'Or

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Enquête sur le marché de l'art africain (TV5Monde le 27/07/2023)

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Enquête sur le marché de l'art africain (TV5Monde le 27/07/2023)

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Mercredi dernier, la maison de vente aux enchères Sotheby's Paris mettait en vente une partie du fond de la marchande d'art Hélène Leloup. Une collection constituée entre la fin de l'ère coloniale et le début de l'indépendance du Mali. Notre invité, Nicolas Michel, journaliste à Jeune Afrique a enquêté sur certaines de ces oeuvres.

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Jeune Afrique : "Art africain chez Sotheby’s : la vente de la collection Leloup freinée par une association gabonaise" le 23/06/2023

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Jeune Afrique : "Art africain chez Sotheby’s : la vente de la collection Leloup freinée par une association gabonaise" le 23/06/2023

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C'était l'une des pièces maîtresses de la vente aux enchères consacrée par Sotheby's à la collection de la marchande Hélène Leloup : une tête fang du Gabon ayant appartenu à la reine des cosmétiques Helena Rubinstein, estimée entre 4 et 6 millions d'euros.

Mais ce 21 juin, elle n'a pas trouvé preneur. Comment l'expliquer ? Certains spécialistes évoquent une surestimation de l'œuvre, qui ne vaudrait pas autant sur le marché. À moins que l'intervention, juste avant la vente, d'un collectif gabonais n'ait refroidi certains collectionneurs ?

Objet sacré et bien mal acquis

L'association Collectif Gabon Occitanie (CGO) s'est en effet signalée chez Sotheby's alors que la vente aux enchères allait commencer. Rapidement éconduit, leur représentant a néanmoins pu faire part des revendications du CGO et des associations Essap et Diasp'Aura. " Parmi les objets qui seront mis en vente ce jour, [...] figure une relique fang [...]. Nous indiquons que cette relique est un objet sacré utilisé dans nos rites biéri, explique leur communiqué diffusé dans la presse et sur les réseaux. Elle représente nos ancêtres, appartient à notre communauté et ne saurait être mise en vente. Il s'agit donc au minimum d'un bien mal acquis. "

À Lire France-Mali : le bon filon dogon ou comment le patrimoine malien a été spolié

Et de mettre en garde la multinationale américaine : " Nous demandons instamment à Sotheby's de suspendre la vente, afin que toute la lumière soit faite sur la provenance de ce trésor culturel et cultuel. Si la vente avait lieu malgré tout, Sotheby's serait potentiellement complice de pillage colonial et ne pourrait invoquer la bonne foi lors d'une action judiciaire. De même pour l'acheteur, qui en plus risquerait de perdre son investissement. "

De tels propos n'ont pas suffi à bloquer la vente - on sait le peu de cas que le marché occidental fait de ce genre de revendications, qui sont considérées avec mépris -, mais ils ont pu contribuer à freiner l'enthousiasme des collectionneurs, lequel était déjà limité. Dans le Quotidien de l'art, la journaliste Armelle Malvoisin s'interrogeait ainsi : " Mais où est la collection Leloup ? ", remettant en cause à la fois le choix des œuvres présentées et leur estimation.

Dix œuvres invendues

Le record de la vente est allé, sans surprise, à la Tête de femme du peintre britannique Francis Bacon (adjugée pour 6 437 375 euros). Certaines œuvres en provenance d'Afrique ont aussi réalisé de bons " scores " comme une statue dogon / niomgon du Mali, partie pour 381 000 euros après avoir reçu une estimation haute à 250 000 euros. Elle avait été vendue à Hélène Leloup (alors Kamer) par le marchand malien El-Hadj Gouro Sow en 1957. Ou bien encore un masque dan de Côte d'Ivoire, acheté pour 60 960 euros alors qu'il était estimé entre 7 000 et 10 000 euros.

https://youtu.be/a2CUNWy8jZ8

Sur les cinquante-trois lots mis en vente, dix n'ont pas trouvé preneur, dont des œuvres importantes. Outre la statuette fang, un masque singe dogon (entre 60 000 et 90 000 euros), une statue mbembé du Nigeria (entre 150 000 et 250 000), une statue double dogon / komakan (entre 200 000 et 300 000), une statue nkonde, kongo / oymbe (entre 250 000 et 350 000), un masque dogon (entre 120 000 et 180 000), une statue de porteur de masques dogon (150 000 à 250 000 euros)...

Sans doute ces œuvres seront-elles remises sur le marché dans un futur proche - et probablement en vente privée.

Razzias

Signe que les marchands occidentaux ne reculent devant rien quand il s'agit de faire du profit : une porte dogon s'est écoulée pour 25 400 euros, une meule et un mortier de la vallée du Niger pour 9 525 euros. Triste constat : outre les œuvres cultuelles, même les objets du quotidien sont devenus des sources de profits quand le pays dogon a commencé à intéresser les collectionneurs. Hélène Leloup elle-même parle de razzias.

Les Dogons vont se rendre compte très vite de la valeur marchande des statues qu'ils avaient refusé de vendre

Citée par Maureen Murphy dans L'art de la décolonisation - Paris-Dakar (1950-1970) (Les presses du réel, 2023), elle disait notamment : " Devant l'afflux des demandes, les Dogons vont se rendre compte très vite de la valeur marchande des statues qu'ils avaient alors refusé de vendre ou abandonnées dans des grottes. Dans un pays économiquement pauvre, riche d'un patrimoine ancien et convoité, ces œuvres allaient provoquer de véritables razzias. De nouveaux commerçants firent leur apparition, envoyant leurs "émissaires rabatteurs" dans les villages. Ces derniers, s'ils n'arrivaient pas à acheter masques et statues aux anciens du village dont l'accord était nécessaire, n'hésitaient pas à soudoyer les jeunes gens pour les voler. "

On sait qui, in fine, en a profité.

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Art africain chez Sotheby's : la vente de la collection Leloup freinée par une association gabonaise - Jeune Afrique

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La tête fang de la collection de la marchande Hélène Leloup, estimée entre 4 et 6 millions d'euros, ne s'est pas vendue, ainsi qu'une dizaine d'autres pièces. L'intervention du Collectif Gabon Occitanie pourrait avoir dissuadé des acheteurs potentiels. - Jeune Afrique

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Article sur le site du collège de Coulonges/l'Autize

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Article sur le site du collège de Coulonges/l'Autize

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Le collège de Coulonges a reçu la visite de Nicolas MICHEL, écrivain-voyageur, journaliste, rédacteur en chef de la section culturelle de la revue Jeune Afrique.

Cinq classes ont été amenées à le rencontrer avec leurs professeures de français, Mme Angebault et Mme Jaccard et leur professeure-documentaliste, Mme Thomas. ( Voir mur de ressources ici)

Pour les 5B & 5D, cet événement fait suite à la rencontre avec une libraire itinérante, à l'occasion d'un projet mené sur le thème du voyage, pour "Jeunes en Librairie". #jeunesenlibrairie
Les deux classes de 5e avaient lu chacune un roman et les albums de l'auteur.

Les 4D et 4E l'ont interrogé sur son métier de journaliste.

Les 3D ont travaillé sur le roman Le Chant noir des baleines, en lien avec le programme d'histoire. C'est un roman qui se situe sur l'île de Ré en 1920, au moment du naufrage du paquebot Afrique, qui devait ramener chez eux les tirailleurs sénégalais, rescapés de la guerre 14-18.

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Rencontre avec Nicolas MICHEL, auteur et journaliste

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Le collège de Coulonges a reçu la visite de Nicolas MICHEL, écrivain-voyageur, journaliste, rédacteur en chef de la section culturelle de la revue Jeune Afrique. Cinq classes ont été amenées à le (...)

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Collège de Coulonges/l'Autize / 8 juin 2023

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Collège de Coulonges/l'Autize / 8 juin 2023

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Prix "FELIPE" 2023 (Prix du livre et de la presse jeunesse écolo) / Catégorie "Graines de lecteurs" 

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Prix "FELIPE" 2023 (Prix du livre et de la presse jeunesse écolo) / Catégorie "Graines de lecteurs" 

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Festival du livre et de la presse d'écologie

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Les lauréat·es du prix du livre jeunesse écolo 2023 ! - Festival du livre et de la presse d’écologie

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Les enfants ont voté, voici les deux lauréats 2023 du prix du livre jeunesse d’écologie.

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"Histoire : le jour où L’Afrique a coulé"

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"Histoire : le jour où L’Afrique a coulé"

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13 juillet 2016

Par Nicolas Michel

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Lai Sako (matricule 6182), Gore N'Diaye (5426), Birame Sassoune (3925), Abdoulaye N'Diaye (880), Demba Sagne (3312), Amadou Diop (3865)... Interminable, la liste des noms et des matricules s'enfonce dans une nuit abyssale. Sur les 192 tirailleurs sénégalais embarqués à bord de L'Afrique, au début du mois de janvier 1920, ils ne seront que sept à survivre aux flots déchaînés de l'Atlantique.

Seuls Kanga Ouollo, Moussa Konde, Goran Kodio, Seri Taole, Bakary Bamba, Souleyman Drikolli et Souleyman Fofana reverront les côtes africaines, miraculés d'entre les miraculés, rapatriés après enquête par le paquebot Tchad le 27 février 1920. Pourtant, leurs noms sombreront dans l'oubli, comme ceux de leurs camarades disparus dans un linceul d'eau salée.
Contrer l'oubli
L'oubli, c'est ce contre quoi l'association Mémoires & Partages s'élève aujourd'hui, près de cent ans après le drame. Le 25 janvier dernier, elle a lancé un plaidoyer pour attirer l'attention des hommes politiques, en France comme en Afrique, sur cette catastrophe maritime qui coûta la vie à 568 personnes. S'emparant des revendications de l'association, une demi-douzaine de députés français, dont Noël Mamère (Gironde) et Dominique Bussereau (Charente-Maritime), ont écrit au secrétaire d'État chargé des Anciens combattants et de la Mémoire, Jean-Marc Todeschini. Pour l'heure, celui-ci ne leur a pas répondu.

Et pourtant ! Quand l'extrême droite pousse les hauts cris parce qu'un jeune rappeur aux racines africaines ose s'annoncer aux commémorations de la bataille de Verdun ou, à l'inverse, quand un jeune à la peau noire se demande quelle est sa place dans l'Hexagone, l'Histoire peut apporter des réponses qui ne souffrent pas la contradiction. La France a une dette envers l'Afrique, une dette colossale qui se double parfois d'une coupable amnésie. Alors raconter, avec la précision et l'objectivité de l'historien, c'est déjà panser.

Commandant de navire pendant plus de vingt ans, Roland Mornet s'y est essayé en rédigeant le texte le plus complet sur le naufrage, La Tragédie du paquebot " Afrique " (2006). Son enquête, sérieuse et documentée, revient sur les circonstances du drame, en examine les causes, le déroulement heure par heure et l'émoi qu'il suscita, à l'époque, jusqu'à l'Assemblée nationale et dans les tribunaux.

Sans s'attacher spécifiquement au sort des tirailleurs qui revenaient du front, Mornet évoque le destin commun qui emporta alors soldats, membres d'équipage et colons en partance pour Dakar. Il faut imaginer ces heures d'angoisse, il faut se souvenir de chaque passager - mais peut-être un peu plus de ceux qui revenaient du front en héros.
De nombreuses imprécisions
L'Afrique est un paquebot mixte de la Compagnie des chargeurs réunis (CCR), long de 119 mètres, large de 15, conçu en 1907 pour transporter à la fois hommes et marchandises. Pendant toute la durée de la Première Guerre mondiale, il a assuré la liaison Bordeaux-Dakar, sans être militarisé. Décoré de la légion d'honneur le 20 janvier 1919 pour services rendus durant la guerre, le capitaine au long cours Antoine Le Dû, 43 ans, est affecté au commandement du navire depuis septembre 1917. C'est un homme aimé et expérimenté.

Le 7 janvier 1920, le permis de navigation est renouvelé au paquebot après une série de réparations. Tout à fait en état de prendre la mer, il largue les amarres deux jours plus tard, à 19 heures, et entame la descente de la Gironde depuis Bordeaux. À bord, un équipage de 135 hommes. Les blanchisseurs sont des " indigènes sujets français ", tout comme les neuf " boys ".

Pour le reste des passagers, Roland Mornet avance un chiffre de 467 personnes. Le nombre de militaires blancs ayant embarqué pour rejoindre Saint-Louis du Sénégal, Brazzaville ou le Tchad est longtemps resté sujet à caution.

" La confusion est plus grande encore concernant les tirailleurs qui ne sont sénégalais que de nom, hors 34 à destination de Dakar, c'est à Conakry que doivent débarquer 72 autres, mais sont-ils tous pour autant guinéens ? demande Mornet. Certains sont peut-être Maliens. 86 doivent être laissés au warf de Grand-Bassam devant Abidjan. Si vraisemblablement beaucoup sont ivoiriens, il peut s'y trouver des Voltaïques. Ces hommes ont combattu sur le front de Salonique et à Gallipoli, c'est la raison pour laquelle ils ont été démobilisés plus tardivement que leurs camarades ayant combattu sur le sol français, les redoutables nettoyeurs de tranchées, rescapés des tueries d'Argonne, d'Artois, de Verdun ou des Flandres... "

Fonctionnaires, commerçants, exploitants forestiers, épouses partant rejoindre leurs maris, les passagers savent qu'ils ne verront plus la France métropolitaine pour un bon bout de temps. Parmi eux, il y a une célébrité : l'évêque de Télepte, Hyacinthe Jalabert, préfet apostolique du Sénégal et vicaire apostolique de la Sénégambie. Âgé de 61 ans, il voyage avec les fonds qu'il a collectés pour la construction de la cathédrale du souvenir africain, à Dakar. Dans les cales du navire, des marchandises, du courrier et une bonne quantité de bouteilles de champagne Moët & Chandon...
Fuites d'eau fatales
Le temps est mauvais, et les marins savent qu'au sortir du fleuve " ce sera la grande sarabande ", écrit Mornet. Le 10 janvier au matin, L'Afrique atteint la mer, déjà grosse. C'est à 10 heures qu'un problème se signale : le chef mécanicien demande au capitaine de ralentir l'allure en raison de la présence d'une importante quantité d'eau dans la cale de la chaufferie.

Le Dû obtempère aussitôt, tandis qu'on cherche l'origine de la fuite. Le temps forcit, les pompes fonctionnent normalement... et, pourtant, l'eau continue de monter dans les chaufferies, atteignant les plaques de parquet. Détail qui a son importance : des résidus de combustion du charbon ont été entreposés dans les ailes des chaufferies, en attendant leur discrète évacuation en mer... Emportés par l'eau, ils vont malheureusement s'en aller boucher les tuyaux d'aspiration et rendre les pompes inopérantes. Au soir du 10 janvier, dans des conditions épouvantables, le navire commence à donner de la bande.

Vers minuit, le commandant décide de dérouter pour effectuer les réparations nécessaires. Mais virer de bord s'avère impossible par manque de vitesse. Antoine Le Dû lance un appel au secours par TSF le 11 janvier, à 7 heures du matin : " Il m'est impossible de prendre un autre cap, je fais tout ce que je peux pour nous écarter de Rochebonne. Chaufferies et machines sont pleines d'eau et il nous reste seulement trois chaudières. "

Le plateau de Rochebonne est un haut-fond dangereux, au large des côtes charentaises et vendéennes. Un bateau-feu - c'est-à-dire un phare flottant - en signale la position. Le Cèdre et La Victoire, deux remorqueurs basés à Rochefort, reçoivent l'ordre de se préparer à appareiller, tandis que Le Ceylan, autre paquebot de la CCR, se déroute à 8 h 20 pour porter secours à L'Afrique.
34 rescapés
Chez les passagers, le mal de mer, d'abord, puis l'angoisse, terrassante... Le paquebot est livré aux caprices de la mer. Privé d'énergie électrique, il dérive dans le noir. Le Ceylan, qui ne peut prendre le risque de toucher les hauts-fonds, doit s'éloigner. Vers 22 heures, comble de malchance, L'Afrique heurte le bateau-feu en acier. Une nouvelle voie d'eau s'ouvre dans sa coque.

Le radio Frédéric Méziers lance un premier SOS, puis plusieurs autres, et annonce l'évacuation. Mais celle-ci est compliquée par la tempête, et de nombreux passagers refusent d'embarquer dans des canots que la mer ballotte comme des fétus de paille. Les rares rescapés ayant réussi à quitter le navire raconteront plus tard qu'il n'y eut pas de scène de panique à bord, seulement des cris et des pleurs. Peu après trois heures du matin, ce 12 janvier 1920, le navire pique de l'avant et sombre en quelques secondes. La plupart des passagers et le capitaine sont encore à bord.

Le lendemain matin, de nombreux navires arrivent sur zone. Le Ceylan récupère neuf membres d'équipage et treize Sénégalais sur un radeau. L'un d'eux, Mamadou N'Diaye, décédera peu après.

Il n'y aura en tout que 34 rescapés, et les jours qui suivent livrent sur les plages et dans les filets des pêcheurs leur sinistre moisson de cadavres. Le corps de Yoro Sa, classe 16, sera ramené par les pêcheurs du Pétrel le 16 janvier. Celui de Kutio-Boko, du 56e bataillon, s'échouera au lieu-dit Les Fosses-Montauban. D'autres seront retrouvés des mois plus tard, méconnaissables.
Hommages et coupables
Assistant à l'enterrement d'un naufragé, le maire de Bordeaux, Fernand Philipart, aura ces mots : " Partir jeune, gai, plein de vie et d'espoir pour le pays du soleil après avoir échappé aux dangers des combats, s'en aller pour une noble tâche vers ces colonies africaines d'où nous sont venues, avant la tourmente, tant de richesses - et pendant la guerre tant de vaillants soldats - pour servir la France d'une autre manière mais d'un même cœur que sur les champs de bataille ; s'arracher des bras d'êtres chéris et, tout chauds encore de leurs derniers baisers, être englouti par la mer furieuse dans une sombre nuit de tempête, ah ! Quel sort affreux ! "

Dans les journaux, une certaine émotion aussi... mais qui s'estompe vite avec la victoire surprise de Paul Deschanel sur Georges Clemenceau à l'élection présidentielle. Et puis il y en a eu tellement, des morts, durant la Première Guerre mondiale... " Les tirailleurs africains ont été transférés dans un ossuaire, cependant leurs noms figurent sur le monument aux morts de la guerre 14-18 au fond du cimetière [des Sables-d'Olonne], raconte Mornet. Des personnes se sont sans doute étonnées parfois de voir ces noms africains sur ce monument mais, en quelque sorte, ils ont bien été des victimes de la Grande Guerre, ils y avaient combattu et rentraient chez eux. "

Bien entendu, une enquête est aussitôt diligentée auprès des survivants et des experts pour établir les causes du drame. Y a-t-il eu faute du capitaine ? Le navire a-t-il heurté le haut-fond ? D'où venait la première voie d'eau ? Des demandes d'interpellation sont déposées à l'Assemblée nationale et mises à l'ordre du jour, le 18 mars 1920, débouchant sur de longs débats - en particulier sur la responsabilité de la CCR et sur celle de la société de classification Veritas.

Il s'agit, pour l'aile gauche, de condamner la course au profit et les vices de la société capitaliste. Dans les années qui suivent, entre 1923 et 1930, la CCR sera plusieurs fois assignée en justice par les familles des passagers - qui seront définitivement déboutées en juillet 1931. Seules celles des membres d'équipage ont, vraisemblablement, été indemnisées. Le mystère entourant la première voie d'eau ne sera jamais élucidé - c'est pourtant la cause de tout ! Pour Roland Mornet, elle serait le fait d'une épave " tueuse " (un vapeur anglais ayant sauté sur une mine le 8 juillet 1917) non répertoriée de l'estuaire de la Gironde qui aurait percé la carène de L'Afrique.

L'épave gît aujourd'hui par 45 m de fond au nord du plateau de Rochebonne, accessible à ces plongeurs en bouteille qui comptent parmi les rares à connaître l'histoire du navire. La France ingrate a oublié les passagers de L'Afrique et le sacrifice imposé de ses soldats " indigènes ". En mémoire du drame, la Côte d'Ivoire a émis un timbre, en 1990.

" J. Bobée, le maquettiste, m'a contacté après la publication du livre et m'a dit qu'il était à l'initiative de ce timbre ", raconte Mornet, qui a lui-même bataillé pour l'installation d'une stèle, aux Sables-d'Olonne, en mémoire des naufragés. Il en existerait d'ailleurs une dans le cimetière de Conakry... Pour ceux qui souhaitent en savoir plus, outre le livre de Mornet, il existe un film, Mémoires de l'Afrique, un 52-minutes signé Daniel Duhand et Lionel Chaumet, qui doit déboucher sur la publication d'un ouvrage du même nom en septembre 2016.

Bien entendu, l'association Mémoires & Partages attend beaucoup de son action politique : il s'agit de " restituer la mémoire pour rétablir les potentialités de dialogue avec les autres " et de " repenser nos identités et donner une conscience historique à la jeunesse ". Mais la France, qui n'a que tardivement rendu hommage aux tirailleurs sénégalais, n'est pas la seule à être interpellée.

" Nous avons aussi attiré l'attention de huit chefs d'État en Afrique de l'Ouest, car eux aussi ont une obligation par rapport à la mémoire des leurs, qu'ils doivent honorer et non instrumentaliser ", affirme Karfa Sira Diallo, directeur de Mémoires & Partages. Pour l'heure, les hommes politiques concernés n'ont pas encore réagi. Les tirailleurs engloutis attendent depuis longtemps, sans doute sauront-ils montrer un peu de patience jusqu'au centenaire du drame, en 2020.
Une autre tragédie
Le 8 juin 1917, le transport de troupes français Sequana naviguait à proximité de l'île d'Yeu quand il fut torpillé par un sous-marin allemand, l'U-boat SM UC-72. Nombre de tirailleurs sénégalais embarqués à Dakar étaient à bord, en partance pour le front. 198 périrent, 202 furent sauvés. " C'était des Mossis de l'intérieur, ils étaient partis de Dakar pour Bordeaux, explique Roland Mornet.

Il se dit que certains, tétanisés, ont coulé avec le bateau. Il n'y avait pas assez de canots de sauvetage, ce qui était courant, et en outre, à l'époque, les brassières de sauvetage avaient tendance à vous envoyer par le fond une fois imbibées d'eau... Mais selon moi on a demandé aux tirailleurs de ne pas sauter dans les canots réservés aux Blancs, ce qui explique le nombre de victimes africaines - 198 tirailleurs sur 206 noyés ! " Un autre drame oublié... ou ignoré.

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Histoire : le jour où L'Afrique a coulé - Jeune Afrique

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Le 12 janvier 1920, un paquebot devant rallier Dakar fait naufrage au large des côtes françaises. À son bord, des tirailleurs. Près d'un siècle plus tard, des hommes et des femmes se battent contre l'oubli de cette tragédie. - Jeune Afrique

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"France, souviens-toi du naufrage de L’Afrique"

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"France, souviens-toi du naufrage de L’Afrique"

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8 janvier 2020 Par Karfa Diallo et Nicolas Michel

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Il faut se souvenir du 12 janvier 1920. Il faut, cent ans plus tard, se souvenir des 568 personnes qui périrent dans le naufrage de L'Afrique, au large de Bordeaux. Il faut, cent ans plus tard, honorer la mémoire des 192 tirailleurs sénégalais qui étaient à bord de ce paquebot et espéraient rentrer chez eux après avoir mené une guerre qui n'était pas la leur.

Les faits sont documentés grâce au travail de Roland Mornet (La tragédie du paquebot Afrique, Geste Editions), mais ils ne sont guère connus, absents des livres d'histoire, comme gommés de la mémoire dans un pays qui, pourtant, aime se raconter.

Pour ceux qui n'en ont jamais entendu parler, résumons. L'Afrique est un paquebot mixte de la Compagnie des chargeurs réunis (CCR). Pendant toute la durée de la Première Guerre mondiale, il a assuré la liaison Bordeaux-Dakar. Décoré de la légion d'honneur le 20 janvier 1919, son capitaine est Antoine Le Dû, 43 ans, un homme aimé et expérimenté. Le 7 janvier 1920, le permis de navigation est renouvelé au paquebot après une série de réparations. A priori en état de prendre la mer, il largue les amarres deux jours plus tard, à 19 heures, et entame la descente de la Gironde depuis Bordeaux. À bord, un équipage de 135 hommes. Les blanchisseurs sont des " indigènes sujets français ", tout comme les neuf " boys ".

À Lire Histoire : le jour où L'Afrique a coulé

Pour le reste des passagers, Roland Mornet avance un chiffre de 467 personnes. Le nombre de militaires blancs ayant embarqué pour rejoindre Saint-Louis du Sénégal, Brazzaville ou le Tchad est longtemps resté sujet à caution.

" La confusion est plus grande encore concernant les tirailleurs qui ne sont sénégalais que de nom, hors 34 à destination de Dakar, c'est à Conakry que doivent débarquer 72 autres, mais sont-ils tous pour autant Guinéens ? demande Mornet. Certains sont peut-être Maliens. 86 doivent être laissés au warf de Grand-Bassam devant Abidjan. Si vraisemblablement beaucoup sont ivoiriens, il peut s'y trouver des Voltaïques. Ces hommes ont combattu sur le front de Salonique et à Gallipoli, c'est la raison pour laquelle ils ont été démobilisés plus tardivement que leurs camarades ayant combattu sur le sol français, les redoutables nettoyeurs de tranchées, rescapés des tueries d'Argonne, d'Artois, de Verdun ou des Flandres... ", écrit l'ancien capitaine.

Trente-quatre rescapés

Le temps est mauvais, les marins savent qu'au sortir du fleuve, ce sera pire. Le 10 janvier au matin, L'Afrique atteint la mer, déjà grosse. À 10 heures, le chef mécanicien demande au capitaine de ralentir l'allure en raison de la présence d'eau dans la chaufferie. Antoine Le Dû obtempère, tandis qu'on cherche l'origine de la fuite. Le temps forcit, les pompes fonctionnent jusqu'à ce que des résidus de combustion du charbon viennent boucher les tuyaux d'aspiration. Au soir du 10 janvier, le navire commence à donner de la bande. Vers minuit, le commandant décide de dérouter, mais virer de bord s'avère impossible par manque de vitesse.

Antoine Le Dû lance un appel au secours par télégraphie sans fil (TSF) le 11 janvier, à 7 heures du matin. Le Cèdre et La Victoire, deux remorqueurs basés à Rochefort, reçoivent l'ordre de se préparer, tandis que Le Ceylan, autre paquebot de la CCR, se déroute à 8 h 20 pour porter secours à L'Afrique.

Le paquebot, privé d'énergie électrique, dérive dans le noir. Le Ceylan, qui ne peut prendre le risque de toucher le plateau de Rochebonne, doit s'éloigner. Vers 22 heures, L'Afrique heurte le bateau-feu en acier indiquant le haut-fond. Une nouvelle voie d'eau s'ouvre dans sa coque. Peu après trois heures du matin, ce 12 janvier 1920, le navire pique de l'avant et sombre.

Le lendemain matin, le Ceylan récupère neuf membres d'équipage et treize Sénégalais sur un radeau. L'un d'eux, Mamadou N'Diaye, décédera peu après. Il n'y aura en tout que 34 rescapés.

Sacrifice imposé des soldats " indigènes "

Dans les journaux, une certaine émotion... qui s'estompe vite avec la victoire surprise de Paul Deschanel sur Georges Clemenceau à l'élection présidentielle. Bien entendu, une enquête est aussitôt diligentée auprès des survivants et des experts pour établir les causes du drame. Des demandes d'interpellation sont déposées à l'Assemblée nationale et mises à l'ordre du jour, le 18 mars 1920, débouchant sur de longs débats - en particulier sur la responsabilité de la CCR et sur celle de la société de classification Veritas.

Dans les années qui suivent, entre 1923 et 1930, la CCR sera plusieurs fois assignée en justice par les familles des passagers - définitivement déboutées en juillet 1931. Seules celles des membres d'équipage ont, vraisemblablement, été indemnisées. Le mystère entourant la première voie d'eau ne sera jamais élucidé. Pour Roland Mornet, elle serait le fait d'une épave " tueuse " non répertoriée de l'estuaire qui aurait percé la carène de L'Afrique.

Nous attendons que la France, par la voix de son président peut-être, prononce officiellement leurs noms, à haute et intelligible voix

L'épave gît aujourd'hui par 45 mètres de fond au nord du plateau de Rochebonne. La France, ingrate, a oublié les passagers de L'Afrique et le sacrifice imposé de ses soldats " indigènes ". En mémoire du drame, la Côte d'Ivoire a émis un timbre, en 1990. Mornet a lui-même bataillé pour l'installation d'une stèle, aux Sables-d'Olonne, en mémoire des naufragés, où leur mémoire sera honorée les 11 et 12 janvier prochain. Il en existerait une autre dans le cimetière de Conakry, à la mémoire des tirailleurs.

Mémoire

Est-ce suffisant ? Non. Dans cette tragédie, le destin des tirailleurs sénégalais qui rentraient chez eux interroge un pan complexe de l'histoire de France, puissance coloniale qui s'accapara les richesses et les chairs d'un continent. Les héros africains qui disparurent en cette nuit de janvier 1920, tout comme les rares qui survécurent, ont des noms. Lai Sako, Gore N'Diaye, Birame Sassoune, Amadou Diop... et nous n'écrirons pas " etc " : nous attendons que la France, par la voix de son président peut-être, prononce officiellement leurs noms, à haute et intelligible voix. Nous avons une dette envers eux.

Interpellé en 2016 par l'association Mémoires & Partages, qui a réalisé la seule exposition sur le naufrage et lancé un " plaidoyer pour les tirailleurs naufragés ", le président François Hollande avait transmis le dossier à Jean-Marc Todeschini, Secrétaire d'État chargé des anciens combattants et de la mémoire. Depuis, le silence est pesant et il n'y a plus de Secrétaire d'État chargé des anciens combattants et de la mémoire.

Le vivre-ensemble n'est pourtant possible qu'en retrouvant la mémoire de certains moments de notre passé. L'occasion se présente aujourd'hui, 100 ans plus tard. La France et les États africains ont en ce sens une obligation. Les 192 tirailleurs attendent depuis trop longtemps.

Karfa Sira Diallo, auteur, fondateur de Mémoires & Partages

Nicolas Michel, journaliste, romancier

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[Tribune] France, souviens-toi du naufrage de L'Afrique - Jeune Afrique

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Il y a tout juste 100 ans, par une froide nuit de janvier, le paquebot Afrique coulait au large de Bordeaux dans une mer déchaînée. Parmi les quelques 600 passagers, 192 tirailleurs sénégalais qui rentraient chez eux après avoir servi la France durant le premier conflit mondial.

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Ouest-France / Nicolas CAMPITELLI. Publié le 13/01/2020

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Descendants d'Antoine Le Dû, Capitaine du Paquebot Afrique

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Descendants d'Antoine Le Dû, Capitaine du Paquebot Afrique

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Tweets by jeune_afrique

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Article Ouest France (13/01/202) : Sur les traces de leurs aïeux, naufragés de l’Afrique

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Article Ouest France (13/01/202) : Sur les traces de leurs aïeux, naufragés de l’Afrique

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France Culture 20/08/2022 : "Les oubliés du paquebot Afrique"

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France Culture 20/08/2022 : "Les oubliés du paquebot Afrique"

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La Méduse, le Joola, le Titanic, le Costa Concordia, des années après avoir occupé le devant de la scène, ces noms continuent de hanter les esprits. C'est que le naufrage fascine, avant d'effrayer. Comme une mise en scène spectaculaire de la lutte entre l'homme et la nature, porté par le récit de ses rescapés, il interroge, dans l'ombre des disparus, notre rapport à la fatalité. Au panthéon de ces drames figure une tombe sans nom, un naufrage oublié ou presque, sans mémoire collective. On est à Bordeaux en 1920, et on embarque à bord du paquebot Afrique parmi quelques 600 autres passagers, pour la pire catastrophe civile de la marine française.

Épisode 1 : Dans les eaux sombres

À bord de ce navire mixte, à destination de Dakar et des ports des colonies ouest-africaines, c'est une France coloniale en miniature qui embarque : équipage, colons, missionnaires, commerçants, militaires partis faire fortune ou trouver un nouvel eldorado, ainsi que près de deux-cents tirailleurs sénégalais, qui tout simplement rentraient chez eux, deux ans après la guerre. Dès le début du périple, sous un temps menaçant, le navire va d'avarie en avarie et finit par dériver dans l'obscurité de la nuit jusqu'au funeste plateau de Rochebonne... Trois jours après son départ, seuls 34 rescapés parviennent à rejoindre les côtes. Mais que s'est-il donc passé ?

" À 3h du matin, l'Afrique était encore à flot. Et à 3h15 il avait disparu." Roland Mornet

" Le bateau doit tourner. Les premières et les secondes classes sont toutes utilisées et les passagers s'étonnent qu'il n'y ait personne dans les troisièmes classes. Ils vont vite avoir une explication puisqu'ils voient sur le quai environ deux cents tirailleurs sénégalais qui arrivent pour embarquer. Des tirailleurs sénégalais qu'on avait oubliés." Luc Corlouër

Épisode 2 : La mémoire retrouvée

Après son naufrage et un procès peu concluant, le paquebot Afrique, qui transportait 192 tirailleurs sénégalais, tombe dans l'oubli. Derrière ce drame accidentel et les blancs de l'Histoire, c'est un bout de mémoire coloniale qui remonte à la surface.

Quelques tombes éparpillées sur la côte atlantique, parfois sans nom, une petite stèle, voilà ce qui reste des disparus du paquebot Afrique, naufragé au large des Sables d'Olonne le 12 janvier 1920. Ce drame, "banal accident" vite oublié, est absent des commémorations de la Grande Guerre et des livres d'histoire, alors qu'il reste la pire catastrophe civile maritime française, avec près de 570 morts soit presque la totalité des passagers.

À bord, presque autant de tirailleurs africains que de civils partis faire fortune ou chercher une nouvelle vie dans les colonies ouest-africaines, alors promesse d'eldorado. Est-ce parce que le souvenir récent du Titanic , et les séquelles de la guerre, occultent ce nouveau drame, est-ce parce la majorité des victimes ne figurent pas au premier plan de la scène sociale ? Ou qu'en ce mois de janvier l'attention est tout entière portée vers l'élection présidentielle ? Qu'est-ce qui fait que cet évènement n'a toujours pas "fait date" sur le plan historique, ni encore intégré pleinement les mémoires collectives ?

Un siècle plus tard, grâce à quelques descendants et amateurs passionnés, le paquebot Afrique tente de retrouver sa mémoire.

" La cause première, je suis presque certain, l'Afrique a dû toucher les vestiges d'une épave immergée d'un navire de commerce coulé par les Allemands pendant la guerre de 1914-1918... L'État n'a jamais voulu reconnaitre que la cause première du naufrage de l'Afrique ait été le fait que l'Afrique a touché une épave." Roland Mornet

Pour en parler

Alain Adenier, petit-fils de Louis Adenier, victime du naufrage

Luc Corlouër, conférencier, et descendant de Jacques Corlouër, rescapé du naufrage, auteur du roman Le Bosco de Kerpalud (Ramsay, 2015)

Hervé Marsaud, plongeur

Roland Mornet, capitaine au long cours à la retraite, auteur de La Tragédie du paquebot Afrique (La Geste éditions, 2006)

Karfa Sira Diallo, militant et essayiste bordelais, fondateur de l'association Mémoires et partages (Bordeaux)

Anthony Guyon, historien, enseignant à Sciences- Po Menton

Remerciements

À Nicolas Michel, Anne-Marie Cattelain-Le Dû, Julien Fargettas, Julie d'Andurain, Marc Michel, Virginie Enriquez pour les Archives de Bordeaux Métropole, Romain de Becdelièvre, Thierry Beauchamp, aux plongeurs du bar Le Flash aux Sables d'Olonne.

Un documentaire de Clémence Mary, réalisé par François Teste. Archives INA, Véronique de Saint Pastou et Isabelle Fort Rendu. Avec la collaboration d'Annelise Signoret de la Bibliothèque de Radio France. Page web, Sylvia Favre.

Bibliographie sélective

Luc Corlouër, Le Bosco de Kerpalud (Ramsay, 2015)

Roland Mornet, La Tragédie du paquebot Afrique (La Geste éditions, 2006)

Nicolas Michel, Le chant noir des baleines (Talents Hauts éditions, 2018)

David Diop, Frères d'âme (Seuil, 2018. Collection Cadre rouge) Prix Goncourt des lycéens en 2018
Par Anthony Guyon :

1919 : du combattant au soldat africain, Sorties de guerre et colonies, Outre-mers. Revue d'Histoire, (décembre 2018)

Les tirailleurs sénégalais et l'expérience combattante de la Grande Guerre, L'Empire français la Grande Guerre, Revue internationale des Francophonies (juillet 2018)

De l'indigène au soldat. Les tirailleurs sénégalais en France de 1919 à 1940. Approche anthropologique et prosopographique, Thèse de Doctorat soutenue à l'Université Montpellier 3

Les tirailleurs sénégalais en France de 1914 à 1939 : les enjeux d'un exil militaire, colloque Heureux qui comme Ulysse... : voyage et exil, Université du Sud Toulon-Var

" Ils (les tirailleurs sénégalais) sont aussi victimes de ce naufrage, bien évidemment comme toute les autres victimes. Et puis, ils sont ensuite oubliés." Karfa Sira Diallo

Pour aller plus loin

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Extrait du poème Naufrage du paquebot Afrique (03.02.1925) de Paul-Emile Pajot :

"Rochebonne ! Hécatombe ! Caveau de nos marins.

Rochers épouvantables, effroi du genre humain,
Combien de malheureux en franchissant tes crêtes
Disparurent à jamais, vaincus par les tempêtes !

On croirait dans la nuit, quand on le voit briser,
Que des nuées de démons semblent vouloir hurler,
A la mort toute proche, quand passent les navires,
C'est la voix d'Orcanie ! La gueuse qui délire ! "...
Rediffusion des 10 et 11 octobre 2020

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La Méduse, le Joola, le Titanic, le Costa Concordia, des années après avoir occupé le devant de la scène, ces noms continuent de hanter les esprits. C'est que le naufrage fascine, avant d'effrayer. Comme une mise en scène spectaculaire de la lutte entre l'homme et la nature, porté par le récit de ses rescapés, il interroge, dans l'ombre des disparus, notre rapport à la fatalité.

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France 3 Nouvelle Aquitaine (09/01/2020) : "Il y a cent ans, trois jours après avoir quitté Bordeaux, le paquebot Afrique sombrait dans l'Atlantique"

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France 3 Nouvelle Aquitaine (09/01/2020) : "Il y a cent ans, trois jours après avoir quitté Bordeaux, le paquebot Afrique sombrait dans l'Atlantique"

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A Bordeaux et aux Sables d'Olonne, des hommages sont rendus aux morts du naufrage du paquebot Afrique. Le 12 janvier 1920, le navire parti de Bordeaux sombrait en emportant 568 personnes. Parmi eux, près de 200 tirailleurs sénégalais.

Son épave se trouve toujours enfouie à quarante-sept mètres de fond, dans l'océan, au large des Sables d'Olonne. Envahie par les algues, elle ne ressemble plus en rien au fier navire, long de près de 120 mètres, habitué à naviguer sur l'Atlantique, ralliant les côtes françaises et ouest africaines.

Plus de 500 morts

Le naufrage du paquebot Afrique est la plus grande catastrophe maritime française civile. Elle est pourtant totalement méconnue.

Le 12 janvier 1920, trois jours après avoir quitté le quai des Chartrons à Bordeaux, le navire qui devait rallier Dakar au Sénégal, sombrait au large de l'île de Ré. En pleine tempête, déjà en difficulté à cause d'une voie d'eau dans la chaufferie et de machines défaillantes, il heurte un bateau-feu, une bouée automatique du plateau de Rochebonne et sombre dans l'océan.

Seules 34 personnes seront retrouvées vivantes. Au total, 568 personnes ont péri dans le naufrage. Dans les semaines qui suivront le naufrage, 120 corps, dont seulement la moitié sera identifiée, sont retrouvés sur les côtes vendéennes, et même jusqu'à l'île de Sein au large du Finistère.

"Sa vie s'est arrêtée au large de La Rochelle"

Parmi les victimes se trouvait Louis Bouchet, le grand-oncle de Francine Sautet. Un siècle après le drame, elle retrace le parcours de son aïeul, grâce à ses archives familiales. Jeune veuf, ambulancier de métier, Louis Bouchet avait embarqué à bord de l'Afrique dans l'espoir d'une nouvelle vie, au Gabon. "Il a claqué la porte et il est parti. (...) C'était une nouvelle vie, mais elle s'est arrêtée au large de la Rochelle", raconte Francine Sautet auprès de France 3.

Ecouter le témoignage de Francine Sautet ►

De nombreux tirailleurs sénégalais parmi les victimes

D'autres descendants de victimes n'ont aucune trace écrite du parcours de leurs aïeux. A bord de l'Afrique se trouvaient 192 tirailleurs sénégalais, surnommés ainsi mais en réalité originaires d'un grand nombre de pays d'Afrique coloniale française. Deux ans après la fin de la Grande guerre, parce qu'ils ont été blessés, n'ont pas rempli toutes les formalités administratives ou perçu leur pécule, certains se trouvent toujours en métropole plus d'un an après l'armistice. Ils entamaient sur l'Afrique leur voyage retour, vers Dakar (Sénégal), Conakry (en Guinée) ou Grand Bassam (Côte d'Ivoire).

"Il n'y a pas vraiment eu de recherches sur l'identité des descendants de ces tirailleurs, précise Karfa Diallo, fondateur de l'association Mémoires et Partages, à l'origine d'une exposition " Le Mémorial des tirailleurs naufragés", présentée jusqu'au 16 janvier au Musée Mer Marine de Bordeaux.

Obtenir une reconnaissance

"Leurs noms et leurs matricules sont connus et recensés. On pourrait, grâce aux documents de la caserne Bernadotte à Pau, qui recense les archives des ressortissants des anciennes colonies, retrouver leur pays, voire leur village d'origine, et donc leurs descendants".

Karfa Diallo lui milite également pour que les tirailleurs décédés dans le naufrage pendant leur démobilisation soient déclarés morts pour la France. "Cela ouvrirait des droits pour leurs familles. Mais surtout cela leur permettrait d'obtenir, même cent après leur mort, une certaine reconnaissance".

Ecoutez Karfa Diallo présenter l'exposition "Le Mémorial des tirailleurs naufragés" (en 2018, l'exposition se tenait à l'Hôtel de région)

Un drame méconnu

Au moment du naufrage, la France se remet difficilement de la Grande Guerre, et s'apprête à élire un nouveau président. Paul Deschanel remportera l'élection cinq jours plus tard.

"A l'exception de Mgr Jalabert, l'évêque de Dakar, il n'y avait pas d'acteur, pas d'artiste ni de personnalité politique célèbre à bord, rappelle Roland Mornet, auteur de " La tragédie du paquebot Afrique" (Geste Editions).

La presse nationale ne s'y est pas beaucoup interessée. Et encore aujourd'hui, les gens connaissent beaucoup plus l'histoire du Titanic [ 1 500 personnes ont perdu la vie dans le naufrage du Titanic, un bateau britannique, ndlr] que celle de l'Afrique, un bateau français".

Des hommages voient le jour

L'historien est quant à lui persuadé que l'Afrique a percuté dans l'estuaire de la Gironde l'épave d'un navire coulé par les Allemands. Il a lui-même contacté des descendants de victimes et obtenu la pose d'une stèle aux Sables d'Olonne en 2006.

Ce week-end, une centaine de personnes, dont les descendants du commandant du bateau Antoine Le Dû, se rendront à leur tour aux Sables d'Olonne pour un hommage aux disparus.

Une cérémonie inter religieuse s'est tenue jeudi 9 janvier à Bordeaux. EN fond, l'oeuvre de l'artiste A-MO * © Dominique Mazères - France 3 Aquitaine

A Bordeaux, ce jeudi 9 janvier, à l'initiative de l'association bordelaise Mémoires et Partages, a eu lieu une cérémonie intereligieuse en hommage aux très nombreux disparus de la catastrophe. L'artiste A-MO y a dévoilé une œuvre commémorant ce drame. A ce jour, aucun hommage officiel n'a été rendu aux victimes.

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Il y a cent ans, trois jours après avoir quitté Bordeaux, le paquebot Afrique sombrait dans l'Atlantique

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A Bordeaux et aux Sables d'Olonne, des hommages sont rendus aux morts du naufrage du paquebot Afrique. Le 12 janvier 1920, le navire parti de Bordeaux sombrait en emportant 568 personnes. Parmi eux, près de 200 tirailleurs sénégalais. Son épave se trouve toujours enfouie à quarante-sept mètres de fond, dans l'océan, au large des Sables d'Olonne.

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TV5 Monde (07/01/2020) : Histoire et tirailleurs- Le naufrage du paquebot Afrique en 1920

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TV5 Monde (07/01/2020) : Histoire et tirailleurs- Le naufrage du paquebot Afrique en 1920

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Histoire et tirailleurs- Le naufrage du paquebot Afrique en 1920

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La Méduse, le Joola, le Titanic, le Costa Concordia, des années après avoir occupé le devant de la scène, ces noms continuent de hanter les esprits. C'est que le naufrage fascine, avant d'effrayer. Comme une mise en scène spectaculaire de la lutte entre l'homme et la nature, porté par le récit de ses rescapés, il interroge, dans l'ombre des disparus, notre rapport à la fatalité. Au panthéon de ces drames figure une tombe sans nom, un naufrage oublié ou presque, sans mémoire collective. On est à Bordeaux en 1920, et on embarque à bord du paquebot Afrique parmi quelques 600 autres passagers, pour la pire catastrophe civile de la marine française.

Premier épisode : Dans les eaux sombres

À bord de ce navire mixte, à destination de Dakar et des ports des colonies ouest-africaines, c'est une France coloniale en miniature qui embarque : équipage, colons, missionnaires, commerçants, militaires partis faire fortune ou trouver un nouvel eldorado, ainsi que près de deux-cents tirailleurs sénégalais, qui tout simplement rentraient chez eux, deux ans après la guerre. Dès le début du périple, sous un temps menaçant, le navire va d'avarie en avarie et finit par dériver dans l'obscurité de la nuit jusqu'au funeste plateau de Rochebonne... Trois jours après son départ, seuls 34 rescapés parviennent à rejoindre les côtes. Mais que s'est-il donc passé ?

À 3h du matin, l'Afrique était encore à flot. Et à 3h15 il avait disparu. Roland Mornet

Intervenants

Alain Adenier, petit-fils de Louis Adenier, victime du naufrage

Luc Corlouër, conférencier, et descendant de Jacques Corlouër, rescapé du naufrage, auteur du roman Le Bosco de Kerpalud (2015, éditions Ramsay)

Hervé Marsaud, plongeur

Roland Mornet, capitaine au long cours à la retraite, auteur de La Tragédie du paquebot Afrique (2006, La Geste éditions)

Le bateau doit tourner. Les premières et les secondes classes sont toutes utilisées et les passagers s'étonnent qu'il n'y ait personne dans les troisièmes classes. Ils vont vite avoir une explication puisqu'ils voient sur le quai environ deux cents tirailleurs sénégalais qui arrivent pour embarquer. Des tirailleurs sénégalais qu'on avait oubliés. Luc Corlouër

Remerciements

À Nicolas Michel, Anne-Marie Cattelain-Le Dû, Julien Fargettas, Julie d'Andurain, Marc Michel, Virginie Enriquez pour les Archives de Bordeaux Métropole, Romain de Becdelièvre, Thierry Beauchamp, aux plongeurs du bar Le Flash aux Sables d'Olonne.

Un documentaire de Clémence Mary réalisé par François Teste. Archives INA, Véronique de Saint Pastou et Isabelle Fort Rendu. Avec la collaboration d'Annelise Signoret de la Bibliothèque de Radio France.

Bibliographie

Pour aller plus loin

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Extrait du poème Naufrage du paquebot Afrique (03.02.1925) de Paul-Emile Pajot :

"Rochebonne ! Hécatombe ! Caveau de nos marins.

Rochers épouvantables, effroi du genre humain,
Combien de malheureux en franchissant tes crêtes
Disparurent à jamais, vaincus par les tempêtes !

On croirait dans la nuit, quand on le voit briser,
Que des nuées de démons semblent vouloir hurler,
A la mort toute proche, quand passent les navires,
C'est la voix d'Orcanie ! La gueuse qui délire ! "...

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Dans les eaux sombres - Ép. 1/2 - Les oubliés du paquebot Afrique

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La Méduse, le Joola, le Titanic, le Costa Concordia, des années après avoir occupé le devant de la scène, ces noms continuent de hanter les esprits. C'est que le naufrage fascine, avant d'effrayer. Comme une mise en scène spectaculaire de la lutte entre l'homme et la nature, porté par le récit de ses rescapés, il interroge, dans l'ombre des disparus, notre rapport à la fatalité.

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Page Wikipédia sur le naufrage du paquebot l'Afrique le 12/01/1920

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Page Wikipédia sur le naufrage du paquebot l'Afrique le 12/01/1920

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L'Afrique est un paquebot appartenant à la compagnie de transport maritime des Chargeurs réunis ; construit en 1907, il effectue sa traversée inaugurale le . Il avait pour mission de rallier les différents ports de l'Afrique française ( AOF et AEF).

Il fait naufrage le par gros temps aux abords nord-est du plateau de Rochebonne, à moins de 23 (42 km) des Sables-d'Olonne ( Vendée, France) avec à son bord 602 personnes dont 568 périrent dans le naufrage. Cet accident est la plus grande catastrophe maritime dans les eaux françaises en temps de paix (Le Lancastria coulé par la Luftwaffe le 17 juin 1940 causera la mort d'environ 4 000 personnes) par le nombre de victimes mais a été peu médiatisé à cause de l' élection présidentielle ayant lieu le même mois en 1920.

L' Afrique était un paquebot mixte, c'est-à-dire destiné à transporter des passagers et de la marchandise. La construction de ce navire a été confiée aux chantiers anglais Swan Hunter et Wigham Richardson de Newcastle upon Tyne où il est lancé le .

Sa longueur est de 119,17 mètres, sa largeur de 14,75 mètres ; creux 7,50 mètres ; le tirant d'eau est de 6,46 mètres avec un port en lourd de 7 832 tonnes ; sa jauge brute est de 5 406 , celle nette de 2 889 tonneaux.

Le navire est cloisonné en quatorze compartiments étanches. Coté Veritas (première cote), il est, bien sûr, suivi par cette société de classification.

Pour sa propulsion, il dispose de deux machines à vapeur à triple expansion développant 7 200 chevaux, entraînant deux hélices. La vapeur est obtenue par six chaudières cylindriques (pour les machines et les auxiliaires). La vitesse de croisière (d'exploitation) est de 12 à 13 mais 17,5 nœuds sont atteints lors des essais de vitesse effectués le .

L' Afrique peut transporter 79 passagers en première classe, 68 en seconde et 80 en troisième classe mais il peut embarquer aussi des passagers d'entrepont. Deux types de cabines sont proposées en première classe : " de luxe " ou de " semi-luxe ".

Sa ligne de croisière était l'axe Bordeaux- Dakar- Tenerife mais son registre mentionnait juste le dernier port touché avant la date d'entrée à Bordeaux et pour les sorties, les premiers ports d'escales. Il ne fait pas allusion aux nombreux ports d' Afrique-Occidentale française où le paquebot acheminait sa marchandise.

Il a existé trois autres bateaux nommés Afrique contrôlés par d'autres compagnies maritimes : deux cargos (dont l'un a été torpillé dans la nuit du 3 au , heureusement sans aucune victime) et un chalutier qui faisait office de " taxi " pour l'Amérique.

Né le à Plourivo, Antoine Le Dû est âgé de 43 ans lorsqu'on lui confie en le commandement de l' Afrique. Dès 17 ans, il veut être marin ; son premier embarquement sur un quatre-mâts (le Nord) date du . S'ensuit alors une longue liste de navires plus ou moins importants, il sera même officier sur la plupart d'entre eux.

L'équipage se compose de 135 hommes d'équipage dont trois mousses. Le plus jeune, Émile Menou, âgé de 14 ans, périra lors du naufrage alors que c'était son premier embarquement.

Joseph Corlouër, le maître d'équipage, est né le à Lézardrieux. Il a 40 ans lorsque advient le naufrage du paquebot Afrique. Recevant l'ordre de rejoindre une baleinière, il fera partie des survivants qui se retrouveront à Saint-Vincent-sur-Jard. Malgré sa conduite qualifiée d'exemplaire lors des différents procès, Joseph portera tout le reste de sa vie le fardeau d'avoir survécu.

Le nombre exact de passagers, embarqués avant le naufrage, est resté longtemps incertain en raison de la présence de soldats et de travailleurs africains en troisième classe. On sait désormais qu'il s'élevait, toutes classes confondues, à 602 passagers dont 28 militaires non africains, 192 tirailleurs sénégalais, dix indigènes civils dits " laptots ", 106 personnes en première classe (enfants compris qui étaient au nombre de 19), 67 autres en deuxième classe et 81 en troisième classe dont certains étaient entassés sur l'entrepont avec les " laptots ". Deux passagers (MM. Brigou et Mérigault) n'avaient pas embarqué à l'inverse de M. et Arnaudet et leurs deux enfants qui auraient embarqué à la dernière minute sur le paquebot. Les deux frères armateurs Charles et Pierre Begouën, associés-gérants de Devès & Chaumet, périrent dans le naufrage.

Seules 34 personnes (1 passager et 33 membres d'équipage) survivront à l'accident.

Les passagers n'étaient pas des touristes ; on y trouvait une vingtaine de religieux, beaucoup de militaires, des fonctionnaires de haut rang et leurs subalternes, des commerçants, des représentants de grandes filiales industrielles venues investir en Afrique mais aussi de jeunes épouses, parfois accompagnées de leurs enfants, rejoignant leur mari.

L' Afrique étant un navire mixte, il transportait par ailleurs une cargaison. Ce chargement se serait élevé à cinq cents tonnes de " divers ", en grande partie des colis postaux, des produits manufacturés, du champagne... Le coffre de bord aurait contenu 20 millions de francs en billets pour différentes compagnies auxiliaires, et la légende voudrait que l'un des membres du clergé ( Jalabert) présent sur le bateau ait apporté de l'or avec lui (confié par le pape) pour construire une cathédrale à Dakar.

Le , l' Afrique quitte le quai des Chartrons à Bordeaux pour le Sénégal.

Le lendemain, vers 10 h ou 11 h (les rapports d'enquête divergent), de l'eau s'engouffre dans la cale de la chaufferie sans que l'on parvienne à déterminer l'endroit de la fissure. Le chef mécanicien Gaston Bellanger prévient le commandant et lui demande d'adopter une allure plus favorable pour diminuer roulis et tangage. Le commandant accepte et ralentit son allure. À ce moment, personne ne peut croire à une voie d'eau importante, d'autant que les pompes sont activées. La nuit tombe, la température baisse rapidement et la mer se creuse. Plus important encore, l'eau dans les chaufferies n'a pas pu être pompée et a même un peu augmenté ; les cales machines sont mises en communication avec le ballast de façon à pouvoir pomper depuis ce ballast. D'autre part, les chaudières avaient été décrassées pour le départ de l' Afrique, et la crasse aurait dû être montée sur le pont pour être ensuite jetée à la mer. Cette opération salissante n'avait pas été réalisée afin d'être épargnée à la vue des passagers de classe. La crasse, entreposée près des chaufferies et se déplaçant avec le roulis, finit par se renverser sur le sol et bouche les pompes qui permettent l'évacuation de l'eau qui entre par la coque.

Les hommes présents sur les lieux ne peuvent pas tenir debout à cause de la crasse qui souille le parquet mais ils continuent à pomper eux-mêmes l'eau avec des moyens de fortune (la montée d'eau était assez lente).

Dehors, le vent devient de plus en plus fort, la tempête guette. Le commandant Antoine Le Dû réunit ses officiers et se met rapidement d'accord avec eux, il est donc décidé de faire route vers La Pallice. Un premier message radio est envoyé le 11 dès à destination de la compagnie des Chargeurs réunis annonçant que l' Afrique à la suite d'avaries et du gros temps allait faire route sur Bordeaux ou la Pallice (le choix du port de relâche était pourtant bien décidé avant). Le navire est à ce moment à 70 miles dans le S 70 W (250°) de la Coubre, le plateau de Rochebonne est sous le vent à environ 55 miles dans le N 15 E.

Pour gagner le port de relâche (la Pallice donc), la route est au N 50 E. Il faut donc virer de bord. Cette manœuvre est ordonnée aussitôt la décision prise. La barre est mise à gauche pour venir sur bâbord mais le navire manque à virer. La vitesse est trop faible ; on effectue donc un deuxième essai sur tribord en utilisant barre et moteur, moteur bâbord en avant pour favoriser la manœuvre. Aussitôt après cette seconde tentative, le servomoteur s'arrête de fonctionner, leur faisant rater encore une fois la manœuvre. Le servomoteur se remet en marche et plusieurs manœuvres successives sont tentées pour remettre le navire sur la route de la Pallice. Ces essais s'avérèrent vains ; à chaque fois le bateau est retombé travers à la mer, vent et mer de la partie bâbord, comme le rapporte le second Corée. Il constate ensuite que le navire prend de la gîte, sans doute à tribord bien qu'aucun témoin ne l'ait confirmé. La tempête s'est transformée en ouragan.

Le lieutenant en second constate que la machine tribord est noyée. Il est très difficile de la faire fonctionner, et celle de bâbord marche seulement à une allure réduite étant donné le peu de pression fournie par trois chaudières et une chauffe difficile. Malgré ces difficultés, l' Afrique tient le cap entre le nord-ouest du compas et le nord ; il ne gouverne plus travers au vent.

À sept heures du matin, le , le commandant de l' Afrique fait part de la situation et demande du secours par TSF sur la longueur d'onde des 600 mètres. Cette demande est reçue aussitôt, aussi bien à Rochefort qu'à Bordeaux, et il est demandé à deux remorqueurs de la Marine nationale basés à Rochefort (le Cèdre et le Victoire) de se préparer à appareiller pour secourir l' Afrique. Ce ne sont que de petits navires, plus proches de remorqueurs de port que de mer. Toutes les communications avec les navires " sauveteurs " et la terre sont effectuées en Morse.

Dès 8h30, le , un navire plus grand et plus rapide que l' Afrique, répond à l'appel de détresse. Il a été construit la même année que l' Afrique et par le même chantier, et appartient à la même compagnie (les Chargeurs réunis). Le Ceylan était un cargo postal qui avait quitté Bordeaux le pour l' Amérique du Sud. Il se présente au débouché des passes de la Mauvaises vers , avec à peu près les mêmes conditions de hauteur de marée que l' Afrique mais avec le vent dans le dos. Moins de deux heures après que l' Afrique avait informé la compagnie qu'il demandait une assistance immédiate, il se déroute vers la position du navire en difficulté.

À bord de l' Afrique, la plupart des passagers sont malades ; on leur donne des médicaments pour essayer de soulager leur mal de mer. Les médicaments n'ont aucun effet et plongent les passagers dans un état second. Il n'est pas certain qu'ils aient perçu les changements d'allure et de cap. Seuls quelques-uns ont dû se rendre compte de la catastrophe qui était en cours en écoutant les conversations de l'équipage et en assistant aux allers-retours des mécaniciens pompant l'eau.

Le à 14 h, le commandant de l' Afrique apprend que les deux remorqueurs Cèdre et Victoire n'ont pu dépasser l' île d'Aix à cause du mauvais temps. Vers 15 h 30, le Ceylan annonce son arrivée au paquebot Afrique. Vers 16 h, le Ceylan propose à l' Afrique de le remorquer mais le commandant de l' Afrique lui répond qu'il est impossible d'exécuter cette opération et lui demande juste de l'escorter. Le Ceylan accepte et l' Afrique essaie péniblement de se remettre en route avec sa seule machine encore en état de marche. Il est , le plateau de Rochebonne est à 17 milles dans le 53° et le bateau-feu (bouée automatique qui jouera un rôle dans ce drame) à une vingtaine de miles dans le 57°.

Vers la dernière machine en marche (machine bâbord) ralentit et s'arrête par manque de pression. Les chauffeurs ont de l'eau jusqu'au ventre et l'approvisionnement en charbon est presque impossible. L' Afrique est à nouveau malmené par le vent et dérive à environ 7 ou 8 miles du bateau-feu de Rochebonne. Après plusieurs essais pour redémarrer la machine bâbord, la salle des machines est abandonnée à 20 h. Vers , l' Afrique signale qu'il va être obligé de stopper sa dynamo, sa lumière s'éteint et il ne peut plus opérer qu'avec son appareil de secours. Tout en continuant de monter, l'eau a envahi toutes les machines et la chaufferie mais pas les autres compartiments isolés par des cloisons étanches. Le Ceylan est toujours dans les environs mais l' Afrique privé d'électricité ne peut plus être vu par le Ceylan qui s'est éloigné pour éviter un abordage et les hauts-fonds de Rochebonne. L' Afrique dérive lentement vers le bateau-feu de Rochebonne.

La radio du paquebot fonctionne encore à l'aide des batteries de secours mais n'est pourtant pas utilisée. Le à , le bateau heurte le bateau-feu par tribord devant et par le travers de la cale 2, mais la bouée ne s'arrête pas là et continue de heurter plusieurs fois le navire et se dégage seulement au bout de 7 à 8 minutes. Immédiatement l'équipage constate une forte voie d'eau dans les aménagements des classes. Ils ne parviennent pas à la colmater et font évacuer tous les passagers et le personnel en fermant les portes étanches des différents compartiments. L'opération est terminée à 23 h 30 environ. Tous les passagers ont reçu l'ordre de mettre leur gilet de sauvetage dès .

À minuit, le commandant décide qu'il est temps de lancer les embarcations de sauvetage à la mer. Il est décidé qu'on lancerait en premier les embarcations de bâbord. Le canot 6 ne peut être lancé, les canots 4 et 2 sont donc mis à l'eau avec 2 hommes d'équipage par canot ; mais à peine les passagers sont prêts à descendre vers les canots que ces derniers sont projetés à la mer avec les hommes d'équipage. Il est temps maintenant de lancer les embarcations de tribord. Le canot 1 est lancé mais personne ne peut prendre place à l'intérieur. Le canot 3 est emporté lui aussi avec quelques hommes à son bord. Il ne reste plus que le canot 5 qui transporte deux seconds maîtres de la Marine, un passager civil (le seul civil rescapé) et deux autres membres d'équipage, mais aussi le deuxième lieutenant, un mousse et le maître d'équipage, Joseph Corlouër. La plupart des passagers, malades et apeurés, n'ont pas voulu grimper à bord des canots de sauvetage. Seuls quelques tirailleurs sénégalais prendront place à bord des radeaux qui n'ont pas encore été mis à flot. Les canots de sauvetage offraient un nombre de places nettement inférieur au nombre de passagers. L' Afrique ne disposait lors de son naufrage que de six baleinières, la septième ayant été emportée lors de la tempête. Il ne restait donc que deux ou trois canots pour les 602 personnes à bord.

Les membres de l'équipage ne sont pas blâmables dans ces circonstances, ils ont tout fait pour inciter les passagers à embarquer et ne sont montés dans les canots qu'à la dernière minute. Le commandant Le Dû est resté à son poste jusqu'à la fin et n'a jamais quitté son navire, précisant sa position avant de sombrer. Sa dernière action est d'avoir fait monter les passagers sur le pont de l'équipage (le point culminant du navire) et d'avoir attendu sereinement que la mer engloutisse son navire.

Il n'y a eu que 34 rescapés sur les 602 personnes à bord : ce sont les 12 hommes de la baleinière 5 (qui transporte aussi le seul civil survivant) qui accosteront à Saint-Vincent-sur-Jard et les 23 autres ayant été repêchés par le Ceylan, 9 hommes qui seront repêchés dans une baleinière et 13 Sénégalais sur un radeau ; l'un d'eux (Mamadou N'Diaye) décédera sur le pont du navire sauveteur.

Il faut indiquer aussi que le passager civil (Jean-Georges Métayer, classe), après avoir rejoint la terre ferme au lieu de suivre ses concitoyens pour un interrogatoire des autorités à propos du naufrage, rejoindra Bordeaux et donnera sa version des faits au journal La Petite Gironde, mais elle ne fut pas publiée.

Quelques corps seront repêchés par des bateaux accourus sur les lieux du naufrage. Douze seront repêchés par l' Hippopotame et cinq par le Cèdre : c'est tout ce que trouveront ces bateaux sur les lieux du sinistre.

Trois à quatre jours plus tard, tous les garde-côtes seront mobilisés pour chercher les corps (s'échouant ou dérivant près de la côte). Le mercredi un dirigeable de la Défense de Rochefort signala un certain nombre de corps entre le Grouin du Cou ( La Tranche-sur-Mer) et les Barges. Trois chasseurs de sous-marins seront aussi envoyés dans les zones proches, le chasseur trouvera des corps. Un radeau en bon état a été aussi retrouvé sur la côte avec à son bord deux souliers, trois ceintures de sauvetage et deux couvre-chefs. Un canot sera aussi retrouvé dans les parages mais les premiers corps ne réapparaîtront pas avant au moins un mois. La plupart, affreusement mutilés, ne seront pas identifiables et seront inhumés dans la fosse commune. Certains seulement seront reconnus grâce à des objets personnels (comme le commandant Antoine Le Dû par son alliance gravée aux initiales de son nom et de celui de son épouse, Anna Le Caër), d'autres seront aussi retrouvés dans des filets de pêche, mais des gens n'ayant aucun scrupule n'hésiteront pas à dépouiller les cadavres de leurs biens. Deux corps seront également retrouvés les 30 janvier et 2 février sur la côte à La Guérinière, sur l'île de Noirmoutier.

L'épave git à environ 47 mètres de profondeur.

L'enquête nautique et l'Afrique dans la politique

Le naufrage ne fait pas les gros titres de la presse française, plus occupée à commenter les intrigues de la campagne pour l'élection présidentielle. Dans son édition du 16 janvier, le journal L'Humanité rapporte en pages intérieures le récit de pêcheurs et s'émeut du " spectacle terrifiant auquel ils ont assisté quand leurs bateaux ont rencontré les nombreux cadavres roulés par les grosses lames et dont la mer paraissait littéralement recouverte ". Le journal s'interroge aussi sur " les responsabilités autres que celles de la tempête ". Le sujet suscitera à l'Assemblée nationale de vifs débats, les députés socialistes mettant en cause la compagnie des Chargeurs réunis.

Après deux premières enquêtes bâclées et rapidement oubliées innocentant la compagnie des Chargeurs réunis, une troisième fera surface douze ans après le drame, qui donnera lieu à des indemnités de quelques millions de francs versées seulement aux familles les plus fortunées. La compagnie des Chargeurs réunis était accusée de ne pas avoir mis suffisamment de canots de sauvetage sur le paquebot et de ne pas l'avoir entretenu correctement (voie d'eau). Malgré tout, la compagnie sera une nouvelle fois innocentée et même quelques victimes (en classe surtout) seront obligées de payer des dommages-intérêts à la compagnie.

Sur le plan politique, l' Afrique servira de prétexte pour les députés de gauche (la France est en pleine élection présidentielle lors du drame), qui accuseront la droite d'avoir blanchi la compagnie des Chargeurs réunis. L'idée de création d'une unité de sauvetage en mer sera d'abord envisagée puis rapidement abandonnée, faute de moyens.

D'abord vite oublié de tous

Peu de temps après le drame, le journal La Liberté du Sud-Ouest en publie un récit, mais trois mois après le sinistre, personne ne parlait plus de l' Afrique, à part les habitants de la côte vendéenne. C'est pourtant la plus grande catastrophe maritime française. Il n'existe aucune commémoration de cet événement, survenu deux ans après la fin de la Première Guerre mondiale qui avait fait tant de morts, si bien que cette catastrophe semblera minime. De plus,le naufrage ayant eu lieu en même temps que l' élection présidentielle, la plupart des journaux se contentèrent d'un demi-paragraphe concernant l' Afrique, collé entre deux pages de réclames se copiant les uns les autres et donnant la fausse idée que le paquebot s'était échoué sur le plateau de Rochebonne. Il existe une plaque commémorative aux Sables-d'Olonne près du mémorial aux disparus en mer, près du fort Saint-Nicolas. Aucune chapelle, seules quelques vieilles tombes rappellent encore le drame.

Une mémoire timidement retrouvée

En 1990, la Côte d'Ivoire a créé un timbre à l'effigie de l' Afrique.

Le site internet "Mémoire de l'Afrique" est entièrement dédié à la mémoire de ce naufrage: rappel de l'historique du naufrage, liste des personnes à bord, publications, etc.

Le naufrage de l' Afrique fait l'objet de la nouvelle Encore un verre de liqueur de Nicolas Deleau dans le deuxième numéro de la revue littéraire , paru en 2013.

En 2014, le journal d'information de l'île de Ré, " Ré à la Hune", publie un article complet sur le déroulement du naufrage.

Le journal " Jeune Afrique" a publié en 2016 un article assez complet sur cette catastrophe.

Le paraît le livre La Tragédie du paquebot " Afrique " de Roland Mornet, ancien capitaine de navire à l' IFREMER, réédité en 2019 aux éditions La Geste.

Ce même Roland Mornet est l'invité de Fabrice Drouelle pour les deux numéros d' Affaires sensibles sur France Inter qu'il consacre à l'événement les 16 et .

En 2021, Véronique de Haas dans le polar "La Muse rouge" décrit cette catastrophe (Chapitre 5). Ce roman obtient le Prix du quai des orfèvres 2022.

Campagne pour réhabiliter les Tirailleurs naufragés

Le , l'association bordelaise Mémoires & Partages, dirigée par Karfa Diallo, lance un plaidoyer pour réhabiliter les Tirailleurs naufragés. Dans la lettre ouverte que Karfa Diallo adresse au président François Hollande et au maire de Bordeaux Alain Juppé, il demande qu'un hommage national soit rendu aux 178 tirailleurs noyés pendant le naufrage, afin qu'ils soient légitiment " reconnus morts pour la France ", après leur " sacrifice " dans l'armée coloniale, et alors qu'ils regagnaient leurs foyers. Le plaidoyer est soutenu par de nombreux parlementaires et citoyens en France et au Sénégal. Parmi eux se trouvent notamment le Président du Conseil départemental de Gironde Jean-Luc Gleyse, les députés Gilles Savary, Sandrine Doucet, Noël Mamère et Michèle Delaunay, de même que le Président sénégalais Abdoulaye Wade.

Le , la Présidence de la République répond à la lettre ouverte et annonce transmettre le dossier à Jean-Marc Todeschini, secrétaire d'État auprès du ministère de la Défense, chargé des anciens combattants et de la mémoire. Le , le député communiste Pierre Laurent dépose une question écrite au secrétaire d'État afin de connaître l'avancement du dossier. Une réponse est apportée le , par le secrétaire d'État, pour qui des monuments commémoratifs existent déjà en nombre suffisant en France concernant les Tirailleurs africains en général. De plus, il rappelle les quelques procédures de naturalisation des anciens tirailleurs sénégalais résidant encore en France. En revanche il n'apporte aucune réponse au sujet des tirailleurs naufragés.

En 2018, à l'occasion du centenaire de la fin de la Première Guerre mondiale, Karfa Diallo monte une exposition intitulée Le Mémorial des Tirailleurs naufragés qui reçoit le label Mission du Centenaire 14-18. Cette exposition s'inscrit toujours dans la campagne demandant la réhabilitation des 178 tirailleurs naufragés. Karfa Diallo parle de " quadruple peine " pour ces soldats : " Ils sont dans une situation coloniale, sont réquisitionnés pour une guerre très loin de chez eux, sont naufragés dans cette catastrophe maritime, puis sont oubliés comme victimes. "

Deux ans plus tard, le , pour marquer le centenaire du naufrage, l'association Mémoires & Partages décide d'organiser, en ouverture du Black History Month à Bordeaux, une cérémonie solennelle et inter-religieuse. Soutenue par plusieurs partenaires institutionnels et associatifs, dont le Musée Mer Marine et la Région Nouvelle-Aquitaine, la cérémonie a lieu sur le quai des Chartrons. Elle s'accompagne du dévoilement d'une œuvre du street-artiste bordelais A-Mo, représentant une baleine sous la silhouette du paquebot. Cette fresque s'inspire du titre du roman Le chant noir des baleines, écrit en 2018 par Nicolas Michel, également présent pour la commémoration.

Cliquez sur une vignette pour l'agrandir.

Sources et bibliographie

AFP, " Il y a cent ans, le naufrage d'un " Titanic français " en route pour les colonies faisait 568 morts ", Le Monde,‎ (lire en ligne)

Roland Mornet, La Tragédie du paquebot " Afrique ", Geste éditions

Daniel Duhand et Lionel Chaumet, Mémoire de l'Afrique, Le plus terrible naufrage de France raconté par les familles des disparus, documentaire DVD 52', 2014

Daniel Duhand, Mémoires de l'Afrique, Récit du naufrage du paquebot Afrique, , 400 p.

Nicolas Michel, Le chant noir des baleines, Talents hauts éditions, coll. " Les héroïques ", , 288 p.

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Article connexe

Liens externes

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L'Afrique est un paquebot appartenant à la compagnie de transport maritime des Chargeurs réunis ; construit en 1907, il effectue sa traversée inaugurale le . Il avait pour mission de rallier les différents ports de l'Afrique française ( AOF et AEF).

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Dans la presse :
Le Monde des Ados (Octobre 2018)
" Inspiré de faits réels, ce très beau roman raconte le déracinement et la violence de la guerre mais aussi la vie qui reprend. "

" Une belle histoire d'amitié, de solidarité et un bel hommage à tous ces hommes venus d'Afrique qui ont combattu sur le sol français. "

" Le romancier questionne, en racontant cette histoire, les notions de racisme et d'altérité. Le passé, ici, ramène forcément à l'actualité et au destin des migrants. "
Lecture Jeune (Décembre 2018)
" Cette histoire âpre comme l'océan - que l'on peut considérer comme le quatrième personnage du récit - est aussi emplie d'espoir, de désir et de vie. "

" Peut-être faut-il commencer par dire l'émotion que soulève ce livre d'une magnifique simplicité. La lumière qu'il distille, la force de son humanité, la puissance de l'histoire d'amitié qu'il met en scène avec une belle économie de moyens. "
Nouvelles Lectures (Décembre 2018)
" L'auteur sait ajouter à sa narration toute une chair de sensations, d'observations, celles d'un jeune qui vit intensément le monde maritime, où il est seul pour apprendre le monde et pour comprendre le sens de la mort de son père. Très bonne lecture. "

"L'auteur sait ajouter à sa narration toute une chair de sensations, d'observations, celles d'un jeune qui vit intensément le monde maritime où il est seul pour apprendre le monde et pour comprendre le sens de la mort de son père. Très bonne lecture."

" L'amitié entre le jeune Léon et Tierno, tirailleur sénégalais, est la petite histoire qui rencontre la grande Histoire, le naufrage du paquebot " L'Afrique " en 1920. Une pépite où se conjuguent aussi intelligence et émotion. "
Revue des livres pour enfants (Janvier 2019)
"Un roman sobrement écrit qui rend compte de la vie à l'époque et de l'accueil contrasté réservé à ces soldats venus d'Afrique, traités généralement comme des sauvages et plus rarement comme des héros de guerre."

"L'amitié entre le jeune Léon et Tierno, tirailleur sénégalais, est la petite histoire qui rencontre la grande Histoire, le naufrage du paquebot " L'Afrique " en 1920. Une pépite où se conjuguent aussi intelligence et émotion."
Réforme (Juillet 2019)
"Un livre sensible pour adolescents."

Sur les Blogs :
Encres vagabondes
" En un temps où les migrants périssent dans nos mers, Le chant noir des baleines réveille l'histoire de façon nécessaire. "
Chronique d'une étudiante
" Nicolas Michel a une plume douce et délicate, qui fait de cette lecture un beau moment empli de force tranquille. Une valeur sûre, donc, à mettre entre toutes les mains. "

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Le Monde des Ados (Octobre 2018) " Inspiré de faits réels, ce très beau roman raconte le déracinement et la violence de la guerre mais aussi la vie qui reprend. " " Une belle histoire d'amitié, de solidarité et un bel hommage à tous ces hommes venus d'Afrique qui ont combattu sur le sol français.

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Janvier 1920 _ le paquebot « Afrique » met le cap sur le rêve colonial

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12 janvier 1920 _ le paquebot « Afrique » est avalé par les eaux furieuses de l’Atlantique

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Le paquebot « Afrique » et ses 568 noyés, une « sale » histoire qu’on préfère oublier

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Après le drame du paquebot « Afrique », le temps des règlements de comptes

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Un siècle après le naufrage, le paquebot « Afrique » toujours dans la tourmente[518]

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Biographie :

Nicolas Michel est romancier et journaliste.

Il traite essentiellement des questions culturelles pour "Jeune Afrique", avec un penchant pour la littérature et l'art contemporain.

Responsable de la rubrique Parcours consacrée aux Africains du monde, il est l'auteur de trois romans publiés dans la collection "blanche" chez Gallimard avant d'écrire des polars dont "Naevi" (Buchet-Chastel, 2005), ou l'inspecteur Gouirand mène sa première enquête.
On le retrouve ensuite dans "Corsika" (2008).

Il a participé à l'édition de deux carnets de voyage chez Casterman.

Il a obtenu plusieurs prix littéraires : prix littéraire de la vocation, prix Emmanuel Roblès. Son roman : "Un Revenant", en 1999, a reçu le Prix Goncourt du meilleur premier roman.

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Biographie : Nicolas Michel est romancier et journaliste. Il traite essentiellement des questions culturelles pour "Jeune Afrique", avec un penchant pour la littérature et l'art contemporain. Responsable de la rubrique Parcours consacrée aux Africains du monde, il est l'auteur de trois romans publiés dans la collection "blanche" chez Gallimard avant d'écrire des polars dont "Naevi" (Buchet-Chastel, 2005), ou l'inspecteur Gouirand mène sa première enquête.

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Nicolas Michel est né en 1974 à Aix-en-Provence. Il est romancier et journaliste. Rédacteur en chef de la section Culture(s) de Jeune Afrique, il écrit sur la littérature, l'histoire et l'art contemporain. Il est l'auteur de trois romans publiés dans la collection Blanche chez Gallimard : Un Revenant (Bourse Goncourt du premier roman, Prix Emmanuel-Roblès, Prix littéraire de la Vocation), Le dernier voyage d'Emilie (prix Alexandre-Vialatte) et La Bleue. Avec le dessinateur Emmanuel Lepage, Nicolas Michel a réalisé deux carnets de voyage chez Casterman, Brésil et América. En 2017, il a publié Quand le Monstre naîtra ( Talents Hauts). Ce roman à destination des adolescents (mais pas seulement) a obtenu le prix Saint-Exupéry 2017. Chez Talents Hauts également, il est l'auteur du roman Le chant noir des baleines (2018). Chez Magellan & Cie, il a réalisé en tant qu'auteur et illustrateur un bestiaire marin : L'abécémer (2018). Passionné de nature, de dessin, de photographie et de poissons, Nicolas Michel pratique avec assiduité la plongée en apnée.

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Nicolas Michel est né en 1974 à Aix-en-Provence. Il est romancier et journaliste. Rédacteur en chef de la section Culture(s) de Jeune Afrique, il écrit sur la littérature, l'histoire et l'art contemporain. Il est l'auteur de trois romans publiés dans la collection Blanche chez Gallimard : Un Revenant (Bourse Goncourt du premier roman, Prix Emmanuel-Roblès, Prix littéraire de la Vocation), Le dernier voyage d'Emilie (prix Alexandre-Vialatte) et La Bleue.

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Nicolas Michel, né le à Aix-en-Provence, est un romancier et journaliste français.

Biographie

Les livres de Nicolas Michel explorent la thématique de l'enfance, de la maladie et de la différence. Il est le frère de la scénariste de bande dessinée Sophie Michel.

Il est rédacteur en chef adjoint au journal Jeune Afrique où il traite essentiellement des questions culturelles.

En 2017 est publié aux éditions Talents Hauts son roman jeunesse Quand le monstre naîtra, dans lequel Lucile, une vieille dame, se souvient de son enfance aux débuts de la Seconde Guerre mondiale, en 1939. L'ouvrage obtient le Prix Saint-Exupéry 2017.

Aux mêmes éditions est publié en 2018 Le Chant noir des baleines. Michel Abescat, dans son avis critique de , explique :

" L'auteur, Nicolas Michel, s'est inspiré d'une catastrophe maritime survenue lors d'une violente tempête, le 12 janvier 1920 : le naufrage, au large de Bordeaux, du paquebot qui devait rallier Dakar ( Sénégal) et transportait à son bord, parmi les passagers, 185 tirailleurs sénégalais survivants de la Grande Guerre. " Le roman est soutenu par Amnesty International.

Le , il participe à la commémoration du centenaire du naufrage, organisée par Karfa Diallo de l'association Mémoires & Partages, sur le quai des Chartrons à Bordeaux. La cérémonie s'accompagne du dévoilement d'une œuvre du street-artist A-Mo, qui s'inspire directement du titre du roman de Nicolas Michel.

Romans jeunesse

Le Chant noir des baleines,, Talents hauts, 2018

Les aventures extraordinaires du mousse Cristobal Sperenza : à travers les mers et les océans, à l'époque des animaux fabuleux, des îles mystérieuses et des brigantins, Magellan & cie, 2019

Brésil - Fragments d'un voyage, avec Emmanuel Lepage, Casterman, 2003

America - Fragments d'un voyage, avec Emmanuel Lepage, Casterman, 2003

Martin Page et Thomas B. Reverdy (dir.), Collection irraisonnée de préfaces à des livres fétiches, Intervalles, 2009

L'Abécémer, Magellan & Cie, 2018 - abécédaire illustré sur le thème de la mer

Prix et distinctions

Prix du jeune écrivain 1995

Prix Saint-Exupéry 2017 pour Quand le monstre naîtra

Références

Articles liés

Liens externes

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Nicolas Michel, né le à Aix-en-Provence, est un romancier et journaliste français. Les livres de Nicolas Michel explorent la thématique de l'enfance, de la maladie et de la différence. Il est le frère de la scénariste de bande dessinée Sophie Michel. Il est rédacteur en chef adjoint au journal Jeune Afrique où il traite essentiellement des questions culturelles.

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Interview de Nicolas MICHEL par le CNL (Centre National du Livre) du 02/06/2021

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Interview de Nicolas MICHEL par le CNL (Centre National du Livre) du 02/06/2021

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[CNL] Son Livre #1 : Nicolas Michel _ Le Chant noir des baleines (5/5) _ podcast

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Entre mes branches / chez "La Joie de lire"

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Entre mes branches / chez "La Joie de lire"

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Connaissez-vous la vie d'un arbre ? Entre mes branches donne voix à cette figure mystérieuse et mutique en apparence. De son état de jeune pousse à sa fin sous les dents d'une scie, un arbre raconte les animaux qui s'abritent sous ses feuilles, les intempéries qui le font trembler jusqu'à ses racines ou encore les [...]

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1920, île de Ré. Léon vit seul avec sa mère depuis que son père est parti à la guerre et n'en est pas revenu. De peur qu'on ne l'enrôle à son tour, sa mère ne l'envoie pas à l'école et mère et fils vivent coupés du monde. Léon pêche, ramasse des coquillages et s'invente des aventures, assis sur le dos d'une carcasse de baleine.
Un matin, après une tempête, Léon trouve un homme inanimé sur la plage. Tierno - c'est son nom - va retrouver peu à peu la mémoire, raconter comment il a été arraché à sa famille au Sénégal pour aller faire la guerre comme tirailleur et comment son navire a sombré alors qu'il repartait vers son pays. Léon et Tierno nouent une véritable amitié. Lorsque le tirailleur est convoqué pour témoigner sur le naufrage, les habitants oscillent entre racisme et bienveillance. Sur le site de l'éditeur

Au sujet de l'auteur : En 1999, Nicolas Michel a reçu le Prix Goncourt du premier roman pour Un revenant, publié chez Gallimard. Depuis, il a écrit d'autres romans et est également l'auteur de carnets de voyage. Aujourd'hui, il travaille au journal Jeune Afrique où il traite essentiellement des questions culturelles. Aux éditions Talents Hauts, il a publié Quand le monstre naîtra et Le chant noir des baleines.

Parution : Septembre 2018 - EAN : 9782362662393 - 304 pages

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Le chant noir des baleines de Nicolas Michel : livre à découvrir sur France Culture

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1920, île de Ré. Léon vit seul avec sa mère depuis que son père est parti à la guerre et n'en est pas revenu. De peur qu'on ne l'enrôle à son tour, sa mère ne l'envoie pas à l'école et mère et fils vivent coupés du monde.

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Articles de Nicolas MICHEL pour Jeune Afrique

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Articles de Nicolas MICHEL pour Jeune Afrique

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L'actualité vue par Nicolas Michel, Auteur à JeuneAfrique.com - Jeune Afrique : suivez toute l'actualité sur JeuneAfrique.com

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Jeune Afrique est un hebdomadaire panafricain, édité à Paris et publié par Jeune Afrique Media Group. Il propose une couverture de l'actualité africaine et internationale ainsi que des pistes de réflexion sur les enjeux politiques et économiques du continent.

Premier magazine panafricain par sa diffusion et son audience, le titre Jeune Afrique constitue la source médiatique de référence en Afrique francophone. Longtemps publié à un rythme hebdomadaire, il est diffusé en mensuel depuis 2020 et se présente comme un quotidien via son site jeuneafrique.com.

Le , Béchir Ben Yahmed, alors ministre de l'Information du président tunisien Habib Bourguiba, lance à Tunis le magazine Afrique Action. Sous la pression du pouvoir tunisien irrité par l'indépendance du journal, l'équipe quitte la Tunisie en pour Rome puis Paris. Le magazine est alors renommé Jeune Afrique,.

Le journal dont la devise est " Le devoir d'informer et la liberté d'écrire " a vu 400 numéros saisis entre 1960 et 2001 et des interdictions dans certains pays d'Afrique.

À Paris, la rédaction s'est installée successivement rue de Provence, avenue des Ternes puis, en , au 57 bis rue d'Auteuil, dans le 16e arrondissement de Paris ou elle est toujours installée.

La femme de Béchir Ben Yahmed, Danielle, avait eu un fils de son premier mari, haut fonctionnaire tunisien tué dans un accident d'avion, Zyad Limam. Ce dernier succéda à sa mère aux commandes d' Afrique Magazine, publication qui a fait un temps partie de Jeune Afrique Media Group.

Hebdomadaire depuis 1960, Jeune Afrique lance son édition numérique en 1997 avec la création de son site internet.

L'année 2000 marque le lancement des hors-séries de Jeune Afrique, à savoir le top 500 des entreprises africaines, le top 200 des banques et l'état de l'Afrique. Par ailleurs, le traitement de l'actualité économique prend une place de plus en plus importante au sein du groupe. Un magazine parallèle est d'abord créé avant d'être intégré à l'hebdomadaire puis de faire l'objet d'un site dédié à partir de 2012.

En 2020, Jeune Afrique abandonne le rythme hebdomadaire pour proposer une édition papier mensuelle adossée au site d'information jeuneafrique.com, qui propose quant à lui une édition quotidienne. Jeuneafrique.com dispose de sa propre rédaction pour traiter l'actualité en temps réel.

Parallèlement, le titre s'est fortement développé sur les réseaux sociaux.

Début décembre 2020, la direction de Jeune Afrique annonce le premier plan social de son histoire en raison de résultats économiques en baisse avec la crise du Covid-19. Une vingtaine de salariés sur les 134 sont concernés par ce PSE, qui est unilatéral, faute d'un accord négocié avec les élus des syndicats, réfractaires à cette décision.

Fondateur : Béchir Ben Yahmed

Directeur général : Amir Ben Yahmed

Vice-présidents : Danielle Ben Yahmed, François Soudan, Aldo de Silva

Directeur de la publication : Marwane Ben Yahmed depuis 2004

Directeur de la rédaction : François Soudan

En " Aider 1997, le chef d'État tunisien Zine el-Abidine Ben Ali apporte son soutien à Jeune Afrique en injectant plusieurs millions de dinars dans l'entreprise à travers des prête-noms. Jeune Afrique n'est pas un souhait, c'est une consigne présidentielle " explique Le Canard enchaîné en évoquant l'opération financière pilotée par deux proches du président.

En 2002, Vincent Hugeux, journaliste français, écrivait que Jeune Afrique aurait publié en 1998 des dossiers élogieux ou indulgents auprès des présidences africaines, moyennant finance, tout comme la revue Géopolitiques africaine et le journal ,.

Notes et références

Références

Bibliographie

Liens externes

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Jeune Afrique est un hebdomadaire panafricain, édité à Paris et publié par Jeune Afrique Media Group. Il propose une couverture de l'actualité africaine et internationale ainsi que des pistes de réflexion sur les enjeux politiques et économiques du continent. Premier magazine panafricain par sa diffusion et son audience, le titre Jeune Afrique constitue la source médiatique de référence en Afrique francophone.