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- Pedro Arthur Ribeiro
- Alice Melquíades
- Viviane Alves
- Luiz Eduardo Thé Maia

2° A - Informática

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 Um grupo de brasileiros, submeteu à apreciação do engenheiro Robert Stephenson um anteprojeto, referente à construção de uma estrada de ferro através da Serra do Mar, pois essa constituía um entrave ao progresso da Baixada Santista e do próprio Estado de São Paulo - pois, praticamente, isolava o Porto de Santos de toda a zona produtora do planalto. Mas projeto brasileiro foi considerado prematuro e, consequentemente, abandonado.

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Idealização do Projeto pelo Barão de Mauá.

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Começo da construção do trecho de Santos a Piaçaguera.

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Construção da estação que posteriormente foi utilizada como acampamento.

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O trem que faria a inauguração descarrilhou. E a inauguração foi deixada para quando toda a ferrovia estivesse concluída.

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A São Paulo Railway foi aberta ao tráfego.

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Foram feitos os primeiros protestos contra o monopólio britânico sobre a rota do porto de Santos.

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Começou a construção de uma nova estrada de ferro devido ao grande volume de café transportado para o porto de Santos.

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O sistema foi inaugurado em 1901, sendo apelidado de Serra Nova,enquanto a antigo (endless rope), de Serra Velha.

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Acaba o contrato de 80 anos da São Paulo Railway e foi encampada pelo governo brasileiro.

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Transformada na Estrada de Ferro Santos-Jundiaí.

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A volume de carga para o porto de Santos aumentou e o sistema de locobreques tornou-se obsoleto.

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Foi inaugurado o Sistema Cremalheira-Aderência, no traçado da antiga Serra Velha, utilizando locomotivas elétricas.

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O sistema de locobreques da Serra Nova é desativado para cargas.

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O sistema de locobreques é é utilizado somente para trens turísticos que saíam de Paranapiacaba ao quarto patamar da Serra.

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Com o fim dos locobreques turísticos, o sistema é definitivamente abandonado.

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A administração da linha passa para a MRS, que a mantém até hoje.